Датчики температуры охлаждающей жидкости — обзорная статья
Датчик температуры — деталь электрической системы автомобиля, которая может изменять свои электрические характеристики в зависимости от температуры.
По функции температурные датчики делятся на:
Датчики температуры для блока управления двигателем.
Датчики температуры для указателя (стрелки) приборной панели.
Датчики с несколькими функциями.
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели (термовыключатели).
Датчики включения вентилятора (термовыключатели).
Датчики температуры для блока управления двигателем, датчики для указателя на приборной панели, датчики с несколькими функциями изменяют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В основе их работы лежит эффект изменения сопротивления различных электропроводящих веществ в зависимости от температуры. У большинства металлов с ростом температуры электрическое сопротивление возрастает то есть они обладают позитивным электрическим коэффициентом (PTC — positive temperature coefficient). Для полупроводников характерен отрицательный температурный коэффициент (NTC — negative temperature coefficient) — то есть уменьшение электрического сопротивления с ростом температуры.
В зависимости от конструкции датчика он может иметь один, либо несколько контактов. Если контакт один, то сопротивление измеряется между контактом и корпусом датчика (Рис.1). Если контактов 2, то сопротивление измеряется между ними (Рис.2, Рис.3). Если контактов много, то возможны самые различные варианты (Рис.4, Рис.5).
Подавляющее большинство температурных датчиков имеет резьбовое крепление (Рис.6-Рис.9), хотя, бывают исключения (Рис.10), соответственно датчики имеют шестигранный участок корпуса под ключ различных размеров. По форме резьба может быть цилиндрической или конической, отличаться диаметром и шагом, так же датчики могут иметь уплотняющую прокладку или же не иметь таковую.
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели работает по принципу замыкания либо размыкания цепи при достижении определенной температуры. Если датчик с одним контактом, то размыкание/замыкание происходит между контактом и корпусом. В этом случае датчики бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.11) и замкнутые в холодном положении (Рис.12). Если у датчика два контакта, то размыкание/замыкание происходит между этими контактами. В этом случае датчики, так же бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.13) и замкнутые в холодном положении (Рис.14). Так же встречаются двухконтурные датчики (Рис.15).
Датчики включения вентилятора по устройству, принципам работы и вариантов конструкции идентичны датчикам на сигнальную лампу.
Симптоматика выхода температурного датчика из строя зависит от того, какую функцию выполнял данный датчик. Если вышел из строя датчики температуры для блока управления двигателем, то может наблюдаться неустойчивый запуск двигателя (машина плохо заводится), неустойчивые обороты двигателя, снижение мощности двигателя. Если произошла поломка датчика температуры для указателя (стрелки) приборной панели, то наблюдаются неправильные показания этой стрелки. Если ломается датчик температуры на сигнальную лампу приборной панели или датчики включения вентилятора то наблюдается неправильная работа либо сигнальных ламп либо вентиляторов.
Температурные датчики, хотя и являются элементом электрической системы автомобиля, но от их правильной работы зависит в определенной степени и работоспособность системы охлаждения. Это касается датчиков включения вентиляторов охлаждения радиатора охлаждения двигателя. В ряде автомобилей при неисправном датчике включения вентилятора может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими неприятными последствиями.
При поломке температурного датчика его необходимо заменить на новый, так как ремонт старого датчика в кустарных условиях невозможен и нецелесообразен.
| А24-21-5Автолампа | 8 | ||
| 6СТ-132Аккумуляторная батарея (УРАЛ, КАМАЗ) Тюмень (залитый, заряженный) | 8 100 | ||
| 62ААккумуляторная батарея АКОМ (залитый, заряженный, морозостойкий) | 4 050 | ||
| 6СТ 190Аккумуляторная батарея ТЮМЕНЬ (УРАЛ, КАМАЗ) (залитый, заряженный) | 11 200 | ||
| СЦБ-3723100Байонет (розетка) задних фонарей (7 контактов) | 348 | ||
| СЦБ4Р-3723100Байонет (розетка) СЦБ4Р Ф5.3723.006 (4 контакта) с проводом 150 мм | 199 | ||
| 1112.5208Бачок омывателя в сборе (24 В) | 330 | ||
| 446 004 335Блок АБС (WABCO) 446004335 | 5 967 | ||
| 446 004 637Блок АБС (WABCO) 446004637 | 9 282 | ||
| 6361Х-3836001-01Блок коммутационный (АЗ УРАЛ) | 36 950 | ||
| ПД 512Е-3803010Блок контрольных ламп левый | 1 965 | ||
| ПД 511Е-3803010Блок контрольных ламп правый | 1 475 | ||
| ПР 120Блок плавких предохранителей | 300 | ||
| ПР 112Блок плавких предохранителей | 445 | ||
111. 3722Блок предохранителей КАМАЗ, МАЗ | 115 | ||
| БК УралАЗБлок предохранителей Урал (Блок комутационный БК-УРАЛАЗ) | 7 400 | ||
| 8.9496Блок управления электронный М240 55 3763-01 | 24 400 | ||
| 25.3708-011Болт втягивающего реле | 154 | ||
| СТ 142.3708-011Болт втягивающего реле | 69 | ||
| СТ 142-3708832Болт контактный стартера | 55 | ||
| ПС 325-150Вилка прицепа (Автоэлектроаппаратура) | 362 | ||
| ПС 325-100/150Вилка прицепа + розетка (комплект) (5320-3723100) | 387 | ||
| ПС 326-150Вилка прицепа Евро (Автоэлектроаппаратура) | 402 | ||
| ПС 315-150Вилка прицепа УРАЛ, К-702МВ, КРАЗ (Автоприбор) | 612 | ||
| ВК 860ВВключатель массы | 892 | ||
| 8ФР.263.755Втулка МАЗ, КРАЗ, БЕЛАЗ, К-701, к стартеру (ФР 1029) | 45 | ||
| 8ФР.263.754Втулка МАЗ, КРАЗ, БЕЛАЗ, К-701, к стартеру (ФР 1030) | 51 | ||
| СТ142-37080Втулки стартера (комплект 3 шт.) СТ142Б | 304 | ||
| СТ25-37080Втулки стартера (комплект 4 шт.) | 403 | ||
| СТ 142-3708800Втягивающее реле | 1 290 | ||
| 32.3710000(249.3710-02)Выключатель аварийной сигнализации | 142 | ||
| 32.371Выключатель аварийной сигнализации (ВАС 24.3710) (ВК 422-24) | 110 | ||
| ВК 40Выключатель воздушного сигнала (кнопка) | 550 | ||
2109-3704010 (24. 3704-01)Выключатель зажигания | 1 210 | ||
| ВК 343-02.16Выключатель знака автопоезда | 133 | ||
| ВК 343-01.16Выключатель знака автопоезда | 138 | ||
| 11.3704-01Выключатель кнопочной массы (красного цвета) | 89 | ||
| 3842.3710-02.00Выключатель кнопочный общего назначения | 135 | ||
| ВПК 2111Выключатель конечный | звоните | ||
| 1420.3737Выключатель массы (24В, 50А) (ан. ВК 860 Б) МАЗ, МОАЗ, ГАЗ-41, -49, -54, Трактора (СОАТЭ) | 1 635 | ||
| 1410.3737Выключатель массы (24В, 50А) (ан. ВК 860 В) КАМАЗ, УРАЛ, Тракторы (СОАТЭ, Россия) | 1 350 | ||
| 1410-3737Выключатель массы (24В, 50А) (ан. ВК-860) КАМАЗ, УРАЛ, Тракторы (ZTD) | 680 | ||
| 1407.3737Выключатель массы (24В, 50А) (СОАТЭ) | 1 470 | ||
| 1432.3737Выключатель массы (24В, 50А) (СОАТЭ) | 1 810 | ||
| 1400.3737Выключатель массы (24В, 50А) КамАЗ (СОАТЭ) | 1 420 | ||
| 1402.3737Выключатель массы (24В, 50А) КамАЗ, Спецтехника (СОАТЭ) | 1 540 | ||
| 1422.3737Выключатель массы (24В, 50А) МАЗ, КАМАЗ, АМЗ спецтехника (СОАТЭ) | 1 650 | ||
| 1212.3737-02Выключатель массы (24В, 50А) с защ. от переполюсовки, управление + (АТ) | 3 100 | ||
| 1212.3737Выключатель массы (24В, 80А) с электронной защитой, управление + (АТ) | 3 350 | ||
| ВК 318Б-02Выключатель массы (двухкнопочный) | 177 | ||
| ВК 318Выключатель массы ручной (универсальный) | 125 | ||
| ВК 318 Б У-ХЛВыключатель массы ручной (универсальный) (24В, 50А) | 164 | ||
3842. | 135 | ||
| 3842.3710-10.00Выключатель общего назначения | 145 | ||
| ВК 343-01.08Выключатель освещения салона | 148 | ||
| ВК 416Б-01Выключатель освещения щитка приборов с реостатом | 500 | ||
| 3842.3710-10.03Выключатель передних противотуманных фар | 145 | ||
| ВК 343-01.06Выключатель поворотного фара-искателя | 140 | ||
| ВК 343-01.03Выключатель противотуманных фар | 148 | ||
| ВК 418 (П)Выключатель света заднего хода | 87 | ||
| ВК 418Выключатель света заднего хода (1302.3768-01) (ВК 12-3А) | 64 | ||
| ВК 24-1Выключатель света заднего хода, включ. ДОМ (байонет) (АТ) | 600 | ||
| 1352.3768-01 (ВК 24-1)Выключатель света заднего хода, включ. ДОМ (байонет) (ЭМИ) | 171 | ||
| ВК 24-05Выключатель света заднего хода, делителя (байонетным разъемом) | 405 | ||
| ВК 403 АВыключатель света заднего хода, сигнализатора стояночн. тормоза, включ. ДОМ (ВЗХ-2) (1352.3768-02) | 113 | ||
| 3842.3710-02.05Выключатель света поворотной фары-искателя | 135 | ||
| ВК 316 Б У-ХЛВыключатель свечей накаливания и стартера | 330 | ||
| 1342.3768-01(П) (ВК 12-21)Выключатель сигнала торможения | 138 | ||
| ВК-503Выключатель сигнала торможения (ПЭМЗ) | 190 | ||
| ВК 403Выключатель сигнализатора стояночного тормоза | 110 | ||
| ВК 413Выключатель стоп сигнала (ЛЭС) | 351 | ||
ВК 412 (П)(19. 3720)Выключатель стоп сигнала (ЭМИ) | 45 | ||
| 2812.3829Выключатель стоп-сигнала (АВТОПРИБОР) | 156 | ||
| ВК 12 БВыключатель стоп-сигнала (ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, КАВЗ, УРАЛ) (лягушка) | 200 | ||
| ВК 13 БВыключатель стоп-сигнала (ЗИЛ-130) | 161 | ||
| 6032.3829-01 (ВП 124)Выключатель стояночного тормоза, давления воздуха (байонет) | 181 | ||
| 6052.3829-01 (ВП 125)Выключатель стояночного тормоза, давления воздуха (байонет) | 172 | ||
| 265.3712Габарит передний | 154 | ||
| Г 700-02 (462.3701)Генератор | 2 460 | ||
| 6532.3701-03Генератор | звоните | ||
| Г273 В1 (45 7371 0516)Генератор | 2 775 | ||
| Г-250-Г3Генератор (14В/40А) | звоните | ||
| 4004-3771-49Генератор (28 В, аналог 1322.3771, 1702.3771, Г 273 В1) | 5 840 | ||
| Г-1000Б.21 (аналог Г-288ЕГенератор (28В/40А) | 3 040 | ||
| Г 273 В2Генератор (28В/45А) | 3 041 | ||
| Г 250 П1Генератор (28В/50А) | 3 300 | ||
| 45 7371 1697Генератор 1322.3771 | звоните | ||
| 2330.3771-153Генератор 28 В, 140 А | звоните | ||
| Г288Е-3701000Генератор 28В,47А;1316Вт | 4 483 | ||
| 7762.3701-11Генератор Евро-2, Евро-3 Самара ОАО Зит 7762 | 6 000 | ||
4502. 3771Генератор КАМАЗ 28В 80Ам Евро-2, 3 (АТЭ-1) | 6 800 | ||
| 3142.3771Генератор КАМАЗ 740.30,31 28В 80А Евро-2,3 крепление уши (ан. Г4001.3771-53) (АТЭ-1) | 7 775 | ||
| 3142.3771-01Генератор КАМАЗ 740.30,31 28В 80А Евро-2,3 крепление уши (ан. Г4001.3771-53) малогабаритный (АТЭ-1) | 6 358 | ||
| 6582.3701-04Генератор КАМАЗ Евро-3 по ремень 6РК (28В/80Ам) (КЗАТЭ) | 7 850 | ||
| 6582.3701-02Генератор КАМАЗ Евро-3 по ремень 6РК (28В/80Ам) (ОАОЗиТ) | 7 850 | ||
| 3122.3771Генератор КАМАЗ с дв.740.11,13 28В 80А (ПРАМО) | 7 700 | ||
| 3122.3771-01Генератор КАМАЗ с дв.740.11,13 28В 80А малогабаритный (ПРАМО) | 6 835 | ||
| 4001.3771-53Генератор КАМАЗ с дв.ЕВРО-2 п/клин. шкив 28В 80А (ОАО ЭЛЕКТРОМ) | 7 800 | ||
| 4542.3771Генератор КАМАЗ с дв.ЕВРО-3 п/клин. шкив 28В 80А с пятипиновым разъемом (ПРАМО) | 7 555 | ||
| 4004.3701Генератор МАЗ (ОАО ЭЛЕКТРОМ) 4004.3771-49 | 8 000 | ||
| 6582.3701Генератор МАЗ с дв. ЯМЗ-236Б, 845, 8451,10 28В 80А (КЗАТЭ) | 8 200 | ||
| 6582.3701-01Генератор МАЗ с дв. ЯМЗ-7511.10 28В 80А (КЗАТЭ) | 8 200 | ||
| 4242.3771-03Генератор МАЗ с дв. ЯМЗ236, 238 Е-3 28/80 поликл. (ОАО Радиоволна) | 6 625 | ||
| 3252.3771Генератор МАЗ с дв.ЕВРО-3 п/клин.шкив 28V 90А (ОАО БАТЭ) | 7 500 | ||
3252.3771-50Генератор МАЗ с дв.ЕВРО-3 ЯМЗ 656, 658 п/клин. шкив 28V 90А (ОАО БАТЭ) | 7 690 | ||
| 3232.3771Генератор МАЗ, КАМАЗ с дв.ЯМЗ-236, 238, КАМАЗ-740 28В 60А БАТЭ | 5 635 | ||
| 4512.3771Генератор МАЗ, УРАЛ (28В/80Ам) Евро-3 (АТЭ-1) | 6 671 | ||
| 5702.3701-30Генератор МАЗ, УРАЛ с дв.ЯМЗ-236, 7511, 7601 28В 75А (ПРАМО) | 9 500 | ||
| 5702.3701-31Генератор МАЗ, УРАЛ с дв.ЯМЗ-236, 7511, 7601 28В 75А малогабаритный (ПРАМО) | 7 515 | ||
| 4512.3771-10Генератор УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, -6565) поликлиновой (28В/80А) (ПРАМО) пятипиновый разъем | 7 510 | ||
| 1332.3771Генератор УРАЛ Евро-2 (двиг. ЯМЗ-236НЕ2-24) (28В, 65А) аналог 9422.3701-03 (ПРАМО) | 4 910 | ||
| 6562.3701Генератор УРАЛ с дв. ЯМЗ 236, 238 (28В/90Ам) (КЗАТЭ) усил. | 8 050 | ||
| Г288ЕГенератор УРАЛ, КамАЗ, КрАЗ с дв. ЯМЗ 236, 238 (28В/47Ам) (КЗАТЭ) | 7 600 | ||
| 1312.3771Генератор УРАЛ, КамАЗ, МАЗ аналог Г273В1 (28В, 50А) (АТЭ-1) | 3 900 | ||
| 1322.3771Генератор УРАЛ, КамАЗ, МАЗ аналог Г273В1 (28В/50Ам) (АТЭ-1) | 4 860 | ||
| 3112.3771Генератор УРАЛ, МАЗ дв. ЯМЗ 7511.10, 28 В 80 А (АТЭ-1) | 7 767 | ||
| 3112.3771-01Генератор УРАЛ, МАЗ дв. ЯМЗ 7511.10, 28 В 80 А малогабаритный (АТЭ-1) | 6 950 | ||
| 4512.3771-01Генератор УРАЛ, МАЗ дв.ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 AAN 8172 11.204.260 (5340-3701010) (ПРАМО) | 9 425 | ||
5340-3701010Генератор УРАЛ, МАЗ дв. ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 AAN 8172 11.204.260 (ОАО Автодизель) | 20 650 | ||
| 5362-3701010Генератор УРАЛ, МАЗ дв.ЯМЗ-536 ЕВРО-4 2340.3771-159 (ОАО Автодизель) | 35 550 | ||
| 650-3701010Генератор УРАЛ, МАЗ дв.ЯМЗ-650 ЕВРО-4 (ОАО Автодизель) | 18 100 | ||
| 6582.3701-03Генератор УРАЛ, МАЗ с дв. ЯМЗ 236, 7511.10, 7511.10-06 (28В/80Ам) (КЗАТЭ) | 8 200 | ||
| 7762.3701-03Генератор УРАЛ, МАЗ с дв. ЯМЗ Евро-2 (двс ЯМЗ-236НЕ2) (28В/76Ам) (КЗАТЭ) | 7 250 | ||
| 9422.3701-02Генератор УРАЛ, МАЗ, Евро-2 (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (28В, 60А) (КЗАТЭ) | 5 750 | ||
| 9422.3701-03Генератор УРАЛ, МАЗ, Евро-3 (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (28В, 80А) (КЗАТЭ) | 7 050 | ||
| Г273B1Генератор УРАЛ, МАЗ, КамАЗ (28В/45Ам) (КЗАТЭ) | 4 050 | ||
| 1702.3771Генератор УРАЛ, МАЗ, КрАЗ с двиг. ЯМЗ 236, 238 (28В, 50А) (АТЭ-1) | 6 750 | ||
| 4322-3748625Гнездо АКБ (АЗ УРАЛ) | 2 040 | ||
| 375-3711003Гнездо фары-прожектора (АЗ УРАЛ) | 78 | ||
| 4410328090Датчик АБС Урал (угловой, L=1000мм) (аналог АДЮИ.407111.003) (WABCO) 441 032 809 0 | 1 250 | ||
| ММ 124 (ан. 2702. 3829)Датчик авар. давления воздуха | 70 | ||
| ММ 124 Д (П) (6032.3829)Датчик аварийного давления воздуха (ан. 2702.3829) под штекер | 75 | ||
| 6072.3829 (01) (П)Датчик аварийного давления воздуха, масла (диапазон срабатыв. от 0,3 до 5,5 кг/см) (ЭМИ) | 90 | ||
| ММ 111Датчик аварийного давления масла (винт) | 80 | ||
| ММ-111Датчик аварийного давления масла (под штекер) | 80 | ||
6012. 3829-03 (ДАДМ-03)Датчик аварийного давления масла МАЗ, МТЗ (ЭМИ) | 85 | ||
| ТМ 111Датчик аварийной сигнализации температуры воды (ан. ТМ 101) | 188 | ||
| 661.371Датчик включения электровентилятора (ТМ 108-10) | 198 | ||
| ММ 125Датчик давления воздуха | 70 | ||
| ММ 125 Д (Б)Датчик давления воздуха (большой) (М27) | 75 | ||
| ММ 125 Д (М)Датчик давления воздуха (малый) (М22) | 65 | ||
| ДКД-5КДатчик давления воздуха в тормозной системе (АДЮИ.406222.002-04) (АТ) | 1 800 | ||
| ДКД-1КДатчик давления воздуха в тормозной системе (АТ) | 1 300 | ||
| 742.3829-01Датчик давления и температуры (ан. 0 281 002 576, 650-1130548, 45104-1111012-90) (АвтоТрейд) | 1 100 | ||
| 742.3829Датчик давления и температуры (ан. 0281006102, 651-1130548, 5340-1130548) (АвтоТрейд) | 1 100 | ||
| ММ 370Датчик давления масла | 250 | ||
| 19.3829 (ММ 359)Датчик давления масла | 275 | ||
| 650-1130552Датчик давления масла (BOSCH) дв.ЯМЗ-650, 5010437049, 51СР24-01 | 2 250 | ||
| ММ 355 (М)Датчик давления масла (Автоприбор) | 231 | ||
| ММ 358 (М)Датчик давления масла (Автоприбор) | 250 | ||
| 19.3829 (М) (ММ 359)Датчик давления масла (Автоприбор) | 280 | ||
| 18.3829 (М)Датчик давления масла (Автоприбор) | 315 | ||
| ММ 370 (М)Датчик давления масла (Автоприбор) | 500 | ||
| ММ 358Датчик давления масла (БелАК) | 285 | ||
| ММ 355Датчик давления масла (БелАК) | 285 | ||
ДКД-2Датчик давления масла в системе смазки (АДЮИ. 406222.002-01) | 693 | ||
| 74.3829Датчик давления наддувочного воздуха (ан. 23.3855) (АвтоТрейд) | 945 | ||
| АИ-3839600-03Датчик засоренности воздуха | 250 | ||
| ДСФ-65Датчик засоренности ВФ | 340 | ||
| ДСФ-55Датчик засоренности ВФ | 330 | ||
| ДП-01Датчик перемещения (ан. АДЮИ.301269.025) (АТ) | 4 450 | ||
| ТМ 111-01Датчик сигнализатора | 131 | ||
| 141.3847Датчик системы зажигания | звоните | ||
| ПД 8089-1Датчик спидометра (импульсов) УРАЛ (ZTD) | 840 | ||
