Якорь электродвигателя: Ремонт якоря электродвигателя

Ремонт якоря электродвигателя

Причин поломки взрывозащищенного электродвигателя может быть действительно много. Иногда это случается из-за человеческой халатности и неаккуратным обращением с техникой, иногда некоторые детали просто выходят из строя в силу тех или иных причин. Если причина поломки — якорь электродвигателя, то починить его не будет стоить много денег или времени.

Неисправности якоря могут быть вызваны многими причинами. К примеру, разрыв обмотки или короткозамкнутые витки в ней. Также случается увеличенное сопротивление изоляции между обмоткой и валом якоря. Более того, существует множество механических неполадок, как неполный прижим щеток к коллектору или неправильный наклон укладки обмоток.

В любом случае, профессиональный механик всегда найдет причину поломки и устранит ее в кратчайшие сроки.

Ниже представлены основные этапы работы при ремонте якоря:

1. Разборка двигателя, его детальный осмотр.
2. Замер изоляционного сопротивления и установление количества обмоточных витков.
3. Удаление обмотки и снятие коллектора для их очистки.
4. Проделывание пазов в якоря, с которых будут установлены концы катушки. В такой паз далее устанавливают гильзу (выполнена из картона).
5. Изоляция обмотки.
6. Тестирование якоря амперметром.
7. Фрезеровка межламельного пространства.
8. Балансировка якоря, дополнительная чистка и шлифовка.
9. Дополнительная проверка якоря.
10. Сборка электродвигателя.
11. Проверка двигателя на замыкание и правильное функционирование.

Во время  ремонта двигателей проделывается огромная работа, так как на кону может стоять даже безопасность пользователя. Именно поэтому мастера проводят несколько проверок каждого механизма, исключают возможность замыкания и других поломок. Поэтому вы можете быть уверены, что опытный ремонтник справится с любой задачей и точно не разочарует вас результатом своей работы.

Ремонт ротора

Возврат к списку

Перемотка и ремонт якоря электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге, цены: перемотать якорь электродвигателя недорого

Якорь – составная часть электрического двигателя, включающая в себя обмотку и контактные пластины, расположенные на барабане. Так как именно на этот узел при работе мотора приходится основная нагрузка, его неисправности – наиболее частая причина сбоев в работе всей электромашины. Из-за постоянного движения якорь изнашивается быстрее других частей, поэтому требует регулярного обслуживания и своевременного ремонта или перемотки. Игнорирование проблем приведет к необходимости замены двигателя, что является куда более дорогостоящей и хлопотной процедурой.

Частые неполадки якоря двигателя

В целом наиболее часто из строя выходят следующие детали:

• контактные пластины. Со временем они могут истереться или поцарапаться, нарушится геометрия их поверхности. Изолятор, залитый между ними, может начать выступать наружу и задевать другие составные части двигателя при движении, что приводит уже к их износу и разрушению. Также пластина может просто вылететь при нарушении условий использования или сильной изношенности;
• обмотка. Провода перегорают при большинстве серьезных поломок двигателя, также они могут износиться, перетереться, что станет причиной пробоя, или обуглиться. В случае неисправности проводов проводится перемотка якоря электродвигателя, при которой они заменяются на аналогичные по свойствам, сечению и составу.

Проблемы с якорем можно отследить по характерным симптомам: искрение, отказы, падение производительности или нагрев корпуса. При наличии биений есть смысл проверить узел на наличие люфтов и проблем с фиксацией.

Каким образом происходит ремонт

Перед ремонтными работами проводится тщательная диагностика, позволяющая определить какая деталь вышла из строя. Если речь о плановом ремонте, в первую очередь осматриваются и при необходимости заменяются наиболее подверженные износу узлы. Если же работы экстренные или ситуационные, предварительно происходят прозвон и измерение сопротивления с целью понять, где именно возникла неполадка. После чего двигатель разбирается, поврежденная деталь ремонтируется либо заменяется на аналогичную. Мастера также проводят чистку якоря от возможного нагара или пыли, возникшей из-за истирания деталей. Это позволяет повысить безопасность оборудования и восстановить его КПД.

Наше предложение

Если Вам интересен ремонт якоря электродвигателя, замена обмотки в Москве, Санкт-Петербурге и других городах, свяжитесь с представителями ООО ПО «Электромашина». Мы работаем на собственных мощностях, делаем упор на качество и профессионализм, ремонтируем и восстанавливаем разные типы электрических машин.

Этапы работ

Ремонт электрических машин в ООО ПО «Электромашина» предусматривает:

• Приемку оборудования и его доставку в ремонтный цех.
• Присвоение каждому заказу порядкового номера.
• Диагностику состояния полученного электродвигателя или генератора.
• Окончательный расчет стоимости ремонта, определяемый по результатам диагностирования.
• Если требуется – согласование рассчитанной суммы с заказчиком до выставления счета.
• Если клиент согласен с ценой – выставление счета.
• Проведение полного объема ремонтных работ.
• Оплату заказчиком стоимости услуги.
• Возможность для клиента уточнять степень готовности оборудования и иметь представление о том, на каком этапе находится ремонт.
• Самовывоз отремонтированного электродвигателя либо генератора или заказ доставки отремонтированной техники по указанному адресу в любой регион России. Чтобы забрать заказ, нужно предъявить акт приема оборудования в ремонт, доверенность и реквизиты предприятия-заказчика.

Наши преимущества

Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя

Проверка якоря тестером – рекомендации специалистов

Даже при бережном отношении и правильной эксплуатации техника может выходить из строя под влиянием различных факторов.

Среди поломок узлов и деталей электрической системы болгарки чаще всего встречаются неисправности якоря коллекторного электродвигателя. Он может выходить из строя вследствие износа, перегрева или неустойчивого напряжения в сети. Если во время эксплуатации угловая шлифмашина внезапно перестала работать, включать ее и пытаться отремонтировать самостоятельно не стоит, а вот диагностировать причину вполне под силу даже мастеру-самоучке. Проверка якоря болгарки тестером может выполняться в домашних условиях. Для этого, кроме основного инструмента, потребуются специальные приспособления. Вы можете проконсультироваться со специалистами интернет-магазина «ToolParts», чтобы узнать, как прозвонить якорь мультиметром. Необходимая информация предоставляется бесплатно.

Проверка якоря болгарки тестером – возможные результаты диагностики

Среди наиболее распространенных причин выхода оборудования из строя чаще всего встречается межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно обнаружить – прозвонить – с помощью тестера.

Мультиметр представляет собой электроизмерительный прибор, который включает функции амперметра, вольтметра и омметра. Им можно не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простым прибором является тестер. Проверяя с его помощью якорь углошлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные вследствие короткого замыкания.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится сам измерительный электроприбор и инструменты, чтобы произвести разборку устройства. Как прозвонить якорь мультиметром – инструкция:

1. Подготовьте рабочую поверхность. Места должно быть достаточно, чтобы расположить необходимые инструменты и изъятые из прибора детали.
2. Выполните разборку болгарки и достаньте якорь.
3. Очистите деталь от грязи и пыли.
4. Пользуясь рекомендациями в представленном видео, вы сможете самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерительного прибора выставляется на отметке 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничиться и 20 кОм. Для прозвона якоря один щуп измерительного прибора прикладывается на массу, а вторым касаются к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или экране цифрового не появляются никакие показатели, скорее всего в обмотке якоря есть межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который имеется у профессиональных слесарей.

Особенности выполнения проверки якоря болгарки тестером

Диагностическая процедура поможет точно определить неисправность детали электродвигателя. Выполнить проверку якоря болгарки тестером позволит прибор, который имеется в арсенале инструментов многих электриков-любителей. С помощью тестера можно проверять не только якоря болгарок, но и статорные обмотки других электромоторов.

В представленном ниже видео можно увидеть один из таких самодельных измерительных приборов в действии.

При включении тестера в сеть загорается индикатор. Красный свет без прикладывания технического приспособления к якорю означает готовность устройства к выполнению проверки. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них – это катушка генератора, вторая – катушка завитков связи. Во время проверки якоря болгарки тестером подставлять эту поверхность необходимо к исследуемому пазу. Проследите, чтобы датчики не выходили за пластины якоря одновременно с обеих сторон.

