Ттх д10: Aviatus: Десантный парашют Д-10 — Мир Антенн — Спутниковое телевидение в Бийске

Содержание

Aviatus: Десантный парашют Д-10

Десантная парашютная система Д-10 предназначена для учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов Ан-22, Ил-76, Ан-26, из самолета Ан-2 и вертолетов Ми-6 и Ми-8, выполняемых отдельными парашютистами или группами десантников всех специальностей с полным табельным вооружением и снаряжением или без него при общей полетной массе парашютиста 140 кг.

Технико-эксплуатационные характеристики

Эксплуатационные ограничения
масса десантника-парашютиста с парашютами, кг	140 — 150
скорость полета самолета, км/ч	140 — 400
максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м	4000
минимально безопасная высота применения, м	200
Время стабилизации, с	3 и более
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с	30 — 40
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгс, не более	16
Скорость снижения на основном парашюте, м/с	5
Время разворота в любую сторону на 180^oпри снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с	не более 60
Время разворота в любую сторону на 180^oпри заблокированных свободных концах подвесной системы, с	не более 30
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с	не менее 2,6
Рост десантника-парашютиста, м	1,5 — 1,9
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора АД-3У-Д-165, кг, не более	11,7
Количество применений:
при общей полетной массе десантника-парашютиста 140 кг, раз	80
в т. ч. при общей полетной массе парашютиста 150 кг	10
Срок хранения без переукладки, месяцев, не более	3
Гарантийный срок службы, лет	14

Парашютная система Д-10 позволяет применять запасные парашюты типа З-4, З-5, З-2. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.

Части парашютной системы

Камера стабилизирующей системы
Система стабилизирующая (парашют стабилизирующий бесстропный)
Камера основного парашюта
Основной парашют (купол со стропами)
Подвесная система
Ранец
Двухконусный замок
Звено ручного раскрытия
Страхующий парашютный прибор типа ППК-У или АД-ЗУ-Д
Парашютная сумка
Паспорт
Вспомогательные части и детали

Взаимодействие составных частей

Укладка

Парашютные системы с круглым куполом

Парашютная система Технодинамики Д-10 будет использована для боевой подготовки десантников ВДВ в 2017 году

Десантный парашют Д-10 — это система, заменившая парашют Д-6. Площадь купола 100 кв.м с улучшенными характеристиками и красивым внешним видом — в форме патиссона.

ДП Д-10 / Фото: aeroclub56.ru

Предназначен для прыжков как начинающим парашютистам, так и десантникам — учебно-тренировочные и боевые прыжки с самолета АН-2, вертолетов МИ-8 и МИ-6 и военно-транспортных самолетов АН-12, АН-26, АН-22, ИЛ-76 с полным табельным вооружением и снаряжением… или без него… Скорость полета на выброске 140-400 км/час, минимальная высота прыжка 200 метров со стабилизацией 3 секунды, максимальная — 4000 метров с полетной массой парашютиста до 140 кг. Скорость снижения 5 м/сек.

Скорость по горизонту до 3 м/секунду. Перемещение купола вперед осуществляется за счет переката свободных концов, где уменьшил перекатом свободные концы, туда купол и пошел… Развороты купола выполняются стропами управления, разворачивается купол за счет щелей, расположенных на куполе. Длина строп у парашюта Д-10 разная. .. Более легкий по весу, он получил больше возможностей в управлении…

В конце статьи размещу полностью ТТХ Д-10 (тактико-технические характеристики).

ДП Д-10 / Фото: aeroclub56.ru

Парашютную систему Д-10 уже многие знают, в войска система пришла… десантирование показало работу в воздухе… схождений стало значительно меньше, потому что больше возможностей под открытым куполом бежать туда, где нет никого … с парашютной системой Д-12 будет в этом плане ещё лучше… Поверьте, это сложно… создать такую систему, которая безопасно откроется, дать скорость куполу, дать развороты, создать такое управление, чтобы с ним справиться мог парашютист без опыта прыжков… а для десантников, когда они идут с полным табельным вооружением и снаряжением, удержать скорость снижения и дать возможность легкого управления куполом…

А в боевой обстановке во время десантирования необходимо максимально исключить стрельбу-пальбу по парашютистам, как по мишеням. ..

В НИИ Парашютостроения разработали модификацию парашюта Д-10… знакомьтесь…

Минимальная высота выброски 70 метров…! Мужественные у нас десантники… со 100 метров ходить страшно… :)) страшно, потому что земля близко… а с 70 м… это как с головой в омут… :)) земля совсем рядом… я эту высоту знаю, это заход на последнюю прямую на спортивном куполе… но система Д-10П отработана на быстрое открытие… без стабилизации на принудительное открытие ранца… вытяжная веревка крепится карабином за трос в самолете или вертолете, а другой конец тросиком на закрытие ранца парашюта… тросик веревкой выдергивается, ранец открылся и купол пошел… такая система открытия у парашюта Д-1-8, серии 6… возможность покидания летательного аппарата на высоте 70 метров — это безопасность во время десантирования в боевых условиях…

Максимальная высота покидания летательного аппарата 4000 метров.

Система Д-10П разработана так, что имеет возможность преобразования в систему Д-10… и наоборот… другими словами, его можно работать без стабилизации на принудительное раскрытие парашюта или крепится стабилизация, парашют укладывается на работу со стабилизацией и вперед, в Небо…

Купол состоит из 24 клиньев, стропы прочностью на разрыв 150 кг каждая…

22 стропы длиной 4 метра и четыре стропы, прикрепленные к петлям щелей купола, длиной 7м из капронового шнура ШКП-150,

22 внешние дополнительные стропы из шнура ШКП-150 длиной 3 м

24 внутренние дополнительные стропы из шнура ШКП-120 длиной 4 м, крепящиеся к основным стропам… к стропам 2 и 14 крепятся по две внутренние дополнительные стропы.

ДП Д-10 / Фото: aeroclub56.ru

Тактико-технические характеристики ПДС Д-10

Масса десантника-парашютиста с парашютами, кг	140 – 150
Скорость полета самолета, км/ч	140 – 400
Максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м	4000
Минимально безопасная высота применения, м	200
Время стабилизации, с	3 и более
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с	30 – 40
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгс	не более 16
Скорость снижения на основном парашюте, м/с	5
Время разворота в любую сторону на 180 при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с	не более 60
Время разворота в любую сторону на 180 при заблокированных свободных концах подвесной системы, с	не более 30
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с	не менее 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора АД-3У-Д-165, кг,	не более 11,7
Количество применений
при общей полетной массе десантника-парашютиста 140 кг,	раз 80
в т. ч. при общей полетной массе парашютиста 150 кг	10
Срок хранения без переукладки, месяцев,	не более 3
Гарантийный срок службы, лет	14

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Юрий Иванов
www.arms-expo.ru
21

Десантный парашют Д-10 и Д10П

Предназначен

Предназначен для прыжков как начинающим парашютистам, так и десантникам — учебно-тренировочные и боевые прыжки с самолета АН-2, вертолетов МИ-8 и МИ-6 и военно-транспортных самолетов АН-12, АН-26, АН-22, ИЛ-76 с полным табельным вооружением и снаряжением. .. или без него… Скорость полета на выброске 140-400 км/час, минимальная высота прыжка 200 метров со стабилизацией 3 секунды, максимальная — 4000 метров с полетной массой парашютиста до 140 кг. Скорость снижения 5 м/сек.

Скорость по горизонту до 3 м/секунду. Перемещение купола вперед осуществляется за счет переката свободных концов, где уменьшил перекатом свободные концы, туда купол и пошел… Развороты купола выполняются стропами управления, разворачивается купол за счет щелей, расположенных на куполе. Длина строп у парашюта Д-10 разная… Более легкий по весу, он получил больше возможностей в управлении…

В конце статьи размещу полностью ТТХ Д-10 (тактико-технические характеристики)

Парашютная система Д-10

Парашютную систему Д-10 уже многие знают, в войска система пришла… десантирование показало работу в воздухе… схождений стало значительно меньше, потому что больше возможностей под открытым куполом бежать туда, где нет никого . .. с парашютной системой Д-12 будет в этом плане ещё лучше… Поверьте, это сложно… создать такую систему, которая безопасно откроется, дать скорость куполу, дать развороты, создать такое управление, чтобы с ним справиться мог парашютист без опыта прыжков… а для десантников, когда они идут с полным табельным вооружением и снаряжением, удержать скорость снижения и дать возможность легкого управления куполом…

А в боевой обстановке во время десантирования необходимо максимально исключить стрельбу-пальбу по парашютистам, как по мишеням…

В НИИ Парашютостроения разработали модификацию парашюта Д-10… знакомьтесь…

С высоты 70 метров

.. но система Д-10П отработана на быстрое открытие… без стабилизации на принудительное открытие ранца… вытяжная веревка крепится карабином за трос в самолете или вертолете, а другой конец тросиком на закрытие ранца парашюта… тросик веревкой выдергивается, ранец открылся и купол пошел… такая система открытия у парашюта Д-1-8, серии 6… возможность покидания летательного аппарата на высоте 70 метров — это безопасность во время десантирования в боевых условиях…

Максимальная высота покидания летательного аппарата 4000 метров…

Купол состоит из 24 клиньев, стропы прочностью на разрыв 150 кг каждая…

22 внешние дополнительные стропы из шнура ШКП-150 длиной 3 м

24 внутренние дополнительные стропы из шнура ШКП-120 длиной 4 м, крепящиеся к основным стропам. .. к стропам 2 и 14 крепятся по две внутренние дополнительные стропы.

Тактико-технические характеристики ПДС Д-10

Масса десантника-парашютиста с парашютами, кг	140-150
Скорость полета самолета, км/ч	140-400
Максимально безопасная высота раскрытия парашюта, м	4000
Минимально безопасная высота применения, м	200
Время стабилизации, с	3 и более
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с	30-40
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия, кгс	не более 16
Скорость снижения на основном парашюте, м/с	5
Время разворота в любую сторону на 180 при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с	не более 60
Время разворота в любую сторону на 180 при заблокированных свободных концах подвесной системы, с	не более 30
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с	не менее 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора АД-3У-Д-165, кг,	не более 11,7
Количество применений
при общей полетной массе десантника-парашютиста 140 кг,	раз 80
в т. ч. при общей полетной массе парашютиста 150 кг	10
Срок хранения без переукладки, месяцев,	не более 3
Гарантийный срок службы, лет	14

Посмотрите видео… десантирование с ИЛ-76, выброска эшелонами… четыре ИЛ-76 один за другим… одно схождение в воздухе… ребята живы, всё нормально…

Успешных Вам прыжков и чистого Неба!