| ПД 8089Датчик спидометра (импульсов) УРАЛ (ОАО ВЗЭП, Россия) | 1 700 | ||
| ПД 8089-3Датчик спидометра (импульсов) УРАЛ (ОАО ВЗЭП, Россия) | 1 870 | ||
| 2159-20102101Датчик спидометра 19.8 мм круглые контакты (Siemens) | 1 305 | ||
| ПД 8093-1Датчик спидометра импульсный УРАЛ-NEXT | 1 350 | ||
| МЭ 307Датчик спидометра КАМАЗ, МАЗ | 710 | ||
| МЭ 308Датчик спидометра КАМАЗ, МАЗ | 642 | ||
| 2001.3843Датчик спидометра КАМАЗ, МАЗ со счетчиком пути ОКТЭП (ан. МЭ-308) | 1 350 | ||
| 4202.3843 (ZTD)Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (ZTD) | 963 | ||
| 4202.3843Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (Автоприбор) | 965 | ||
4222. 3843Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (Автоприбор) | 969 | ||
| 4412.3843Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (Автоприбор) | 1 782 | ||
| 4422.3843Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (Автоприбор) 80мм (монтажная часть 25мм) (4422.3843-01) | 1 720 | ||
| 4402.3843 (ПД8093-2)Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (Автоприбор) 90мм | 1 116 | ||
| ПД 8093-2Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (АТ) (ан. 4402.3843) 90мм | 1 380 | ||
| ПД 8093-5Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (АТ) 109мм | 1 214 | ||
| ПД 8093-4Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ (ОАО ВЗЭП) (ан. 4412.3843) 145мм | 1 700 | ||
| ПД 8093-3Датчик спидометра МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ (ОАО ВЗЭП) (ан. 4222.3843) | 1 428 | ||
| 428.3828-01Датчик температура охлаждающей жидкости (ан. 651-1130564, 0 280 130 039) (АвтоТрейд) | 717 | ||
| 422.3828Датчик температуры (ан 38.3828, 40.3828) (АвтоТрейд) | 170 | ||
| 14.3828Датчик температуры 14.3828 на 15.8106 | 310 | ||
| 141.3828Датчик температуры 141.3828 на 15.8106 | 310 | ||
| 429.3828Датчик температуры Cummins 2,8/3,8 (ан. 4954905, 3865346, 3096153) (АвтоТрейд) | 435 | ||
| 4954905Датчик температуры ISBe, ISDe, ISLe, ISF2.8, 3.8, SB, M11, QSM | 327 | ||
| 748.3829-01Датчик температуры и давл. наддув. возд. Cummins 2,8/3,8 (ан. 4954905, 3865346, 3096153) (АвтоТрейд) | 1 205 | ||
0 281 002 953Датчик температуры и давления и масла и температуры (BОSCH) (дв. ЯМЗ-650 DCi 11 Евро-3) 0281002953 | 903 | ||
| 4902912Датчик температуры отработавших газов Cummins | 2 611 | ||
| 425.3828Датчик температуры охлаждающей жидк. (ан. 0 280 130 093, 45104-1111011-90, 650-1130556) (АвтоТрейд) | 176 | ||
| 424.3828Датчик температуры охлаждающей жидкости (ан. 192.3828) (АвтоТрейд) | 180 | ||
| 428.3828Датчик температуры охлаждающей жидкости (ан. 233.3828) (АвтоТрейд) | 205 | ||
| ТМ 100Датчик температуры охлаждающей жидкости (винт) | 200 | ||
| 233.3828Датчик температуры охлаждающей жидкости МАЗ, УРАЛ | 260 | ||
| 424.3828-10Датчик температуры охлаждающей жидкости ЯМЗ (АвтоТрейд) | 328 | ||
| ТС 103-11Датчик термосиловой (КАМАЗ, ЯМЗ 240, 8423) | 166 | ||
| 403.3847Датчик углового положения к/вала дв.ЯМЗ (ан. 23.3847) (АвтоТрейд) | 485 | ||
| 6412.3829Датчик указателя давления масла КАМАЗ | 306 | ||
| 6402.3829Датчик указателя давления масла МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 445 | ||
| ДУТЖ-03Датчик указателя температуры охл. жидкости (байонет) | 870 | ||
| ДУТЖ-02Датчик указателя температуры охл. жидкости (штеккер) (АТ) | 565 | ||
| ДУТЖДатчик указателя температуры охл. жидкости (штеккер) (АТ) | 455 | ||
| 16.3827Датчик указателя уровня топлива (ГАЗ) | 352 | ||
5212. 3827Датчик уровня топлива КАМАЗ 5320, КАМАЗ 5410 (бак 500 литров) | 310 | ||
| 405.3847Датчик частоты вращения (импульсов) (ан. 0 281 002 138, 5344-1130544-10) (АвтоТрейд) | 1 367 | ||
| 404.3847Датчик частоты вращения (импульсов) (ан. 0 281 002 315, 650-1130544, 5340-1130544) (АвтоТрейд) | 785 | ||
| 25.3708-030Диск контактный | 300 | ||
| 142-3708801Диск контактный (пятак) втягивающего реле | 142 | ||
| СТ 142.3708-030Диск контактный РС142 | 158 | ||
| 4320Х-3711070Заглушка фары (Завод УРАЛ) | 255 | ||
| 24.3704-01Замок зажигания (АВТОАРМАТУРА) | 1 210 | ||
| 2109-3704Замок зажигания (ДААЗ) | 1 000 | ||
| 1902.3704Замок зажигания (МАЗ, КАМАЗ) | 650 | ||
| ВК 354Замок зажигания — флажок МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ (без ключа) | 450 | ||
| 2101.3704000.11Замок зажигания МАЗ, КАМАЗ (ДААЗ) | 610 | ||
| ВК 353Замок зажигания МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, МТЗ | 300 | ||
| ВК 856Замок зажигания МАЗ, КРАЗ, ТРАКТОРА | 340 | ||
| 5423Р-3723105Кабель соединительный | 1 025 | ||
| 25-3708150-01Катушка стартера 25.3708-01 (стартеры 25.3708-01, 21, 40) | 2 743 | ||
| ВК 343-01.17Клавишный переключатель (без символа) | 148 | ||
| П 150-14.10Клавишный переключатель (Стеклоомывателя ветрового стекла) | 175 | ||
| 4322-4206210Клапан | звоните | ||
239-1708200Клапан блокировки с эл. магнитом ЯМЗ КЭМ24-01 (ОАО Родина) | 1 374 | ||
| 11.351541Клапан четырёхконтурный (ПААЗ) | звоните | ||
| КЭМ 16-14Клапан электромагнитный | 1 485 | ||
| КЭМ 05Клапан электромагнитный | 1 280 | ||
| КЭМ 05-02Клапан электромагнитный | 1 360 | ||
| КЭМ 08Клапан электромагнитный | 1 280 | ||
| КЭМ 10-04Клапан электромагнитный | 1 250 | ||
| КЭМ 10-05Клапан электромагнитный | 1 250 | ||
| КЭМ 16Клапан электромагнитный | 1 405 | ||
| КЭМ 16-01Клапан электромагнитный | 1 460 | ||
| КЭМ 18Клапан электромагнитный | 1 250 | ||
| КЭМ 18-01Клапан электромагнитный | 1 285 | ||
| КЭМ 21Клапан электромагнитный | 1 625 | ||
| КЭМ 24-01Клапан электромагнитный | 1 405 | ||
| КЭМ 24-06Клапан электромагнитный | 1 460 | ||
| КЭМ 24-10Клапан электромагнитный | 1 425 | ||
| КЭМ 10У-420Клапан электромагнитный | 1 030 | ||
| КЭМ 07-15Клапан электромагнитный | 1 400 | ||
| КЭМ 24-15Клапан электромагнитный | 1 535 | ||
| КЭБ 420(HR-1006)Клапан электромагнитный (байонет) (СЭПО) | 840 | ||
КЭБ 420-01Клапан электромагнитный (шт. разъём) (ZTD) | 540 | ||
| КЭБ 420 С-01Клапан электромагнитный (шт. разъём) (СЭПО) | 2 550 | ||
| 472 170 606 0Клапан электромагнитный (WABCO) 4721706060 | 2 652 | ||
| КЭМ 32-23Клапан электромагнитный (ZTD) | 850 | ||
| 5320-3721500-01Клапан электромагнитный (КЭМ-10 квадр.) | 540 | ||
| 5320-3721500Клапан электромагнитный (КЭМ-10 кругл.) | 435 | ||
| КЭМ 32-20Клапан электромагнитный (НПО Родина) | 1 950 | ||
| КЭМ 32-23.Клапан электромагнитный (НПО Родина) | 1 950 | ||
| КЭМ 10-10Клапан электромагнитный КАМАЗ, МАЗ 24в | 1 350 | ||
| КЭМ 10-11Клапан электромагнитный КАМАЗ, МАЗ 24в (ан. КЭБ 420С) разъём байонетный | 1 360 | ||
| КЭМ 10-01Клапан электромагнитный КАМАЗ, МАЗ 24в (ан. КЭМ 10-02, КЭМ 10-03) | 1 250 | ||
| КЭМ-07Клапан электромагнитный МАЗ 24в | 1 020 | ||
| КЭМ 16-20Клапан электромагнитный разъём байонетный | 1 485 | ||
| 375-3709015Клемма | 20 | ||
| 147456Клемма АКБ (к-т +, -) латунь, прямые | 135 | ||
| 142930Клемма АКБ (к-т +, -) латунь, угловые | 68 | ||
| 152835Клемма АКБ (к-т +, -) свинец, к-т с болтом усиленные (350 гр.) | 105 | ||
| 45.73738006Клемма проводов «мама» гнездо (уп. 100 шт.) | 3 | ||
45. 73738004Клемма проводов «папа» штырь с усиком (уп. 100шт.) | 3 | ||
| ВК 322 УХЛКнопка общего назначения | 74 | ||
| 4320Х-3716057Кожух заднего фонаря (АЗ УРАЛ) | 450 | ||
| 63645-3716057Кожух заднего фонаря (АЗ УРАЛ) | 280 | ||
| 4320Х-3711128Кожух защитный передней фары (АЗ УРАЛ) | 255 | ||
| 375-3726032Колпачок повторителя поворотов | 20 | ||
| 283.3801Комбинация приборов МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ (Автоприбор) | 1 538 | ||
| ТК200-01Коммутатор транзисторный | 1 200 | ||
| 21.3759-03Конвертор 24 V (20 А) | 1 855 | ||
| КТ-127Контактор (24В, 100А) КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (СОАТЭ) | 1 070 | ||
| 25.3708-073Крышка втягивающего реле | 190 | ||
| СТ142-3708831Крышка втягивающего реле в сборе | 90 | ||
| А 12-45-40Лампа | 36 | ||
| А24-21-2Лампа | 9 | ||
| А24-50/40Лампа автомобильная | 30 | ||
| А24-2-ТЛампа автомобильная | звоните | ||
| А 24-5 б/цЛампа в повторитель поворота без цоколя (уп. 100 шт.) | 6 | ||
| А 12-5Лампа габаритных огней | 10 | ||
| А 24-5Лампа габаритов (уп. 10 шт.) | 10 | ||
| А 24-4Лампа габаритов (уп. 10 шт.) | 9 | ||
| Н4 24-75-70Лампа галогеновая 3-х контактная | 95 | ||
| Н1 24-70 Р14 5SЛампа галогеновая одноконтактная | 45 | ||
А 24-21+5Лампа двухнитевая (уп. 10 шт.) | 14 | ||
| А 24-10Лампа однонитевая (уп. 10 шт.) | 10 | ||
| А 24-1Лампа панели приборов (уп. 10 шт.) | 10 | ||
| А 24-2Лампа панели приборов (уп. 10 шт.) | 7 | ||
| А 24-1,2Лампа панели приборов без цоколя (уп. 10 шт.) | 7 | ||
| ПД 308 АЛампа подкапотная (подкл. под болт) | 130 | ||
| ПД 308 БЛампа подкапотная (подкл. под гнездо) | 130 | ||
| А 12-21-3Лампа стоп-сигнала и поворотов (12В) | 37 | ||
| А 24-21Лампа стоп-сигналов, поворотов (одноконтактная) (уп. 10 шт.) | 11 | ||
| А 24-60/40Лампа фарная | 45 | ||
| А 24-55-50Лампа фарная | 57 | ||
| А 24-75-70Лампа фарная | 59 | ||
| А 24-60Лампа фарная | 42 | ||
| АКГ 24-75/70 (Брест)Лампа фарная галогеновая | 59 | ||
| АКГ 24-70 (Н3)Лампа фарная галогеновая | 29 | ||
| АКГ 24-75-70 Н-4Лампа фарная галогеновая | 113 | ||
| АКГ 24-70-3 Н-7Лампа фарная галогеновая | 108 | ||
| АКГ 24-100-90 Н-4Лампа фарная галогеновая | 128 | ||
| АКГ 24-100 Н1Лампа фарная галогеновая | 72 | ||
| АКГ 24-70 Н1Лампа фарная галогеновая | 57 | ||
| АКГ 24-100 Н3Лампа фарная галогеновая | 68 | ||
| АКГ 24-70 Н3Лампа фарная галогеновая | 58 | ||
А 24-21-3Лампа. 6 штук на автомобиле (фонарь передний, задний, плафон кабины, лампа переносная) | 45 | ||
| 121.3803Лапма контрольная 12V (зелёная) | 38 | ||
| 12.3803 (красная)Лапма контрольная 12V (красная) | 39 | ||
| 125.3803Лапма контрольная 12V (оранжевая) | 37 | ||
| 122.3803Лапма контрольная 12V (синяя) | 39 | ||
| 124.3803Лапма контрольная 24V (зелёная) | 37 | ||
| 123.3803Лапма контрольная 24V (красная) | 37 | ||
| 141.3715Лапма переносная 12V (на магн.) | 235 | ||
| 1101.3816-02Манометр | 430 | ||
| ДМО2-63-400 кгс/см2Манометр (МПТ-1М вертикальный) | звоните | ||
| 1901.383Манометр воздуха (2-х стрелочный) | 925 | ||
| 1901.3837(аналог 19.3830)Манометр двухстрелочный | 669 | ||
| 1907-3830010Манометр двухстрелочный | звоните | ||
| 1401.383Манометр механический КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ЗИЛ | 415 | ||
| 1101.3816Манометр шинный (нового образца) (малый) | 405 | ||
| МД 101Манометр шинный (старого образца) (большой) | 1 075 | ||
| 5320-3829040Маслопровод к манометру КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ЗИЛ | 150 | ||
| 421-1005115Маяк сигнальный импульсивный СИМЗ-2 | 551 | ||
| И 24-75ММаячок импульсный с галогеновой лампой 24v оранжевый (на магните) | 965 | ||
| И 24-75Маячок импульсный с галогеновой лампой 24v оранжевый (под болтовое соединение) | 675 | ||
DA-00504Маячок проблестковый 24v галоген, оранжевый (магнит + стационар. ) | 820 | ||
| С 24-21ММаячок проблестковый 24v оранжевый (на магните) | 985 | ||
| С 24-21-01Маячок проблестковый 24v оранжевый (под болтовое соединение) | 665 | ||
| 1BL 247 042-017Модуль ближнего света УРАЛ-NEXT 1BL (Завод УРАЛ) | 6 100 | ||
| 112.15.49.3711Модуль ближнего света Урал-Некст (без лампы, аналог 1BL 247 042-017) (Руденск) | 4 000 | ||
| 25 2113 80 00 00Монтажный комплект отопителя универсальный | 15 400 | ||
| 1112.52081Мотор омывателя 24В | 203 | ||
| МЭ 268-БМотор омывателя 24В | 115 | ||
| 991.373Мотор омывателя 24В (КЗАЭ) | 240 | ||
| ДП 70-130Мотор отопителя (24В, 130Вт) МАЗ (мотор под 2 крыльчатки, ан. 0130 111 116) (АТ) | 2 856 | ||
| 211.378001Мотор отопителя (24В, 25Вт) КАМАЗ, МАЗ (ан. МЭ 237) (Автоприбор) | 730 | ||
| МЭ 237-АМотор отопителя (24В, 25Вт) КАМАЗ, МАЗ (Китай) | 625 | ||
| МЭ 0237Мотор отопителя (24В, 25Вт) КАМАЗ, МАЗ (СОАТЭ) | 675 | ||
| ДП 60-40-3Мотор отопителя (24В, 40Вт) КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 775 | ||
| ДП 65-40-3-24 (ан. ДП 60-40-3-24)Мотор отопителя (24В, 40Вт) КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ (Автоприбор) | 1 072 | ||
| 42.378Мотор отопителя (24В, 40Вт) МАЗ (БелАвтоКомплект) | 840 | ||
| 491.3780Мотор отопителя КАМАЗ (24В, 40Вт) (Автоприбор) (аналог МЭ-250, 196.3730) | 1 250 | ||
| МЭ 250Мотор отопителя КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ (24В, 40Вт) | 800 | ||
| 196.373Мотор отопителя КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ (аналог МЭ 250) (АО КЗАМЭ) | 905 | ||
| МЭ 226Мотор отопителя УРАЛ, МАЗ (24В, 40Вт) (ZTD) | 1 080 | ||
| МЭ 226 В-УХЛМотор отопителя УРАЛ, МАЗ (АО КЗАМЭ) | 3 200 | ||
| 17-001751-11Мотор отопителя УРАЛ-Безкапотник (без крыльчаток) | 2 550 | ||
| 272-5205100Моторедуктор стеклоочистителя КАМАЗ | 735 | ||
| 432.000.044Моторедуктор стеклоочистителя МАЗ 6430, 5440 (6430-5205100/432 000 044) (АТ) | 2 450 | ||
| 16-3730Моторедуктор стеклоочистителя УРАЛ, КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ (ZTD) | 900 | ||
| 4320Х-3711120Накладка фары (Завод УРАЛ) | 100 | ||
| БАК 11060Насос перекачки топлива (солярки) (220 В) (60 л/мин) | 6 820 | ||
| JS-088 (12)Насос перекачки топлива (солярки) (12 В) (28 л/мин) | 765 | ||
| JS-088 (24)Насос перекачки топлива (солярки) (24 В) (28 л/мин) | 765 | ||
| БАК 11012Насос перекачки топлива помповый (солярки) (12 В) (55 л/мин) | 4 080 | ||
| БАК 11024Насос перекачки топлива помповый (солярки) (24 В) (55 л/мин) | 4 080 | ||
| 4320-3704024Облицовка выключателя (Завод УРАЛ) | 315 | ||
| ФГ 122-021Ободок внутренний | 28 | ||
| ФГ 122-3711300-БОбодок наружний (с уплотнителем) | 84 | ||
| 17.37112Оптический элемент | 355 | ||
| 73.3801-01Панель приборов УРАЛ-Безкапотник (комбинация приборов) | 15 500 | ||
| 17.3723Панель соеденительная (5 клемм) | 53 | ||
| 4320Я3-3805126-10Панель щитка выключателей (Завод УРАЛ) | 200 | ||
| 4320-3805126-01Панель щитка выключателей (Завод УРАЛ) | 145 | ||
| ЛВ 211Патрон лампы щитка приборов | 40 | ||
| П 147-06.15Переключатель клавишный (подъёма-опускания платформы) | 220 | ||
| П 147-02.13Переключатель клавишный (указания уровня топлива в баке) | 150 | ||
| П 145Переключатель комбинированный | 1 460 | ||
| П147-03.11 (П147-04.11А)Переключатель отопителя | 65 | ||
| П 147-03.11Переключатель отопителя (П 147-04.11) | 120 | ||
| 6602.3709Переключатель поворота МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 890 | ||
| П 39Переключатель света ножной | 260 | ||
| П53-370900Переключатель света ножной | 502 | ||
| П 53Переключатель света ножной (герметичный) | 730 | ||
| П 305Переключатель света центральный | 135 | ||
| П-306Переключатель света центральный | 164 | ||
| П 147-09.09Переключатель стеклоочистителя | 140 | ||
| 4002.3709Переключатель стеклоочистителя МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 888 | ||
| 5102.3709 (4602.3710)Переключатель тумблерный 2 положения | 27 | ||
| 4602.371Переключатель тумблерный 2 положения | 51 | ||
| 5112.3709Переключатель тумблерный 2 положения (ЭНЕРГОПРИБОР) | 57 | ||
| 5113.3709Переключатель тумблерный 2 положения (ЭНЕРГОПРИБОР) | 57 | ||
| 5102.3709Переключатель тумблерный 3 положения | 51 | ||
| 5106.3709Переключатель тумблерный 3 положения (ЭНЕРГОПРИБОР) | 57 | ||
| 5107.3709Переключатель тумблерный 3 положения (ЭНЕРГОПРИБОР) | 57 | ||
| П 110 ВПереключатель указателей поворота УАЗ (П 110 А) | 640 | ||
| 4320-3748104Планка контейнера АКБ (Завод УРАЛ) | 275 | ||
| 4320-3748106Планка крепления АКБ (Завод УРАЛ) | 210 | ||
| ПК-1Плафон салона нов. образца (овальный) | 136 | ||
| 5802.3714Плафон салона нового образца | 220 | ||
| ПК 3Плафон салона стар. образца б/л (ан.ПК 201 Д2) | 66 | ||
| 151.3747 ан. РС 330Пневмоэлектроклапан РС 330 | звоните | ||
| 511.3726Повторитель боковой указателя поворота (24 В) | 165 | ||
| 14.3726Повторитель поворота КАМАЗ, МАЗ (62.3726) | 113 | ||
| УП 101 б/лПовторитель поворотов, знак автопоезда (без лампочки) | 45 | ||
| УП 101-Б1Повторитель поворотов, знак автопоезда (с лампочкой) (24В, подсоед.винтом) | 105 | ||
| УП 101-ВПовторитель поворотов, знак автопоезда (с лампочкой) (24В, подсоед.штыревое) | 110 | ||
| 5702.3726Повторитель указателя поворота боковой (грузовые автомобили, 24В) | 250 | ||