Если электродеталь исправна или перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждого из пазов индикатор будет гореть зеленым светом. При наличии неисправности в якоре угловой шлифовальной машины, в частности, межвиткового замыкания, в месте его локализации на индикаторе прибора будет отмечаться красный свет. Будьте внимательны при выполнении диагностической процедуры, чтобы добиться правильного соприкосновения поверхностей при проверке якоря болгарки тестером. Не следует исключать из причин выхода угловой шлифовальной машины из строя механические повреждения, которые можно заметить визуально без прозвона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав болгарку. Диагностировать такие неисправности необходимо до проверки якоря на межвитковое замыкание.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвона якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину. В таком случае для обнаружения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки якоря болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

Какие проблемы в работе прибора можно обнаружить при проверке якоря болгарки тестером

Если вы обладаете достаточными знаниями для выполнения правильной разборки электроинструмента, то в ряде случаев сможете собственноручно диагностировать причину поломки устройства. Проверка якоря болгарки тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия относительно обнаружения неисправностей или ремонта техники. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обращайтесь за помощью к квалифицированным специалистам. Проверка якоря болгарки тестером позволила точно обнаружить причину выхода оборудования из строя? Ремонт техники при наличии необходимого инструмента можно выполнить самостоятельно в таких случаях:

• поврежденную в верхних видимых слоях обмотку можно попытаться запаять. Такой якорь прослужит еще некоторое время. После запайки его необходимо проверить или прозвонить мультиметром;
• при межвитковом замыкании требуется перемотка обмотки или же замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины может выполняться под напряжением. Эту работу, ради собственной безопасности, перепоручите профессионалам.

Рекомендации по поводу того, как прозвонить якорь мультиметром, вы можете получить у менеджеров интернет-магазина «ToolParts». На сайте надежного поставщика представлены якоря, стартера, конденсаторы, подшипники, диски и прочие детали для различных инструментов. Доступные цены на нашу продукцию позволят вам недорого отремонтировать дрель, перфоратор, бензопилу, мотокосу и другое, необходимое в хозяйстве оборудование. Также покупайте в магазине «ToolParts» запчасти для ремонта бытовой техники, в частности, пылесоса. Вы можете сделать заказ на сайте в любой удобный момент или оформить покупку в телефонном режиме в рабочее время. Доставка товаров совершается во все населенные пункты Украины.

Якорь — электродвигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Якорь — электродвигатель

Cтраница 1

Якорь электродвигателя состоит из вала, на который напрессовывается сердечник, набранный из лакированной электротехнической стали толщиной 0 5 мм, с пазами для обмотки, и коллектор. Обмотка якоря двухслойная с диаметральным шагом из провода марки ПЭЛШКО. Коллектор набирается из пластин красной меди, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. Армирование коллектора выполняется на пластмассе и осуществляется при помощи стальных колец, укладываемых перед опрессовкой коллектора в выточки, имеющие форму ласточкиного хвоста. Для предотвращения замыкания коллекторных пластин кольца перед укладкой изолируются лентой из стекловолокна. В результате армирования прочность коллектора увеличивается. Присоединение обмотки к коллектору производится так же, как и в двигателях постоянного тока.  [1]

Якорь электродвигателя разбирают в такой последовательности: отвертывают конусный ролик 4 ( см. рис. 82) с вала якоря; при помощи съемника спрессовывают подшипник 5 и вентилятор 8; снимают маслоотбойные кольца 2; заменяют негодные подшипники, снимают обмотку, наматывают новую, собирают якорь и электродвигатель. Центровку якоря по горизонтали производят крышкой ( заглушкой) 19 подшипника.  [2]

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансформаторной стали, якорной обмотки, вентилятора ( крыльчатки) и коллектора. Коллектор якоря имеет медные пластины ( ламели), между которыми положены прокладки из миканита.  [3]

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансфор-матерной стали, якорной обмотки, вентилятора ( крыльчатки) и коллектора.  [5]

Якорь электродвигателя вращается на двух подшипниках, расположенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центробежный вентилятор. Воздух засасывается через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита.  [6]

Якорь электродвигателя вращается в двух самоустанавливающихся бронзографитовых втулках, пропитанных турбинным маслом.  [7]

Якорь электродвигателя собран из листов 7 такой же формы, как и якорь двигателя ДП-4. Катушки 6 обмотки якоря намотаны на зубцы сердечника и изолированы от них полосками электрокартона. Три выводных конца катушек якоря соединены между собой, а три другие припаяны к трем коллекторным пластинам, запрессованным в пластмассу.  [9]

Якорь электродвигателя и сердечник трансформатора по условиям своей работы находятся в переменном магнитном поле, поэтому в них должны циркулировать вихревые токи. Поскольку их изготовляют из ферромагнетиков, то, кроме потерь энергии на нагревание вихревыми токами, в них возникают еще и потери, обусловленные гистерезисом.  [11]

Якорь электродвигателя состоит из штампованных листов электротехнической стали, запрессованных на валу в виде пакета.  [12]

Якорь электродвигателя, спрессованный пластмассой в литьевой форме.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Якорь электродвигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для изготовления печатных плат, используемых в электронике, в низковольтном аппарато- и приборостроении, а также для якорей электродвигателей малой мощности применяют фольгированные гетинакс и стеклотекстолит. Это — слоистые пластики, облицованные с одной или двух сторон медной оксидированной фольгой, наносимой при прессовании собранных пакетов пропитанной бумаги или стеклоткани с применением клея. В некоторых случаях используется хромированная фольга, а в фольгированных тонких диэлектриках на основе стеклоткани иногда применяется никелевая фольга. Фольгированный гетинакс выпускается несколь-ких марок толщиной от 1,0 до 3,0 мм. Он предназначен  [c. 190]
ИЛИ ДЛЯ ограничения тока в якоре электродвигателя при осуществлении разгона машин.  [c.105]

Пластина якоря электродвигателя  [c.519]

Ток /я и напряжение t/я в цепи якоря электродвигателя Д привода ползуна, а также напряжение Утр тахогенератора. Масштабные коэффициенты указанных параметров для исследуемых скоростей 1, 23, 100, 500, 1150 мм/мин соответственно были  [c.134]

Подъём и опускание переднего конца хобота осуществляются от вала электродвигателя 10 через муфту п, червячный редуктор 12, два подъёмных барабана 13, устанавливаемых на концах выходного вала редуктора, и канатные блоки 14 соединённые с хоботом 15. Тормоз 16 находится на свободном конце вала якоря электродвигателя.  [c.814]

Низкие устойчивые скорости, необходимые для точной остановки многих механизмов и для выполнения некоторых производственных операций, получаются при использовании схемы шунтирования якоря электродвигателя (фиг. 3).  [c.411]

Вследствие этого якорь электродвигателя вращается с переменной скоростью и направлением, поддерживая неизменной некоторую среднюю величину промежутка, на которую отрегулирована работа данной системы. Некоторые конструктивные формы приводов электродвигателей-регуляторов показаны на фиг, 49.  [c.96]

Фиг, 48. Электрическая схема электродвигателя регулятора а — элементы схемы I — потенциометр 2 — якорь электродвигателя 3 — обмотка возбуждения 4 — разрядный контур электроискрового станка 5 — балластное сопротивление 6 — источник питания б — направление токов и полярность на якоре при отсутствии разрядов между электродами в — направление токов и полярность на якоре при коротком замыкании электродов.  [c.98]

Погрешность скорости вращения якоря электродвигателя зависит от погрешностей сопротивления Rя обмотки якоря, переходного падения напряжения на щетках, числа проводников со обмотки якоря, магнитного потока Ф в зазоре. Эти погрешности рассматриваются как случайные. Число оборотов якоря электродвигате,ля определяется по формуле  [c.375]

Принимая, что распределение погрешностей подчиняется закону нормального распределения, погрешность скорости вращения якоря электродвигателя, возникающая из-за возможных отклонений рассматриваемых параметров  [c.376]

Примером станка с АПУ на базе микроЭВМ может служить трехкоординатный вертикально-фрезерный станок, управляемый от ЭВМ РР-320 [24]. Программатор формирует программу обработки и, в частности, такие ее параметры, как вращающий момент на шпинделе и силу тока в цепи якоря электродвигателя. Он осуществляет также интерполяцию подачи на основании информации о скорости подачи. При этом грубая интерполяция осуществляется по гибкому алгоритму, вычисляющему длину хорды по  [c.125]

Для привода вентилятора отопителя кабины и обдува ветрового стекла применяют электродвигатель (рис. 111), состоящий из корпуса, двух обмоток возбуждения с полюсными башмаками, якоря с коллектором, фланцев с само-устанавливающимися втулками, пропитанных маслом, и двух щеток с щеткодержателями. Обмотки возбуждения включены последовательно с якорем. Электродвигатель включается в цепь через реостат, при помощи которого можно менять чи-сло оборотов вала вентилятора.  [c.179]