Смотрите по этой теме:

Просто о сложном. Парашют

Прыжок веры

Парашют – это устройство, предназначенное для замедления процесса падения предметов в воздухе.

Существует множество разновидностей парашютов. Однако принцип действия у них един и был сформулирован еще в XV веке.

Впервые идея создания устройства, позволяющего безопасно спуститься с любой высоты, не подвергая себя опасности, была озвучена Леонардо да Винчи. Будучи человеком, опередившим свое время, он предположил, что если использовать палатку размерами 12*12 локтей, то можно безопасно спуститься с любой высоты. К сожалению почитателей трудов великого ученого, да Винчи не завершил этот проект, но заложил основу и сформулировал принцип работы парашюта, который используется и сегодня.

В дальнейшем множество изобретателей предлагали на суд общественности всевозможные вариации парашютов, однако все они были далеки от совершенства и ни один из них не получил развития.

Официальным днем рождения парашюта принято считать 9 ноября 1911 года, когда актер, в прошлом военный, Глеб Котельников, получил охранное свидетельство на свое изобретение. Толчком к созданию парашюта стала гибель одного из лучших летчиков того времени – Льва Мациевича, когда во время одного из полетов 24 сентября 1910 года его самолет буквально развалился в воздухе.

Это событие впечатлило Котельникова, и все свое дальнейшее время он посвятил созданию устройства, которое помогло бы избежать подобных смертей.

Стоит отметить, что парашюты к тому времени уже существовали и представляли собой зонт, к которому летчик должен был прикрепиться, чтобы безопасно спуститься с высоты. Но такие манипуляции занимали слишком много времени и не могли обеспечить безопасность и сохранить жизнь пилоту воздушного судна.

Глеб Котельников решил, что спасительный парашют должен быть закреплен на теле летчика, чтобы тот в любой момент мог спрыгнуть хоть из кабины, хоть с крыла самолета, экономя время на процессе крепления и раскрытия зонта. Кроме того, парашют должен быть легким и раскрываться автоматически.

Прототипы первых парашютов Котельников испытывал на куклах, и крепились они к шлему испытуемого, однако идея встроить парашют в шлем не прошла тестовых испытаний. Второй и используемой до сегодняшнего дня итерацией стал ранцевый парашют. Котельников изготовил свой парашют из шелка и упаковал его в алюминиевый ранец, сконструировал два вида строп для маневренности, а также внедрил в конструкцию пружину, которая автоматически выбрасывала купол из ранца и раскрывала парашют.

Изобретение сразу заинтересовало военную публику и иностранцев. Парашют получил название РК-1, что расшифровывалось как «Русский. Котельников. Первый».

Глеб Котельников стал не только пионером парашютостроения, но и вписал во всемирную историю факт принадлежности изобретения парашюта России.

На тонких стропах

Принцип действия парашюта прост: под полусферическим куполом образуется сила противодействия воздуху, которая замедляет падение до скорости, при которой это падение становится управляемым.

Изначально форма полотна купола парашюта была круглой, и в полете купол выглядел как полусфера. В дальнейшем появились квадратные парашюты. Со временем в парашютизм пришел купол «крыло». Вне зависимости от формы купола и вида парашюта вся отрасль работает над улучшениями его характеристик с позиции уменьшения веса, повышения маневренности и степени безопасности.

Дело Глеба Котельникова продолжали многие выдающиеся инженеры. Так, в 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Как и Котельников, Доронины начали разработки механизма после того, как несколько парашютистов разбились, не успев раскрыть парашют. Многие ученые озадачились вопросом создания прибора, который позволит парашюту раскрываться автоматически. Братья Доронины сконструировали различные механизмы, в том числе для катапультирования. Современные инженеры внедряют в парашютные системы различные электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни, но в их основе до сих пор применяются разработки братьев Дорониных.

Парашюты получили широкое применение и служат для различных целей. Среди множества разновидностей парашютов можно выделить следующие: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, десантные, спортивные и т.д.

Стабилизирующий парашют. Предназначен для стабилизации падающего парашютиста в нужном положении до момента ввода в действие вытяжного парашюта. Стабилизирующий парашют вводится в действие в процессе отделения парашютиста от самолета. После того как стабилизирующий парашют наполнится воздухом, начинается стабилизированное снижение парашютиста. Далее происходит освобождение клапанов ранца, и в действие вводится основной купол парашюта. По мере снижения парашютиста камера основного купола равномерно вытягивается из ранца и наполняется воздухом.

Тормозной парашют предназначен для сокращения длины пробега воздушного судна по взлетно-посадочной полосе при посадке. В систему тормозного парашюта входит комплект устройств, обеспечивающих крепление на самолете и введение в действие. Площадь купола тормозного парашюта варьируется от 15 до 40 кв. м на легких самолетах. На средних и тяжелых самолетах тормозные системы состоят из нескольких куполов и могут достигать 200 кв. м общей площади куполов. Такие системы позволяют быстро снизить скорость самолета и сократить длину пробега на 30–35%. Тормозные системы крепятся в хвостовой части фюзеляжа и срабатывают дистанционно по команде пилота либо автоматически.

Десантные парашюты и их модификации получили наибольшее распространение. Наиболее яркими представителями своего семейства парашютов стали Д-5 и его усовершенствованные модификации Д-6, Д-10 и Д-12. Указанные парашюты разрабатывались для десантирования людей и используются вооруженными силами. Десантный парашют Д5 и его модификации разработаны в НИИ парашютостроения, который и сегодня занимается производством парашютов и разработкой оборудования и механизмов для усовершенствования парашютов, снижения их веса при повышении грузоподъемности, маневренности и безопасности. НИИ парашютостроения был образован в 1946 году для разработки и изготовления парашютно-десантной техники и ведения научно-исследовательской работы в отрасли. НИИ на сегодняшний день является единственным в стране головным разработчиком в области парашютостроения. С 2008 года институт входит в состав Государственной корпорации «Ростех», а с 2011 года – в состав АО «Технодинамика».

Основными парашютами десантных войск считаются системы Д-10 и Д-12, пришедшие на смену Д-6, долгие годы стоявшему на вооружении ВДВ. Основное отличие всех российских парашютов – высокая степень надежности. Если соблюдены все этапы укладки, гарантируется срабатывание купола и достаточно мягкое приземление. Нормативом укладки на «отлично» считается 45 минут.

Парашют Д-10 позволяет выполнять прыжки при полном боевом обмундировании с высоты от 200 до 4000 метров. Максимальный подъемный вес – 140 кг вместе с парашютом. Такие параметры парашюта позволяют десантироваться в бронежилете и в полной боевой нагрузке с запасом питания и боеприпасов на два дня автономного существования. Несмотря на необходимость уделять все внимание безопасности и маневренности, инженеры не обошли стороной и эстетический момент и создали для Д-10 круглый купол, похожий на патиссон.

Модификация Д-12 получила романтичное название «Листик» из-за формы купола. Его уникальность заключается в сверхманевренности. Такой парашют можно разворачивать в воздухе всего на несколько градусов при практически полной остановке. Максимальный общий вес увеличен в этой модели до 160 кг.

У всех указанных моделей парашютов есть важное преимущество – надежность, но есть и недостаток – это снижение боеспособности десантника после приземления, так как для того чтобы снять парашютную систему, необходимо разоружиться. Спецназ ФСБ поставил задачу перед НИИ разработать парашютную систему, которая не будет отнимать время на разоблачение. Так появился парашют «Штурм». В настоящее время ведутся тестовые испытания указанной модели и доработки системы.

И это не будущее. Это настоящее. НИИ парашютостроения провел две летные научно-исследовательские работы. Парашютную часть мы уже фактически решили и сейчас выходим на контакт с Центром боевого применения армейской авиации в Торжке, с тем чтобы провести испытания на реальном вертолете
Владимир Нестеров, парашютист-испытатель первого класса НИИ парашютостроения

«Штурм» – это безранцевый парашют для прыжков со сверхмалых высот 60–80 м при сравнительно небольшой массе. Если при использовании парашютов Д-6 и его модификаций десантник сперва одевал парашютную систему, сверху бронежилет, оружие, боеприпасы, запас питания и пр., то при десантировании с использованием парашюта «Штурм» достаточно легкой страховочной системы. Сам парашют, готовый к десантированию, находится в самолете. Перед десантированием парашют карабинами закрепляется на теле десантника, а после приземления достаточно доли секунд, чтобы отстегнуть парашют и начать вести бой. Также в настоящее время ведутся разработки формы, в которую будут встроены петли для крепления парашюта, что еще больше облегчит массу и сократит временные затраты. Для десантных групп спецназа важнейшим является фактор внезапности. Выброс с малых высот и минимальная трата времени на освобождение от парашюта дают десантнику большие преимущества.

Несмотря на множество разработок и инноваций, наиболее популярным парашютом в вооруженных силах остается Д-6. При общей массе парашютиста не более 120 кг система Д-6 обеспечивает десантирование на высотах от 200 до 8000 м.

Механизм работы парашютной системы Д-6 состоит из стабилизирующего и основного парашюта. При этом стабилизация составляет 3 секунды при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч. Стабилизирующий парашют позволяет равномерно выпускать основной парашют и стропы, избегая запутывания и перекрещивания.

Парашют Д-6 зарекомендовал себя как надежная и проверенная годами система, на которой прошло обучение и службу не одно поколение бойцов ВДВ
Игорь Насенков, генеральный директор АО «Технодинамика»

«Технодинамика» является ключевым поставщиком парашютов российским вооруженным силам. Так, в конце 2017 года на вооружение армии России поступило более 1000 парашютов Д-6. Этот парашют является базовым при подготовке десантников. Именно на нем совершают свои первые прыжки будущие бойцы спецподразделений.