| 4320Х-3711124Подкладка фары (Завод УРАЛ) | 78 | ||
| 321.3780-01Помпа дополнительная 24В d=16 | 827 | ||
| 321.378Помпа дополнительная 24В d=18 (ан. 75.3780) | 715 | ||
| 0321.3780-10Помпа дополнительная 24В d=18 (СОАТЭ) | 1 015 | ||
| ППТ-10 УЗ ТУ16-523.575-79Предохранитель | звоните | ||
| ПР 119Б-01Предохранитель (10 ампер) | 68 | ||
| ПР 119-01Предохранитель (6 ампер) | 47 | ||
| ПР 119ВПредохранитель (8 ампер) | 69 | ||
| 100.353601Предохранитель от замерзания (РААЗ) | звоните | ||
| ПР 119Предохранитель плавкий | 45 | ||
| 469.32Предохранитель плавкий круглый (16 А) | 7 | ||
| 469.3200-01Предохранитель плавкий круглый (8 А) | 4 | ||
| 29.3722-02 (292.3722)Предохранитель термобиметалический 10А | 80 | ||
| 29.3722-03 (293.3722)Предохранитель термобиметалический 15А | 75 | ||
| 29.3722-04 (29.3722)Предохранитель термобиметалический 20А | 80 | ||
| 29.3722-05 (294.3722)Предохранитель термобиметалический 25А | 80 | ||
| 29.3722-06 (291.3722)Предохранитель термобиметалический 30А | 80 | ||
| S4050Преобразователь напряжения УРАЛ-Некст (50А, 24/12В) | 3 950 | ||
| СТ 142Б-600Привод стартера | 812 | ||
| 16.904.237 (16.911.870)Привод стартера (бендикс) КАМАЗ на стартрера AZF 3367, 3436 | 1 040 | ||
| 16.911.674 (16.911.272)Привод стартера (бендикс) КАМАЗ на стартрера AZF 4581, 4554 10 зубов | 920 | ||
| 5402.3708-600-01Привод стартера (бендикс) КАМАЗ с дв.740.30-260, 740.50-360, 51-320 (10 зубьев) (БАТЭ) | 2 142 | ||
| СТ142Б-3708600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, КАМАЗ ст/о 10 зубов (БАТЭ) | 1 650 | ||
| СТ142Б-3708600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, КАМАЗ ст/о 10 зубов (Китай) | 816 | ||
| 2502.3708.600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ 11 зубов (БАТЭ) | 1 235 | ||
| 2502.3708.600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ 11 зубов (Китай) | 898 | ||
| 2502.3708.600-10Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ (ПРАМО) 10 зубов | 2 499 | ||
| 8902.3708-600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ (ПРАМО) 10 зубов | 2 040 | ||
| 17.3778.600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ (ПРАМО) 10 зубов на стартера 1702/1712/1832.3708 | 2 244 | ||
| 5432-3708600Привод стартера (бендикс) УРАЛ, МАЗ дв.ЯМЗ-236НЕ, 238, 656, 658 вып.с 2006г. (10 зубьев) (БАТЭ) | 1 485 | ||
| 425.3708-600Привод стартера на стартер 25.3708 (11 зубьев) | 580 | ||
| 375-3724070Провод | 284 | ||
| 43204Я-3724070Провод | 272 | ||
| 5320-3724092Провод АКБ-стартер (3м) | 1 187 | ||
| 4320Х-3724131Провод к фаре (2 шт.) | 260 | ||
| 4320Х-3724298-10Провод массовый ЕВРО | 48 | ||
| 5557-3724050-30Провод от АКБ к стартеру («+», сечение 50 мм) | 1 505 | ||
| 5557-3724050-30-01Провод от АКБ к стартеру («+», сечение 70 мм) | 1 716 | ||
| 4320-3724082Провод подогревателя ПЖД | 105 | ||
| 5557-3724070-30Провод соединения АКБ перемычка | 256 | ||
| 5557-3724080-10Провод соединения АКБ с выкл.»-« | 595 | ||
| 353-3723222Прокладка штепсельной розетки (Завод УРАЛ) | 15 | ||
| 4320Х-3724102Пучок прововодов муфты включения вентилятора двигателя ЕВРО | 658 | ||
| 4320Я3-3724101-01Пучок проводов АБС в кабину колодка WABCO | 730 | ||
| 4320Х-3723070-11Пучок проводов АБС рамная 6х6 (длиннобазовая) | 3 645 | ||
| 4320Х-3723070-01Пучок проводов АБС рамная 6х6 (стандартная) | 3 645 | ||
| 4320Х-3724330Пучок проводов ДОМ ЕВРО | 93 | ||
| 43202Х-3724020Пучок проводов дополнительный ЕВРО | 1 583 | ||
| 4320Х-3724092Пучок проводов дополнительный к задним фарам (2 шт.) | 210 | ||
| 4320Х-3724535-03Пучок проводов задний по раме (длиннобазовая) (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 1 480 | ||
| 4320Х-3724035-03Пучок проводов задний по раме (длиннобазовая) ЯМЗ-238, 236НЕ2 | 1 347 | ||
| 4320Х-3724535Пучок проводов задний по раме (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 1 740 | ||
| 4320Х-3724035Пучок проводов задний по раме ЯМЗ-236НЕ2 | 1 280 | ||
| 4320Х-3724040-40Пучок проводов задних сигнальных фонарей ЕВРО | 398 | ||
| 4320Х-3724540-20Пучок проводов задних фонарей евро (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 467 | ||
| 4320Х-3724040-20Пучок проводов задних фонарей евро ЯМЗ-238, 236НЕ2 | 369 | ||
| 4320-3724040-05Пучок проводов задних фонарей старого образца УРАЛ дв. КАМАЗ, ЯМЗ-236, 238 | 279 | ||
| 375К-3724017-10Пучок проводов к подфарникам ЕВРО | 125 | ||
| 43202Х-3724520-20Пучок проводов кабины (замок зажигания 2109) (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 2 560 | ||
| 43202Х-3724020-10Пучок проводов кабины (замок зажигания 2109) ЯМЗ-236, 238, 238НЕ2 | 1 820 | ||
| 4320Я2-3724020-11Пучок проводов кабины (замок зажигания ВК 353) ЯМЗ-236, 238 | 1 820 | ||
| 4320-3724020-06Пучок проводов кабины УРАЛ дв.КАМАЗ | 1 820 | ||
| 4320Х-3724133Пучок проводов корректора фар | 583 | ||
| 4320П2-3724010Пучок проводов основной (на а/м с кабиной «Р» с 03.2010) | 7 575 | ||
| 4320Я3-3724010-02Пучок проводов основной (под замок зажгания 2109) (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 1 640 | ||
| 4320Я3-3724010-02ЭПучок проводов основной (под замок зажгания 2109) (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 под генер. с 5-ти пин колодкой | 2 185 | ||
| 4320Я2-3724010-40Пучок проводов основной (под замок зажгания 2109) ЯМЗ-236, 238, 236НЕ2 (без ЭФУ) | 1 490 | ||
| 4320Я3-3724010Пучок проводов основной (под замок зажгания 2109) ЯМЗ-236НЕ2 с ЭФУ) | 1 280 | ||
| 4320Я2-3724010Пучок проводов основной (под замок зажгания ВК353) ЯМЗ-236, 238 | 1 190 | ||
| 4320-3724010-11Пучок проводов основной УРАЛ дв.КАМАЗ | 1 350 | ||
| 4320Я-3724035Пучок проводов по раме к задним фонарям стар.обр (УРАЛ с двиг. КАМАЗ, ЯМЗ-236, 238) | 1 330 | ||
| 4320Х-3724029Пучок проводов подрулевого оперения (с 2009г.) ЯМЗ-236НЕ2 | 905 | ||
| 4320Х-3724277Пучок проводов спидометра (под датчик ПД 8089-1) | 400 | ||
| 4320Х-3724277Пучок проводов спидометра (под датчик ПД 8089-3) | 500 | ||
| 4320Х-3724167-10Пучок проводов стеклоочистителя | 131 | ||
| DA-NP275Размыкатель массы с ключом универсальный 24в | 354 | ||
| DA-NP019Размыкатель массы с ключом универсальный 24в | 590 | ||
| 153406Разъем байонетный 2-х контактный для КЭМ | 255 | ||
| 142656Разъем байонетный для еврофар и фонарей с проводами (к 30/301/31/311.3775, 7462/7472.3716-04/-08) | 387 | ||
| СЦАЗ-2-6-ВРазъем для еврофар и фонарей с проводами | 108 | ||
| ПС 300Разъём электрический | 225 | ||
| 60.3709-116Рамка для клавиш | 25 | ||
| 4320-3710014Рамка клавиш-выключателей | 10 | ||
| ФП 133-204Рассеиватель (6 отверстий) | 80 | ||
| 7422.3716Рассеиватель заднего фонаря (7402.3716) | 150 | ||
| 171.3716Рассеиватель заднего фонаря (грузовые автомобили) | 275 | ||
| ФП 132-204Рассеиватель заднего фонаря УРАЛ, УАЗ (4 отверстия) | 45 | ||
| ПФ 130 А-204-01Рассеиватель переднего фонаря (белый) | 25 | ||
| ПФ 130 А-204Рассеиватель переднего фонаря (оранжевый) | 35 | ||
| 11-3702000Регулятор напряжения терристорный | звоните | ||
| РР 356-3702Регулятор напряжения Трактор «Т-150К» | 610 | ||
| 1202.3741 (1212.3741)Резистор добавочный с электротермо реле 24 В | 415 | ||
| 411.3787-01Реле (реле «БОШ») | 115 | ||
| 8602.3777 (РБС 2602.3777)Реле блокировки стартера 24 В | 266 | ||
| 2602.3747Реле блокировки стартера 24В (РБС-5320) | 265 | ||
| РС-530Реле включения стартера | 70 | ||
| 2501-8708800Реле втягивающее | 1 660 | ||
| СТ 142-800Реле втягивающее | 1 392 | ||
| 2501.3708.800-10Реле втягивающее КамАЗ (для ст. 2501.3708-10, -11, 2502.3708-30, -31) (ЭЛТРА) | 3 060 | ||
| 16.670.421Реле втягивающее КамАЗ (на стартера AZJ 3367, 3436) | 1 938 | ||
| СТ142Б-3708800-01Реле втягивающее КамАЗ, УРАЛ | 1 455 | ||
| СТ142Б-3708800Реле втягивающее КамАЗ, УРАЛ (БАТЭ) | 2 295 | ||
| 25.3708.800.Реле втягивающее УРАЛ, МАЗ (для ст.2501.3708-01,-20,-21,-40) | 1 595 | ||
| 25.3708.800 ЭРеле втягивающее УРАЛ, МАЗ (для ст.2501.3708-01,-20,-21,-40) (ЭЛТРА) | 3 115 | ||
| 16.670.546Реле втягивающее УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ (на стартер AZF 4554, 4581, 4653) | 1 650 | ||
| 8902.3708-800Реле втягивающее УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ (ЭЛТРА) | 3 570 | ||
| 443.3702Реле интегральное 24В (Автоприбор) | 220 | ||
| 5320-3714479Реле интегральное Я-120 | 66 | ||
| 901.3747Реле переключающее 5-конт. 24В 20А/10А (401.3787) | 75 | ||
| РС 530 (738.3747-20) металРеле стартера | 100 | ||
| 738.3747-20Реле стартера 24В (РС530) (АВАР) | 130 | ||
| 3202.3787Реле стартера электронное (ан. 8502.3777, 4602.3787) (АвтоТрейд) | 677 | ||
| 3222.3787Реле стартера электронное (ан. 8522.3777, 4622.3787) (АвтоТрейд) | 677 | ||
| 58.3777-02 (461.3747)Реле стеклоочистителя МАЗ (РЕЛКОМ) | 253 | ||
| РС 493 РКРеле стояночного тормоза (Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза) | 170 | ||
| РС 493Реле стояночного тормоза, прерывателя указ. Повор | 165 | ||
| ПЭУП-7Реле указателей поворотов н/о МАЗ (АТ) | 2 730 | ||
| ПЭУП-6Реле указателей поворотов н/о МАЗ (АТ) | 1 989 | ||
| 57.3777-07 (ан. ПЭУП-7)Реле указателей поворотов н/о МАЗ (ПЗ ЭМИ) | 1 938 | ||
| 57.3777-05 (ан. РПП3.1-6К)Реле указателей поворотов н/о МАЗ (ПЗ ЭМИ) | 2 167 | ||
| РС 951АРеле-прерыватель указателей поворотов УРАЛ, КамАЗ, МАЗ с прицепом (24в) (Автоприбор) | 200 | ||
| РС 951 А (П)(57.3777)Реле-прерыватель указателей поворотов УРАЛ, КамАЗ, МАЗ с прицепом (24в) (ЭМИ) | 230 | ||
| 718.3777Реле-прерыватель указателей поворотов УРАЛ, КамАЗ, МАЗ с прицепом (24в) (ЭНЕРГОМАШ) (аналог РС 951А) | 405 | ||
| РС 65Реле-прерыватель указателей поворотов. «Урал» | звоните | ||
| РС 951МРеле-прерыватель указателей поворотов. «Урал», «КамАЗ», «МАЗ»-без прицепа. (24в). | 143 | ||
| 1112.3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (24в) (671.3702) произ-во Калуга | 345 | ||
| 2712.3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) | 390 | ||
| 681.3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (аналог 2412.3702, 7413.3702) (Энергомаш) | 215 | ||
| 671.3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (аналог 2712.3702) (ЭНЕРГОМАШ) | 400 | ||
| 2712.3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (АТЭ-1) | 3 128 | ||
| Р2712/1112-3702Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (ООО НПП Резонанс) | 1 010 | ||
| 1112.3702 (2712.3702)Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (РелКом) | 3 128 | ||
| 2712.3702 (РК) (РН-4310)Реле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ (28в) (РелКом) | 1 410 | ||
| Я-120МРеле-регулятор напряжения Урал, КамАЗ, МАЗ, автобусы, трактора (28 В, 5А) | 130 | ||
| 671.3702Реле-регулятор напряжения. «ЗИЛ-131», «УАЗ-451,452». (12в). | 400 | ||
| Я-112АРеле-регулятор напряжения. Грузовые автомобили, автобусы, «Москвич», «ИЖ» (12в). | 31 | ||
| 2412.3702Реле-регулятор напряжения. Трактора «Т-170», комбайны «Дон». (24в). | 215 | ||
| Я-112БРеле-регулятор напряжения. Трактора (12в). | 31 | ||
| Р 362 Б1Реле-регулятор напряжения. Трактора, грейдер. (12в). | 100 | ||
| 2402.3702Реле-регулятор напряжения. Трактора, комбайны (12в). | 78 | ||
| Трубка от тройника к правому переднему тормозу (1260мм., Ф6мм.)Рем. комплект стартера | 531 | ||
| 47КРозетка 2-ух контактная, внутрисалонная | 65 | ||
| ПС 325-100Розетка прицепа (Автоэлектроаппаратура) | 357 | ||
| ПС 300АЗ-100Розетка прицепа (ТОЧМАШ) | 536 | ||
| ПС 325-100/150Розетка прицепа + вилка (комплект) (5320-3723100) | 389 | ||
| ПС 326-100/150Розетка прицепа + вилка Евро (комплект) (53215-3723100) | 420 | ||
| ПС 326-100Розетка прицепа Евро (Автоэлектроаппаратура) | 405 | ||
| ПС 315-100Розетка прицепа УРАЛ, К-702МВ, КРАЗ (Автоприбор) | 755 | ||
| ФП 315-01Световозвращатель (бел.) | 40 | ||
| ФП 315Световозвращатель (белый) | 21 | ||
| ФП 316Световозвращатель (желтый) | 21 | ||
| ФП 310Е-01Световозвращатель (красн.) | 42 | ||
| ФП 310Световозвращатель (красный) | 21 | ||
| 3202.3731Световозвращатель (красный) прямоугольный | 64 | ||
| ФП 316-01Световозвращатель (оранж.) | 42 | ||
| 1102.3740Свеча факельная штифтовая 6см куб./мин. 19В ЭЛТРА | 1 100 | ||
| 1112,3740Свеча факельная штифтовая 9.6см куб./мин. 19В ЭЛТРА | 985 | ||
| С 311 ГСигнал звуковой | 295 | ||
| С-314Сигнал звуковой (высокий тон) | 520 | ||
| С 314 ГСигнал звуковой (герметичный) | 750 | ||
| С 306/307Сигнал звуковой (комплект высокий, низкий тон) | 950 | ||
| С 313Сигнал звуковой (низкий тон) | 520 | ||
| С 40ВСигнал звуковой воздушный | 479 | ||
| 733.3747-10(анал.РС531)Сигнализатор звуковой (зуммер) | 135 | ||
| 733.3747-10Сигнализатор звуковой (зуммер) | 125 | ||
| 4320-3803027Скоба спидометра левая (Завод УРАЛ) | 72 | ||
| СЭ 300Сопротивление добавочное отопления и вентиляции | 102 | ||
| СЭ 110 (аналог ЭНС-103)Сопротивление добавочное ПЖД (наконечник свечи) | 15 | ||
| 1211.3802Спидометр | 1 370 | ||
| 1211.3802Спидометр Камаз | 1 370 | ||
| 874.380201Спидометр КАМАЗ, УРАЛ (Автоприбор) | 2 495 | ||
| 16.3802Спидометр механический ГАЗ, УРАЛ, УАЗ, РАФ, ЛУАЗ, ЗИЛ, ЗИЛ-130 | 1 100 | ||
| 81.3802010Спидометр электронный КАМАЗ, ПАЗ (без датчика скорости и без жгута) (24В) | 3 150 | ||
| ПА 8160-6Спидометр электронный Урал, Камаз (ПА 8046-3/4) | 3 300 | ||
| 87.3802Спидометр электронный Урал, КАМАЗ (с таблом суточного пробега) (24В) | 2 750 | ||
| ПА 8046-5Спидометр электронный Урал-63685 под ПД8089 (ПА8046-5) | 3 550 | ||
| 5402.3708Стартер КАМАЗ (привод 10 зубов) (ан. СТ142-10) редукторный (БАТЭ) | 13 935 | ||
| 1832.3708Стартер КАМАЗ (привод 10 зубов) (дв.740.50-360, 740.51-320) редукторный (ан. 8902.3708) (ПРАМО) | 9 600 | ||
| М9Т.9102Стартер КАМАЗ дв.740.50-360, 740.51-320 ЕВРО-2,3. редукторн. (ан. AZJ 3367, AZF 4554) (АТЭ-1) | 9 000 | ||
| 1842.3778Стартер КАМАЗ дв.7403, 740.11-240, 13-260 редукторный 6кВт 24В ЭЛТРА (ан.AZF4163, 2501.-11) | 12 000 | ||
| М9Т.9112Стартер КАМАЗ дв.7403, 740.11-240, 740.13, 740.30 ЕВРО-0,1 редукторн. (ан. 8912.3708) (АТЭ-1) | 9 000 | ||
| AZF 4554Стартер КАМАЗ ЕВРО-2 4кВт 24В AZF 4554 (11.131.150) | 15 450 | ||
| СТ142Б2-3708000Стартер КАМАЗ, Урал с дв. КАМАЗ (привод 10 зубов) (БАТЭ) | 19 200 | ||
| AZF 4594/11.131.359Стартер КАМАЗ-4308, Dong Feng.Higer. FAW дв.CUMMINS B5.9 24В (ISKRA) | 17 320 | ||
| СТ142Т-3708000-10Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) (БАТЭ) | 20 550 | ||
| 2501.3708-21Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) (ЭЛТРА) | 17 400 | ||
| 5432.3708Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный ан. 8922.3708 (БАТЭ) | 14 436 | ||
| 1702.3708Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный ан. 8922.3708 (ПРАМО) | 8 950 | ||
| М9Т.9122Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный ан. 8922.3708 (ПРАМО) | 9 000 | ||
| AZF 4581Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный ан. 8922.3708, AZF 4307, 11.131.316 (ISKRA) | 14 100 | ||
| 5432.3708-01Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный с доп. реле ан. 8922.3708 (БАТЭ) | 14 100 | ||
| 1712.3778Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 10 зубов) редукторный с доп. реле ан. AZF 4581 | 8 990 | ||
| СТ142Т-3708000Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 11 зубов) (БАТЭ) | 20 550 | ||
| 2501.3708-40Стартер УРАЛ, МАЗ (привод 11 зубов) (ЭЛТРА) | 20 889 | ||
| 5340.3708010Стартер УРАЛ, МАЗ 24V 4кВт (AZF 4137) (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 | 16 000 | ||
| 123.3778 (ан. AZF 4137)Стартер УРАЛ, МАЗ 24V 4кВт дв.ЯМЗ-534, 536 ЕВРО-4 (ЭЛЕКТРОМ) | 8 200 | ||
| М9Т60471Стартер УРАЛ, МАЗ с дв. ЯМЗ 650,651 RENAULT аналог M009A60471 MITSUBISHI 24В 8.5кВт, редукт. (АТЭ-1) | 10 440 | ||
| 2501-3708-01Стартер УРАЛ, МАЗ старого образца | 14 980 | ||
| СТ-142БСтартер(КАМАЗ) (ан. AZJ 3367) | 9 410 | ||
| СТ 142-110Статор (обмотка) | 1 866 | ||
| 4320-3748075Стяжка контейнера АКБ (Завод УРАЛ) | 420 | ||
| 4320Х-3748147Стяжка контейнеров АКБ (Завод УРАЛ) | 265 | ||
| 4320-3748144Стяжка кронштейна АКБ (Завод УРАЛ) | 366 | ||
| СВН-2-02Счетчик моточасов (24В) (спецтехника, тракторы) | 1 850 | ||
| 121.3813Тахометр (ГАЗ, Т-330) | 1 382 | ||