Внутренний цилиндр вращается от электродвигателя постоянного тока, возбуждаемого постоянным магнитом. Наружный цилиндр — неподвижен. Обмотка якоря электродвигателя включена в мост постоянного тока. В основу измерения вязкости шлаков положен принцип регистрации изменения силы тока в роторе электродвигателя при погружении внутреннего цилиндра в расплавленный шлак. Прибор предназначен для измерения вязкости от 0,04 до 20,0 н-сек-м- — Rn = 1,2 =  [c.161]

Вязкость материалов подсчитывается по уравнению т) = А Век, где А — показания амперметра В — коэффициент, учитывающий положение переключателя пределов измерения с — число оборотов якоря электродвигателя к — тарировочная константа. К прибору может быть подключен самописец.  [c.167]

I — генератор импульсов СС 2 — обмотка возбуждения электродвигателя 3 — якорь электродвигателя 4 — потенциометр 5 — вспомогательный источник постоянного тока.  [c.307]

Отыскать обрыв пли плахой контакт и устранить неисправность проверить равномерность вращения якоря электродвигателя, при необходимости добиться легкого вращения  [c.107]

Назовите марку проводов, применяемых для обмотки якоря электродвигателя и полюсны.х катушек.  [c.12]

Ротором в теории балансировки (уравновешивания) называется любое вращающееся тело. Поэтому ротором является якорь электродвигателя, коленчатый вал компрессора, ц]пиндель токарного станка, баланс часов и т. п.  [c.211]

Рис. 3-59. Якорь электродвигателя, опрессован-ный пластмассой в литьевой форме.

Уменьшения прецессии можно достичь за счет уменьшения момента внешних сил, вызванных трением в опорах подвеса колец, применяя опоры на кернах, шарикоподшипниках, а также гидростатические опоры путем применения ротора с большим моментом инерции (обычно он одновременно является якорем электродвигателя или ротором турбины) и придания ему большой скорости вращения Й = (10 — 3 10 ) динамической балансировкой деталей гироскопа. Угол отклонения главной оси гироскопа,в результате прецессионного движения, помимо момента внешних сил, зависит также и от времени его действия. Поэтому кратковремс -ные внешние воздействия в виде толчков и ударов не изменяют существенно положение главной оси. Прецессионное движение без-инерционно и прекращается сразу же, как только перестает действовать момент внешних сил.  [c.363]

Создана установка для усталостных испытаний микрообразцов диаметром 1,9—2,0 мм [57]. Указанные размеры образцов позволяют разместить цанговый патрон для их крепления непосредственно на оси якоря электродвигателя АОЛ-22. Гнездо под цангу протачивают после запрессовки насадки на ось якоря, что исключает биение насадки. Образец крепят в цанге, затягиваемой накидной гайкой.  [c.185]

Осциллографировались скорость электродвигателя, по колебаниям которой вычислялись значения амплитуды углового перемещения 1вала. Последние для сопоставимости результатов приводились к амплитуде колебаний ползуна. При расшифровке осциллограмм определялись время переходного процесса и его постоянная времени в режиме пуска (после 12—15 мин. пребывания ползуна в неподвижном состоянии) и торможения. Для режима 14°Н дополнительно исследовалась динамика переходных процессов при реверсе ползуна. При изучении энергетических затрат осциллографировались ток и напряжение в цепи якоря электродвигателя. По результатам расшифровки осциллограмм вычислялась мощ ность.  [c.87]

Анализ полученных результатов выявляет кажущееся противоречие с физикой явления. Его сущность —в уменьшении времени переходного процесса торможения при стабилизации и минимизации силы трения направляющих, которые обеспечиваются АСССН. Исследование этого явления показало, что тормозной ток в цепи якоря электродвигателя в режимах АНС больше, чем при БНС. Последнее было установлено расшифровкой осциллограмм.  [c.92]

Для более точной оценки энергетических параметров проведена расшифровка нусшвых и тормозных токов в цепи якоря электродвигателя привода ползуна. Результаты представлены на графиках, показанных на рис. 5. Ранее отмечалось, что пусковые токи (рис. 5, а) в режимах А мало отличаются от значений, имеющих место в режимах Б. Первые превышают вторые не более чем на  [c.98]

Якоря электродвигателей, вентиляторы, детали станков, коленчатые валы многоцилиндровых двигателей (четырехколенные и выше). . . 5—25  [c.469]

В задатчике мощности преобразуются сигналы, пропорциональные току и напряжению дуги. Результирующий сигнал с задатчика мощности поступает на вход полупроводникового усилителя через блок сравнения, куда в качестве отрицательной обратной связи подается напряжение с якоря электродвигателя перемещения электродов. Узел токоограни-чения обеспечивает снижение сигнала на выходе усилителя при перегрузке двигателя перемещения электродов.  [c.221]

При малых отклонениях режима работы печи от заданного скорость двигателя перемещения электродов мала и напряжение на его якоре меньше величины уставки элемента ограничения обратной связи, при этом регулятор работает в пропорциональном режиме. При больщих отклонениях режима работы печи от уставок напряжение на якоре электродвигателя превышает уставку элемента ограничения, что приводит к ограничению отрицательной обратной связи по напряжению и полному отпиранию полупроводникового усилителя за счет сигнала с блока сравнения. Двигатель перемещения электрода начинает работать на максимальной скорости, ликвидируя отклонение от заданного режима работы печи. С уменьшением отклонения режима работы печи от заданного до величины, при которой напряжение на якоре двигателя становится меньше величины уставки элемента ограничения, регулятор  [c.221]

Наладка регулятора производилась при полностью введенном сопротивлении регулятора тока дуги фазы, находящегося на пульте управления. Уставки блоков токоограничения каждой фазы настроены на ток в цепи якоря электродвигателя перемещения электродов, равный 18 А. Регулятор эксплуатируется на действующей электросталеплавильной печи свыше двух лет и обеспечивает высокую степень надежности при значительно уменьшенном по сравнению с электромашинным регулятором объеме обслуживания. За все время эксплуатации было три случая изменения параметров двух транзисторов и одного резистора, что привело к нарушению нормального режима работы блоков регулятора. После замены транзисторов и резистора новыми регулятор продолжал работу в нормальном режиме.  [c.222]

Магнитные стали разделяются на магнитномягкие и магнитнотвердые. К магнитномягким относятся динамная и трансформаторная стали марок ЭИ, Э12, Э31, Э32 и др., из которых изготовляют сердечники трансформаторов, якоря электродвигателей и т. п. Из магнитнотвердых сталей изготовляют постоянные магниты, магнето и т. п.  [c.19]

Целевые условия, контролируемые эстиматором, заключаются в поддержании момента на фрезе и силы тока в цепи якоря электродвигателя главного движения в заданных пределах. Для обеспечения выполнения этих условий в процессе обработки служит пропорционально-интегральный регулятор с обратной связью по указанным переменным. При этом величина подачи не изменяется, если момент не превышает заданного порога. В противном случае (например, при скачкообразном увеличении момента вследствие изменения глубины или ширины резания) автоматически включается адаптатор, осуществляющий самонастройку коэффициентов усиления регулятора в соответствии с изменением скорости подачи.  [c.126]

Модель Mi ro-Hami является чувствительной установкой для динамического уравновешивания гиромоторов, якорей электродвигателей и приводных устройств. Электронное оборудование станка обладает чувствительностью по условному смещению центра тяжести до 0,005 мк и позволяет уравновешивать роторы весом от 10 г до 10 кг. Балансировочный станок состоит из следующих основных блоков  [c.553]

В МИИТе и во ВНИМ электромеханики разработано балаи-снровочиое оборудование для уравновешивания якорей электродвигателей непосредственно в статоре. Это позволяет компенсировать не только механические дисбалансы, ио и первые гармоники электромагнитных сил, действующих на якорь при номинальной нагрузке. В МИИТе также был разработан новый принцип уравновешивания колесных пар подвижного состава, заключающийся в совмещении главной центральной оси инерции с прямой, проходящей через геометрические центры кругов катания бандажей. Балансировочная машина на этом принципе, разработанная ЭНИМСом, успешно эксплуатируется на Калининском вагоностроительном заводе с 1967 г.  [c.12]

Так как момент инерции /i якоря электродвигателя с наносным колесом гидромуфты значительно меньше Jonpli%. то пренебрегают снижением частоты вращения турбинного колеса на первом этапе, обусловленным действием внешнего сопротивления Л1с.пр и  [c.97]