На краю земли

Особняком в отрасли парашютостроения стоят парашютные системы для спускаемых аппаратов космических кораблей (СА КК). Они изготавливаются из сверхпрочных материалов и проходят длительный период тестовых испытаний сперва на земле, в различных экстремальных условиях, после чего их выводят на орбиту для тестовых спусков спутников, после чего система может быть применена на космическом корабле. Основная масса космических парашютов расположена на спускаемых аппаратах. Такие системы состоят из тормозных и основных парашютов, а также систем торможения, которые позволяют снизить скорость спускаемого аппарата до управляемой.

Существуют более сложные системы, когда парашют есть не только на СА КК, но и у самого космонавта.

Это, по сути, парашют в парашюте. Одна парашютная система находится на самом аппарате, а вторая на кресле космонавта. Задача конструкторов усложнена не только условиями и высотами, на которых применяются эти системы, а тем, что два парашюта раскрываются в непосредственной близости друг от друга и на высокой скорости.

Во время спуска СА КК космонавт находится в кресле, оборудованном парашютной системой. Кресло имеет механизм катапультирования, чтобы покинуть СА на финальной стадии при приземлении либо при аварийной ситуации ракеты-носителя на старте.

Парашютная система СА КК состоит из вытяжного, тормозного и основного парашютов с площадями куполов, 1,5, 18 и 574 кв. м соответственно.

Один за другим последовательно парашюты раскрываются, обеспечивая равномерное торможение и возможность мягкой посадки СА.

При введении в действие парашютной системы катапультируемого кресла космонавта включаются дополнительные стреляющие механизмы, которые придают креслу скорость до 20 м/с за 0,1-0,2 секунды.

При срабатывании механизма катапультирования запускается последовательность действий всей системы. В первую очередь, происходит затяг ремней, автоматическое закрытие остекления шлема и ввод в действие кислородной системы для обеспечения беспрепятственного дыхания космонавта в процессе катапультирования. Далее производится выход кресла из СА по направляющим и выход тормозного парашюта. Через 3 секунды открывается основной парашют. После раскрытия основного парашюта происходит отделение космонавта от кресла вместе с носимым аварийным запасом, встроенным в спинку кресла, который зависает под космонавтом. В спинку кресла встроен носимый аварийный запас, а также запасной парашют, на случай отказа основного.

В 2018 году начнутся испытания нового парашюта, разработанного в НИИ парашютостроения, для пилотируемого корабля «Федерация». Система будет включать вытяжной и трехкупольный основной парашюты, реактивные двигатели для снижения скорости падения, а также амортизированные опоры, что исключит вероятность заваливания корабля набок при приземлении. Испытание и внедрение такой системы – такой проект рассчитан на несколько этапов и является крайне перспективным, так как отражает развитие сразу двух отраслей и показывает возможность их плодотворной интеграции.

Выводы

Отрасль парашютостроения востребована государством и вооруженными силами, а также благоприятно реагирует на частные инвестиции.
Интеграция частного капитала в отрасль парашютостроения с производителем-монополистом позволяет увеличивать мощности и объем производства, не теряя качества, а также при регулярной модернизации.
Отрасль постоянно получает заказы от государственных органов и смежных отраслей на стратегические разработки и модернизацию имеющихся систем, что способствует повышению научной базы.

Рекомендации

Создавать благоприятные условия для привлечения частных инвестиций для регулярного и планомерного роста мощностей и усиления кадровых ресурсов.
Создавать благоприятные условия по взаимодействию со смежными отраслями и государственными структурами для проведения совместных испытаний и реализации проектов с использованием российских систем и комплектующих в рамках программы импортозамещения.
Усиливать и развивать научную и производственную базу отрасли парашютостроения для более плодотворного внедрения новых материалов и технологий.

Нормы расхода топлива для автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков

О	Still RX 70-30 погрузчик	Volkswagen (38)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,3 СУГ
P	Sumitomo 13-FG30PVIIF2 погрузчик вилочный;	-34,6
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,8 Д
О	Sunward SWL2810 погрузчик	Yanmar 4TN84T-XSU (39,9)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		3,1 Д
Р	ТСМ 7FD10 погрузчик вилочный	1DZ-II
Р	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,5 Д
О	TCM FD120-3 погрузчик вилочный	Isuzu 6BG1-T (115)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		8,1 Д
O	ТСМ FD15T13 погрузчик с боковым захватом	Kubota D1503 (21,3)
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	TCM FD15Z5 погрузчик	Isuzu C240 (34,5)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,8 Д
О	TCM FD20T3Z погрузчик	Isuzu C240 (34,9)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	TCM FD25T3Z погрузчик	Isuzu C240PKJ (34,7)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,3 Д
О	TCM FD30T3Z погрузчик	Isuzu C240
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Д
О	TCM FD35T3S погрузчик	Nissan QD32
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Д
О	TCM FD40T9 погрузчик вилочный	S6S (64,7)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Д
O	ТСМ FD60Z8 погрузчик вилочный	Isuzu 6BG1 (82,4)
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,5 Д
O	ТСМ FD70-9 погрузчик вилочный	Mitsubishi S6K
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		6,4 Д
О	TCM FG25T6H погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б
О	TCM FHD 15Z7 погрузчик	Isuzu C240PKJ-13
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,7 Д
О	TCM FHD15T3Z погрузчик	Isuzu C240PKJ (34,3)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,7 Д
О	TCM FHD18 T3Z погрузчик	Isuzu C240 (34,9)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	TCM FHG30N погрузчик	Nissan h35 (44)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Б 3,5 СУГ
О	TCM 7FD10 погрузчик вилочный	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,5 Д
О	TCM Heli FD-18/30 автопогрузчик	Isuzu C 240 PKJ	1,9 Д
P	Terex Fuchs MHL-350D перегружатель;	Deutz TCD2013L06 2V (148)
	работа с грейфером;		14,0 Д
	работа с электромагнитной шайбой		6,5 Д
P	Terex TL-420 погрузчик фронтальный;	Cummins QSM11
	транспортный режим;		29,3 Д
	погрузка и перемещение грунтов ковшом		14,5 Д
О	Thomas T173HL погрузчик	Kubota V2203
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,8 Д
О	Toyota 02-5FD15 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,8 Д
О	Toyota 02-5FD15 погрузчик	2J
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 02-5FD18 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 02-5FD45 погрузчик	11Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,6 Д
О	Toyota 02-5FDF25 погрузчик	1Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	Toyota 02-6FD15 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,8 Д
О	Toyota 02-6FD18 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 02-6FDF15 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,8 Д
О	Toyota 02-6FDF18 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 02-6FDF20 погрузчик	2ZN0035574 (49)	1,9 Д
О	Toyota 02-6FG15 погрузчик	5K	2,7 Б
О	Toyota 02-7FD18 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 02-7FD25 погрузчик	2Z (49)	2,5 Д
О	Toyota 02-7FD35 погрузчик	13Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,2 Д
О	Toyota 02-7FD40 погрузчик	13Z
О	погрузка и перемещение грузов		3,4 Д
О	Toyota 02-7FD40 погрузчик	14Z-II (56)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,8 Д
О	Toyota 02-7FDA50 погрузчик	13Z
О	погрузка и перемещение грузов		3,8 Д
О	Toyota 02-7FDA50 погрузчик	14Z-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,8 Д
O	Toyota 02-7FG10 погрузчик	5К
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,6 Б
О	Toyota 02-7FG14 погрузчик	4Y51-V
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б 3,3 СУГ
О	Toyota 02-7FG-15 погрузчик вилочный	5K
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Б 3,5 СУГ
О	Toyota 02-7FG35 погрузчик	1FZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,9 Б 6,0 СУГ
P	Toyota 02-7FD15 погрузчик вилочный;	1DZ-II
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,8 Д
О	Toyota 02-8FG15 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б
O	Toyota 02-8FG25 погрузчик	4Y
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,2 Б
P	Toyota 02-8FG30 погрузчик вилочный;	4Y
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,4 Б
P	Toyota 02-7FGL15 погрузчик вилочный;	5K
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,8 Б
O	Toyota 02-8FGL25 погрузчик	4Y
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,2 Б
О	Toyota 02-FGK20 погрузчик	5K (28)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Б
О	Toyota 32-8FG15 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б 3,3 СУГ
О	Toyota 32-8FG20 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Б 3,5 СУГ
О	Toyota 32-8FG25 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б 3,6 СУГ
О	Toyota 32-8FGJ35 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,5 Б 4,2 СУГ
О	Toyota 40-6FG25 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б 3,6 СУГ
О	Toyota 42-5FG15 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б
P	Toyota 42-7FG15-F-V-3000 погрузчик вилочный;	-40
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,8 Б
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,6 СУГ
P	Toyota 42-7FGF15 погрузчик вилочный;	4Y
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,8 Б
О	Toyota 42-7FGF25 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б 3,6 СУГ
О	Toyota 4FD115 погрузчик	HUNO J08E-TH (125)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		5,6 Д
О	Toyota 4SDK8 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,9 Д
O	Toyota 52-8FD25 погрузчик	2Z
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Д
О	Toyota 5FD-25 погрузчик	1Z (57)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Д
О	Toyota 5FD30 погрузчик	1DZ-II	2,1 Д
О	Toyota 5FD-30 погрузчик	1Z
О	погрузка и перемещение грузов		2,7 Д
О	Toyota 5FD60 погрузчик	14Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,8 Д
О	Toyota 5FD70 погрузчик	14Z
О	погрузка и перемещение грузов		4,9 Д
О	Toyota 5FG20 погрузчик	5K
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,9 Б
О	Toyota 5FG50 погрузчик	Toyota 3F (74)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		6,2 Б 7,1 СУГ
О	Toyota 60-5FD80 погрузчик	14Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		5,2 Д
О	Toyota 62-6FDF25 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,6 Д
О	Toyota 62-7FD20 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	Toyota 62-7FD25 погрузчик	2Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Д
О	Toyota 62-7FD30 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка и перемещение грузов		2,6 Д
О	Toyota 62-7FDF20 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
P	Toyota 62-7FDF25 погрузчик вилочный;	1DZ-II
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Д
О	Toyota 62-8FD15 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		1,9 Д
О	Toyota 62-8FD18 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,0 Д
О	Toyota 62-8FD20 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	Toyota 62-8FD25 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,3 Д
О	Toyota 62-8FD30 погрузчик	1DZ-II
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,4 Д
О	Toyota 62-8FDJ35 погрузчик вилочный	2Z (49)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Д
О	Toyota 6FD15 погрузчик	1DZ
О	погрузка и перемещение грузов		1,8 Д
О	Toyota 6FDF25 погрузчик	2Z (49)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,6 Д
О	Toyota 6FG45 погрузчик	1FZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		5,2 Б 6,3 СУГ
О	Toyota 6FGF25 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б 3,6 СУГ
P	Toyota 6FGF28 погрузчик вилочный;	4Y
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,2 Б
О	Toyota 6FGL10 погрузчик	5K
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Б
О	Toyota 6FGL15 погрузчик	5K (28)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б
О	Toyota 72-8FDJ35 погрузчик	2Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Д
О	Toyota 7FD20 погрузчик	2Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,5 Д
P	Toyota 7FD20T-F погрузчик вилочный;	C490BPG
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,2 Д
О	Toyota 7FD45 погрузчик	14Z
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,0 Д
P	Toyota 7FG10 погрузчик вилочный;	5K
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,6 Б
O	Toyota 7FG15 погрузчик	5К
O	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,8 Б
О	Toyota 7FG15 погрузчик	Toyota 4Y
О	погрузка и перемещение грузов		2,9 Б
О	Toyota 7FGL15 погрузчик	4Y
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Б
О	Toyota 7FGL25 погрузчик	4Y (40)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,0 Б
P	Toyota 8FGL15 погрузчик вилочный;	4Y
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,8 Б
P	Toyota ВП-03 погрузчик вилочный;	Perkins 404C-22
P	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,6 Д
О	Toyota 80-8FDL15 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	Toyota BTCAR60 погрузчик	1DZ
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,1 Д
О	Toyota T7FG15 погрузчик	5KN
О	погрузка и перемещение грузов		2,7 Б
P	Tota XZ636-I погрузчик;	Deutz TD223B- 6IG15
	транспортный режим;		11,2 Д
	погрузка и перемещение грунтов ковшом		9,0 Д
P	TSL855 погрузчик поворотный;	Deutz TD2011L04 (52)
	транспортный режим;		7,0 Д
	погрузка и перемещение грузов ковшом;		5,0 Д
	погрузка и перемещение грузов вилами;		3,8 Д
	подметание фронтальной щеткой;		4,5 Д
	работа с люлькой		2,3 Д
P	Trepel CHAMP 70U погрузчик;	Deutz TD2011L04
P	перегрузка контейнеров и паллет		6,0 Д
О	UNC-060 погрузчик	Zetor-4901. 74	7,1 Д
О	UNC-061 погрузчик фронтальный	Zetor 52.0122
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,6 Д
О	UNC-750 погрузчик	Zetor-5201.18 (33)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,8 Д
О	UNK-320 погрузчик	Zetor 7201	4,5 Д
О	V40 автопогрузчик	OM 602	3,5 Д
О	Volvo BL71D погрузчик-экскаватор	-70
	экскавация грунтов I — II категории		5,7 Д
	погрузка (разгрузка) грунтов I — II категории		6,7 Д
О	Volvo BM L50C автопогрузчик	TD40KE	8,2 Д
P	Volvo BM-L120C погрузчик фронтальный;	Volvo TD73KDE
P	погрузка и перемещение грунтов ковшом		16,5 Д
О	Volvo L20B погрузчик	Volvo D3D (39,9)
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов вилами		4,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		5,2 Д
О	Volvo L90F погрузчик	Volvo D6ELAE3 (128)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		12,8 Д
P	Volvo L150F погрузчик фронтальный;	Volvo D12D LD E3
P	погрузка и перемещение грунтов ковшом		18,0 Д
О	Wiggins WD100HT-96 погрузчик	Perkins AA50324
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		8,1 Д
О	XCMG LW 166 погрузчик фронтальный	LR4105G72D (60)
	транспортный режим		6,7 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		3,4 Д
О	XCMG LW 321F погрузчик фронтальный	YC6108G (92)
	транспортный режим		9,5 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		7,7 Д
О	XCMG LW 420F погрузчик фронтальный	6135K-13b (128,7)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		6,7 Д
О	XCMG LW 541F погрузчик фронтальный	WD61567G3-36 (162)
	транспортный режим		16,7 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		13,4 Д
О	XCMG WZ 30-25 погрузчик	-65
	транспортный режим		7,1 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		5,0 Д
	экскавация грунтов I — II категории		4,4 Д
О	Zeppelin ZL-6 погрузчик фронтальный	Deutz F3912 (35)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,4 Д
О	Zettelmeyer ZL-601B погрузчик фронтальный	Deutz F3L912 (40)
О	погрузка (разгрузка) грунтов I — II категории		3,3 Д
О	Zeus 37. 8 погрузчик	Iveco F4 (72)
О	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		2,7 Д
О	А-310БЭЦ (шасси МТЗ-82П) погрузчик- экскаватор	Д-243
	транспортный режим		5,5 Д
	работа отвалом		4,6 Д
	экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором шириной 145 мм		6,6 Д
	экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором шириной 270 мм		6,9 Д
P	А-310П (шасси МТЗ-920) погрузчик;	Д-243, -202
	транспортный режим;		5,5 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов;		4,6 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-4		6,8 Д
P	А-310П (шасси МТЗ-952) погрузчик;	Д-245. 5
	транспортный режим;		6,0 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории;		4,6 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5;		7,0 Д
О	А-310ПЩ (шасси МТЗ-82П) погрузчик	Д-243, Д-243-202
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-5,0		7,5 Д
	транспортный режим		5,5 Д
	подметание щеткой		4,3 Д
	сгребание снега отвалом и подметание щеткой		6,9 Д
	погрузка грунтов I — II категории		4,6 Д
О	А-310ЭЦ (шасси МТЗ-82П) погрузчик-экскаватор цепной	Д-243
	транспортный режим		5,5 Д
	экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором		7,8 Д
О	А-322 погрузчик	Д-245	8,4 Д
О	Амкодор 134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик	Д-243
	транспортный режим		5,5 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,6 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-4		7,0 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-5		7,5 Д
	транспортный режим с прицепом ПСТ-9		7,6 Д
O	Амкодор-134-01 (шасси МТЗ-82П) погрузчик	Д-245. 5, -488
	транспортный режим		6,0 Д
	транспортный режим с прицепом 2ПТС-4,5		7,0 Д
	транспортный режим с прицепом ПТ-6/2		7,8 Д
	погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,6 Д
О	Амкодор 208 погрузчик одноковшовый	Д-244-320ЭЭ
О	погрузка и перемещение грузов		5,3 Д

СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ ТАНКОВЫЕ ПУШКИ

125-мм гладкоствольная пушка Д-81 установлена на всех без исключения модификациях отечественных танков четвертого поколения, начиная с танка Т-64А и заканчивая Т-80У и Т-90А. Создание пушки началось в 1962 году. Одновременно была начата разработка к ней боеприпасов на ряде предприятий во главе с НИИ – 24 (директор Антропов И.В.). Пушка рождалась не заново. Ранее уже были сделаны гладкоствольные артиллерийские системы в калибре 115 мм – У-5ТС с унитарными боеприпасами для танка Т-62, а затем Д-68 (индекс 2А21) с боеприпасами раздельно-гильзового заряжания для танка Т-64. Эти пушки не могли обеспечить эффективную борьбу с появившимися американским танком М-60 и английским «Чифтен». Поэтому потребовалась более мощная пушка со снарядами
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТАНКОВОЙ ПУШКИ Д-81

В 1946 году был разработан опытный образец 100-мм орудия Д-10 для танка Т-54, а в 1949 году начато серийное производство танков с этим орудием. До 1958 года орудие танка Т-54 претерпело ряд модернизаций (Д-10ТС с одноосевой стабилизацией, Д-10Т2С с двухосевой стабилизацией). 1957 год — разработана 122-мм танковая пушка М62Т2. С 1962 года начался выпуск гладкоствольных 115-мм танковых пушек 2А20, имеющие более высокие баллистические характеристики.

В 1974 году начался выпуск более мощных 125-мм танковых пушек 2А26М2, 2А46-1, 2А46-2.

125 мм пушка 2А46-1 и 2А46М1

С 1981 года начался выпуск 125-мм танковой пушки 2А46М и 2А46М1 (устанавливается на танках Т-64, Т-72, Т-80 и их модификациях), имеющую повышенные (на 20-25 %) точностные характеристики (имеет наибольшую начальную скорость и пробивную способность снаряда) по сравнению с предыдущими модификациями и не уступает аналогам западных стран. Танковая пушка 2А46М1 может использоваться для комплектации различных танков, работать в самых сложных климатических условиях и предназначена для борьбы с танками, САУ и другими бронированными целями, для подавления и уничтожения артиллерии и живой силы противника.

Таблица. Советские и Российские танковые пушки
Танк	Т-64	Т-64А (до 1974 г . )	Т-64А	Т-64Б, Т-80Б	Т-72Б, Т-72Б (М) и др.	Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-80УД,	Т-90	Т-80У-М1 Т-80У (М)
Индекс	2А21 (Д-68)	2А26 (Д-81Т)	2А46-1(Д-81ТМ)	2А46-2	2А46М	2А46М-1	2А46М-2	2А46М-4/2А46М-5
Год выпуска	1964	1967	1974		1981		1990…
Калибр	115 мм	125 мм	125 мм	125 мм	125 мм	125 мм	125 мм	125 мм
Длина трубы ствола, мм	6000
Длина отката, мм	300-340
Тип продувки канала ствола	эжекционный
Тип ствола	гладкоствольный
Теплозащитный кожух	—	—	+	+	+	+	+	+
Хромирование ствола	—	—	—	—	+	+	+	+
Автофретирование**	—	—	—	—	—	+	+	+
Комментарии				Пушка пусковая установка	Повышена жесткость ствола и максимальное допустимое давление. Разработано быстроразъемное соединение ствола и симметричные противооткатные устройства. Повышенные (на 20-25%) точностные характеристики		Устройство выверки канала ствола	В 1,5 раза увеличена дальность действительной стрельбы по бронецелям и на 20% улучшены точностные характеристики.
Живучесть ствола, выстр. БПС	Менее 300*				450	более 500
Максимальное крешерное давление, МПа	450				500	—		600

* Это обусловлено не характеристиками самого ствола орудия, а особенностями ведения БПС того периода в канале ствола.