| 3631.3813Тахометр КАМАЗ-6520, 6460 автобус | 990 | ||
| 6201.3813Тахометр МАЗ, УРАЛ | 999 | ||
| 2531.3813Тахометр УРАЛ, МАЗ, КРАЗ (АВТОПРИБОР) | 1 205 | ||
| 2521.3813Тахометр электрический | 1 221 | ||
| 2511.3813Тахометр электронный УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ (АВТОПРИБОР) | 954 | ||
| 661.3710Термореле включения вентилятора (ан. ТМ 108) | 270 | ||
| 271.52055Трапеция стеклоочистителя КАМАЗ (2-х щеточный) (ООО БелАвтоКомплект) | 450 | ||
| 272.52055Трапеция стеклоочистителя КАМАЗ (3- щеточный) (ООО БелАвтоКомплект) | 490 | ||
| 13.52055Трапеция стеклоочистителя МАЗ (ООО БелАвтоКомплект) | 540 | ||
| УК 170 (ан.33.3810)Указатель давления масла | 291 | ||
| УК 144 А (М)Указатель давления масла | 396 | ||
| УК 130 А (ук28д)Указатель давления масла | 381 | ||
| 33.3810 (М) (ан. УК 170)Указатель давления масла (РК) | 410 | ||
| АИ-3726010-02Указатель поворота боковой (Завод УРАЛ) | 240 | ||
| 26.3726Указатель поворота передний (поворотник рядом с фарой) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, КАМАЗ | 200 | ||
| 26.3726-01Указатель поворота передний (поворотник рядом с фарой) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, КАМАЗ (белый) | 180 | ||
| УК 133 АМУказатель температ. масла магнитоэлектрич. | 278 | ||
| 36.3807Указатель температуры воды (аналог УК 171) КАМАЗ 5320, КАМАЗ 5410 | 490 | ||
| УК 171МУказатель температуры воды КАМАЗ, УРАЛ (пластиковый корпус) | 480 | ||
| УК 143А (Т)Указатель температуры воды КРАЗ, БЕЛАЗ, УРАЛ, ТРАКТОРА | 675 | ||
| АП 171Указатель тока 30А (аналог АП 110) | 250 | ||
| АП 111БУказатель тока 50А (ГАЗ-66, Тракторы) (АП 171) (Автоприбор) | 420 | ||
| АП 111Указатель тока 50А (Тракторы, ПАЗ, ГАЗ-71, ГАЗ 66, УАЗ 469, УРАЛ 479) (Автоприбор) | 450 | ||
| УБ 170 (ан.34.3806)Указатель уровня топлива | 252 | ||
| 34.3806Указатель уровня топлива (ан.УБ 170-М) (Автоприбор) | 410 | ||
| АЗУ-7,2устройство зарядное к фонарю | звоните | ||
| ВАХТОН-2Устройство переговорное (Урал-Вахта) ВАХТОН-2 (кабель 8 м) | 13 330 | ||
| ПГ03.000Устройство переговорное (Урал-Вахтовка) ПГ03.000 (круглые динамики) | 10 500 | ||
| УП 12-24-МУстройство переговорное (Урал-Вахтовка) Россия УП 12-24-М | 6 500 | ||
| ФГ-122 ВВ1Фара | 483 | ||
| ФГ-122 ВВС1Фара | 453 | ||
| 341.371101Фара | 1 300 | ||
| 671.371101Фара (ближний+дальний) 24В | 724 | ||
| ФГ 122-ВВ1Фара без подсветки (аналог 4017.3711,62.3711) 24В | 820 | ||
| 401.3711Фара в сборе (герметичная) | 1 050 | ||
| 8702.3711 б/лФара головного света (ГАЗ 3102, СУПЕРМАЗ, КАМАЗ Евро) (стекло вклеенное) | 1 000 | ||
| 112.03.29 б/л (ан.34/342.3711)Фара головного света (МАЗ, КАМАЗ, УралАЗ, БЕЛАЗ, КРАЗ) 12/24В | 1 100 | ||
| 02.3711 б/л (ан.341.3711)Фара головного света (МАЗ, СУПЕРМАЗ, ГАЗ, БЕЛАЗ, КРАЗ, УРАЛ, КАМАЗ) 12/24В | 1 050 | ||
| 36.3775 б/л (ан.341.3711)Фара головного света (МАЗ, СУПЕРМАЗ, КАМАЗ) нов.обр с гладким стеклом | 1 050 | ||
| 4017.3711Фара головного света (провод 425мм) (МАЗ, БЕЛАЗ, КРАЗ, УРАЛ, КАМАЗ) (ан. ФГ 122-ВВ1) | 800 | ||
| 62.3711-23Фара головного света (провод 425мм) (МАЗ, БЕЛАЗ, КРАЗ, УРАЛ, КАМАЗ) (ФГ 122-ВВ1, 403.3711) | 800 | ||
| 404.3711Фара головного света (провод 425мм. 24В, опт.герм) (КАМАЗ) | 1 080 | ||
| ФГ 150-Г1Фара головного света (УАЗ, ЗИЛ, с наружным ободком) 12В | 800 | ||
| 62.3711-19Фара головного света под гидрокорректор (галоген, 24В) | 1 300 | ||
| 313.3711Фара головного света ХТЗ, ЧТЗ, АТЗ, ВТЗ (24В) | 496 | ||
| ФГ 305М-01Фара металич. корпус (рифл.рассеиватель, ближ.+дальн.) 24В (ан. ФГ 16П) | 436 | ||
| ФГ 16 КФара металич. корпус (рифл.рассеиватель, дальн.) 24В | 541 | ||
| ФГ 304П-01Фара пластик. корпус (рифл.рассеиватель, ближ.+дальн.) 24В (ан.ФГ 318/ФГ 16К) | 347 | ||
| ФГ 318 (ан.ФГ016,ФГ304)Фара поворотная (простая лампа) | 201 | ||
| 14.3711-13 (ан.8724.304/014)Фара прямоуг. с решеткой, с гал. лампой Н3 24V 70W | 677 | ||
| 17.3711Фара-искатель (12В) | 950 | ||
| 171.3711Фара-искатель (24В) | 1 050 | ||
| 706.3711Фара-искатель (галогеновая лампа) | 2 080 | ||
| 2012.3711Фара-прожектор | 420 | ||
| 431.3731Фонарь боковой габаритный (светодиод маркерный) (24В) | 150 | ||
| 431.3731-01Фонарь боковой габаритный (светодиод маркерный) (24В) (ОСВАР) | 620 | ||
| 4422.3731-03Фонарь боковой габаритный со светоотражающим устройством, с бесцок. лампой (24В) | 362 | ||
| 264.3712Фонарь габаритный передний на крышу 24В (белый) | 200 | ||
| ФП 133 АБФонарь задний (герметичный) (металлический корпус) (ОСВАР) (24В) | 1 580 | ||
| ФП 132 АБФонарь задний (ОСВАР) (24В) | 520 | ||
| ФП 132 АФонарь задний без ламп (24В) | 160 | ||
| 7452-3716Фонарь задний ЕВРО левый (с подсветкой) | 500 | ||
| 7442-3716Фонарь задний ЕВРО правый (без подсветки) | 500 | ||
| ФП 130 ВФонарь задний КАМАЗ левый с подсветкой (24В) | 350 | ||
| ФП-130 ВФонарь задний КАМАЗ левый с подсветкой светодиодный (24В) | 580 | ||
| ФП 130 ГФонарь задний КАМАЗ правый (24В) | 350 | ||
| ФП-130 ГФонарь задний КАМАЗ правый светодиодный (24В) | 580 | ||
| ФП 132 LEDФонарь задний светодиодный | 440 | ||
| 22.373101Фонарь знака автопоезда (желтый) | 180 | ||
| 371.3731Фонарь контурный задний | 126 | ||
| 361.3731Фонарь контурный передний | 95 | ||
| ФОС 3-5/6Фонарь осветительный | звоните | ||
| ФП 131 АБФонарь освещения номерного знака (24В) металлический корпус | 185 | ||
| ФП 131АБ-02Фонарь освещения номерного знака (24В) пластиковый корпус | 135 | ||
| АИ-3712010-01Фонарь передний (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| ПФ 130 АБФонарь передний (Подфарник передний) (24В) (ОСВАР) | 270 | ||
| ПФ 133 АБФонарь передний (Подфарник передний) (герметичный) (металл. корпус) (24В) (ОСВАР) | 830 | ||
| ПФ 130Фонарь передний (Подфарник передний, без ламп) (24В) | 150 | ||
| АИ-3712010-04Фонарь передний контурный (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 2462.3716 (112.03.26-02)Фонарь противотуманный задний (красный) | 205 | ||
| ФП 135ГФонарь света заднего хода (24В) | 75 | ||
| 16.240118-20Центробежный вентилятор в сборе 24В (16-240118-20) (Безкапотный УРАЛ) | 4 950 | ||
| Г266-3701020-бЩётка | 140 | ||
| Г273-3701030Щётка | 140 | ||
| Г250.3701-010Щёткодержатель | 132 | ||
| 612.3702-08Щеткодержатель генератора с регулятором ЩР | 545 | ||
| 612.3702-09Щеткодержатель генератора с регулятором ЩР 7 с РН | 585 | ||
| 25.3708-320Щеточный узел без щеток (траверса) на 25.3708-01, -20 с/о | 935 | ||
| 25.3708-320-11Щеточный узел без щеток (траверса) на 2501.3708320-11,21,31,40 н/о | 895 | ||
| 4320Б5-3805015Щиток выключателей приборов (АЗ УРАЛ) | 11 400 | ||
| 532301-3805015-10Щиток выключателей приборов (АЗ УРАЛ) | 9 600 | ||
| 3255БМ-3805015Щиток выключателей приборов (АЗ УРАЛ) | 5 520 | ||
| 3255Я5-3805015Щиток выключателей приборов (АЗ УРАЛ) | 2 820 | ||
| 63704-3805015Щиток выключателей Урал-6370 (АЗ УРАЛ) | 9 100 | ||
| 375ДЯ-3805006Щиток приборов (АЗ УРАЛ) | 17 400 | ||
| 32551-3805010Щиток приборов (АЗ УРАЛ) | 1 500 | ||
| 4320-3805006-10Щиток приборов (Завод УРАЛ) | 26 160 | ||
| 4320Х-3805006-10Щиток приборов (из 2-х частей, механический спидометр) (АЗ УРАЛ) | 16 700 | ||
| 4322-3741040Щиток приборов (управление ПЖД) (Завод УРАЛ) | 3 925 | ||
| 4320Я5-3805015Щиток приборов выключателей (АЗ УРАЛ) | 3 240 | ||
| 4320Я6-3805015Щиток приборов выключателей (АЗ УРАЛ) | 4 200 | ||
| 4320-3805015Щиток приборов выключателей (Завод УРАЛ) | 2 095 | ||
| 43202-3805015Щиток приборов выключателей (Завод УРАЛ) | 1 635 | ||
| 55571-3805015Щиток приборов выключателей (Завод УРАЛ) | 2 095 | ||
| 4320ЯХ-3805015-10Щиток приборов выключателей (Завод УРАЛ) | 2 880 | ||
| 432007-3805015Щиток приборов выключателей (тропическое исполнение) (Завод УРАЛ) | 1 635 | ||
| 4320Я5-3805016Щиток приборов выключателей дополнительный (Завод УРАЛ) | 3 405 | ||
| 4320Я5-3805013Щиток приборов левый (АЗ УРАЛ) | 5 400 | ||
| 4320Х-3805013Щиток приборов левый (без спидометра) (Завод УРАЛ) | 2 225 | ||
| 4320-3805013Щиток приборов левый (Завод УРАЛ) | 3 925 | ||
| 4320Я6-3805013Щиток приборов левый (Завод УРАЛ) | 6 150 | ||
| 432007-3805013Щиток приборов левый (тропическое исполнение) (Завод УРАЛ) | 3 535 | ||
| 4320Я6-3805012Щиток приборов правый (Завод УРАЛ) | 3 665 | ||
| 4320-3805012Щиток приборов правый (Завод УРАЛ) | 4 580 | ||
| 4320-3805012-10Щиток приборов правый (Завод УРАЛ) | 4 580 | ||
| 4320-3805012-20Щиток приборов правый (Завод УРАЛ) | 4 055 | ||
| 432007-3805012-10Щиток приборов правый (тропическое исполнение) (Завод УРАЛ) | 4 320 | ||
| 4320-3805033Щиток управления АБС (Завод УРАЛ) | 170 | ||
| МЭ 236Электродвигатель отопителя | 1 047 | ||
| МЭ 237Электродвигатель отопителя | 700 | ||
| МЭ 252Электродвигатель подогревателя (24В, 180Вт) | 4 480 | ||
| 4320-8102080Электродвигатель с ротором в сборе (моторчик печки Урал) | 1 980 | ||
| 4320ЯХ-2411345Электроклапан КЭМ 10Д (Завод УРАЛ) | 3 140 | ||
| ЭМ 19-03Электромагнит | 1 570 | ||
| ЭМП-01-30Электромагнит (клапан ТНВД) (управление рейкой ТНВД ЕВРО-3) (НПО РОДИНА) | 12 495 | ||
| КЭТ 15Электромагнит (НПО РОДИНА) | 5 500 | ||
| РС 335Электромагнит с клапаном ПЖД30 (ПЖД30-1015501-05) | 925 | ||
| КЭТ 07Электромагнит системы отопления (НПО РОДИНА) | 7 100 | ||
| 19-01Электромагнитный клапан останова двигателя | 1 315 | ||
| 151.3747 (РС 330)Электропневмоклапан большой круглый (МАЗ, КАМАЗ) | 1 600 | ||
| 15.3747-1Электропневмоклапан большой круглый (типа РС 330) МАЗ, КАМАЗ | 1 060 | ||
| 4320-3724000Электропроводка Урал с двигателем КАМАЗ-740 (на раму, двигатель, кабину) | 6 050 | ||
| 4320Я2-3724000-10Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236, 238 (на раму, двигатель, кабину) (замок ваз, евро фонари) | 6 150 | ||
| 4320Я2-3724000-34Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236, 238 (на раму, двигатель, кабину) (замок ваз, старые зад.фонари) | 6 050 | ||
| 4320Я-3724000-10Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236, 238 (на раму, двигатель, кабину) (замок ВК 353, старые зад.фонари УАЗ) | 6 050 | ||
| 4320Я3-3724000-02Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (на раму, двиг., кабину) (после 2010 г.в) под генератор с колодкой 5 пин | 7 290 | ||
| 4320Я3-3724000-01Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (на раму, двиг., кабину) (с 2010 г.в.) под генератор стар.образца | 7 850 | ||
| 4320Я3-3724000Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (на раму, двигатель, кабину) (до 2010 г.в) | 6 750 | ||
| 4320Я2-3724000-03Электропроводка Урал с двигателем ЯМЗ-238М2 (на раму, двигатель, кабину) (длиннобаз.) (замок ваз, евро фонари) | 6 200 | ||
| 6361-1602509Элемент оптический | 249 | ||
| ТН-114Элемент оптический (галогеновая лампа) | 152 | ||
| ФГ 140Элемент оптический (простая лампа) | 129 | ||
| СТ 142-200Якорь | 3 300 | ||
| СТ 142-3708200-10Якорь стартера КАМАЗ ЕВРО (БАТЭ) | 5 940 | ||
| СТ 142-3708200Якорь стартера КАМАЗ (БАТЭ) | 8 060 | ||
| 2501-3708200-21Якорь стартера нового образца (ЭЛТРА) | 7 140 | ||
| 2501-3708200-03Якорь стартера старого образца (ЭЛТРА) | 7 960 |
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность
Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.
Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.
ДТОЖ – что это такое в машине?
Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.
Назначение
Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.
Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.
Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:
Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:
- увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
- открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
- установка угла опережения зажигания и т.д.
Принцип работы
Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.
По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.
На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.
Виды
Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?
Механический
Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.
С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».
Цифровой
Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.
Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.
На что влияет
Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.
Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:
Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.
Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.
Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:
1. Низкое качество антифриза
В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.
2. Плохое качество исполнения самого датчика
К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.
3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика
И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.
4. Нарушение электрики
Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.
5. Неисправность термостата.
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.
Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.
Как проверить ДТОЖ мультиметром
Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.
Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.
Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!
Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.
Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:
Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.
В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.
Замена
Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.
Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.
Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:
Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.
Заключение
Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).
Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.
Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.
Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.
Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.
Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
снятие, установка, принцип действия и проверка
Датчик охлаждающей жидкости нужен для регулировки поступления воздуха. С его помощью обедняется, либо обогащается топливная смесь. На инжекторном двигателе как правило, чем выше температура охлаждающей жидкости, тем ниже сопротивление датчика. К примеру, при температуре в 100 градусов сопротивление будет составлять 177 Ом, при 80 градусах — 332 Ома, а при 45 градусах — 1188 Ом.
Оригинальный ДТОЖ имеет каталожный номер 2112-3851010. Есть несколько качественных аналогов: ERA (33026), Luzar (LS 0112), Fenox (TSN 2211207).
Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров. На а/м семейства LADA 4х4 датчик установлен на отводящем патрубке.
Содержание:
Где стоит датчик температуры на Приоре и Калине
Вообще, на Приорах и Калинах устанавливается 2 датчика охлаждающей жидкости. Первый монтируется в корпус термостата, а второй закреплен в блоке двигателя. Один передает данные о температуре на ЭБУ, а второй передает данные напрямую на панель приборов.
Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA KALINA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA PRIORA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Чаще всего выходит из строя тот датчик что в блоке двигателя. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре и на Калине? Он располагается рядом с термостатом, но основная трудность заключается в том, что ДТОЖ прикрыт корпусом фильтра. Поэтому, чтобы добраться до датчика, необходимо воздушный фильтр демонтировать на время.
Принцип действия
Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление. Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 3,3 В.
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.
Проверка датчика температуры на Приоре и Калине
При отказе датчика температуры в Калине (арт. 23.3828) появляются трудности в запуске горячего двигателя, а также повышается расход топлива. Если отключить ДТОЖ полностью, то контроллер воспринимает это как обрыв цепи датчика температуры и принудительно включит вентилятор.