Градуировка датчиков параметров углового движения. Для градуировки этих датчиков разработаны электромеханические образцовые установки В одной из них якорь электродвигателя с возбуждением постоянным током, связанный с основанием торсионом, возбуждается переменным током на собственной частоте системы, что позволяет получить угловые ускорения до 1000 рад/с» при частотах до 20 Гц [8 Перспективны также специальные электродинамические виброустановки, схема одной из таких установок японской фирмы Shinken o. , Ltd показана на рис 2.  [c.306]

У всех приборов П. А. Иванова вращается внутренний цилиндр, соединенный с якорем электродвигателя, который включен в электрическую схему. Наружный цилиндр фиксирован. Например, в приборах ВИР-45 и ВИОТ-46 якорь электродвигателя постоянного тока включен в одно из плеч моста, который перед проведением измерения уравновешивают. При погружении внутреннего цилиндра в исследуемый материал изменяется динамическое сопротивление электродвигателя, что вызывает изменение параметров электрической схемы. Одновременно с этим нарушается равновесие моста. Момент сопротивления вращению, создаваемый на валу электродвигателя, при установившемся течении пропорционален вязкости жидкости. Равновесие моста восстанавливают поворотом движка потенциометра, лимб которого предварительно был проградуирован при измерении вязкости калибровочной жидкости. Скорость вращения цилиндра является функцией вязкости исследуемого материала.  [c.156]

Наружный цилиндр неподвижен. Внутренний цилиндр связан с ротором электродвигателя и вращается с постоянной скоростью. Обмотка якоря электродвигателя включена в самобалансирующуюся мостовую схему. Определяют изменение тока электродвигателя. Этот ток пропорционален крутящему моменту или напряжению сдвига. Пределы измерения вязкости от 5 10 до..0,3 н-сек-м . Скорость деформации изменяется в соотношении 1 2 4 8 16 (от 4 до 60 сек ) Рассмотрим схему работы прибора (рис. 77). На станине 1 прибора укреплен наружный цилиндр 2, окруженный термостатной рубашкой 3. Внутренний цилиндр 4 сочленен с якорем электродвигателя 5 через муфту 6. Зазор между внутренним и наружным цилиндром заполняют исследуемым материалом. Электродвигатель вместе с внутренним цилиндром посредством кремальеры 7 может быть поднят или опущен. Обмотка якоря электродвигателя включена в одно из плеч моста постоянного тока. В его соседнем уравнительном плече включены последовательно два сопротивления и равные сопротивлению якоря электродвигателя. Параллельно сопротивлению подключен набор сопротивлений. Каждое из них подбирают соответствующей величины и подсоединяют к мосту переключателем К- Эти сопротивления находятся под напряжением нормального элемента НЭ и предназначены для ступенчатого изменения скорости вращения ротора электродвигателя 5. В одну из диагоналей моста включен зеркальный галь-  [c.166]

---

Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели. Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится проверять якорь электродвигателя в домашних условиях.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения. Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем. Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

• Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
• Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
• Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
• После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Проверка асинхронного электродвигателя

Кроме коллекторных, в быту можно встретить и асинхронные двигатели, устанавливаемые в некоторых моделях стиральных машин или в компрессорах холодильников. Гораздо чаще они используются в компрессорах, насосах, различных станках и другом оборудовании. Несмотря на высокую надежность, данные электродвигатели также подвержены поломкам и неисправностям. В этих конструкциях роль якоря выполняют обмотки статора, поэтому визуальный осмотр нужно начинать именно с них.

Часто обмотки перестают работать, когда они отсырели или, произошел обрыв витков. Поэтому если двигатель очень долго не эксплуатировался, необходимо выполнить проверку сопротивления изоляции с помощью мегомметра. При отсутствии мгаомметра, агрегат в целях профилактики рекомендуется разобрать и сушить обмотки статора в течение нескольких суток.

Вполне возможно, что причина неисправности кроется не в самом электродвигателе, а связана с какими-либо другими факторами. Поэтому, прежде чем начинать ремонтировать сам агрегат, следует убедиться в наличии напряжения, проверить магнитные пускатели, кабели подключения, тепловое реле. Если в схеме имеется конденсатор, его тоже нужно проверить. При исправности всех перечисленных элементов, можно приступать к разборке двигателя для первичного осмотра. Проверка должна проводиться при полном отсутствии электропитания. Необходимо предотвратить самопроизвольное или ошибочное включение агрегата.

В процессе осмотра, кроме других деталей, особенно тщательно проверяются обмотки статора. Они должны быть целыми, без торчащих или оторванных проводков. Особое внимание следует обращать на черные пятна, указывающие на возможное подгорание проводов. В исправном состоянии проводники имеют темно-красный цвет. Почернение наступает при выгорании электроизоляционного лака, наносимого на их поверхность. При осмотре может быть выявлено полное или частичное выгорание обмотки и межвитковое замыкание. При частичном выгорании двигатель будет работать и быстро нагреваться. Поэтому обмотка в любом случае перематывается полностью.

Если внешний осмотр не дал результатов, дальнейшую диагностику нужно проводить с помощью измерительных приборов. Чаще всего для этих целей используется мультиметр, позволяющий определить целостность обмотки, наличие или отсутствие пробоя на корпус.

В двигателях на 220В прозваниваются пусковая и рабочая обмотки. Сопротивление пусковой должно быть в 1,5 выше, чем у рабочей. В электродвигателях на 380В, подключаемых звездой или треугольником, схема разбирается, после чего поочередно прозванивается каждая обмотка. Сопротивление на каждой из них должно быть одинаковым, с отклонением не более чем на 5%. Также все обмотки обязательно прозваниваются между собой и на корпус. Если значение сопротивления не бесконечно, это свидетельствует о наличии пробоя обмоток на корпус или между собой. В этом случае требуется их полная перемотка.

Отдельно проверяется сопротивление изоляции обмоток двигателя. В этом случае мультиметр не поможет, потребуется мегомметр на 1000В, подключаемый к отдельному источнику питания. При выполнении измерений один провод прибора касается корпуса двигателя в неокрашенном месте, а другой провод поочередно соединяется с каждым выводом обмотки. Если сопротивление изоляции составляет менее 0,5 Мом, значит двигатель требует просушки. При выполнении измерений нужно соблюдать осторожность и не касаться измерительных проводов. Измеряемое оборудование должно быть обесточено, продолжительность измерений составляет не менее 2-3 минут.

Наибольшую сложность представляет поиск межвиткового замыкания. Его невозможно выявить при визуальном осмотре. Для трехфазных двигателей применяются специальные измерители индуктивности, которые в норме показывают одинаковое значение на всех обмотках. При наличии повреждения, индуктивность у такой обмотки будет наиболее низкой.

Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

• При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
  
• При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
  
• Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
  
• Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
  
• Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4.

Визуальный осмотр якоря перед проверкой
Смотреть нужно на следующее:

• Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
  
• Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
  
• Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Якорь двигателя в электродвигателе, Производитель якоря стартера

Якорь стартера — это внутренний компонент стартера. Несмотря на то, что он скрыт от глаз, он играет большую роль в работе систем запуска автомобиля. Эта статья представляет собой обзор арматуры статера автомобиля. Он включает информацию о его значении, дизайне и работе. Также есть раздел часто задаваемых вопросов, в котором можно найти ответы на общие вопросы, связанные с компонентом.

Определение якоря стартера

Якорь стартера — это вращающаяся часть.Он состоит из обмоток, железного сердечника, опирающегося на вал, и коммутатора. Якорь не увидеть, не разобрав мотор. Однако вы можете почувствовать его работу, когда двигатель вращается, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля.

Якорь — одна из основных частей стартера, и в этом отношении очень важная. Он содержит детали, которые приводят в движение ведущие шестерни стартера или любой другой механизм. Таким образом, он составляет важную часть процесса запуска двигателя.

Давайте теперь посмотрим, как работает якорь стартера, приводя во вращение.Также почему мотор не может работать без исправного якоря.

Какова функция якоря стартера?

Стартерные двигатели транспортных средств содержат подвижную обмотку и другую неподвижную. Стационарная катушка часто технически называется статором и состоит из электромагнита или постоянного магнита. В большинстве современных пускателей используются двигатели с постоянными магнитами, которые являются более мощными и энергоэффективными.

Подвижная или поворотная катушка является якорем стартера.Он становится магнитом только тогда, когда на двигатель подается электрический ток. Якорь в сборе, будучи подвижной частью, обеспечивает вращение вала двигателя. Это составляет вращение двигателя, которое выполняет полезную работу для запуска двигателя.

Таким образом, мы можем определить якорь стартера как часть, преобразующую электрический ток в необходимое вращательное движение. Это позволяет двигателю преодолевать внешнюю силу и проворачивать двигатель.

Происходит гораздо больше, чем простое объяснение, данное здесь, как вы узнаете далее.