** автофретирование — процесс упрочнение ствола артиллерийского орудия

Современные танковые пушки имеют калибр 125 мм . Все танковые орудия гладкоствольные, представляют собой различные модификации 125 мм пушки Д–81, разработанной в начале 1960–х годов. Тогда на научно–техническом совете Государственного комитета по оборонной технике Советского Союза 15 июня 1961 года была вынесена рекомендация разработать гладкоствольную пушку, обеспечивающую при стрельбе подкалиберным снарядом начальную скорость 1800 метров в секунду и дальность прямого выстрела 2100 метров. К этой танковой пушке в срочном порядке необходимо было разработать принципиально новые боеприпасы. Разработкой выстрелов к танковым пушкам занимался НИИ–24 (теперь это Научно–исследовательский машиностроительный институт – НИМИ), созданный в конце 1930–х гг. Именно в НИМИ была реализована концепция гладкоствольной пушки и разработан ее боекомплект
К ВОПРОСУ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ БРОНЕБОЙНЫХ БОЕПРИПАСОВ К ТАНКОВЫМ ПУШКАМ

Сравнение
Танк	Т-90 (Россия)	М1А2 (США)	«Леклерк» (Франция)
Индекс	2А46М-2	M256	CN-120-26
Калибр		120	120
Длина трубы ствола, мм	6000	5300	6200
Длина отката, мм	300-340	305	440
Масса пушки, кг	2450	3065	2740
Живучесть ствола, выстр. БПС	более 500	700	400
Максимальное крешерное давление, МПа	600	620	—

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА Д-14 «ШЕЛЕСТ»

THE PARACHUTE SYSTEM D-14 «SHELEST»

10.09.2016
НИИ «Парашютостроения» Холдинга «Технодинамика» (Ростех) создаст для ВДВ принципиально новые, более манёвренные парашюты, которые могут быть использованы на высоте от 200 метров. Техническое задание на новую парашютную систему Д-14 подготовлено, опытно-конструкторские работы планируются на 2018 год.
Главный в России разработчик парашютной техники «НИИ парашютостроения», входящий в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, разработает для ВДВ принципиально новые парашюты с шифром Д-14. На данный момент завершена разработка технического задание на новую парашютную систему, опытно-конструкторские работы планируется начать в 2018 году. По словам представителей ВДВ, они ожидают поставок в войска новой системы в 2021-2022 году.
«Обновлённый парашют будет намного манёвреннее, например, он будет позволять совершить разворот на 180 градусов за 10 секунд против 30 секунд у текущей версии. – рассказывает генеральный директор «НИИ парашютостроения» Дмитрий Третьяков -Это повысит безопасность приземления в боевых условиях».
«У нас нет никаких сомнений, в том, что НИИ Парашютостроения блестяще справится с поставленной задачей. Таких компетенций больше нет ни у кого в мире – считает гендиректор холдинга М. Кузюк – Именно благодаря их разработкам, в России сегодня лучшие десантные парашютные системы с самым низким уровнем травматизма».
Другая важная задача, которая должна быть решена в рамках разработки новой парашютной системы – использование отечественных материалов. В настоящий момент, в Российский Федерации не производятся материалы, которые позволяют выполнить требования технического задания на новые десантные парашюты. Решением этой проблемы занимается другое предприятие холдинга – НИИ Текстильных материалов, разрабатывая воздухонепроницаемые ткани с необходимыми характеристиками.
Также парашютная система будет также укомплектована грузовым контейнером, который можно будет использоваться в качестве плота при приводнении.
О том, что парашютные системы нового поколения появятся в Воздушно-десантных войсках (ВДВ) после 2020 года, заявлял ранее начальник управления воздушно-десантной подготовки ВДВ полковник Михаил Осипенко. «В перспективе трех лет появится новая парашютная система Д-14. Опытно-конструкторская работа по ней называется «Шелест», она будет открываться в 2018 году. А через три-четыре года эта система пойдёт в производство и на снабжение вооружённых сил», — отметил Осипенко в эфире радиостанции «Эхо Москвы».
АО «НИИ парашютостроения»

01.03.2017

Опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию новой парашютной системы Д-14 «Шелест», интегрированной с экипировкой «солдата будущего» «Ратник», начнутся уже в этом году. Об этом сообщил генеральный директор холдинга «Технодинамика» (входит в госкорпорации «Ростех») Игорь Насенков.
«Разработано техническое задание на новую парашютную систему, опытно-конструкторские работы начнутся уже в этом году», – сказал он.
В настоящий момент, по словам Насенкова, ведется модернизация парашютной системы Д-10 – создание серии 2. Модернизация парашюта Д-10 коснется разработки подвесной системы с улучшенными эргономическими показателями, обеспечивающими, в том числе, сочетание с современными комплектами экипировки «Ратник» и размещение грузового контейнера спереди под запасным парашютом.
«Грузовой контейнер позволит десантникам получить большую автономность при выполнении боевых операций, кроме того, в случае приводнения парашютиста он будет использоваться как плот», – пояснил Насенков.
Система Д-10 серии 2 предназначена для прыжков из самолетов Ил-76, Ан-2 и вертолета Ми-8 десантников всех специальностей с полным табельным вооружением и снаряжением (или без него), а также отдельных парашютистов или групп парашютистов.
Как сообщил ранее главный конструктор НИИ парашютостроения (входит в «Технодинамику») Виктор Лялин, перспективная система Д-14 «Шелест» будет готова к поставкам в войска к концу 2018 года.
ТАСС

16.03.2017
Опытно-конструкторские работы (ОКР) «Шелест» по созданию новой парашютной системы Д-14 для Воздушно-десантных войск России начнутся в 2018 году. Об этом сообщил журналистам заместитель командующего ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Владимир Кочетков.
Система Д-14 позволит повысить безопасность парашютных прыжков, улучшить управляемость в воздухе и при приземлении, а также увеличить массу парашютиста с оружием и снаряжением.
Владимир Кочетков также сообщил, что для ВДВ создаются новые парашютные системы специального назначения, предназначенные для десантирования с высот 1200-8000 метров на скорости полета летательного аппарата до 350 км/час с задержкой в раскрытии основного парашюта до 10 сек с применением стабилизирующего парашюта.
«Максимальный полетный вес 190 кг, дальность полета с высоты 8000 метров до 30 км», — перечислил характеристики перспективной системы Владимир Кочетков, добавив, что на подвесной системе парашюта предусмотрено крепление грузового контейнера весом до 50 кг, а также специальное сидение для парашютиста.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА (ВДВ)

06. 03.2018

Парашютную систему для десантирования людей с полным вооружением и снаряжением начнут разрабатывать для Воздушно-десантных войск (ВДВ) России в 2018 году в рамках опытно-конструкторской работы «Шелест», заявил начальник воздушно-десантной подготовки — заместитель командующего ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-лейтенант Владимир Кочетков.
«В 2018 году в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Шелест» планируется начать разработку новой парашютной системы для десантирования личного состава с полным табельным вооружением и снаряжением», — сказал Кочетков в интервью газете Вооруженных сил РФ «Красная звезда», опубликованном на сайте издания в понедельник.
Он отметил, что принятие на вооружение перспективной системы, разрабатываемой в рамках ОКР «Шелест», позволит выполнять боевые задачи личному составу парашютно-десантных подразделений в современной боевой экипировке «Ратник».
Замкомандующего ВДВ России уточнил, что «конструкторские разработки в области людских парашютов направлены в том числе и на парашютные системы специального назначения, поскольку на первый план выходит применение подразделений с разведывательно-диверсионными задачами».
По словам генерал-лейтенанта, в настоящее время сформированы основные направления развития средств десантирования личного состава: разработка грузовых контейнеров для десантников; развитие средств их экипировки; альтернативные способы десантирования личного состава — мотодельтапланы, парапланы, системы беспарашютного десантирования.
«К ним относится перспективная парашютная система специального назначения «Дальнолет», которая предназначена для десантирования личного состава с высот 1200-8000 метров на скорости полета летательного аппарата до 350 километров в час с задержкой в раскрытии парашюта от трех до 10 секунд с применением стабилизирующего парашюта. Максимальный полетный вес — 190 килограммов, дальность полета под основным парашютом с высоты 8000 метров — до 60 километров. На подвесной системе предусмотрено крепление грузового контейнера переднего расположения весом до 50 килограммов, а также специальное сиденье для долгого нахождения парашютиста под куполом парашюта», — уточнил Кочетков.
Он добавил, что в рамках проведенной опытно-конструкторской работы «Арбитр» для ВДВ России «разработаны парашютные системы специального назначения по типу «Крыло» — «Хит-эксперт», «Арбалет-ТР», «Фламинго», «Бриз» и комплект кислородного оборудования для десантирования с больших высот».
По информации замкомандующего ВДВ, в России разработано индивидуальное навигационное оборудование, позволяющее автоматически решать математическую задачу построения оптимального маршрута полета парашютиста в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, на незнакомую местность, отображая на экране высоту полета, расстояние до точки приземления, скорость горизонтального планирования и взаимное расположение парашютистов группы при снижении.
РИА Новости

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА (ВДВ)