Проверка датчика температуры двигателя
Перед тем, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Приоры, нужно знать его тех. характеристики: номинальное напряжение температурного датчика составляет 3,4V (±0,3), выход напряжения при 15 °C должно быть от 92,1 до 93,3 V, а сопротивление при этом 4033 — 4838 Ом; при 128 градусах 18,1 — 19,7 В и сопротивление 76,7 — 85,1 Ом. Такая зависимость температуры и сопротивления связана с тем, что внутри датчика температуры охлаждающей жидкости на Приоре находится термистор с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому при нагреве его сопротивление уменьшается. То есть контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Ниже представлена таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры антифриза (±2%):
| Температура, °C | Сопротивление, Ом | Температура, °C | Сопротивление, Ом | Температура, °C | Сопротивление, Ом |
|---|---|---|---|---|---|
| -40 | 100700 | +5 | 7280 | +45 | 1188 |
| -30 | 52700 | +10 | 5670 | +60 | 973 |
| -20 | 28680 | +15 | 4450 | +60 | 667 |
| -15 | 21450 | +20 | 3520 | +70 | 467 |
| -10 | 16180 | +25 | 2796 | +80 | 332 |
| -5 | 12300 | +30 | 2238 | +90 | 241 |
| 0 | 9420 | +40 | 1459 | +100 | 177 |
Проверка датчика в воде
Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобилей Приора и Калина понадобится мультиметр с выставленным пределом измерения сопротивления 100 Ом — 10 кОм, термометр со шкалой измерения не менее 100 градусов, а так же посуда с кипятком и таблица зависимости температуры и сопротивления датчика ОЖ.
Подключаем клеммы датчика к омметру и помещаем ДТОЖ в кипяток, и по мере остывания воды замеряем показания сопротивления в контрольных значениях температуры, а затем сравниваем их с табличными характеристиками чтобы сделать вывод о исправности датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе авто.
Если заметны значительные отклонения от нормальных показателей — значит ДТОЖ необходимо менять.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Многие автовладельцы точно не знают, как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на Калине или на Приоре, поэтому пошагово рассмотрим данный процесс.
Снятие и замена ДТОЖ проводится на заглушеном и остывшем двигателе!
Чтобы добраться к датчику требуется демонтаж воздушного фильтра, поскольку если его не снять, процесс замены будет усложнен. ДТОЖ смонтирован в неудобном месте, где мало пространства для того, чтобы подобраться к нему двумя руками. Далее от снятия и до установки разберем как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре, а также Калине.
Снятие ДТОЖ Калины и Приоры
Перед тем, как снять датчик температуры охлаждающей жидкости Приоры (Калины), нужно убедиться, что крышка расширительного бачка закрыта. Если ее открыть, то горячий тосол (если мотор работал) польется после демонтажа датчика. Этапы замены:
- Выключить зажигание.
- Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
- Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19).
При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.
Установка ДТОЖ Калины и Приоры
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости устанавливается в обратном порядке. Самое главное — не перетянуть его в момент затяжки, поскольку он может и обломаться. Шаги установки:
- Завернуть датчик в корпус термостата (отводящий патрубок). Момент затяжки датчика 9,3…15,0 Нм (головка сменная удлиненная 19, ключ моментный).
- Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
- Долить, а при необходимости и заменить охлаждающую жидкость.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Датчик 301.3828 температуры охлаждающей жидкости для трактора МТЗ-80/82; замок зажигания, выключатель массы, датчик ДАДМ, датчик скорости АР70, выключатель стоп сигнала, датчик температуры.
Датчик 301.3828 температуры охлаждающей жидкости для трактора МТЗ-80/82
Для эффективной эксплуатации дизельной техники используется контрольный прибор 301.3828 датчик температуры МТЗ. Он дает возможность своевременно отреагировать на предельный нагрев силового агрегата и принять меры по изменению режима работы техники или ее остановки для выяснения причины. Данную запчасть мы рекомендуем купить в Екатеринбурге на нашем сайте.
Сигнализатор температуры воды состоит из опорной пластины, контактов? биметаллической пластины, патрона, корпуса, изолятора и клеммы. Сигнализатор устанавливается в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа и включатель помещаются на щитке приборов машины. Когда температура воды превысит 93—99°С, биметаллическая пластина, деформируясь от нагрева, замыкает контакты, и в цепь прибора включается контрольная лампа.
Электропроводка трактора МТЗ 82 выполнена по однопроводной электрической схеме, в которой в качестве «массы», т. е. второго провода, выступают металлические детали трактора. Данная схема проводки обеспечивает гораздо меньшее количество проводов и в целом упрощает электрическую систему, однако на ряду с этим требует внимательного отношения к изоляции проводов, а также надежности их крепления. Повреждение изоляции проводов может привести к коротким замыканиям, вызывающих неисправности плавких предохранителей, сгоранию изоляции, а также к возгоранию трактора.
Электрическая схема трактора использует провода низкого напряжения марки ПГВА с изоляцией из полихлорвинила различной расцветки. Провода скомплектованы в жгуты, монтирующихся и соединяющихся при помощи специальных монтажно-установочных устройств ( соединительные панели, штепсельные разъемы и т. д.).
Техническое обслуживание проводки подразумевает тщательный контроль за состоянием изоляции, соединений контактов и своевременное устранение повреждений. Уделяйте особое внимание чистое и креплению проводов.
Трактор МТЗ 82 – электросхема
В электрической схеме трактора МТЗ 82 применена одно проводная система, в которой металлические детали трактора выполняют роль — «массы». Такая электрическая проводка имеет следующие преимущества: значительно сокращает число проводов; упрощает электрическую систему в техническом обслуживании.
На тракторе МТЗ 82, при такого вида электропроводки, требуется систематический контроль за исправностью изоляции проводов и их надежным креплением.
В случае повреждения изоляции электропроводки могут произойти такие неполадки, как короткое замыкание, приводящее к выходу со строя защиту электрических цепей, повреждение изоляции, а также может привести к возгоранию трактора МТЗ.
В электросхеме применяют, как правило, провода с полихлорвиниловой цветной расцветкой, низкого напряжения.
С применением специального монтажно-технологического оборудования в виде соединительных панелей, разъемов и других приспособлений, провода для тракторов типа МТЗ 82 монтируются в жгуты.
Во время технического обслуживания, далее — ТО, МТЗ 82, необходимо: осуществлять тщательный и своевременный контроль за исправностью изоляционных свойств проводов, проверять надежность соединений контактных штепсельных разъемов, следить за надежностью крепления проводов, обеспечивать своевременную, при необходимости, работу по устранению выявленных неисправностей в повреждений. Цветная схема электрической проводки изображена на плакате, что очень удобно для его использования во время технического обслуживания сельскохозяйственной техники.
Разъемы соединений трактора
На задней стенке кабины МТЗ 82 размещена розетка ПС300А-100 с семью контактами, которая служит для снабжения током потребителей в виде техники для сельского хозяйства или прицепов для перевозки продукции.
К розетке подключение осуществляется при помощи штепсельной вилки, типа ПС300А-150, к которой может быть подсоединен жгут проводов того или иного агрегата сельскохозяйственного назначения.
Розетка — ПС300А-100 и вилка — ПС300А-150 имеют нанесенные на внутренней поверхности крышки знаки маркировки, подсоединенных к ним электрических проводов.
Стартер трактора
Электрическая цветная схема трактора включает стартер СТ 212, который включает: тяговое реле, электродвигатель и привод. Двигатель постоянного тока стартера СТ 212 имеет мощность — 4,8 л.с. или 3,5 кВт, выполнен с катушками последовательного возбуждения, имеет четыре полюса,
Для включения стартер применяется выключатель ВК 316Б, который находится на пульте управления трактором. Электродвигатель стартера запускается при подаче на него питания от аккумулятора. При этом крутящий момент от вала стартера передается на коленчатый вал мотора трактора с помощью зубчатого зацепления шестерни привода с маховиком.
Для поддержания стартера в работоспособном состоянии необходимо проводить ТО: проверять крепление, осмотр клемм, своевременную очистку. Для выявления возможных неисправностей стартера ВК 316Б, необходимо после 3 тысяч часов его эксплуатации, проводить ТО: демонтировать стартер, очистить от загрязнений, снять защитный кожух, проверить щеточно-коллекторный узел.
Магнето М124-Б1 пускача
С целью воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускового двигателя магнето, необходимо создать электрический разряд напряжением в пределах от 10 до -15 кВ. Этот разряд образуется с помощью магнето на электродах свечи, так как лри вращении ротора возникает электродвижущая сила, в результате чего вырабатывается переменный ток с невысоким напряжением.
Магнето
Техническое обслуживание –ТО магнето включает: проверку чистоты контактов прерывателя, надежность крепежа, проведение смазки, чистку контактов, процесс по регулировке меж зазорного пространства прерывателя магнето.
ТО магнето трактора рекомендуется проводить после эксплуатации техники в течение 960 часов. Особое внимание нужно обращать на появление нагара на контактах прерывателя, а зачистку контактов осуществляют с помощью специального инструмента — надфиля. После проведенной зачистки контактов требуется осуществить регулировку зазоров между контактами.
После примерно 1,5 тысячи часов проведенных трактора МТЗ-82 в эксплуатации, необходимо осуществлять контроль наличия смазки на гранях кулачка магнето. Для смазки фильца кулачка применяется масло турбинное, расход которого составляет примерно от трех до пяти капель на одну смазку.
Регулировка зажигания на пускаче
Регулировать зажигание на пускаче при его эксплуатации не требуется. Регулировка зажигания может потребоваться только тогда, когда было необходимо магнето демонтировать с пускового двигателя при его ремонте или замене на новое.
Все работы производимые с электрооборудованием трактора, требуют специальной подготовки и квалификации, так как работы выполненные неподготовленным человеком могут привести к плачевному результату, например, такому как преждевременное повреждение электроприборов или еще хуже, возгоранию трактора. Качественные электромонтажные работы на вашем тракторе.
Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости
Главная » Разное » Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкостиNissan Patrol GR TD42T › Logbook › Установка выносного датчика температуры охлаждающей жидкости.
Штатный указатель температуры — просто ниочём! От 70 до 100 градусов стрелка стоит примерно в одном и том же положении. Понять, что происходит невозможно. После того как закипел, поднимаясь в горы, пришлось искать чем бы измерять и желательно с наименьшей погрешностью. Смотрел все подряд, в итоге решил взять китайскую реплику датчика температуры depo. Но ожидания не оправдались ((( врёт безбожно — на десять градусов. Пришлось купить более дорогой, но качественный датчик почти из того же Китая — Тайвань.
Zoom
Комплект для измерения температуры охлаждающей жидкости
Отмечу, что отличие в лучшую сторону стало видно сразу после вскрытия коробки: провода датчика в изоляции, на датчике качественный разъем, а не просто провода. В комплекте идёт все необходимое для установки и подключения.
По инструкции датчик предлагают установить врезав в верхний ( от термостата к радиатору) патрубок специальный переходник. Однако, проведя ряд измерений пирометром только что заведенного холодного двигателя обнаружил, что в предлагаемом месте температура поднимается только после открытия термостата на большой круг. А место сразу над термостатом имеет одинаковую температуру с блоком и с жидкостью до термостата. Так как термостат все равно решил менять, выяснил заодно почему так происходит. В термостате имеется вибрационный клапан, по моему так называется, через это небольшое отверстие жидкость понемногу проходит в сторону радиатора даже когда термостат закрыт. Поэтому сразу над термостатом более менее актуальная температура даже когда он закрыт. К тому же даже не пришлось ничего сверлить, нарезать — там стоял заглушенный штуцер. Резьба как раз подошла — 1/8″.
Zoom
Место установки датчика в штатное отверстие
Zoom
Новый датчик температуры
Zoom
Датчик температуры
А так выглядит сам так сказать показометр)))
Zoom
Указатель температуры
Пока под нагрузкой или на хорошей скорости проверить температурный режим не удалось, при активной езде по городу выше 84 градусов температура не поднималась.
Понимаю, что датчик будет показывать усредненную величину, что в блоке, особенно у шестого цилиндра температура скорее всего будет гораздо выше, но для наглядности и оценки ситуации в пути самое то!
Price tag: 4 000 ₽ Mileage: 340,000 km
www.drive2.com
Установка указателя температуры ОЖ — KIA Venga, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
На Венге, разумеется, есть датчик температуры охлаждающей жидкости — ОЖ, но вот незадача! Нет в салоне указателя этой самой температуры! Оно, конечно, ладно бы, в свете современных, и уже давно, тенденций — и нафиг оно нужно, работает, и пусть работает, и кого оно волнует…Но я с этим подходом не согласен, Потому что указатель температуры на щитке приборов ( ну, или вообще в салоне, возможны варианты размещения ) — это не роскошь, а средство эксплуатации автомобиля с должной эффективностью и с определенной степенью безопасности. Я бы лично предпочел видеть в любой момент по своему желанию конкретную температуру мотора. Выбор самого указателя вопросов не вызывает — чисто дизайн салона и собственные предпочтения. у меня это будет приборчик явно в стиле указателя давления наддува, и от того же производителя. Вопрос в подключении. В теории я могу допустить и подключение своего приборчика к штатному датчику, который напомню есть, разумеется — его показания видит ЭБУ, вижу и я при подключении диагностики. Но вероятность совпадения градусов на шкале прибора, реальных градусов и данных на выходе датчика крайне невысока, ИМХО. Тогда надо будет установить свой датчик температуры. Не то чтобы это так сложно, но надо решить — куда. Так вот вопрос — куда врезаться? Самое распространенное решение, продающееся в магазинах, показано на фото, предназначено для патрубка.
Судя по продаваемому, предполагается диаметр патрубка этак от 25 до 45 мм, грубо говоря, на память. То есть патрубок радиатора, полагаю, великоват для врезки, да и ИМХО не очень подходит для нашей цели. Патрубок печки?
—————————————————————————————
Итак, приборчик на место установлен. А вот вопрос установки датчика или подсоединения к штатному остался висеть в воздухе. Не смог я пока решить — куда подсоединяться…
Датчик вентилятора мог бы быть и датчиком температуры вообще, просто ЭБУ на заданной температуре включает вентилятор…у него сопротивление 3 с лишним килоОма на холодную — градусов 10-15 у нас сегодня на улице. Датчик из комплекта прибора имеет 2,85 кОм при той же температуре. То есть уже в любом случае не совпадет. Ну, и потом, пока не проверить. Как-нибудь при случае на горячем моторе посмотрю сопротивление штатного датчика. Или куда то врезаться, но не знаю куда пока.
Обычный вид Smoked Lens
Проходной элемент для врезки в
www.drive2.ru
Toyota Hilux Surf ТРАКТОРОКдляПУТЕШЕСТВИЙ › Бортжурнал › Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости Greddy (реплика)
Полный размер
Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.
Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий «будильник», инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.
Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).
Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо!
Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева.
Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Opel Astra GTC › Бортжурнал › Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ДВС
Так как в А/М нет датчика температуры то я испытывал бональный дискомфорт, а на носу зима и определять степень прогретости двс тактильноне представляло мне огромного удовольствия. Итак недавно был куплен некий девайс DEPO Racing 5237 BLED
для установки его девайса бал собран набор
1 сам датчик 2000р
2 смола эбоксидная в шприце (мне хватило 1шт) 80р
3 искуственная замша черная аля алькантара) 1 погонный метр 1,4Х1 м 300 р
4 шкурка и всякая ерись 30 р
5 для иготовления стакана под датчик тройник сантехничиски 120р два ершика с резьбой 1\2 дюйма 180 р пробка назавем эту деталь так)) 30 р
Ивот началось примерел стакан датчика который шол в комплекте. Примерел на стойки обозначил место пришлось вырезать небольшой кусок в стоики дабы датчик был повернут под нужным углом.Все это дело прихватил на супер клей. Дальше все самое интересное после долгих капаний в интернете попал вот на эту страничку
Подиум под прибор на стойку)Все сделано своими руками
Все выполнялось по этой технологии оптягивал скажу честно носком)) так как хотел получить другую форму а для этого надо было что то по жоще. сформировал и покрыл все это эбокситкой. На утро все это дело затвердело ну и началась подгонка шпаклевка зашкуривание. Вобщем подготовка к обтягиванию стоек.Так как конструкция получилась сложная обтягивать решил из 2х половин. Сперва обтянул стакан. Следующий этапом было обклеивание остальной прямой части и хотелось сделать красиво со швом и поехал я в простое швейное ателье там мне задали кучу ненужных вопросов)) но я получил что хотел двойную синию строчку).Далее нужно было установить датчик температуры дума сперва попробывать снять сигнал со штатного датчика температуры НЕПОЛУЧИЛОСЬ) врезать стакан было решено в патрубок печке. нужен был стакан с диаметром 20 мм в магазинах только 30 мм. Можно было заказать на заводе точить ждать НО опятьже хочу все и сразу)) изготовил троиник из сантехнических фитингов) врезал и наконец то вся система работает! на днях заскочу к офикам что быузнать на сколько датчик врет) также было отмечена что он очень чуствительный в движение показал 88-85 в бробке 90-95 Вобщем девайсом доволен очень следующий шаг потолк в черный цвет)) стойки уже черные.
окнчательный результат
www.drive2.ru
Датчики температуры охлаждающей жидкости. — DRIVE2
Датчик температуры деталь электрической системы автомобиля, которая может изменять свои электрические характеристики в зависимости от температуры.
По функции температурные датчики делятся на:
Датчики температуры для блока управления двигателем.
Датчики температуры для указателя (стрелки) приборной панели.
Датчики с несколькими функциями.
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели (термовыключатели).
Датчики включения вентилятора (термовыключатели).
Датчики температуры для блока управления двигателем, датчики для указателя на приборной панели, датчики с несколькими функциями изменяют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В основе их работы лежит эффект изменения сопротивления различных электропроводящих веществ в зависимости от температуры. У большинства металлов с ростом температуры электрическое сопротивление возрастает то есть они обладают позитивным электрическим коэффициентом (PTC — positive temperature coefficient). Для полупроводников характерен отрицательный температурный коэффициент (NTC — negative temperature coefficient) — то есть уменьшение электрического сопротивления с ростом температуры.
В зависимости от конструкции датчика он может иметь один, либо несколько контактов. Если контакт один, то сопротивление измеряется между контактом и корпусом датчика (Рис.1). Если контактов 2, то сопротивление измеряется между ними (Рис.2, Рис.3). Если контактов много, то возможны самые различные варианты (Рис.4, Рис.5).
Полный размер
Подавляющее большинство температурных датчиков имеет резьбовое крепление (Рис.6-Рис.9), хотя, бывают исключения (Рис.10), соответственно датчики имеют шестигранный участок корпуса под ключ различных размеров. По форме резьба может быть цилиндрической или конической, отличаться диаметром и шагом, так же датчики могут иметь уплотняющую прокладку или же не иметь таковую. Форма электрических разъемов может быть самой разнообразной.
Полный размер
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели работает по принципу замыкания либо размыкания цепи при достижении определенной температуры. Если датчик с одним контактом, то размыкание/замыкание происходит между контактом и корпусом. В этом случае датчики бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.11) и замкнутые в холодном положении (Рис.12). Если у датчика два контакта, то размыкание/замыкание происходит между этими контактами. В этом случае датчики, так же бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.13) и замкнутые в холодном положении (Рис.14). Так же встречаются двухконтурные датчики (Рис.15).
Полный размер
Датчики включения вентилятора по устройству, принципам работы и вариантов конструкции идентичны датчикам на сигнальную лампу.
Симптоматика выхода температурного датчика из строя зависит от того, какую функцию выполнял данный датчик. Если вышел из строя датчики температуры для блока управления двигателем, то может наблюдаться неустойчивый запуск двигателя (машина плохо заводится), неустойчивые обороты двигателя, снижение мощности двигателя. Если произошла поломка датчика температуры для указателя (стрелки) приборной панели, то наблюдаются неправильные показания этой стрелки. Если ломается датчик температуры на сигнальную лампу приборной панели или датчики включения вентилятора то наблюдается неправильная работа либо сигнальных ламп либо вентиляторов.
Температурные датчики, хотя и являются элементом электрической системы автомобиля, но от их правильной работы зависит в определенной степени и работоспособность системы охлаждения. Это касается датчиков включения вентиляторов охлаждения радиатора охлаждения двигателя. В ряде автомобилей при неисправном датчике включения вентилятора может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими неприятными последствиями.
При поломке температурного датчика его необходимо заменить на новый, так как ремонт старого датчика в кустарных условиях невозможен и нецелесообразен. При подборе датчика нужно быть очень внимательным и использовать только подходящий для данного случая датчик. Это связано с большим разнообразием используемых в автомобилях датчиков, которые даже при внешнем сходстве могут иметь различные электрические характеристики могут различаться зеркально.