Как работает якорь стартера

Якоря стартера существуют в широком диапазоне размеров. Это зависит от предполагаемого применения, которое может быть маломощным или тяжелым. Однако все они работают одинаково, используя электрический ток для вращения.

Якорь стартера содержит железный сердечник с прорезями, вокруг которого намотано множество витков проводов. Когда через эти обмотки протекает ток, создается магнитный поток.

Катушки на якоре заканчиваются в части, называемой коммутатором.Сам коммутатор состоит из сегментов. Каждый сегмент представляет собой проводящую поверхность и изолирован от других. Сегменты позволяют различным секциям катушки получать ток в разное время во время вращения.

Якорь стартера окружает магнитное поле статора. Статор двигателя может быть катушечной обмоткой на магнитопроводе или постоянном магните. Когда поле исходит от электромагнита, провода подключаются к батарее.

Вот что происходит при повороте ключа зажигания и что завершается вращением якоря стартера.

• Поворот ключа зажигания или нажатие кнопки для запуска двигателя приводит к протеканию тока на соленоид стартера. В некоторых автомобилях дистанционное реле замыкает цепь соленоида. Активированный соленоид, в свою очередь, приводит в действие цепь стартера, переключая его связь с аккумулятором.
• Ток через щетки стартера течет к обмоткам коллектора и якоря стартера. Часть катушки, принимающая ток, возбуждается, создавая вокруг себя магнитное поле.
• Этот магнитный поток взаимодействует с магнитным потоком статора или катушек возбуждения, что приводит к двухтактной реакции или так называемой реакции обмотки якоря стартера. Якорь движется в магнитном поле, обычно от более высокой до более низкой напряженности поля.
• При вращении якоря вместе с ним вращается и коммутатор, в результате чего секции, контактирующие со щеткой, изменяются. В результате в следующей секции ток передается на обмотки якоря. Соседняя часть катушки запитывается, и процесс повторяется.
• Изменяющийся контакт коммутатора вызывает непрерывное вращение якоря до тех пор, пока он не пройдет мимо оси коллектора.
• Через пол-оборота другая часть коммутатора подает ток на обмотки якоря. Это вызывает изменение полярности, обеспечивая непрерывность вращения. Таким образом, якорь вращается без остановки до тех пор, пока в двигатель течет ток.
• Множество сегментов или контактных планок коммутатора имеют два преимущества. Во-первых, они помогают производить плавное вращение якоря.Во-вторых, сегменты увеличивают силу вращения, обеспечивая магнитную силу для каждого небольшого поворота якоря в сборе.

События, описанные здесь, стали возможными благодаря различным компонентам якоря. Вот посмотрите на каждую часть и ту роль, которую она играет.

Детали якоря стартера и их функции

Глядя на якорь стартера в сборе, легко выделить четыре части: цилиндрическую секцию с прорезями, проволочные обмотки, сегментированное кольцо и центральный вал.

Сердечник якоря стартера

Сердцевиной якоря стартера является его самая большая часть. Он состоит из тонких круглых и щелевых слоев железа, также называемых пластинами. Детали изолированы друг от друга для уменьшения вихревых токов. Если бы это был сплошной металлический блок, возникли бы вихревые токи и потеря электроэнергии в виде тепла.

В сердечнике якоря используется железо из-за его превосходных магнитных свойств. Он производит сильный магнит, необходимый для крутящего момента, необходимого для запуска двигателя.По всему сердечнику есть пазы для крепления обмоток катушки. Прорези проходят по всей длине якоря в сборе.

Обмотка катушки якоря стартера

Обмотка якоря стартера обмотана вокруг сердечника. Это довольно толстые медные провода, которые проводят ток с наименьшим сопротивлением. Во избежание короткого замыкания и других проблем провода катушки якоря стартера имеют тонкий слой изоляции.

Обмотки катушки якоря стартера заканчиваются в коммутаторе, где они прикрепляются к определенным сегментам.Это позволяет изменять электрические соединения с обмотками. Это также позволяет изменять полярность и, следовательно, непрерывность вращения якоря.

Как мы видели, катушки вместе с железным сердечником должны создавать сильную вращающую силу. По этой причине используются несколько различных петель, которых может быть до 30 в одном ядре. Каждая катушка также имеет множество витков провода, чтобы помочь увеличить силу магнитного поля и, следовательно, крутящий момент.

Коммутатор якоря стартера

Коммутатор находится в задней части корпуса двигателя и является частью якоря в сборе. Обычно круглый и сегментный, его основная функция — передача тока на якорь в необходимой последовательности. Это стало возможным благодаря сегментам или медным стержням, по которым скользят щетки двигателя.

Каждый сегмент или полоса на коммутаторе передает ток определенной катушке. Для повышения эффективности контактные поверхности изготовлены из проводящего материала, обычно меди.Прутки также отделены друг от друга непроводящим материалом, например слюдой. Это помогает предотвратить короткое замыкание.

Щетки подают ток на коммутатор. Щетки подпружинены, что обеспечивает постоянный контакт с коммутатором и сводит к минимуму возможность выхода из строя. Расположение щеток может варьироваться от одного двигателя к другому. В некоторых двигателях они находятся по бокам вала, а в других — на концевой пластине.

Вал якоря стартера

Это центральный стержень, который проходит через якорь стартера в сборе.Он удерживает детали, из которых состоит якорь, от сердечника, обмоток до коммутатора. Подшипники на обоих концах поддерживают вал, позволяя ему свободно вращаться.

Для запуска двигателя вал прямо или косвенно раскручивает приводной механизм стартера. Это может быть ведущая шестерня на конце вала или набор редукторов и других деталей. Для прочности вал обычно стальной. Обычно он изолирован от медных шин коллектора.

Крутящий момент якоря стартера

Якорь стартера в сборе преобразует электрическую энергию во вращательное движение.Сила вращения должна быть достаточно большой, чтобы двигатель ожил. Для этого необходимо несколько конструктивных характеристик. К ним относятся увеличение количества обмоток якоря или возбуждения, использование постоянных магнитов и использование определенной схемы подключения.

Якоря большинства стартеров содержат до 30 сегментов катушки. Обычно этого достаточно, чтобы обеспечить плавное вращение и высокий крутящий момент. Многие двигатели также используют постоянные магниты, которых может быть несколько для дальнейшего улучшения крутящего момента.Электромагниты зависят от батареи по току. Помимо разряда батареи, это также означает снижение мощности.

Другой способ увеличения крутящего момента — использование катушек определенной конфигурации. Для обмоток цепи или якоря стартера можно использовать разные схемы. У каждого есть свои плюсы и минусы. Следующая часть представляет собой описание каждого из них, включая преимущества и недостатки.

Схема расположения обмоток якоря стартера

Производители электродвигателей используют три различных способа намотки проводов якоря: шунтирующий, последовательный и составной.

Обмотка серии

Катушки возбуждения или статора включены последовательно с катушками якоря. Ток идет по непрерывному пути от полевых проводов, щетки, коммутатора к обмоткам якоря и обратно к щетке на другой стороне.

Электродвигатели серии

создают большое вращательное усилие сразу после запуска. Это значительно снижается по мере увеличения скорости вращения. Такое расположение соответствует требованиям систем запуска автомобилей, в которых начальный крутящий момент имеет наибольшее значение. Поэтому якоря большинства автомобильных стартеров имеют шунтирующую намотку.

Другие конфигурации включают следующее.

Шунтирующая рана

Катушка якоря имеет параллельное соединение с катушками возбуждения. Этот тип схемы намотки не обеспечивает достаточно высокий крутящий момент. Однако увеличение скорости вращения не приводит к уменьшению крутящего момента. Из-за небольшого усилия, создаваемого якорем, двигатели с параллельной обмоткой не подходят для систем пуска. Вместо этого они в основном используются в автомобильных аксессуарах.

Многослойная рана

В этой схеме разводки якоря часть катушек якоря последовательно соединена с катушками статора (или катушек возбуждения). Другая секция подключается параллельно. Схема позволяет двигателю использовать преимущества как параллельной, так и последовательной схемы. В результате крутящий момент якоря остается достаточно высоким и постоянным на протяжении всей работы двигателя.

Часто задаваемые вопросы по якорю стартера

Мы отправились на поиски вопросов, которые задают многие автовладельцы и автолюбители по арматуре стартера. Вот их ответы.

1 кв. Какие материалы используются для изготовления якоря стартера?

A. Большая часть конструкции якоря стартера изготовлена ​​из меди. К ним относятся проволочные или катушечные обмотки. Коллекторные пластины или стержни тоже. Медь используется, помимо прочего, из-за ее исключительной способности проводить электричество. Сердечник якоря обычно представляет собой пластину из мягкого железа.