27.07.2018
Ростех создает парашютную систему, интегрированную с перспективной экипировкой «Ратник». Об этом сообщил в ходе открытия нового комплекса по производству парашютной техники в Киржаче глава Госкорпорации Сергей Чемезов. В составе Госкорпорации опытно-конструкторские работы по этому направлению ведет НИИ Парашютостроения холдинга «Технодинамика».
Новая парашютная система Д-14 предназначена для личного состава воздушно-десантных войск. Изделие обладает минимальной площадью купола — 87 м2, что снижает заметность при десантировании и повышает безопасность бойцов. В системе применены ткани с различной степенью воздухонепроницаемости, что улучшает общую управляемость парашюта.
«Экипировка российских военнослужащих и требования к ней постоянно эволюционируют. Все элементы снаряжения бойца мы увязываем в единую экосистему, включая средства десантирования, которые должны быть максимально технологичны и удобны. Парашют, создаваемый для «Ратника», учитывает все особенности этой экипировки. У него новая система крепления, максимальная нагрузка увеличена до 160 килограмм, благодаря чему возможно десантирование с расширенным боекомплектом», – отметил глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Конструкция парашюта дает возможность точнее регулировать вертикальную скорость снижения. Более плоская форма купола позволяет эффективнее управлять горизонтальной скоростью.
«Прототип нового парашюта уже прошел предварительные испытания, — рассказал генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. — Уверен, что тот опыт и научный задел, которыми обладают наши специалисты, позволит создать интегрированную с экипировкой «Ратник» систему в соответствии с самыми высокими стандартами».
Перспективная парашютная система Д-14, создающаяся в рамках опытно-конструкторской работы «Шелест», представляет интерес не только для Минобороны. Она сможет применяться также пожарными авиационной охраны лесов, спасателями учреждений единой системы авиационно-космического поиска и сотрудниками МСЧ.
Холдинг «Технодинамика»

03.08.2019
Конструкция новейшего парашюта Д-14 «Шелест», разработанного для десантирования в экипировке «Ратник», позволяет бойцам вступать в бой и вести огонь из штатного стрелкового оружия, находясь еще в воздухе. Об этом ТАСС рассказал главный конструктор НИИ парашютостроения холдинга «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех») Владимир Качалов.
Качалов сообщил, что парашютно-десантная система нового поколения Д-14 «Шелест», предназначенная для десантирования в экипировке «Ратник», принципиально отличается от предыдущих систем. При разработке системы учтена другая стратегия применения – вступление в бой с момента десантирования.
«У бойца на груди помимо бронежилета есть стрелковое вооружение, которое доступно ему и находится в руках. Ранее [оно] было недоступно, потому что спереди находился запасной парашют, соответственно, автомат крепился уже снизу, был вне зоны действий, и десантник не мог его сразу достать», – пояснил конструктор, добавив, что, «исходя из новой концепции, военнослужащий фактически может вступить в бой начиная уже с воздуха».
По словам конструктора, испытания Д-14 «Шелест» начнутся в НИИ парашютостроения в ближайшее время.
Он пояснил, что у этой системы совсем другая компоновка: если у обычной основной парашют находится сзади, запасной – спереди, а грузовой контейнер – сзади ниже ранца самого парашюта, то в новой основной и запасной парашюты сзади, а спереди – большой грузовой контейнер, который больше и по объему, и по массе груза.
Кроме того, данная система имеет несколько точек подвески под навесное оборудование, под стрелковое, под дополнительный контейнер для груза.
ТАСС

ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА Д-14 «ШЕЛЕСТ»

НИИ «Парашютостроения» Холдинга «Технодинамика» (Ростех) создаст для ВДВ принципиально новые, более манёвренные парашюты, которые могут быть использованы на высоте от 200 метров. Техническое задание на новую парашютную систему Д-14 подготовлено, опытно-конструкторские работы планируются на 2018 год. Главный в России разработчик парашютной техники «НИИ парашютостроения», входящий в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, разработает для ВДВ принципиально новые парашюты с шифром Д-14. На данный момент завершена разработка технического задание на новую парашютную систему, опытно-конструкторские работы планируется начать в 2018 году. По словам представителей ВДВ, они ожидают поставок в войска новой системы в 2021-2022 году.
Обновлённый парашют будет намного манёвреннее, например, он будет позволять совершить разворот на 180 градусов за 10 секунд против 30 секунд у текущей версии. Это повысит безопасность приземления в боевых условиях».

БОЕВАЯ ЭКИПИРОВКА СОЛДАТ «РАТНИК»
ПАРАШЮТ Д-10
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА (ВДВ)

Amazon.com: ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА D10 — Febest # NSB-009

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
ГАРАНТИЯ 1 ГОД. На все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным сервисным обслуживанием.
ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: Febest использует только лучшую высокоуглеродистую сталь. Для всех деталей Febest, содержащих металл, используется дорогостоящий процесс термической обработки, улучшающий прочность и эксплуатационные характеристики металла, а также в наших деталях используется более высокий уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и служил дольше.
ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов.В отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук (75%) и (25%) синтетический каучук. Это означает, что он более прочный, прослужит дольше и может выдерживать температуры от -40 до +140 градусов. Резина не будет тереться о руку, как дешевые запасные части, предлагаемые конкурентами.
КАЧЕСТВО — ЭТО ВСЕ: синтетическая смазка, которую использует Фебест, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты, и служит в 3 раза дольше.
НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества.Мы специально разработали металлы и каучуки, которые создают сверхпрочный и долговечный конечный продукт.

› См. Дополнительные сведения о продукте

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы он включал информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Ссылочный идентификатор: 0.5dfd733e.1627498083.297b86d6

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Нацеливание на ДНК и вмешательство бактериальной нуклеазы Argonaute

Геберт Д. и Розенкранц Д. Регулирование экспрессии транспозонов на основе РНК. Wiley Interdiscip. Rev. RNA 6 , 687–708 (2015).

CAS PubMed Google Scholar

Майстер, G. Argonaute белки: функциональные идеи и новые роли. Nat. Ред. Genet . 14 , 447–459 (2013).

CAS PubMed Google Scholar

Макарова, К. С., Вольф, Ю. И., ван дер Ост, Дж. И Кунин, Е. В. Прокариотические гомологи белков Argonaute, по прогнозам, будут функционировать как ключевые компоненты новой системы защиты от мобильных генетических элементов. Biol. Прямой 4 , 29 (2009).

PubMed PubMed Central Google Scholar

Рязанский С., Кульбачинский А. и Аравин А. А. Расширенная вселенная прокариотических белков Argonaute. MBio 9 , e01935 – e01918 (2018).

PubMed PubMed Central Google Scholar

Swarts, D. C. et al. Эволюционное путешествие белков Argonaute. Nat. Struct. Мол. Биол . 21 , 743–753 (2014).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Hegge, J. W. et al. ДНК-управляемое расщепление ДНК при умеренных температурах с помощью Clostridium butyricum Argonaute. Нуклеиновые Кислоты Res . 47 , 5809–5821 (2019).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Кузьменко, А., Юдин, Д., Рязанский, С., Кульбачинский, А., Аравин, А. А. Программируемое расщепление ДНК нуклеазами Ago мезофильных бактерий Clostridium butyricum и Limnothrix rosea . Нуклеиновые Кислоты Res . 47 , 5822–5836 (2019).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Swarts, D. C. et al. Аргонавт архея Pyrococcus furiosus — это ДНК-управляемая нуклеаза, нацеленная на родственную ДНК. Нуклеиновые Кислоты Res . 43 , 5120–5129 (2015).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Swarts, D. C. et al. ДНК-управляемая интерференция ДНК прокариотическим аргонавтом. Природа 507 , 258–261 (2014).

ADS CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

10.

Zander, A. et al. Независимое от гидов расщепление ДНК архейным Argonaute из Methanocaldococcus jannaschii . Nat. Микробиол . 2 , 17034 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

11.

Willkomm, S., Makarova, K. S. & Grohmann, D. Подавление ДНК прокариотическими белками Argonaute добавляет новый уровень защиты от вторжения нуклеиновых кислот. FEMS Microbiol. Ред. . 42 , 376–387 (2018).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

12.

Лисицкая, Л., Аравин, А. А., Кульбачинский, А. Интерференция ДНК и за ее пределами: структура и функции прокариотических белков Argonaute. Nat. Коммуна . 9 , 5165 (2018).

ADS PubMed PubMed Central Google Scholar

13.

Kaya, E. et al. Бактериальный аргонавт с неканонической специфичностью направляющей РНК. Proc. Natl Acad. Sci. США 113 , 4057–4062 (2016).

ADS CAS PubMed Google Scholar

14.

Sheng, G. et al. Механизм расщепления на основе структуры Thermus thermophilus Argonaute ДНК-направляющая цепь ДНК-мишени расщепления. Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , 652–657 (2014).

ADS CAS PubMed Google Scholar

15.

Willkomm, S. et al. Структурные и механистические сведения о протеине Argonaute, управляемом ДНК архей. Nat. Микробиол . 2 , 17035 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

16.

Olina, A. et al.Полногеномный отбор ДНК нуклеазой Ago из цианобактерии Synechococcus elongatus . РНК Биол . 17 , 677–688 (2020).

CAS PubMed Google Scholar

17.

Swarts, D. C. et al. Автономная генерация и загрузка ДНК бактериями Argonaute. Мол. Ячейка 65 , 985–998.e6 (2017).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

18.

Оловников, И., Чан, К., Сачиданандам, Р., Ньюман, Д. К., Аравин, А. А. Бактериальные аргонавты отбирают образцы транскриптома для идентификации чужеродной ДНК. Мол. Ячейка 51 , 594–605 (2013).

CAS PubMed Google Scholar

19.

Дуггин И.Г. и Белл С.Д. Конечные структуры в ловушке вилки репликации хромосомы Escherichia coli . J. Mol. Биол . 387 , 532–539 (2009).

CAS PubMed Google Scholar

20.

Диллингем, М. С., Ковальчиковски, С. С. Фермент RecBCD и восстановление двухцепочечных разрывов ДНК. Microbiol. Мол. Биол. Ред. . 72 , 642–671 (2008).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

21.

Смит, Г. Р. Как фермент RecBCD и Chi способствуют восстановлению разрывов ДНК и рекомбинации: взгляд молекулярных биологов. Microbiol. Мол. Биол. Ред. . 76 , 217–228 (2012).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

22.

Уигли Д. Б. Бактериальная репарация ДНК: недавнее понимание механизма RecBCD, AddAB и AdnAB. Nat. Ред. Microbiol . 11 , 9–13 (2013).