Еще больше статей тут.
www.drive2.ru
Установка выносного датчика температуры ОЖ — DRIVE2
Всем привет — это снова я)))На этом сайте наверное много постов по установке датчика температуры ОЖ, но я решил выложить свою работу, иначе зачем сдесь писать)) Вообщем крайне неприятно быть в неведении, что происходит с твоим двигателем, особенно какая у него температура, пару дней назад гнал в Петропавловск-камчатский и заметил, что температура в машине поднялась очень высоко, печка была включена, дуйки были закрыты, но даже через все это с печки жарило так, что можно было бутеры разогревать. Остановился на обочине, открыл капотину, а там сафари, сразу пробежался по проводке датчика и предам, оказался пред, наверное ещё не много и закипел бы. Панель приборов полурабочая, работают только спидометр и уровень топлива (который брешет), на температуре и тахометре обломаны стрелки, причем так, что металлический стерженек сломан на половину, и новый в моторчик уже не вставишь, места мало что бы закрепить. Вот решил я обзавестись выносным датчиком, а то мало ли опять пред перегорит. Смотрите что получилось :
Полный размер
Сам будильник установил на панель, а провод провел через дуйку, проделав отверстия нужного диаметра
Полный размер
Здесь мы видим сам провод, красный плюс, черный минус, зеленый на датчик в проставке
Полный размер
Красный провод (плюс) цепляем на питание магнитолы, тоже красный провод. Почему на магнитолу? Потому что магнитола еединственный источник питания, который начинает автоматически работать при включении зажигания
Полный размер
Черный провод (минус) кидаем на корпус авто, я закрепил его на планке к которой крепится магнитола
Полный размер
Так выглядит проставка
Полный размер
Проставку будем ставить в верхний патрубок, вырезаем небольшой кусок шириной 2-2,5 см
Полный размер
Примерка проставки
Полный размер
Подключение проводов, зеленый непосредственно на сам датчик, минус нужно кинуть на проставку и корпус авто.
Полный размер
Готовый результат.
www.drive2.ru
sav-liana › Блог › Дополнительный датчик температуры ОЖ двигателя (STH0014, STH0034, BT305, w1209wk, БК-08). Индикатор температуры.
Зачем это нужно: «Датчик температуры двигателя. Suzuki Liana«.
Измеритель температуры двигателя STH0014.
С использованием датчика: DS18B20
Полезно для измерения температуры в нужных местах двигателя.
И для контроля температуры в движении…
Измеритель температуры STH0014
Попробовал подключить к трубкам подачи ОЖ для дросселя или печки:
крепление датчика STH0014 к охлаждения Suzuki Liana. Вариант 1
и получить результат:
сравнение с показаниями ЭБУ
Напрягает разница температур в 5 градусов… Надо оптимизировать расположение термодатчика и улучшить термоконтакт…
Эта разница обусловлена неправильным расположением термодатчика.
Передвинул его, вариант 2:
Переставил поближе к штатному датчику Suzuki Liana
утеплил
Теперь показания такие:
сравнение с показаниями ЭБУ Suzuki Liana
Расхождение по температуре менее 0,5 гр !
С доставкой 564 р (2015 г)
Недостаток: нет звуковой сигнализации…
Это решается применением комплекта:
— STH0034-v1 — Термометр многоканальный (до 32 датчиков), управляющий модуль. 647 р (2016)
— DS18B20 162 р (2016)
— SHD0032UY — Четырехразрядный светодиодный семисегментный дисплей. 365 р (2016)
======================================================================
Или китайский сигнализатор-индикатор перегрева BT305 термометр… (400 р, 2016 г) ebay:
«Red LED DC12V Digital Thermometer With Probe -60~125C High Low Temperature Alarm»
Размер: 80х43х25
Посадочный размер: 76х39
Питание: внешнее, 12 вольт
Датчик: термистор, 10к, B3950-10K.
BT305. Red LED DC12V Digital Thermometer With Probe -60~125C High Low Temperature Alarm
BT305. Red LED DC12V Digital Thermometer With Probe -60~125C High Low Temperature Alarm
Полный размер
Дополнительный термометр — сигнализатор. Suzuki Liana
Полный размер
Дополнительный термометр — сигнализатор. Suzuki Liana
======================================================================
Интересный вариант w1209wk
=====================================================================
Или китайский цифровой термометр, на ebay называется:
«12V 24V LED Digital Thermometer -55~125C Temperature tester Meter +DS18b20 Probe»
Sensor: DS18B20, Stainless steel sheath package, waterproof, anticorrosion, high temperature
12V 24V LED Digital Thermometer -55~125C Temperature tester Meter +DS18b20 Probe
Или на терморезисторе. Мой экземпляр на терморезисторе завышает температуру (при +25 на 1 гр, при +99 на 1 — 2 гр) относительно DS18b20.
======================================================================
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР БК-08 (900 р 2016 г):
-Тахометр ( со звуковым оповещением при превышении оборотов двигателя )
-Вольтметр ( с оповещением при выходе напряжения бортовой сети из диапазона разрешённых значений )
-Термометр ( со звуковым оповещением при превышении температуры )
…
======================================================================
Индикаторы ТЕМПЕРАТУРЫ Энергомаш. Цена.
======================================================================
ani-pcb.com.ua/ (Т-0,28; Т-0,36; Т-0,36-А; Т-0,36-С; Т-0,56; Т-0,8 …)
Термрметры электронные:
Термометры-сигнализаторы
======================================================================
Индикатор исправности двигателя с использованием Arduino, OLED, OBD2:
======================================================================
Также, по данной теме:
Удобно диагностировать двигатель в пути !
Испытания запасного штатного термодатчика
=
=
=
Заготовка для новой темы…
Сравнение цифровых термометров при одновременном измерении температуры…
Будем сравнивать термометры отличающиеся типом датчика и исполнение защиты…
———————————————————————————
С датчиком DS18B20 в металл колбе == BT305 с термистором (10к, B3950-10K) в термоусадке…
Стоит отметить, что в разных исполнения большая разница по времени реакции датчика.
Например на воздухе колба задерживает измерение на 1-2 мин, а иногда и более по сравнению с датчиком без защиты…
При постоянной температуре…
-23 == -22
-16 == -15
-0,2 == +0,4 (в талом снегу, 0 гр)
3,7 == 3,9
5,2 == 5,7
17,1 == 17,1 гр
21,6 == 21,6 (В районе 15 — 25 гр. показания совпадают)
При постоянной температуре…
99,3 == 100,5 (Кипение воды)
—————————————————————————————————-
сравнение ds18b20 == BT305 (10к, B3950-10K)
ds18b20 — голый датчик, непосредственный тепловой контакт с B3950-10K с термопастой
Полный размер
ds18b20 + B3950-10K
101 == 101,5
100 == 100,5 … 100,8
99 == 99,6
98 == 98,7 … 86 == 88,7
…
85 == 85,5 … 72 == 72,5
67 == 67,3 … 30 == 30,3
25 == 25 ((измеренное сопротивление терморезистора B3950-10K =9,94 кОм))
24 == 23,9 …
При измерении наблюдается саморазогрев сборки на 0,3 гр.
Саморазогрев отдельного ds18b20 составляет 0,5 гр.
Так же в качестве сигнализатором удобно использовать БК: Ancel A202 или Autool x50 ; ждем…
=============
У многих, кто устанавливает «накладные» датчики возникает проблема неправильных,
заниженных показаний.
Это может происходить в результате внешнего охлаждения датчика и патрубка;
неправильного места установки.
1. Датчик должен устанавливаться в том месте патрубка,
где максимальный поток ОЖ, даже при закрытом термостате.
2. Должен быть наилучший тепловой контакт.
Округлые поверхности спилены, применена термопаста (термоклей).
3. Датчик и весь патрубок должен быть утеплен и закрыт от набегающего потока воздуха.
www.drive2.ru
Восстановление работы градусника в приборке T4 — Volkswagen Transporter, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2
Полагаю, что каждый раз, когда я делаю что-либо с Мародером, бывшему хозяину начинает очень сильно икаться. Вместо того, чтобы разобраться почему не работает штатный градусник в приборке (надо было выявить нерабочую массу, пробросить заново и поменять датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ), предыдущий хозяин разрезал ваговский патрубок, вкорячил туда тройник от ваза-газа-заза-уаза-таза-москвича или прочей нечисти, вкрутил туда ДТОЖ от того же, провел проводку в кабину (не забыв при этом расколхозить штатный жгут) и врезал будильник-градусник от 2106 в торпедо. Я разобрал почти весь салон и ампутировал огромное количество колхоза. Естественно, врезать жигулевский будильник с температурой в рестайловый салон в мои планы категорически не входило и я ампутировал и этот колхоз.
Теперь отчет по восстановлению работы показателя температуры на Transporter T4
Датчик температуры на приборку на T4 стоит полностью идентичный большинству моделей VW 90х годов -Passat, Golf, Bora Vento и т.д., только находится он в разных местах.
На AAB он находится недалеко от свечей накала первого и второго цилиндра (рядом с генератором).
Сам датчик 4х контактный, 2 контакта по диагонали идут на градусник, 2 идут на упр. электрической помпой (по другой информации они еще идут на лампочку перегрева на приборной панели).
снятый ДТОЖ. Новый уже успел извозить в грязи. При замене вытечет 3/4 антифриза. Советую подготовить тазик или слить заранее.
он же. Вид снизу.
Как правило, разъем ДТОЖ находится в крайне печальном состоянии и контакты имеют очень большое сопротивление. Диагностику советую начинать с осмотра этих контактов, чистки и пр.
Не заработало? Идем дальше.
Находим по диагонали коричневый и красно-желтый провод и перемыкаем их между собой. Затем идем в кабину и поворачиваем ключ в первое положение. Стрелка температуры должна поползти вверх до максимума. Важно: нельзя долго держать ключ в первом положении с перемкнутым датчиком, это может привести к повреждению приборной панели.
Вот таким образом.
Если это произошло-значит приборная панель и проводка в рабочем состоянии в этом плане и просто меняем ДТОЖ. Если нет, то идем дальше. Коричневый провод-это минус, как правило отваливается он в первую очередь. Красно-желтый провод идет до панели. Прозваниваем и устраняем причину. Если с проводкой все в порядке, ДТОЖ исправен, а стрелка температуры все равно лежит- дело в приборной панели. Если датчик уровня топлива показывает количество топлива в баке, значит стабилизатор на панели целый и проще всего поменять блок градусник-датчик топлива или же саму панель. К слову, это происходит крайне редко, чаще всего отходит контакт стабилизатора (трехконтактный, прикручен винтиком к радиатору на задней части панели)
В моем случае плохо работала масса. Провел заново и поменял ДТОЖ и стрелка температуры ожила.
В общем-то все) Всем ровных дорог и не перегреваться)
P.S. До кучи закинул распиновку разъема на приборную панель VW Transpoter T4 и Passat B3
Приятно, когда на приборке все работает, что должно. У меня не работал еще тахометр, ДДМ и спидометр показывал немного не корректно. Все побеждено и добавлены 2 новые контрольки. Насчет ремонта проводки к ДДМ и тахометру — см. отдельный отчет в моем БЖ.
будильник от жигульме незадолго до удаления. Как всегда, показывает погоду на марсе.
www.drive2.ru
KIA Rio › Бортжурнал › Установка внешнего индикатора температуры охлаждающей жидкости.
В силу бедной комплектации моего авто указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствовал. Постоянно, в мороз, подключаться к ЭБУ через телефон для контроля температуры не очень то и приятно, было принято решение купить внешний индикатор ТОЖ. Заказал на сайте ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ.
ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ
Посылочка пришла, довольно таки быстро, хорошо упакована. Установка и подключение простейшие, просто вставляем в диагностический разъём и размещаем индикатор, согласно своего воображения. Но есть одна проблема: корпус выглядит громоздко и совсем не вписывается в интерьер авто.
Разобрав корпус и осмотрев плату ужаснулся еще больше. Некоторые дорожки были восстановленные с применением тоненьких медных волосков, канифоль с платы не смыта. Пока крутил плату в руках оторвалось два провода из четырех.
Вид внутри корпуса.
Сама плата.
Вид сзади.
Долго думал куда можно прилепить данный корпус, но так ничего и не придумал. Тот кто читал мой БЖ в курсе, что ранее я установил цифровой вольтметр в панель прикуривателя. Понаблюдав за показаниями вольтметра стало ясно, что напряжение в портовой сети авто держится стабильно в переделах 14.5В.
Возникла идея заменить его на указатель ТОЖ. Надо всего лишь заменить 3-х разрядный светодиодный индикатор 0,36″ на 0,56″ с демонтированного вольтметра. Но индикатор в вольтметре имел схему подключения с общим анодом, а в универсальном индикаторе экран с общим катодом. Поиск индикатора 0,56″ с общим катодом в местных магазинах радиоэлектронных компонентов не дал результата. Пришлось заказывать через интернет магазин. И вот спустя 17 дней посылка с индикатором была получена. FYT-5631AS-21, 3-х разр. светод. индикатор, красный, (ОК).
Новый индикатор и корпус вольтметра.
Далее процесс установки не сложный.
С помощию фена и оловоотсоса был выпаян старый индикатор и через гибкий тонкий провод припаян наш новый на 0,56″. места пайки залил термоклеем.
Впаял новый индикатор.
Места пайки залил термоклеем.
Так же припаял PLS разъем на подходящий 4-х жильный провод.
Установка 4-х контактного PLS разъема.
Демонтировал плату вольтметра.
Вклеил индикатор в освободившийся корпус все тем же термоклеем.
И для надежности залил им все разъемы.
Панель в сборе и готова к установке.
Протянул провод от диагностического разъема до тоннеля и собрал все на место. Плату изолитровал термоусадочной трубкой. Результатом доволен. Никакого колхоза, все красиво и аккуратно.
Готовый результат.
Двигатель прогревается с -20 до +30 в среднем на 1 градус в секунду. Рабочая температура 80-86 градусов. в пробке на светофорах падает до 71-76.
www.drive2.ru
ДТОЖ ЭБУ и его параметры — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2
Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.
Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ «нового образца» VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)
В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить «трос подсоса» (менять состав топливо-воздушной смеси).
Немного поразмыслив над различными «религиями», я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не «изменять напряжение на его контактах». Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т.п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры «валяются» на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru
Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):
Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот «гаджет» в свое место под капотом.
А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.
В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел «правильных» таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!
По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.
У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?
Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — нап
www.drive2.ru
Toyota Funcargo Turist NVRSK. Делаю сам › Бортжурнал › Подключение электронного датчика температуры двигателя.
Всем доброй ночи.
Так как у нас нет датчика температуры, то решил внедрить дополнительный. Покупал на предыдущую машину, но не успел. Сразу скажу, что пока это испытания, и сам датчик будет облагорожен в дальнейшем. Такой же датчик, только зелёный будет показывать температуру с салоне. 3 датчик будет вольтметр. Всё это планирую установить за рулём. Резать, портить панель категорически против. Поэтому буду делать накладную конструкцию. Яркость тоже потом возможно приглушу.
В процессе прокладывания провода в салон столкнулся с сложностями. Потом случайно увидел резиновую заглушку. Туда и протянул провод датчика.
Однако столкнулся с проблемой установки самого датчика на двигателе. Не могу подобрать место, где будет показывать реальную температуру. Облазил весь двигатель. Прикручивал. Разница от десяти до пятнадцати градусов в минус. Ехать и высчитывать не хочется что то. Пока оставил так. Потом продолжу.
Может кто тоже такой ставил-то напишите куда. Буду признателен
Удачи на дорогах
сам датчик
упаковал нагревающий элемент вот так.
его название
Найденное отверстие из моторного отсека в салон
Пока вот так
Цена вопроса: 250 ₽
www.drive2.ru
Механический указатель температуры охлаждающей жидкости
Для контроля работы двигателя внутреннего сгорания используются разнообразные сигнализаторы. Предлагаем рассмотреть, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости, как производится его проверка и замена, если он неисправен.
Что это такое
Стандартный датчик охлаждающей жидкости – это устройство, которое используется для измерения антифриза, находящегося в двигателе внутреннего сгорания. Зафиксированные параметры датчика при помощи сигналов возвращаются в блок управления двигателем, который в свою очередь использует эти данные, чтобы отрегулировать нужное количество топлива и определенный угол зажигания.
В некоторых моделях автомобилей сигнализатор может применяться для переключения на элекровентиляционную систему охлаждения. Скажем, так работает датчик температуры автомобильной охлаждающей жидкости в ВАЗ-1117 (и номер 1119) Лада Калина, Лада Приора и Гранта, Ланос, Тойота Камри (Toyota).
Фото — температурный датчик
Принцип работы датчика
Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.
В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.
Замена датчика
Чтобы начать ремонт датчика охлаждающей жидкости, нужно определить его расположение. Чаще всего он установлен возле термостата или радиатора, в некоторых случаях бортовой компьютер использует показания с обоих датчиков или одного из них, в зависимости от марки авто и его модели. Например, так датчик расположен в Рено, Шевроле, Ситроен, Шкода, Чери, КИА, Субару Импреза.
Есть несколько способов, которые помогут узнать, что датчик нужно поменять. Если у Вас рабочие все остальные системы в авто, то на приборной панели о неисправности сообщит при помощи светового сигнала. Если в автомобиле компьютерное управление, то определить проблему можно будет при помощи расшифровки комбинации на мониторе.
Фото — датчик температуры на приборной панели
Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:
- Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
- Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
- Появились проблемы с запуском;
- Из трубы глушителя выходит черный дым.
Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.
- Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто; Фото — проверка датчика мультиметром
- Убедившись, что датчику температуры необходим ремонт, нужно отсоединить его от двигателя. Чтобы продолжить снятие, Вы должны предварительно слить антифризную жидкость из радиатора при помощи сливного клапана. После проверить еще раз радиатор и контакты датчика и открутить регулирующий болт как на фото; Фото — снятие датчика
- Сборка производится в обратной форме. Нужно помнить, что практически основная характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости – это материал шайбы. Если шайба медная, то резьбу сигнализатора не нужно обрабатывать герметиком, в противном случае обязательно смажьте устройство. Фото — медный температурный датчик
Совет от автолюбителей на форумах: если по какой-то причине Вы не можете сразу при поломке понять датчик температуры охлаждающей жидкости, то вместо него можно подключить дополнительный (такое подключение может по показателям температуры немного отличаться от основного).
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.
Основные характеристики указателя 14.3807 :
— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.
Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.
Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :
— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45
Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.
Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.
Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.
Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.
Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.
Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.
Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.
Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.
Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.
Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.
При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.
Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.
| Home Автоэлектроника Указатели температуры режима двигателя на автомобиле |
Рис. 1. Электротепловой импульсный указатель температуры: а — схема; б — датчик TM101; в — приемник.
Для контроля теплового режима двигателя на автомобилях устанавливают указатели температуры и сигнализаторы аварийной температуры. На некоторых автомобилях указатели температуры применяют также для контроля теплового режима, смазочной системы, гидравлической трансмиссии, отопителя и т. д.
Рассмотрим два типа указателей температуры которые применяются на автомобилях: электротепловые импульсные и магнитоэлектрические с терморезисторным датчиком.
Электротепловой импульсный указатель температуры состоит из датчика (рис. 1) и стрелочного приемника, обмотки которых соединены последовательно.
Датчик ТМ101 импульсного указателя температуры (рис. 1, б) представляет собой латунный тонкостенный баллон 13, вставленный в корпус 8. В баллоне размещена биметаллическая пластина 10, одним концом закрепленная на изоляторе основания 14. На конце пластины установлен подвижной контакт 11, прижимающийся к неподвижному контакту 12. На пластину намотана обмотка 9 из константановой проволоки диаметром 0,12 мм, имеющей изоляцию из стеклянного волокна. Сопротивление обмотки 14 Ом. Один конец обмотки 9 присоединен к металлической пластине, а второй через токоведущую деталь 15 — к выводному зажиму 17, закрепленному на изоляторе 16. Неподвижный контакт 12 соединен с корпусом датчика. Контакты датчика изготовлены из серебра (75 %) и кадмия (25 %).
Приемник термометра (рис. 1, в) имеет П-образную биметаллическую пластину 26, которая одним концом закреплена на регулируемом секторе 23, а другим шарнирно соединена со стрелкой 21. Сектор, с жестко присоединенной к нему биметаллической пластиной, может смещаться при регулировке относительно его оси 27 крепления при помощи зубьев 22. Второй сектор 18 с упругой пластиной 19 служит шарнирной опорой для стрелки и прижимает ее к крючку 20 на конце биметаллической пластины. Для регулировки приемника второй сектор имеет зубья 28.
Плечо биметаллической пластины, соединенное с сектором 23, называют термокомпенсационным, плечо, соединенное со стрелкой, — рабочим. На рабочее плечо биметаллической пластины навита константановая обмотка 24 сопротивлением 40 Ом. Оба конца этой обмотки выведены к зажимам 25 и 29 приемника.
При нормальной окружающей температуре, когда указатель не включен в цепь, контакты 7 (см. рис. 1, а) датчика 5 находятся в замкнутом состоянии, рабочее плечо 3 биметаллической пластины приемника 1 не изогнуто и стрелка 2 находится в крайнем правом положении шкалы за отметкой 110 °С.
При включении указателя в цепь ток, проходящий через обмотки 4 и 6, нагревает биметаллические пластины датчика и приемника. При этом пластина датчика, изгибаясь, свободным концом размыкает контакты и прерывает ток в цепи. Несколько охладившись, она вновь замыкает контакты, и ток снова будет нагревать пластины. При постоянной окружающей температуре установится определенная частота размыкания контактов, причем отношение продолжительности замкнутого состояния контактов к продолжительности времени цикла будет зависеть от окружающей температуры. Чем выше окружающая температура среды, в которой находится биметаллическая пластина датчика, чем медленнее она остывает после размыкания контактов от проходящего по обмотке тока, тем быстрее нагревается этим током после замыкания контактов. Силу эффективного тока, нагревающего термобиметаллическую пластину приемника, можно определить по формуле:
где I — сила тока, протекающего по цепи при замкнутых контактах; Тз и Тр — время замкнутого и разомкнутого состояния контактов.