Изоляция присутствует на всех компонентах, от поверхностей между металлическими пластинами сердечника до проводов якоря.Сегменты коммутатора также имеют изоляционный материал. Вал, на котором крепятся элементы якоря, изготовлен из стали.

2 кв. Что такое сопротивление якоря стартера?

A. Это заданное сопротивление цепи якоря или обмоток сердечника. Вы можете использовать вольт или омметр для измерения сопротивления. Изменения показаний можно использовать для диагностики якоря, особенно катушек.

Высокое сопротивление указывает на перегоревшую катушку или сломанные части схемы.Он также может показать грязные контакты и коммутатор при измерении на клеммах. С другой стороны, значительное падение сопротивления произошло бы из-за короткого замыкания.

3 кв. В чем причины неисправности якоря стартера?

A. Неисправность якоря стартера может быть вызвана изношенными, корродированными или закороченными проводниками или сгоревшими проводами. Трение между движущимися частями вызывает износ поверхностей. Изоляция может выйти из строя и закоротить компоненты, а токовые перегрузки могут вызвать перегорание катушек.Если масло или вода попадут в двигатель, возникнет коррозия.

В большинстве случаев проблема заключается в коммутаторе. Он может быть изношен или покрыт грязью и не может эффективно передавать ток. Когда это является причиной отказа, вы можете очистить грязные детали. Некоторые неисправности требуют покупки нового узла якоря или замены неисправных компонентов с помощью стартового комплекта якоря

.

4 кв. Какие признаки показывают неисправность якоря стартера?

A. Отказ якоря также является отказом стартера.Знаки включают в себя двигатель, который не вращается или вращается с низким крутящим моментом. Шумный запуск также указывает на плохие детали стартера, в том числе якорь. Признаки неудачи должны указать вам на проблему. Вы можете проверить якорь на наличие проблем со схемой или использовать визуальное наблюдение, чтобы найти изношенные или корродированные детали.

При проведении испытания якоря стартера для определения сопротивления настоятельно рекомендуется использовать подходящие инструменты. Также рекомендуется знать рисунок усилителя компонента и другие параметры.

Q5. Какие есть варианты ремонта якоря стартера?

A. Вы можете заменить отдельные детали или полностью заменить арматуру в сборе. Многие автовладельцы выбирают перемотку якоря стартера, чтобы исправить сгоревшие катушки. Это может сэкономить ваши деньги, особенно когда рассматриваемый двигатель является дорогостоящим.

В случае загрязнения коммутатора его очистка является одним из способов восстановления эффективности. Тем не менее, мы рекомендуем сначала определить проблему, прежде чем приступать к ремонту.Вот видео, объясняющее, как проверить якорь стартера.

Q6. Как проводится проверка якоря стартера?

A. Существует несколько методов испытания якоря стартера. Чаще всего используется проверка силы тока или потребляемого тока. Если электрические пути или схемы неисправны, это проявится как высокое сопротивление.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны значения сопротивления проводов якоря стартера. Вы найдете его полезным при проведении теста, а также других диагностических действий на различных частях якоря.

Q7. Можно ли заменить якорь на стартер?

A. Можно. Фактически, замена узла обычно является одним из способов спасти стартер вашего автомобиля. Это если вы не хотите заменять сам двигатель. Многие энтузиасты DIY предпочитают делать это сами (это довольно простой процесс). Однако обращаться к услугам механика всегда удобнее и безопаснее.

Q8. Какая цена стартерной арматуры?

А. Стоимость варьируется от 20 до 100 и более долларов. Многое зависит от типа двигателя, для которого построена арматура. Кроме того, его качество и то, является ли он вторичным товаром или оригинальным. В игру вступают и другие факторы, например производитель. Разные производители автозапчастей могут устанавливать разные цены на аналогичные якоря стартера.

Заключение

Якорь стартера, хотя и не виден, выполняет важную функцию в работе стартера. Это гарантирует, что ток из цепи системы зажигания без сбоев преобразуется в крутящий момент.К сожалению, этот компонент является одним из наиболее подверженных поломкам и выходу из строя. Благодаря информации, содержащейся в этом руководстве, вы теперь понимаете работу и полезность якоря в автомобильном стартере.

Как проверить якорь двигателя на предмет повреждения обмоток

Иногда мы получаем этот вопрос от наших клиентов: «Как я могу быстро проверить мою арматуру, чтобы убедиться, что она в порядке?»

Если у вас есть доступ к вольт / омметру, вы можете выполнить три быстрые проверки, которые покажут вам, правильно ли функционирует якорь двигателя.Но сначала мы должны понять некоторые основы конструкции арматуры.

Базовая конструкция якоря

Якорь (на фото справа) имеет непрерывную серию обмоток от каждого стержня на коммутаторе, которые обвивают зубцы железной стопки и соединяются со следующим стержнем на коммутаторе. Обмотка продолжает таким же образом обматывать якорь. Петли представляют собой одиночные или параллельные проводники (провода), которые могут проходить любое количество раз вокруг зубцов стопки (называемых витками в катушке).Диаметр провода может быть разным, в зависимости от конструкции двигателя. Каждый провод изолирован эмалевым покрытием, изолирующим его от всех остальных проводов в петле, и заканчивается только на шине коммутатора. Витки в каждой катушке наматываются на железную батарею, создавая электромагнит. При подаче напряжения в якоре двигателя создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле взаимодействует с магнитными полями постоянных магнитов в двигателе (в случае двигателя с постоянными магнитами) или с электромагнитным полем, создаваемым статором (в случае универсального двигателя).Эти магнитные силы притягивают друг друга, создавая крутящий момент на валу якоря, заставляя его вращаться.

Если двигатель приводится в движение слишком сильно для окружающей среды, и температурам может быть позволено подняться за пределы тепловых пределов изоляции, возможно, что изоляция на проводах сломается и закорочится вместе, или замкнет блок якоря. Если обмотки закорочены вместе, электромагнитные поля не могут быть созданы для этой катушки, что приведет к хаотической работе двигателя или отказу всего двигателя.

Испытание якоря № 1

Для проверки состояния обмоток якоря, вероятно, придется снять якорь с двигателя. Однако, если конструкция двигателя имеет внешние держатели щеток, вы можете отвинтить колпачки щеток и снять щетки. В зависимости от размера щетки это может обеспечить доступ к коммутатору без снятия якоря с двигателя.

Первая проверка, чтобы увидеть, не закорочены ли обмотки якоря, — это тест «Сопротивление 180 °».С помощью вольт / омметра можно проверить сопротивление последовательных обмоток, соединенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки. Установите измеритель на измерение сопротивления (Ом), а затем измерьте сопротивление на двух переключающих планках на 180 ° друг от друга. Поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коммутаторе. На рисунке 3 изображен коммутатор на 32 бара, поэтому эту проверку необходимо проводить между каждой из 16 пар. Сопротивление, которое вы будете измерять, зависит от количества витков в каждой катушке и калибра используемого провода.Это также зависит от рабочего напряжения, на которое рассчитан двигатель. Например, двигатель на 90 В постоянного тока будет иметь меньшие проводники и большее количество витков на катушку для увеличения сопротивления, тогда как двигатель на 12 В постоянного тока будет иметь более крупные проводники и меньшее количество витков на катушку для снижения сопротивления. Хотя вы, вероятно, не знаете предполагаемое значение сопротивления якоря, каждое измерение должно показывать примерно одно и то же. Если сопротивление резко меняется, проблема может быть в

.

обмоток. Падение сопротивления может указывать на короткое замыкание между проводами в катушке.Огромный всплеск сопротивления может указывать на то, что провод перегоревший или обрыв, прерывая цепь.

Испытание якоря № 2

Вторая проверка — это тест «Сопротивление от бара до бара» (на фото справа). Это проверит каждую катушку в якоре двигателя. Опять же, конкретное значение зависит от конструкции двигателя (количество проводов на петлю, количество витков на катушку и калибр проводов). Как и в случае с первым тестом, важно отметить, что каждое измерение должно быть примерно одинаковым. (Примечание: сопротивление, которое вы будете измерять в этом тесте, будет намного меньше, чем в первом тесте, потому что вы будете измерять только одну катушку.В первом тесте измеряется сопротивление всех катушек, соединенных последовательно между двумя стержнями.) Как и в тесте № 1, падение сопротивления будет указывать на короткое замыкание между проводами в этой катушке, а скачок сопротивления может указывать на обрыв или перегоревший провод в катушке.