CAS PubMed Google Scholar

23.

Чаудхури, А.М. и Смит, Г. Р. Мутанты с делецией Escherichia coli recBC. Дж. Бактериол . 160 , 788–791 (1984).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

24.

Sinha, A. K. et al. Вызванные делением двухцепочечные разрывы ДНК в концевой области хромосомы Escherichia coli без фермента репарации ДНК RecBCD. ПЛоС Генет . 13 , e1006895 (2017).

PubMed PubMed Central Google Scholar

25.

Sinha, A. K. et al. Сломанные вилки репликации вызывают наследственные разрывы ДНК в конце кольцевой хромосомы. ПЛоС Генет . 14 , e1007256 (2018).

PubMed PubMed Central Google Scholar

26.

Капальдо Ф. Н. и Барбур С. Д. Содержание, синтез и целостность ДНК в делящихся и неделящихся клетках ре-штаммов Escherichia coli K12. J. Mol. Биол . 91 , 53–66 (1975).

CAS PubMed Google Scholar

27.

Марраффини, Л. А. и Зонтхаймер, Э. Дж. Самостоятельная и несамостоятельная дискриминация во время CRISPR РНК-направленного иммунитета. Природа 463 , 568–571 (2010).

ADS CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

28.

Westra, E.R. et al. Системы CRISPR-cas типа I-E отличают ДНК-мишень от ДНК, не являющейся мишенью, посредством независимого от спаривания оснований распознавания PAM. ПЛоС Генет . 9 , e1003742 (2013).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

29.

White, M. A., Azeroglu, B., Lopez-Vernaza, M. A., Hasan, A. M. M. & Leach, D. R. F. RecBCD координирует репарацию двух концов при двухцепочечном разрыве ДНК, предотвращая аберрантную амплификацию хромосом. Нуклеиновые Кислоты Res . 46 , 6670–6682 (2018).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

30.

Эйкеленбум, Дж. К., Блэквуд, Дж. К., Окели, Э. и Лич, Д. Р. SbcCD вызывает двухцепочечный разрыв палиндрома ДНК в хромосоме Escherichia coli . Мол. Ячейка 29 , 644–651 (2008).

CAS PubMed Google Scholar

31.

Уайт, М. А., Дармон, Э., Лопес-Верназа, М. А. и Лич, Д. Р. Ф. Восстановление двухцепочечных разрывов ДНК в кишечнике Escherichia coli нарушает деление клеток и динамику хромосом. ПЛоС Генет . 16 , e1008473 (2020).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

32.

Modell, J. W., Jiang, W. & Marraffini, L. A. Системы CRISPR-Cas используют инъекцию вирусной ДНК для установления и поддержания адаптивного иммунитета. Природа 544 , 101–104 (2017).

ADS CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

33.

Levy, A. et al. Ошибки адаптации CRISPR объясняют предпочтение приобретения чужеродной ДНК. Природа 520 , 505–510 (2015).

ADS CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

34.

Иванчич-Баче, И., Cass, S. D., Wearne, S. J. и Bolt, E. L. Различные белки стабильности генома лежат в основе праймированной и наивной адаптации иммунитета E. coli CRISPR-Cas. Нуклеиновые Кислоты Res . 43 , 10821–10830 (2015).

PubMed PubMed Central Google Scholar

35.

Bobay, L. M., Touchon, M. & Rocha, E. P. Манипулирование или подмена функций рекомбинации хозяина: дилемма, которая определяет эволюционируемость фага. ПЛоС Генет . 9 , e1003825 (2013).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

36.

Doron, S. et al. Систематическое открытие систем защиты от фагов в микробном пангеноме. Наука 359 , eaar4120 (2018).

PubMed PubMed Central Google Scholar

37.

Ofir, G. et al. DISARM — это широко распространенная система защиты от бактерий с широкой антифаговой активностью. Nat. Микробиол . 3 , 90–98 (2018).

CAS PubMed Google Scholar

38.

Кунин, Э. В. Эволюция систем антивирусной защиты, управляемых РНК и ДНК, у прокариот и эукариот: общее происхождение против конвергенции. Biol. Прямой 12 , 5 (2017).

PubMed PubMed Central Google Scholar

39.

Эль-Каруи, М., Biaudet, V., Schbath, S. & Gruss, A. Характеристики распределения Chi на различных бактериальных геномах. Res. Микробиол . 150 , 579–587 (1999).

CAS PubMed Google Scholar

40.

Jolly, S. M. et al. ДНК-управляемый белок Argonaute участвует в репликации ДНК в Thermus thermophilus . Ячейка https://doi.org/10.1016/j.cell.2020.07.036 (2020)

41.

Даценко К. А. и Ваннер Б. Л. Одностадийная инактивация хромосомных генов в Escherichia coli K-12 с использованием продуктов ПЦР. Proc. Natl Acad. Sci. USA 97 , 6640–6645 (2000).

ADS CAS PubMed Google Scholar

42.

Bohn, C., Collier, J. & Bouloc, P. Обязательный PDZ-домен Escherichia coli YaeL-эссенциальной протеазы. Мол. Микробиол . 52 , 427–435 (2004).

CAS PubMed Google Scholar

43.

He, F. E. coli , выделение геномной ДНК. Bio-101 e97 , https://doi.org/10.21769/BioProtoc.97 (2011).

44.

Томасон, Л. К., Костантино, Н. и Корт, Д. Л. Манипуляции с геномом E. coli путем трансдукции P1. Curr. Протоколы Мол. Биол . Гл. 1, Раздел 1.17 (2007).

Google Scholar

45.

Bernheim, A., Bikard, D., Touchon, M. & Rocha, E. P. C. Предыстория: пути репарации ДНК как возможная причина редкого распределения систем CRISPR-Cas в бактериях. Phil. Пер. R. Soc. Лондон. В 374 , 20180088 (2019).

CAS Google Scholar

46.

Couvin, D. et al. CRISPRCasFinder, обновление CRISRFinder, включает портативную версию, улучшенную производительность и интегрирует поиск белков Cas. Нуклеиновые Кислоты Res . 46 (W1), W246 – W251 (2018).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

Электрослабые взаимодействия топ-кварков при высоких энергиях

[1]

C.H. Ллевеллин Смит, Поведение при высоких энергиях и калибровочная симметрия, Phys. Lett. 46B (1973) 233 [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[2]

B.У. Ли, К. Куигг и Х. Такер, Слабые взаимодействия при очень высоких энергиях: роль массы бозона Хиггса, Phys. Ред. D 16 (1977) 1519 [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[3]

B.W. Ли, К. Куигг и Х. Такер, Сила слабых взаимодействий при очень высоких энергиях и масса бозона Хиггса, Phys. Rev. Lett. 38 (1977) 883 [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[4]

Т.Аппельквист и М. Хановиц, Ограничение унитарности в масштабе образования массы фермионов, Phys. Rev. Lett. 59 (1987) 2405 [Erratum ibid. 60 (1988) 1589] [INSPIRE].

[5]

Ф. Мальтони, Дж. М. Никципорук и С. Уилленброк, Шкала образования массы фермионов, Phys. Ред. D 65 (2002) 033004 [hep-ph / 0106281] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[6]

Ф. Мальтони, Дж.M. Niczyporuk, S. Willenbrock, Верхняя граница шкалы генерации майорановских масс нейтрино, Phys. Rev. Lett. 86 (2001) 212 [hep-ph / 0006358] [INSPIRE].

[7]

Коллаборация CMS, Измерение ассоциированного рождения бозона Хиггса и пары топ-антитоп кварков с распадом бозона Хиггса на два фотона в протон-протонных столкновениях в точке \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ , CMS-PAS-HIG-18-018.

[8]

Коллаборация CMS, Поиск рождения ttH в канале распада H → bb с лептонными распадами tt в протон-протонных столкновениях на \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ, JHEP 03 (2019) 026 [arXiv: 1804.03682] [ВДОХНОВЕНИЕ].

Google Scholar

[9]

Коллаборация CMS, Доказательства ассоциированного рождения бозона Хиггса с парой топ-кварков в конечных состояниях с электронами, мюонами и адронно распадающимися τ-лептонами при √ s = 13 ТэВ, JHEP 08 (2018) 066 [arXiv: 1803.05485] [ВДОХНОВЕНИЕ].

Google Scholar

[10]

Коллаборация ATLAS, Свидетельства ассоциированного рождения бозона Хиггса и пары топ-кварков с детектором ATLAS, Phys.Ред. D 97 (2018) 072003 [arXiv: 1712.08891] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[11]

Коллаборация ATLAS, Поиск стандартной модели бозона Хиггса, рожденного в ассоциации с топ-кварками и распадающегося на пару bb в pp-столкновениях в точке \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ с детектором ATLAS, Физ. Ред. D 97 (2018) 072016 [arXiv: 1712.08895] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[12]

С.Degrande, F. Maltoni, K. Mimasu, E. Vryonidou и C. Zhang, Однородная ассоциированная продукция с Z- или H-бозоном на LHC: интерпретация SMEFT, JHEP 10 (2018) 005 [arXiv: 1804.07773] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Статья Google Scholar

[13]

T. Corbett, O.J.P. Эболи и М. Гонсалес-Гарсиа, Ограничения унитарности для операторов размерности шесть, Phys. Ред. D 91 (2015) 035014 [arXiv: 1411.5026] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Google Scholar

[14]

T. Corbett, O.J.P. Эболи и М. Гонсалес-Гарсиа, Ограничения унитарности для операторов размерности шесть II: включая фермионные операторы, Phys. Ред. D 96 (2017) 035006 [arXiv: 1705.09294] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[15]

J.A. Дрор, М. Фарина, Э. Сальвиони и Дж. Серра, Сильное рассеяние на БАК, JHEP 01 (2016) 071 [arXiv: 1511.03674] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Статья Google Scholar

[16]

C. Cheung and C.-H. Шен, Теоремы неперенормировки без суперсимметрии, Phys. Rev. Lett. 115 (2015) 071601 [arXiv: 1505.01844] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[17]

А. Азатов, Р. Контино, К.С. Мачадо и Ф. Рива, Правила отбора спиральности и невмешательства для амплитуд BSM, Phys.Ред. D 95 (2017) 065014 [arXiv: 1607.05236] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[18]

W. Buchmüller и D. Wyler, Эффективный лагранжев анализ новых взаимодействий и сохранения аромата, Nucl. Phys. B 268 (1986) 621 [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[19]

Б. Грзадковский, М. Искшинский, М.Мисиак и Дж. Росиек, Измерение шести членов в лагранжиане стандартной модели, JHEP 10 (2010) 085 [arXiv: 1008.4884] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[20]

Д. Бардуччи и др., Интерпретация измерений LHC топ-кварка в эффективной теории поля стандартной модели , arXiv: 1802.07237 [INSPIRE].