При включении прибора, когда температура датчика низкая, эффективный ток, значительно нагревая рабочее плечо биметаллической пластины приемника, вызовет ее изгиб и смещение стрелки влево в область малых температур на шкале. С повышением температуры датчика сила тока Iэф будет уменьшаться, нагрев рабочего плеча биметаллической пластины приемника и ее изгиб будут меньше, а показания прибора увеличатся. При температуре датчика выше 110 °С его биметаллическая пластина не будет замыкать контакты совсем, ток в приборе прекратится, и под действием биметаллической пластины приемника стрелка установится в крайнее правое положение.
Преимуществом электротепловых импульсных указателей являются простота конструкции и малая стоимость; сопротивление соединительных проводов и переходных контактов не влияет на точность показаний.
Электротепловые импульсные приборы обладают следующими недостатками: контакты датчика при работе создают помехи радиоприему; точность показаний зависит от напряжения питания; малый размах шкалы приемника (до 45 что затрудняет чтение показаний.
Магнитоэлектрические указатели температуры
Рис. 2. Магнитоэлектрический указатель температуры:
а — датчик ТМ100 с терморезистором; б — измерительный элемент приемника; в — вид на приемник со снятой шкалой; г — электрическая схема магнитоэлектрического указателя температуры.
Позднее, вместо этих приборов стали устанавливать магнитоэлектрические указатели. Датчик (рис. 2, а) этого указателя представляет собой баллон 1, к дну которого прижат токоведущей пружиной 2 терморезистор 3. Сопротивление терморезистора при изменении его температуры меняется в широких пределах (50—450 Ом).
Приемник (рис. 2, б и в) имеет каркас 4, состоящий из двух пластмассовых половин, соединенных стяжными винтами 10. На пластины намотаны обмотки трех измерительных катушек 8. Вторая обмотка расположена под углом 90° к двум другим. Для повышения чувствительности прибора первая и третья катушки имеют противоположное направление витков обмоток, вследствие чего возникающие магнитные потоки направлены навстречу один другому. Внутри каркаса размещен постоянный магнит 9, установленный на одной оси 7 со стрелкой. Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий магнитного поля трех катушек.
В нижней половине каркаса находится подпятник 11 оси дискообразного магнита и стрелки. Один конец оси магнита помещен в отверстии мостика 6, который закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора.
Для возврата подвижной системы в нулевое положение при выключенном приборе в нижнюю половину каркаса встроен небольшой магнит. Каркас в сборе с катушками и магнитом размещен в экранирующем цилиндре 5 из низкоуглеродистой стали для исключения воздействия на магнит посторонних магнитных полей и устранения влияния магнитного поля катушки на показания других приборов.
Измерительный узел 12 приемника монтируют в комбинации приборов или в корпусе самостоятельного прибора. В обоих случаях концы обмоток присоединены к выводным зажимам и резисторам 14 и 16. Приемник имеет регулятор 13 с магнитом. На приборной панели автомобиля, указатель температуры освещает лампа, расположенная в гнезде 15.
При включении датчика и приемника в цепь питания ток проходит по двум параллельным цепям: обмотки L1 и L2 приемника — термокомпенсационный резистор R: обмотка L3 приемника — терморезистор RT датчика (рис. 2, г). Магнитные потоки обмоток L1 и L3 направлены в противоположные стороны.
В корпусе приемника (на напряжение 12 В) вместе с механизмом размещен термокомпенсационный константановый резистор R, который обеспечивает стабильность показаний при изменении температуры обмоток приемника. В корпусе приемника, рассчитанного на 24 В, кроме того, установлен дополнительный резистор 16 (см. рис. 2, в), включенный последовательно с обмотками приемника. Такая схема включения позволяет унифицировать конструкцию и обмоточные данные указателей температуры для применения их в системах электрооборудования автомобилей на напряжение бортовой сети 12 и 24 Вольт.
Сигнализатор аварийной температуры автомобиля
Рис. 3. Сигнализатор аварийной температуры:
а — электрическая схема автомобильного сигнализатора аварийной температуры; б — датчик ТМ111; в — датчик РС403-БГ; 1 — сигнальная лампа; 2 — биметаллическая пластина; 3 — контакты; 4 — биметаллическая пластина; 5 — изолятор; 6 — выводной зажим; 7 — тарельчатый контакт; 8 — контакт; 9 — прижимная шайба; 10 — латунный корпус; 11 — баллон; 12 — токоведущая пластина; 13 — регулировочный винт; 14 — выводной зажим.
Сигнализатор аварийной температуры (рис. 3, а) состоит из датчика и сигнальной лампы 7. Датчик имеет биметаллическую пластину 2, управляющую контактами 3, при замыкании которых включается сигнальная лампа 1. Конструкция автомобильных датчиков температуры двух типов показана на рис. 3, б и в. Датчик РС403-Б (см. рис. 3, в) применяют для контроля температуры масла. Температуру включения [(140 ± 3) °С] можно регулировать в процессе эксплуатации с помощью регулировочного винта 13. Датчик ТМ111 (см. рис. 3, 6) предназначен для контроля температуры жидкости (КамАЗ). Регулировка замыкания контактов (при температуре 98—104 °С) производится перемещением тарельчатого контакта 7.
Сигнализатор температуры установлен в верхнем бачке радиатора, а в двигателях с воздушным охлаждением — в смазочной системе. Сигнализаторы применяют также для контроля температуры масла в автоматической коробке передач (автобусы ЛиАЗ-677). Аналогичные датчики (ТМ108) используют для включения электровентилятора в системе охлаждения двигателя.
Датчики сигнализаторов аварийной температуры работают в системах электрооборудования автомобиля с напряжением 12 и 24 В с лампами силой света 1—1,5 кд.
Основные параметры некоторых датчиков указателей и сигнализаторов температуры приведены в табл. 1, приемников указателей температуры в табл. 2.
| Датчик | Пределы изменения температуры, °С | Температура замыкания контактов, °С | Номинальное напряжение, В | Чувствительный элемент | Автомобили |
| ТМ100-А, -В | 40-120 | – | 12; 24 | Терморезистор | Всех марок |
| ТМ101 | 40-110 | – | 12 | Биметалл | То же |
| ТМ102 | – | 112-118 | 12; 24 | >> | Зил 130; 131 |
| ТМ106 | 20-120 | – | 12 | Терморезистор | ВАЗ |
| ТМ108* | – | 89-95 | 12 | Биметалл | ВАЗ 2103, 2106; 2107, 2108; ЗАЗ-1102 |
| ТМ111 | – | 98-104 | 12; 24 | >> | Всех марок |
| ТМ112 | – | 102-110 | 12; 24 | >> | МАЗ 504Б, 516Б; ГАЗ 3102, 53-11 |
| ТМ113 | – | 110-118 | 12; 24 | >> | ЗИЛ-130Г |
| 11.3842** | -40?+40 | – | 12; 24 | Терморезистор | Северного исполнения |
* Датчик выключения электровентилятора в системе охлаждения двигателя.
** Датчик температуры электролита аккумуляторных батарей.
“>
Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости?
Двигатели внутреннего сгорания приводятся в движение серией контролируемых взрывов. Эти постоянные взрывы выделяют огромное количество тепла. В результате двигателям требуется ряд каналов и насос для циркуляции охлаждающей жидкости по блоку цилиндров и поддержания общей температуры.
Компьютер автомобиля постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости и общий уровень жидкости, чтобы всегда поддерживать надлежащую температуру.Если температура охлаждающей жидкости слишком высокая, на приборной панели загорается сигнальная лампа.
Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости
При запуске двигателя сигнальная лампа загорится на секунду или две, чтобы проверить лампочку, а затем должна погаснуть. Если сигнальная лампа горит даже после запуска, это означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему в системе. Наиболее частыми причинами появления предупреждающего сигнала являются температура или уровень охлаждающей жидкости.
Если вы едете, когда горит этот сигнальный световой сигнал, как можно скорее осторожно остановитесь и заглушите двигатель, чтобы все остыло. Дайте двигателю остыть не менее 30 минут, прежде чем пытаться снять крышку радиатора, и при этом не забудьте использовать толстую тряпку для защиты рук. Никогда не пытайтесь снять крышку радиатора с горячего двигателя. Крышка радиатора предназначена для создания давления в системе, чтобы вода не закипала так легко. Если снять крышку с горячего двигателя, охлаждающая жидкость закипит, а пар, скорее всего, обожжет вас.Когда двигатель остынет, проверьте общий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, вы можете временно добавить просто воды, чтобы можно было куда-нибудь поехать и сдать машину на проверку.
Имейте в виду, что низкий уровень охлаждающей жидкости означает наличие утечки, которую необходимо устранить как можно скорее. В противном случае в вашем автомобиле снова будет мало охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя. Автомобильный компьютер обычно сохраняет код при возникновении каких-либо проблем, поэтому подключение сканирующего прибора к автомобилю может оказать огромную помощь в выявлении проблемы.
Безопасно ли ехать с горящей сигнальной лампой температуры охлаждающей жидкости?
Пока автомобиль еще остается управляемым, вы рискуете серьезно повредить двигатель, если он будет слишком горячим. Как упоминалось ранее, если загорелся свет, вам следует остановиться как можно быстрее и безопаснее. Когда свет погас, вы можете снова вести машину, но следите за тем, чтобы свет не загорелся, как это, скорее всего, будет, пока проблема не будет устранена. Даже если вам придется останавливаться через каждые пару миль, чтобы дать двигателю остыть, это стоит усилий, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
Как всегда, наши сертифицированные специалисты готовы помочь вам в диагностике любых проблем с вашей системой охлаждения.
❤️ Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя? ❤️
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ключевой элемент для оптимальной работы вашего автомобиля, обеспечивающий безопасную и надежную работу автомобиля. Пока вы управляете автомобилем, двигатель непрерывно сгорает. Это может привести к перегреву и чрезмерному трению во время движения, особенно при высоких температурах и в дневное время.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Чтобы двигатель оставался холодным и предотвращал перегрев, датчик температуры охлаждающей жидкости может определять, правильно ли работает охлаждающая жидкость в вашем автомобиле, используя различные жидкости и жидкости через двигатель. Вы также можете знать, что перегрев может повлиять на производительность двигателя и со временем привести к его поломке. Чтобы поддерживать температуру, вода пропускается по трубам для поддержания температуры, что свидетельствует о важности датчика температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.
Какой у вас датчик температуры охлаждающей жидкости?Как мы знаем, датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, является ключевой частью системы двигателя. Этот датчик может помочь анализировать систему Enseigne Manager и управлять ею, отслеживая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание или перегрев радиатора в экстремальных погодных условиях или условиях внутри вашего двигателя.
Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, бывает разных типов и предназначена для различных типов двигателей и автомобилей. Важно знать, какой именно сорт охлаждающей жидкости подходит для вашего автомобиля, чтобы вы выбрали правильный сорт.
После того, как датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости в двигателе, следующим шагом является то, что датчик температуры охлаждающей жидкости работает с использованием электрического сопротивления для определения точной температуры.Этот сигнал, полученный датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, затем отправляется на компьютер автомобиля, чтобы можно было внести необходимые изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для оптимальной работы.
Если компьютер и двигатель не работают должным образом и не определяют температуру охлаждающей жидкости двигателя, то это может быть способом определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Компьютер автомобиля также отвечает за возврат настроек производительности двигателя, если он обнаруживает, что температура двигателя слишком высока и может вызвать перегрев.Это делается для предотвращения дальнейшего повреждения двигателя, которое может произойти из-за чрезмерного трения и нагрева в системе двигателя.
Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает, считывая функции двигателя. Датчик ECT расположен рядом с термостатом двигателя, который рассчитывает температуру внутри двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру, обеспечиваемую термостатом и охлаждающей жидкостью.Зарегистрированная температура двигателя затем передается в ЭБУ, который затем соответствующим образом регулирует функции двигателя. Если вы заметите, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем двигателе неисправен, вы заметите его перегрев.
Бортовой компьютер также работает, открывая и выключая охлаждающий вентилятор в зависимости от показаний температуры и органов управления. Этот компьютер определяет рециркуляцию выхлопных газов и процесс сгорания топлива.
Обычно датчик температуры охлаждающей жидкости располагается непосредственно за трубкой охлаждающей жидкости.В большинстве современных легковых и транспортных средств он находится за правой головкой блока цилиндров, которая расположена прямо под воздухозаборной трубой. Различные типы автомобилей и производители, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, имеют разные способы размещения датчика температуры охлаждающей жидкости, которые различаются в зависимости от конструкции автомобиля.
Некоторые автомобили содержат более одного датчика температуры охлаждающей жидкости, и иногда эти разные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для отправки сигналов на приборную панель и блок управления двигателем в системе двигателя.Использование нескольких датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя является необязательным, и только один датчик охлаждающей жидкости необходим для отправки сигналов на оба требуемых приемника.
Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкостиСредняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 100 до 220 долларов, при этом затраты на рабочую силу составляют в среднем от 40 до 140 долларов, в то время как сами детали обычно обходятся вам примерно от 50 до 80 долларов. Датчик температуры охлаждающей жидкости не такой дорогой по сравнению с другими ключевыми компонентами системы двигателя вашего автомобиля и другими датчиками, установленными в вашем автомобиле.Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости на запчасти для большинства автомобилей составляет от 55 до 80 долларов. Тем не менее, нижняя граница цены датчика температуры охлаждающей жидкости может составлять всего 35 долларов, в то время как верхняя часть цены на детали датчика температуры охлаждающей жидкости составляет около 90 долларов.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателяПоскольку температура играет такую решающую роль в расчетах характеристик двигателя, проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости, который не работает, быстро превращается в проблемы с производительностью двигателя.Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает различные симптомы и предупреждает пассажиров и водителя о потенциальной проблеме. Это ключевой способ определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.
Низкая экономия топливаОдним из первых широко заметных и легко заметных симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является низкая экономия топлива и уменьшение расхода бензина. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и со временем выходит из строя, это может привести к передаче неверных сигналов на компьютер вашего автомобиля.Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости не сможет производить правильные расчеты топлива и времени, которые необходимы для надлежащей экономии топлива.
Кроме того, нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и повреждается, посылая постоянный сигнал на компьютер. Это может привести к тому, что компьютер будет постоянно считывать, что двигатель холодный, и привести к более высокому расходу топлива, даже если в этом нет необходимости. Снижение экономии топлива — явный способ увидеть, что датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя неисправен.
Перегрев двигателяВторой признак того, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, — это перегрев двигателя. Хотя перегрев двигателя может быть вызван разными сезонами, основной причиной является плохой датчик температуры охлаждающей жидкости. Наряду с этой причиной, другими причинами перегрева двигателя и чрезмерного трения являются слишком мало охлаждающей жидкости, утечки в системе охлаждения, сломанный водяной насос, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, неисправность термостата, проблемы со шлангами и ремнями, а также неисправность сердечника нагревателя. подключен.
Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя, так как он заставляет автомобиль посылать постоянный сигнал о столкновении с автомобилем. Это может привести к тому, что компьютер автомобиля неправильно компенсирует обедненную топливную смесь, что приведет к постоянному перегреву, пропускам зажигания или детонации двигателя.
Черный дым от двигателяЕсли вам интересно, как узнать, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, черный дым, выходящий из выхлопной трубы, — верный способ увидеть, что с системой охлаждения вашего двигателя что-то не так.
Если топливная смесь в вашем автомобиле слишком богата до такой степени, что топливо не может быть правильно сожжено в камере сгорания, это может привести к сгоранию топлива в выхлопных трубах и к выходу черного дыма из выхлопных труб. . В худшем случае, когда речь идет о системе охлаждения вашего двигателя, черный дым может означать, что вы больше не можете безопасно водить машину.
Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь в двигателе.Когда соотношение воздух-топливо для смеси двигателя не находится в правильном соотношении, и если топливная смесь слишком бедная или слишком богатая, топливо не сможет должным образом сгореть в камере сгорания.
В результате просчетов топливо будет сгорать в выхлопных трубах автомобиля, а не там, где должно, в результате чего выхлопные газы выбрасывают черный дым из труб двигателя. Если количество черного дыма, выходящего из вашей машины, слишком велико, вам не следует водить машину и вы должны отбуксировать ее к механику.
Проверьте свет двигателяЕще один симптом, который легко увидеть в автомобиле, будь то водитель или пассажиры, — это то, что на приборной панели появится светящаяся лампочка проверки двигателя, показывающая, как вы можете определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Для некоторых типов автомобилей, в зависимости от марки, модели и года выпуска, компьютер может выключить индикатор проверки двигателя, если обнаружит проблему с сигналом датчика или его цепью. Индикатор проверки двигателя будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Как вы можете видеть по этим явным симптомам и тому, как датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на различные части вашего автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных элементов в системе управления двигателем. Он играет ключевую роль в определении и анализе расчетов, влияющих на производительность двигателя. Это означает, что если вам интересно, как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам обязательно стоит обратиться к профессиональному технику для проверки вашего автомобиля.
Плохой холостой ход двигателяИз-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе топливная смесь будет регулироваться в соответствии с расчетами, производимыми датчиком. Это может привести к неконтролируемой вибрации или тряске двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу на низкой скорости или медленно движется. Это может привести к другим потерям мощности в автомобиле и странному поведению, например, к громким звукам и мыслям, исходящим из-под капота.
Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам необходимы соответствующие инструменты и информация.Когда загорается индикатор проверки двигателя, ваш двигатель перегревается или вы испытываете другие симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, тогда вам следует использовать диагностический инструмент, который поможет вам решить проблему.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, лучше всего начать с перенастройки памяти кодов неисправностей в ваш автомобиль. Вы можете сделать это дома и сэкономить на цене механика, используя свой собственный сканер OBD-II. Если у вас дома нет одного из этих сканеров, вы можете купить его по относительно недорогой цене.
С хорошим считывателем OBD 2 этот инструмент также можно использовать для проверки параметров в реальном времени и параметров датчика температуры холода. Убедитесь, что температура датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 80 до 90 градусов Цельсия, когда двигатель горячий и работает.
Чтобы правильно выполнить эту проверку датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы должны использовать электрическую схему и выяснить, какое сопротивление у вас должно быть при определенной температуре, чтобы правильно проверить функцию, которая легко сделать с помощью цифрового мультиметра.
Другой способ выполнить эту процедуру — выполнить следующие действия для диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сначала найдите датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, обратившись к руководству по обслуживанию вашего производителя. Затем подключите цифровой мультиметр к датчику температуры охлаждающей жидкости, подключив неисправный выводной конец датчика к твердому заземлению. Запишите показания и проанализируйте данные.
После этого запустите двигатель и дайте ему поработать непрерывно в течение нескольких минут, записывая первоначальные показания датчика, когда двигатель остыл, а затем проделайте ту же процедуру, когда двигатель станет горячим.Найдите разницу между показаниями, наблюдая разницу в зависимости от температуры двигателя. Если разница показаний больше 200 Ом, значит, ваш датчик температуры охлаждающей жидкости не плохой. Если показание сопротивления меньше 200 Ом, вы можете определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости.
Загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости?
Повреждение двигателя может произойти по многим причинам, и одна из них — перегрев.По этой причине необходимо серьезно относиться к сигнальной лампе температуры охлаждающей жидкости . Вы найдете его на панели приборов. Он выглядит как градусник или показывает слово «температура» или «двигатель перегревается». Когда эти слова мигают или загорается знак, ваша машина в опасности.
Компьютерная система вашего автомобиля контролирует общий уровень жидкости и температуру охлаждающей жидкости. Контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости загорается, когда возникает проблема с уровнем жидкости или температурой.
Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкостиПри запуске двигателя контрольная лампа охлаждающей жидкости загорится на несколько секунд, чтобы проверить лампочку. В случае, если сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости все еще горит после запуска транспортного средства, это будет сигнализировать о том, что транспортное средство испытывает неисправность в системе. И наиболее частыми причинами свечения этого температурного светового автомобиля обычно являются температура или уровень охлаждающей жидкости.
Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости (источник фото: Ensuper)Помните, как только появляется сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости означает , что в вашем автомобиле произошла утечка и необходимо как можно скорее отремонтировать. В противном случае ваш автомобиль снова будет в режиме с низким уровнем охлаждающей жидкости , и снова возникнет риск перегрева двигателя. Компьютер автомобиля часто сохраняет код в случае возникновения проблемы, чтобы получить инструменты через сканирование и подключение. Это чрезвычайно полезный инструмент в процессе выявления проблем для светового индикатора температуры охлаждающей жидкости .
Причины загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкостиКогда загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости , вам нужно быстро остановить автомобиль и открыть капот, чтобы остыть, а также выяснить причины.
Охлаждающая жидкость считается промежуточным звеном, передающим тепло от корпуса двигателя к охлаждающему баку. Качество охлаждающей воды сильно повлияет на эффективность системы охлаждения. Если вода недостаточно охлаждается, детали в автомобиле перегреваются, что может привести к серьезным повреждениям.