Испытание якоря № 3

Третье и последнее испытание заключается в измерении сопротивления каждого стержня коммутатора железному блоку якоря. Если пакет якоря двигателя прижат непосредственно к валу якоря, вы можете использовать вал якоря для измерения.Однако в некоторых случаях даже вал якоря изолирован от якоря. В этом случае вам нужно будет проводить измерения от каждой стержневой коммутатора до стеллажа якоря напрямую. В любом случае стержни коммутатора никогда не должны иметь электрического соединения с блоком якоря и / или валом якоря.

Если какое-либо из этих измерений не удалось, можно предположить, что якорь поврежден.

Не уверены, какой тип двигателя подходит для вашего применения? Попробуйте наш простой инструмент поиска двигателей.

Компоненты, работа и их применение

Первый якорь использовался держателями магнитов в 19 веке. Связанные части оборудования выражаются как электрические, так и механические. Хотя эти два набора терминов определенно разделены, они обычно используются одинаково, включая один электрический термин, а также один механический термин. Это может быть причиной путаницы при работе со сложными машинами, такими как бесщеточные генераторы .В большинстве генераторов частью ротора является полевой магнит, который будет активен, что означает вращение, тогда как часть статора — это якорь, который будет неактивен. Как генераторы, так и двигатели могут быть спроектированы с неактивным якорем и активным (вращающимся) полем, в противном случае активный якорь является неактивным полем. Вал стабильного магнита, иначе говоря, электромагнита, а также подвижный металлический элемент соленоида, особенно если последний выполняет функции переключателя или реле, могут называться якорями.В этой статье обсуждается обзор арматуры и ее работа с приложениями.

Что такое якорь?

Якорь можно определить как элемент, генерирующий энергию в электрической машине, где якорь может быть вращающейся частью, в противном случае — неподвижной частью машины. Взаимодействие якоря с магнитным потоком может осуществляться в воздушном зазоре, полевой элемент может включать в себя любые стабильные магниты, в противном случае электромагниты, которые имеют форму проводящей катушки, как другой якорь, который известен как электрическая машина с двойным питанием.Якорь всегда работает как проводник, наклоняясь перпендикулярно как к полю, так и к направлению движения, в противном случае — к силе. Схема якоря приведена ниже.

Арматура

Основная роль арматуры универсальна. Основная роль заключается в передаче тока через поле, таким образом создавая крутящий момент на валу в активной машине, в противном случае — в линейной машине. Вторая роль якоря заключается в создании ЭДС (электродвижущая сила) .При этом ЭДС может возникать как при относительном движении якоря, так и в поле. Поскольку машина используется в качестве двигателя, ЭДС противодействует току якоря и преобразует электрическую энергию в механическую, которая имеет форму крутящего момента, и, наконец, передает ее через вал.

Всякий раз, когда машина используется как генератор, электродвижущая сила якоря управляет током якоря, а также движение вала изменяется на электрическую энергию.В генераторе вырабатываемая мощность будет поступать от статора. Гроулер в основном используется для обеспечения арматуры, предназначенной для открытий, площадок, а также шорт.

Компоненты якоря

Якорь может быть сконструирован с таким количеством компонентов, как сердечник, обмотка, коммутатор и вал.

Детали якоря

Сердечник

Сердечник якоря может быть спроектирован из множества тонких металлических пластин, которые называются слоистыми. Толщина пластин примерно равна 0.5 мм, и это зависит от частоты, на которую будет рассчитана работа якоря. Металлические пластины штампуются при нажатии.

Они имеют круглую форму с отверстием, выбитым в сердечнике, когда вал запрессован, а также пазами, которые выбиты в области кромки, где катушки окончательно сядут. Металлические пластины соединяются вместе, образуя сердечник. Сердечник может быть построен из уложенных друг на друга металлических пластин вместо использования стальной детали для получения суммы потерянной энергии при нагревании сердечника.

Потери энергии известны как потери в стали, которые возникают из-за вихревых токов. Эти мельчайшие вращающиеся магнитные поля образуются в металле из-за вращающихся магнитных полей, которые могут быть обнаружены всякий раз, когда устройство работает. Если в металлических пластинах используются вихревые токи, они могут формироваться в одной плоскости, что значительно снижает потери.

Обмотка

Перед тем, как начнется процесс намотки, пазы сердечника будут защищены от медной проволоки внутри пазов, контактирующих с ламинированным сердечником.Катушки размещаются в пазах якоря, а также прикрепляются к коммутатору поочередно. Это можно сделать разными способами в зависимости от конструкции арматуры.

Якоря подразделяются на два типа, а именно: якорь с коленчатой ​​обмоткой и якорь с волновой обмоткой . При намотке внахлест последний конец одной катушки присоединяется к сегменту коммутатора, а также к первичному концу соседней катушки. В волновой намотке два конца катушки будут связаны с сегментами коммутатора, которые разделены на некоторое расстояние между полюсами.

Это позволяет последовательно складывать напряжения в обмотках между щетками. для такой намотки требуется всего одна пара щеток. В первой арматуре количество дорожек равно количеству полюсов и щеток. В некоторых конструкциях якоря они будут иметь две или более разных катушек в одном слоте, прикрепленных к соседним сегментам коммутатора. Это можно сделать, если требуемое напряжение на катушке будет считаться высоким.

При распределении напряжения по трем отдельным сегментам, так как катушки будут находиться в одном слоте, напряженность поля в слоте будет высокой, однако это уменьшит искрение на коммутаторе, а также сделает устройство более мощным. компетентный.В некоторых арматурах щели также перекручены, это достигается за счет того, что каждая пластина несколько не совпадает. Это может быть сделано для уменьшения зубчатого зацепления, а также для обеспечения перехода уровня от одного полюса к другому.

Коммутатор

Коммутатор надвинут на верхнюю часть вала и удерживается крупной насечкой, похожей на сердечник. Конструкция коммутатора может быть выполнена с использованием медных шин, а изоляционный материал будет разделять шины. Обычно этот материал представляет собой термореактивный пластик, однако в старых арматурах использовалась листовая слюда.

Коммутатор должен быть точно соединен с пазами сердечника всякий раз, когда его нажимают на верхнюю часть вала, потому что провода от каждой катушки будут выходить из пазов, а также присоединяться к стержням коммутатора. Для эффективной работы магнитной цепи важно, чтобы катушка якоря имела точное угловое смещение от стержня коллектора, к которому она прикреплена.

Вал

Вал якоря представляет собой твердый стержень одного типа, установленный между двумя подшипниками, которые описывают оси компонентов, размещенных на нем.Он должен быть достаточно широким, чтобы передавать крутящий момент, необходимым для двигателя, и жестким, чтобы контролировать некоторые силы, которые не сбалансированы. Для гармонических искажений выбираются длина, скорость и точки опоры. Якорь может быть спроектирован с рядом основных компонентов , а именно сердечником, обмоткой, валом и коммутатором.

Функция якоря или работа якоря

Вращение якоря может быть вызвано взаимодействием двух магнитных полей .Одно магнитное поле может быть создано обмоткой возбуждения, а второе может быть создано с помощью якоря, в то время как напряжение прикладывается к щеткам, чтобы войти в контакт с коммутатором. Когда ток проходит через обмотку якоря, он создает магнитное поле. Это не соответствует полю, создаваемому катушкой возбуждения.

Это вызовет силу притяжения к одному полюсу, а также отвращение к другому. Когда коммутатор подключен к валу, он также будет перемещаться с такой же степенью, как и полюс.Якорь продолжит преследовать полюс, чтобы вращаться.

Если напряжение не подается на щетки, поле будет возбуждено, а якорь будет приводиться в движение механически. Приложенное напряжение является переменным, поскольку оно приближается и течет от полюса. Однако коммутатор связан с валом и часто активирует полярность, потому что он вращается, подобно тому, как реальный выходной сигнал может наблюдаться через щетки в постоянном токе.

Обмотка якоря и реакция якоря

Обмотка якоря — это обмотка, в которой может индуцироваться напряжение.Точно так же обмотка возбуждения — это обмотка, в которой основной поток поля может генерироваться всякий раз, когда через обмотку протекает ток. Обмотка якоря имеет некоторые из основных терминов, а именно виток, катушку и обмотку.

Реакция якоря является результатом потока якоря поверх потока основного поля. Обычно двигатель постоянного тока имеет две обмотки, такие как обмотка якоря, а также обмотка возбуждения. Всякий раз, когда мы стимулируем обмотку возбуждения, она генерирует поток, который соединяется через якорь, и это вызывает ЭДС и, следовательно, поток тока в якоре.

Области применения якоря

Области применения якоря включают следующее.