[21]

http://feynrules.irmp.ucl.ac.be/wiki/SMEFTatNLO.

[22]

Дж.Эллис, К. В. Мерфи, В. Санс и Т. Ю, Обновленный глобальный SMEFT, соответствующий данным Хиггса, Дибозона и электрослабого режима, JHEP 06 (2018) 146 [arXiv: 1803.03252] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[23]

Н.П. Hartland et al., Глобальный анализ Монте-Карло теории эффективного поля Стандартной модели: сектор верхнего кварка, JHEP 04 (2019) 100 [arXiv: 1901.05965] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[24]

А.Бакли и др., Эффективная теория ограничения топ-кварка в эпоху LHC Run II, JHEP 04 (2016) 015 [arXiv: 1512.03360] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[25]

A. Butter, O.J.P. Эболи, Х. Гонсалес-Фрайле, М. Гонсалес-Гарсия, Т. Плен и М. Раух, Наследие Калибра-Хиггса на LHC. Прогон I, JHEP 07 (2016) 152 [arXiv: 1604.03105] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[26]

S.Алиоли, В. Чирильяно, В. Декенс, Дж. Де Фрис и Э. Мегетти, Правосторонние заряженные токи в эпоху Большого адронного коллайдера, JHEP 05 (2017) 086 [arXiv: 1703.04751] [INSPIRE ].

ADS Статья Google Scholar

[27]

Дж. М. Корнуолл, Д. Н. Левин и Г. Тиктопулос, Вывод калибровочной инвариантности из оценок унитарности высоких энергий на s-матрице, Phys. Ред. . D 10 (1974) 1145 [Erratum ibid.D 11 (1975) 972] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Google Scholar

[28]

Б. Хеннинг, Д. Ломбардо, М. Риембау и Ф. Рива, Соединения Хиггса без Хиггса , arXiv: 1812.09299 [INSPIRE].

[29]

J.A. Агилар-Сааведра, A Минимальный набор верхних аномальных связей, Nucl. Phys. B 812 (2009) 181 [arXiv: 0811.3842] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[30]

S.Доусон, Эффективное приближение W, Nucl. Phys. B 249 (1985) 42 [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[31]

Z. Kunszt and D.E. Сопер, О применимости эффективного W-приближения, Nucl. Phys. B 296 (1988) 253 [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[32]

П. Борель, Р.Франческини, Р. Раттацци и А. Вульцер, Исследование рассеяния эквивалентных электрослабых бозонов, JHEP 06 (2012) 122 [arXiv: 1202.1904] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[33]

Дж. Алвалл, М. Герке, Ф. Мальтони, О. Маттелаер и Т. Стельцер, MadGraph 5: Going Beyond, JHEP 06 (2011) 128 [arXiv: 1106.0522] [INSPIRE ].

ADS Статья Google Scholar

[34]

Дж.Alwall et al., Автоматическое вычисление дифференциальных сечений трехуровневого и следующего за ведущим порядков и их сопоставление с моделированием партонных ливней, JHEP 07 (2014) 079 [arXiv: 1405.0301] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[35]

Коллаборация ATLAS, Измерение сечения образования одиночного топ-кварка в ассоциации с Z-бозоном в протон-протонных столкновениях при 13 ТэВ с детектором ATLAS, Phys.Lett. B 780 (2018) 557 [arXiv: 1710.03659] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[36]

Коллаборация CMS, Измерение ассоциированного рождения одиночного топ-кварка и Z-бозона в pp-столкновениях на \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ, Физ. Lett. B 779 (2018) 358 [arXiv: 1712.02825] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[37]

Коллаборация CMS, Наблюдение образования одинарного верхнего кварка в ассоциации с Z-бозоном в протон-протонных столкновениях на \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ, Физ.Rev. Lett. 122 (2019) 132003 [arXiv: 1812.05900] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[38]

Коллаборация CMS, Свидетельства ассоциированного образования одного топ-кварка и фотона в протон-протонных столкновениях на \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ, Физ. Rev. Lett. 121 (2018) 221802 [arXiv: 1808.02913] [INSPIRE].

Google Scholar

[39]

F.Maltoni, K. Paul, T. Stelzer и S. Willenbrock, Ассоциированное образование Хиггса и одиночного волчка на адронных коллайдерах, Phys. Ред. D 64 (2001) 094023 [hep-ph / 0106293] [INSPIRE].

ADS Google Scholar

[40]

М. Фарина, К. Гроджан, Ф. Мальтони, Э. Сальвиони и А. Тамм, Снятие вырождения в связях Хиггса с использованием производства с одной вершиной в сочетании с бозоном Хиггса, JHEP 05 ( 2013) 022 [arXiv: 1211.3736] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Google Scholar

[41]

Коллаборация CMS, Поиск ассоциированного рождения бозона Хиггса и одиночного топ-кварка в протон-протонных столкновениях на \ (\ sqrt {s} \) = 13 ТэВ, Физ. Ред. D 99 (2019) 092005 [arXiv: 1811.09696] [INSPIRE].

[42]

S.M. Этесами, С. Хатиби и М. Мохаммади Наджафабади, Изучение дипольных взаимодействий топ-кварков при рождении tt, связанных с двумя тяжелыми калибровочными бозонами на LHC, Phys.Ред. D 97 (2018) 075023 [arXiv: 1712.07184] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[43]

О. Бессидская Bylund, F. Maltoni, I. Tsinikos, E. Vryonidou и C. Zhang, Исследование нейтральных взаимодействий топ-кварков в стандартной модели эффективной теории поля в NLO в КХД, JHEP 05 (2016) 052 [arXiv: 1601.08193] [INSPIRE].

ADS Статья Google Scholar

[44]

Коллаборация CLICdp, Физика топ-кварков на электрон-позитронном линейном коллайдере CLIC , arXiv: 1807.02441 [ВДОХНОВЕНИЕ].

[45]

Ф. Мальтони, Э. Вриониду и К. Чжан, Производство Хиггса в сочетании с парой верх-антитоп в Стандартной модели эффективной теории поля в NLO в КХД, JHEP 10 (2016) 123 [arXiv: 1607.05330] [ВДОХНОВЕНИЕ].

ADS Статья Google Scholar

[46]

Н. Лю, Я. Чжан, Дж. Хан и Б. Ян, Повышение производства tthh посредством CP-нарушающего взаимодействия вершины-Хиггса на LHC и будущих коллайдерах, JHEP 09 (2015) 008 [arXiv: 1503.08537] [ВДОХНОВЕНИЕ].

Google Scholar

[47]

A. Alloul, N.D. Christensen, C. Degrande, C. Duhr и B. Fuks, FeynRules 2.0 — Полный набор инструментов для древовидной феноменологии, Comput. Phys. Commun. 185 (2014) 2250 [arXiv: 1310.1921] [INSPIRE].

[48]

Т. Хан, Построение диаграмм Фейнмана и амплитуд с помощью FeynArts 3, Comput. Phys. Commun. 140 (2001) 418 [hep-ph / 0012260] [INSPIRE].

[49]

Р. Мертиг, М. Бем и А. Деннер, FEYN CALC: компьютерно-алгебраическое вычисление амплитуд Фейнмана, Comput. Phys. Commun. 64 (1991) 345 [INSPIRE].

ADS MathSciNet Статья Google Scholar

[50]

В. Штабовенко, Р. Мертиг и Ф. Орельяна, Новые разработки в FeynCalc 9.0, Comput. Phys. Commun. 207 (2016) 432 [arXiv: 1601.01167] [INSPIRE]

ADS Статья Google Scholar

Войти | регистр

Дом
О JMCP
- Заявление о миссии
- Редакция
- Редакционно-консультативный совет
- Функции примечаний и комментариев
- Награда JMCP за выдающиеся достижения
- Импакт-фактор
- Медиацентр
Проблемы
Авторы / рецензенты
- Редакционная политика и свидетельство автора
- Руководство для авторов
- Отправить рукопись
- Контрольный список для подачи рукописей
- Контрольный список для подачи дополнений
- Зарегистрируйтесь, чтобы стать рецензентом
- Раздача плакатов
- Express EPub впереди печати
- Разрешения
Подписаться
Объявить
AMCP

Расширенный поиск

© 2021 JMCP
Заявление об отказе от ответственности на веб-сайте
Авторские права
Политика конфиденциальности

Интернет ISSN 2376-1032
Печатный ISSN 2376-0540

На базе Atypon® Literatum .

Aviatus: Десантный парашют Д-10

Технико-эксплуатационные характеристики

Части парашютной системы

Взаимодействие составных частей

Укладка

Парашютная система Технодинамики Д-10 будет использована для боевой подготовки десантников ВДВ в 2017 году

Десантный парашют Д-10 и Д10П

Предназначен

Парашютная система Д-10

С высоты 70 метров

Тактико-технические характеристики ПДС Д-10

Смотрите по этой теме:

Просто о сложном. Парашют

Нормы расхода топлива для автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков

СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ ТАНКОВЫЕ ПУШКИ

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

Amazon.com: ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА D10 — Febest # NSB-009

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Нацеливание на ДНК и вмешательство бактериальной нуклеазы Argonaute

Электрослабые взаимодействия топ-кварков при высоких энергиях

Читайте также

Что делать, если грудничок не спит днем: советы по налаживанию режима сна

Антигистаминные препараты для новорожденных: лечение и профилактика аллергии у грудничков

Методика «Цветоник» М. Лазарева для музыкального развития детей

Добавить комментарий Отменить ответ