Когда загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости , двигатель серьезно перегрет, что может быть вызвано перегревом, нехваткой охлаждающей воды или неисправностью системы охлаждения. На этом этапе вам нужно припарковать машину в безопасном месте с тенью (если сейчас лето), чтобы открыть капот.
Причины, по которым загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости (источник фото: Stockfreeimages)Если вы заметили, что вода все еще кипит, вы можете оставить машину в режиме ожидания, пока температура не упадет ниже красной линии, а затем выключить машину ( не выключайте сразу, потому что это может вызвать перегрев из-за того, что не сэкономлена вода и вентилятор не работает, сделайте кипячение более интенсивным).Когда вы остынете, выключите двигатель, и вы можете проверить охлаждающую воду, чтобы увидеть, есть ли риск утечки воды. Если воды не хватает, следует долить чистую воду и продолжить работу. Обратите особое внимание и выполните дальнейшие действия, чтобы выяснить причину. На самом деле, есть много случаев, когда тяжелые транспортные средства, которые слишком высоки, могут вызвать перегрев автомобиля, просто дайте машине отдохнуть и снова поработать, когда машина остынет.
Что делать, когда загорается сигнальная лампа температуры?Контрольная лампа мигает секунду или две при запуске двигателя.Если он остается включенным, должно быть, что-то не так с охлаждающей жидкостью.
Никогда не смейте продолжать движение, когда горит свет. Как можно скорее остановитесь и заглушите двигатель. Подождите не менее 30 минут, чтобы двигатель остыл. Наденьте толстую перчатку или оберните руку толстым полотенцем или куском тряпки и снимите крышку радиатора, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. Никогда не делайте этого, когда двигатель еще горячий, потому что выходящий из него пар может вас обжечь.
Если уровень жидкости низкий, долейте простую воду и поезжайте в ближайшую ремонтную мастерскую, чтобы все тщательно проверить.Помните, что это временное решение. Низкий уровень охлаждающей жидкости означает, что где-то есть утечка, которую необходимо быстро устранить.
ПОДРОБНЕЕ:
С другой стороны, если автомобиль перегревается, несмотря на отсутствие утечек или низкий уровень охлаждающей жидкости, вам не следует снова ездить на нем, прежде чем доставить в сервисный центр.
Что происходит, когда вы продолжаете движение с включенным светом?Вождение с горящей сигнальной лампой температуры охлаждающей жидкости означает, что вы едете с перегретым автомобилем.Это может привести к серьезным повреждениям и отказу двигателя.
Двигатель может начать издавать стук, который может привести к повреждению прокладки головки, кольца и поршня. Под воздействием тепла металлические детали будут расширяться и увеличиваться в размерах, что может вызвать сильное трение между металлами. Это приведет к сильному истиранию, царапинам и царапинам распределительного вала, поршней, клапана и других компонентов.
Двигатель может быть поврежден из-за перегрева. (источник фото: daily-sun.com)Высокий уровень термической нагрузки в головке и блоке — частый побочный эффект сильного перегрева. Если у вашего автомобиля алюминиевые днища, вероятность того, что он расколется под таким давлением, намного выше.
ЗаключениеЕсли вы не хотите, чтобы ваш автомобиль получил более необратимые повреждения, никогда не пытайтесь продолжать движение, когда загорается предупреждение о температуре охлаждающей жидкости li ght . Есть некоторые модели, такие как любой Cadillac с двигателем Northstar V8, в которых используются некоторые усовершенствованные меры для внутреннего охлаждения, которые предотвращают повреждение двигателя при перегреве.Однако это просто даст вам некоторое время, чтобы отвезти автомобиль в сервисный центр, а не для непрерывной езды. Если вас интересуют наши советы по обслуживанию, которые были предоставлены. Давайте будем следить за нашими ежедневными обновленными статьями, чтобы удовлетворить ваши потребности.
4 признака неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля.
Контроль за охлаждающей жидкостью двигателя необходим, так как потребность двигателя в топливе выше, когда он холодный, и ниже, когда двигатель теплый.
После измерения температуры охлаждающей жидкости датчик передает сигнал на компьютер автомобиля. Затем этот сигнал используется для регулировки синхронизации двигателя и впрыска топлива. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя.
Если компьютер обнаруживает, что двигатель слишком сильно нагревается, параметры производительности будут скорректированы для предотвращения перегрева.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости — 4 общих симптома
Важно знать, что отказ датчика температуры охлаждающей жидкости в автомобиле может привести к повреждению двигателя автомобиля.Не игнорируйте следующие знаки —
.Увеличение расхода топлива
Одним из первых признаков того, что у вас может быть неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, является снижение расхода топлива. Это происходит по следующей причине:
- Неисправный датчик может послать на компьютер неверный сигнал, что приведет к ошибкам в расчетах времени двигателя и расхода топлива.
- Если компьютер продолжает получать холодный сигнал от неисправного датчика, он интерпретирует это как холодный двигатель и продолжает впрыскивать топливо.
- Это действие не только приведет к снижению расхода топлива, но, что более важно, может повлиять на производительность двигателя.
Контрольная лампа мигает двигателя
Если индикатор проверки двигателя начинает мигать, это также может указывать на неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Каждый раз, когда загорается эта сигнальная лампа, мы советуем автовладельцам немедленно проверять ее, чтобы избежать потенциальных проблем с двигателем.
Если вы не можете определить причину появления предупреждения «проверьте индикатор двигателя», как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.
Перегрев двигателя
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя вашего автомобиля. Иногда неисправный датчик посылает постоянный холодный сигнал на двигатель, но он также может посылать постоянный горячий сигнал.
Компьютер снова неверно вычислит сигнал и заставит двигатель нагреваться вместо того, чтобы охлаждать его. Когда это произойдет, автомобиль может дать сбой в зажигании или вызвать детонацию в двигателе.
Черный дым из выхлопной трубы
Черный дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, может быть еще одним признаком того, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле неисправен или выходит из строя.Вот что происходит:
- Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к неправильному расчету топливовоздушной смеси в двигателе.
- Каждый раз, когда соотношение воздух-топливо не пропорционально, и если топливная смесь становится слишком богатой, топливо не сможет сгореть внутри камеры сгорания.
- В результате топливо сгорит в выхлопных трубах автомобиля, что приведет к выделению черного дыма из выхлопных газов.
- Если количество черного дыма, исходящего от автомобиля, слишком велико, лучше не пытаться управлять автомобилем.
- Если вы заметили это на своем автомобиле, как можно скорее проверьте его у профессионального специалиста.
Не игнорируйте предупреждающие знаки
Датчик температуры охлаждающей жидкости является важным компонентом для обеспечения оптимальной работы двигателя. На основе сигналов датчика автомобильный компьютер рассчитывает синхронизацию двигателя и впрыск топлива. Если сигнал неправильный, этот важный расчет будет неверным.
Если вы заметили любой из вышеперечисленных признаков, немедленно проверьте свой автомобиль, чтобы избежать возможных проблем с двигателем.
Надежное обслуживание автомобилей с профессиональными автоэкспертами!
Если вы подозреваете проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости, посетите нас в автосервисе штата Вирджиния для быстрой диагностики и решения проблемы. Если вам нужны другие услуги по ремонту автомобилей или даже если вы ищете плановое обслуживание, мы можем помочь.
Позвоните нам сегодня по телефону 602-266-0200 или запланируйте визит к нам онлайн, когда вам будет удобно.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)
Общее описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой терморезистор, который обычно имеет отрицательный температурный коэффициент.Это двухпроводной термистор, погруженный в охлаждающую жидкость и измеряющий ее температуру. Бортовой компьютер использует сигнал ECT в качестве основного поправочного коэффициента при расчете опережения зажигания и продолжительности впрыска.
Внешний вид
Датчик температуры охлаждающей жидкости показан на рис. 1.
Фиг.1
Принцип работы датчика ECT
Чтобы преобразовать изменение сопротивления ECT в изменение напряжения, которое затем обрабатывается ЭБУ, датчик ECT подключается в цепь, обычно снабжаемую опорным напряжением + 5В.При холодном двигателе и температуре окружающей среды 20 ºC сопротивление датчика составляет от 2000 Ом до 3000 Ом. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает повышаться. ЭСТ постепенно нагревается, и его сопротивление пропорционально снижается. При 90 ºC его сопротивление находится в диапазоне от 200 Ом до 300 Ом.
Таким образом, на бортовой компьютер отправляется сигнал переменного напряжения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости.
Типы датчиков ECT
- С отрицательным температурным коэффициентом. Это самые популярные датчики, используемые в автомобилях.Их сопротивление уменьшается с повышением температуры.
- С положительным температурным коэффициентом. Используется в некоторых старых системах, таких как Renix. Здесь напряжение и сопротивление увеличиваются с повышением температуры.
Процедура проверки работоспособности датчика ECT
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Тест с вольтметром
- Откройте защитный резиновый колпачок на разъеме датчика температуры системы охлаждения.
- Подключите отрицательный провод вольтметра к массе шасси.
- Определите, какие клеммы сигнальные и заземляющие.
- Подключите положительный провод вольтметра к клемме сигнала ECT.
- Запустить двигатель из холодного состояния.
- В зависимости от температуры показания напряжения должны находиться в диапазоне от 2 до 3 В. Соотношение между напряжением и температурой показано в Таблице-1.
- Проверить, соответствует ли сигнал напряжения ECT температуре.Для этого вам понадобится термометр.
- Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Во время прогрева двигателя напряжение должно уменьшаться в соответствии со значениями, приведенными в Таблице-1.
- Распространенная проблема заключается в том, что выходное сопротивление (и напряжение) неправильно изменяется за пределы своего нормального диапазона. Нормальное значение напряжения датчика ECT составляет 2 В при холодном двигателе и 0,5 В при прогретом двигателе. Датчик неисправности может показывать напряжение 1,5 В при холодном двигателе и 1.25 В при прогретом двигателе, что вызывает затруднения при запуске холодного двигателя и наличие богатой топливной смеси при прогретом двигателе. При этом не будут генерироваться коды неисправности (если встроенный контроллер не запрограммирован на обнаружение изменений напряжения), поскольку датчик продолжает работать в пределах своих проектных параметров. При обнаружении такого дефекта необходимо заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Если сигнал напряжения ЕСТ равен 0 В (отсутствие питания или короткое замыкание на массу) или если он равен 5.0В — у нас обрыв.
Температура, ºС | Сопротивление, Ом | Напряжение, В |
0 | 4800–6600 | 4,00 — 4,50 |
10 | 4000 | 3.75 — 4,00 |
20 | 2200–2800 | 3,00 — 3,50 |
30 | 1300 | 3,25 |
40 | 1000–1200 | 2.50–3,00 |
50 | 1000 | 2,50 |
60 | 800 | 2,00 — 2,50 |
80 | 270–380 | 1.00–1,30 |
110 | 0,50 | |
Обрыв цепи | 5,0 ± 0,1 | |
короткое замыкание на массу | 0 | |
ПРИМЕЧАНИЕ. Это типичный пример, но это не означает, что приведенные выше значения являются действительными и должны быть получены в процессе проверки конкретной системы .
Возможные неисправности датчика:
— Напряжение на клемме сигнала ECT равно 0В.
- Проверить клеммы датчика на короткое замыкание на массу.
- Проверьте целостность сигнальных проводов между датчиком и бортовым контроллером.
- Если все провода в порядке, но на бортовом контроллере нет выходного напряжения, необходимо проверить все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
— Напряжение на клемме сигнала ECT равно 5,0 В
Напряжение имеет такое значение при наличии разрыва цепи и может быть получено в одном из следующих условий:
- сигнальная клемма датчика ECT не обеспечивает подключение к датчику; Цепь датчика
- разомкнута; Цепь массы датчика
- разомкнута.
— Сигнал напряжения или опорное напряжение равно напряжению батареи автомобиля.
Проверить короткое замыкание в проводе, подключенном к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора или проводу питания.
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Проверка с помощью омметра с датчиком ECT, отсоединенным от автомобиля
- Поместите датчик в подходящую емкость для воды и измерьте температуру воды.
- Измерьте сопротивление датчика и сравните его со значениями, приведенными в Таблице-1, показывающей взаимосвязь между сопротивлением и температурой.
- Нагрейте воду и периодически измеряйте сопротивление датчика. Сравните результаты с данными в таблице 1.
— Датчик с отрицательным температурным коэффициентом —
Измерение напряжения с помощью осциллографа
- Подключите активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме сенсора, а пробник заземления — к заземлению шасси.
- Установите запуск развертки осциллографа в непрерывном режиме измерения (регистрация медленно меняющихся сигналов).
- Поместите датчик в подходящую емкость с подогретой водой.
Через несколько минут измерения во время нагрева воды на экране осциллографа появится кривая изменения напряжения датчика (рис. 2). Обратите внимание на время измерения — около 10 минут. - Желательно непрерывно измерять температуру нагретой воды термометром и сравнивать ее со значениями, указанными в таблице 1.
Фиг.2
— Датчик с положительным температурным коэффициентом —
Датчик ECT с положительным температурным коэффициентом сопротивления представляет собой термистор, сопротивление которого увеличивается с повышением температуры.Используется в небольшом количестве систем (в основном в автомобилях Renault).
Общий метод проверки аналогичен методу проверки датчика с отрицательным температурным коэффициентом, описанному выше. Полученные данные измерений можно сравнить с данными, приведенными в таблице 2, показывающей зависимость между сопротивлением и температурой датчика.
Температура, ºС | Сопротивление, Ом | Напряжение, В |
0 | 254–266 | |
20 | 283–297 | 0.6 — 0,8 |
80 | 383–397 | 1,0 — 1,2 |
обрыв цепи | 5,0 ± 0,1 | |
короткое замыкание на массу | 0 | |
Как установить датчик температуры
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Значит, датчик температуры вашего автомобиля работает неправильно или не работает вообще, и вы хотите это исправить? Повезло тебе. Температура двигателя вашего автомобиля имеет жизненно важное значение для его работы, а правильно работающий датчик — это показатель его здоровья. Кроме того, это может означать разницу между тем, чтобы добраться до работы и оказаться в заброшенном шахтерском городке, поскольку зомби оценивают ваш мозг. В любом случае …
В современных автомобилях датчик температуры также помогает компьютеру двигателя установить правильную топливно-воздушную смесь.Это важно как для экономии топлива, так и для долговечности двигателя. Но выяснение того, почему ваш датчик температуры выходит из строя или ведет себя хаотично, — это не просто вопрос «вот что не так». Скорее всего, это потребует устранения неполадок. Специалисты Drive Crack с практическими рекомендациями готовы помочь вам диагностировать и отремонтировать датчик температуры и снова отправиться в путь.
Приступим.
Основы
Расчетное время, необходимое: Один час или более
Уровень квалификации: Средний
Система автомобиля: Охлаждение
Безопасность
Работа с автомобилем может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали.Это также может быть опасно, так как жидкости могут быть очень горячими, и детали могут упасть вам на пальцы ног. Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.
- Перчатки механика.
- Рубашка с длинным рукавом для защиты рук.
- Маска или вентилятор для предотвращения вдыхания химических паров, и если вы хотите выглядеть как умеренный Бэйн.
- Защита глаз.
Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)
Вам также понадобится плоское рабочее пространство, например пол гаража, подъездная дорожка или улица парковка, но проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.
Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Список деталей
- Новый датчик температуры (если есть)
- Новый термостат (если есть)
- Новая охлаждающая жидкость
Вот как починить датчик температуры вашего автомобиля
Давайте сделаем это!
Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Наиболее частой причиной неправильных показаний температуры является неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS).Деталь, которая обычно находится рядом с термостатом автомобиля, рядом с основанием радиатора (см. Руководство пользователя или руководство по ремонту), может застрять и выйти из строя.
- С помощью сканера OBD2 проверьте, выдает ли CTS текущие показания температуры.
- Если нет, проблема в том. Деталь необходимо будет заменить.
- Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
- Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
- Снимите крышку радиатора.
- Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
- Отсоедините разъем проводки датчика температуры.
- Снимите датчик температуры.
- Установите новый датчик температуры.
- Подсоедините разъем проводки.
- Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости надежно закреплены.
- Добавьте охлаждающую жидкость и закройте бачок крышкой.
- Опустите автомобиль.
- Запустите двигатель.
- Подождите, чтобы проверить, правильно ли показывает датчик температуры.
- Сделайте тест-драйв.
- Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
- Если есть, при необходимости долейте.
- Если все в порядке, ты золотой.
Замена неисправного термостата
Вторая по частоте неисправность — неисправный термостат. Эта маленькая деталь управляет потоком охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и от него и может застрять в открытом или закрытом положении. И то же самое для вашего двигателя. Термостат обычно расположен в верхней части радиатора или у его основания (обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту).Единственный способ проверить термостат — полностью снять его и погрузить в ведро с горячей водой, чтобы посмотреть, открывается ли он. Вот как проверить и заменить неисправный термостат.
- Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
- Найдите термостат.
- Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом.
- Снимите крышку радиатора.
- Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
- Снимите термостат.
- Чтобы проверить термостат, погрузите его в воду, близкую к кипящей. Если он остается закрытым, значит, он неисправен и подлежит замене.
- Заменить термостат.
- Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости надежно закреплены.
- Добавьте охлаждающую жидкость и закройте бачок крышкой.
- Опустите автомобиль.
- Запустите двигатель.
- Подождите, чтобы проверить, правильно ли показывает датчик температуры.
- Сделайте тест-драйв.
- Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
- Если есть, при необходимости долейте.
- Если все в порядке, значит, вы сделали.
Диагностика воздуха в системе охлаждающей жидкости
Другая распространенная причина неисправности указателя температуры — попадание воздуха в шланги радиатора. Воздух может скапливаться рядом с датчиком температуры или термостатом и вызывать неправильные показания (или их отсутствие). Это также может повлиять на общую эффективность охлаждения автомобиля. Вот как диагностировать и устранить воздух в шлангах.
- Поднимите переднюю часть автомобиля, это поможет удалить воздух.
- Сняв крышку радиатора, завести автомобиль.
- Охлаждающая жидкость должна начать циркулировать через двигатель, и если в системе останется воздух, он вырвется наружу.
- Дайте машине прогреться на холостом ходу, это может занять от 15 до 20 минут.
- Когда вы убедитесь, что весь воздух удален (отрыжка прекратится), закройте крышку радиатора.
- Опустите автомобиль.
- Сделайте тест-драйв.
- Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
- Если есть, при необходимости долейте.
- Если все в порядке, значит, вы сделали.
Диагностика неисправной комбинации приборов
Среднему домашнему мастеру может понадобиться профессионал для диагностики и ремонта неисправной комбинации приборов. Если вы уже проверили трех возможных причин, указанных выше, и ни одна из них не являлась причиной, скорее всего, что-то не так с самой группой датчиков.
Советы от профессионалов
Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам диагностировать и отремонтировать датчик температуры.
- Если вы видите провал или даже колебания в расходе топлива, возможно, у вас неисправен датчик температуры или термостат; оба помогают ЭБУ автомобиля определить, сколько топлива попадает в двигатель.
- Индикатор проверки двигателя также может сказать вам, что что-то не так. То же и с подтекающей охлаждающей жидкостью.
Life Hacks
Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше истощают ваш карман.
- Если вы застряли на обочине дороги из-за протечки радиатора, и в поле зрения находится только продуктовый магазин, вы можете устранить утечку, налив сырой яичный белок в заливное отверстие радиатора (не используйте вилку, она может заткнуть вверх по сердечнику нагревателя). Это следует делать только в экстренных случаях, но это работает.
- Если ваша машина перегревается, включите обогреватель и откройте окна. Нагреватель поможет отвести тепло от двигателя.
Как часто вам нужно заменять термостат или датчик температуры?
Автопроизводители создают эти детали, чтобы выжить, и часто вы не знаете, что пора заменить одну, пока она не выйдет из строя.
Как часто нужно промывать радиатор?
Примерно каждые 30 000 миль или каждую третью замену масла для большинства современных автомобилей.
Указатели температуры (автомобильные)
12.6.
Указатели температуры Индикаторы температуры используются, чтобы указать водителю на перегрев или ненормальное состояние системы охлаждения. Для этого на приборной панели автомобиля устанавливается световой индикатор и / или датчик температуры.Для индикации температуры используются датчики как с балансировочной спиралью, так и с биметаллическими термостатами. Световой индикатор предупреждает водителя о нештатной ситуации.
12.6.1.
Система сигнальной лампы состоит из контрольной лампы (установленной на приборной панели), температурного переключателя (установленного в водяных рубашках), цепи «испытания» в замке зажигания и проводов для соединения этих частей (рис. 12.31.). Переключатель температуры представляет собой одноконтактный переключатель, который служит заземлением для света, проходящего через блок двигателя.Этот переключатель обычно разомкнут (очень высокое сопротивление) и замыкается (очень низкое сопротивление), чтобы включить свет при температуре от 391 до 394 К или при температуре примерно на 5,5 К ниже точки кипения хладагента.