• Якорь используется в электрической машине для выработки энергии.
• Якорь можно использовать как ротор, иначе статор.
• Используется для контроля тока в двигателях постоянного тока.

Таким образом, это все о обзоре якоря , который включает в себя, что такое якорь, компоненты, работа и приложения. Наконец, исходя из приведенной выше информации, мы можем сделать вывод, что якорь является важным компонентом, используемым в электрической машине для выработки энергии.Он может быть как на вращающейся части, так и на неподвижной части машины. Вот вам вопрос, как работает арматура ?

Катушка якоря — обзор

Бесщеточные приводы двигателей

Эти двигатели пытаются электронным образом копировать действие щеток и коммутатора на постоянном токе. машина. Такое расположение гарантирует, что токи якоря в катушке меняются местами (коммутируются), когда катушки вращаются под влиянием одной полярности поля на противоположную полярность.Таким образом, общая сила и крутящий момент сохраняют одинаковое направление. Коммутатор и щетки в постоянном токе. машина действует как датчик положения вала. Якорь и м.д.с. поля имеют фиксированное угловое смещение δ , иногда называемое углом крутящего момента (φ _fa ), которое схематично показано на рисунке 7.25a, ​​где предполагается, что якорь намотан так, что его общая м.д.с. идет в том же направлении, что и ток в щетке.

Рисунок 7.25. Бесщеточный d.c. двигатель, (а) Нормальный постоянный ток машина; (б) якорь на статоре; (c) схема управления главной цепью; (d) крутящий момент.

Для полностью бесщеточной машины, для которой поле должно быть постоянным магнитом, катушки якоря намотаны на неподвижный (внешний) элемент (рисунок 7.25b) и соединены через полупроводниковые переключатели, которые активируются из положения вала ( Рисунок 7.25c), так что их токи аналогичным образом меняются на противоположные, чтобы соответствовать полярности полюса вращающегося поля. Таким образом, частота переключения автоматически синхронизируется со скоростью вращения вала, как при обычном d.c. мотор. При δ = 90 ° крутящий момент пропорционален F _a × F _f и, при любом другом угле, предполагая синусоидальную м. д. распределений крутящий момент пропорционален F _a F _f sin δ . При движении ротора δ изменяется от 0 ° до 180 °; затем питание переключается, чтобы снова вернуть δ к нулю, и цикл повторяется. Таким образом, крутящий момент будет пульсировать, как однофазная выпрямленная синусоида (рисунок 7.25г). Это устройство эквивалентно постоянному току. машина только с двумя сегментами коммутатора и имеет нулевое минимальное значение крутящего момента. Обычно имеется не менее трех выводов от трехфазной обмотки, которые в свою очередь питаются от трехфазного мостового инвертора. Это срабатывает под управлением детектора положения, так что его выходная частота автоматически регулируется скоростью вала. Пульсации крутящего момента теперь будут похожи на форму выходного сигнала трехфазного мостового выпрямителя; поскольку нулевой крутящий момент отсутствует, пусковой крутящий момент доступен всегда.Профилирование поверхности полюса магнита дополнительно улучшает плавность крутящего момента в течение полного цикла. Моменты переключения можно легко изменить, чтобы получить эффекты, подобные смещению оси кисти, которое иногда в умеренной степени используется на обычном постоянном токе. машины. См. Пример 3.1. Характеристики скорости / нагрузки бесщеточной машины аналогичны характеристикам постоянного тока. машина с фиксированным возбуждением, то есть скорость немного падает с увеличением крутящего момента.

Бесщеточный постоянный ток приводы обычно используются для приложений с позиционным управлением в области промышленного управления.Поскольку продолжительность цикла зависит от движения ротора, ШИМ обычно не применяется к этим приводам. Поток ротора создается постоянными магнитами на роторе, обеспечивая трапециевидную МПС. Вариант с фасонными магнитами для создания синусоидальной МПД. известен как «бесщеточный переменный ток». Бесщеточная машина обычно питается от трехфазного инвертора, и регенерация снова становится простой, если предоставляется подходящая схема силового электронного преобразователя. Несмотря на то, что значительные исследовательские усилия были затрачены на повышение скорости отклика или устранение необходимости в дорогостоящих датчиках на бесщеточных d.c. В большинстве промышленных контроллеров используются простые датчики вала на эффекте Холла и фиксированные углы проводимости с переменным постоянным током. напряжение связи. Коммерческие единицы часто включают в себя контроллеры PI или PID (стр. 197).

Принцип работы якоря в двигателях — Kinmore Motor

Определение якоря

В электротехнике якорь — это компонент электродвигателя, который проводит переменный ток. Обмотки якоря проводят переменный ток даже в машинах постоянного тока из-за действия коммутатора (который периодически меняет направление тока) или из-за электронной коммутации, как в бесщеточных двигателях постоянного тока.Якорь может находиться как на роторе (вращающаяся часть), так и на статоре (неподвижная часть), в зависимости от типа электрической машины.

Обмотки якоря взаимодействуют с магнитным полем (магнитным потоком) в воздушном зазоре; магнитное поле создается либо постоянными магнитами, либо электромагнитами, образованными проводящей катушкой.

Якорь должен проводить ток, поэтому он всегда является проводником или проводящей катушкой, ориентированной перпендикулярно как полю, так и направлению движения, крутящего момента (вращающаяся машина) или силы (линейная машина).Арматура играет двоякую роль. Первый — проводить ток по полю, создавая крутящий момент на валу вращающейся машины или силу в линейной машине. Вторая роль — генерировать электродвижущую силу (ЭДС).

В якоре электродвижущая сила создается за счет относительного движения якоря и поля. Когда машина или двигатель используются в качестве двигателя, эта ЭДС противодействует току якоря, и якорь преобразует электрическую мощность в механическую энергию в форме крутящего момента и передает ее через вал.Когда двигатель используется в качестве генератора, ЭДС якоря управляет током якоря, и движение вала преобразуется в электрическую энергию. В индукционном генераторе генерируемая мощность берется из статора.

якорь

Гроулер используется для проверки якоря на короткое замыкание, обрыв и утечку на землю.

Реакция якоря в двигателе постоянного тока

В двигателе постоянного тока присутствуют два источника магнитных потоков: поток якоря и поток основного поля.Влияние потока якоря на поток основного поля называется «реакцией якоря». Реакция якоря изменяет распределение магнитного поля, что влияет на работу машины. Влияние магнитного потока якоря можно компенсировать добавлением компенсирующей обмотки к основным полюсам или, в некоторых двигателях, добавлением промежуточных магнитных полюсов, включенных в цепь якоря.

Цепи обмотки

В «круговой» обмотке существует столько путей тока между щеточными (или линейными) соединениями, сколько полюсов в обмотке возбуждения.В «волновой» обмотке всего два пути, а количество катушек, соединенных последовательно, равно половине числа полюсов. Итак, для данного номинала машины волновая обмотка больше подходит для больших токов и низких напряжений.

Контрольные признаки и методы испытаний

Электродвигатель состоит из различных частей: статора, подшипников, ряда ремней или шестерен, коммутатора и, наконец, что не менее важно, ротора или якоря.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные.Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранен или просто оставаться ротором. В то время как последний состоит из стержней, которые проводят ток, и щеток, которые открывают электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на арматуре. Повреждение якоря может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и о конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки неисправной арматуры

• Изношенные коммутаторы: Это происходит из-за трения угольных щеток о поверхность коллектора. В конце концов, это постепенно повлияет и на состояние щеток, что приведет к их быстрому износу.
• Перегоревшая арматура: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой воздушный поток, перегрузка, остановка, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и т. Д. Если проблема в перегоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
• Заземление: Возникает, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря. Обычно это происходит, когда изоляция выходит из строя из-за перегрева или усталости края щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки на повреждение якоря

Growler

По сути, это электрическое устройство, используемое для обнаружения короткого замыкания обмоток в двигателях. Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет закороченный якорь пропускать ток в щуп.Если ваш якорь находится в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки контрольной пробки

Одним из распространенных явлений, которые обычно наблюдаются при повреждении якоря, является количество попыток, необходимое для включения двигателя. Сначала достаточно двух-трех попыток, чтобы включить его, но со временем полностью включить его не удастся.

Если вы посмотрите на контрольные свечи и увидите, что щетки были повреждены, то с большой вероятностью виноват якорь.Чтобы еще раз проверить, так ли это на самом деле, просто установите новые щетки и посмотрите, не будут ли они изношены и повреждены.

Специальные методы испытаний

По словам Гросшоппа, есть несколько способов проверить состояние якоря, прежде чем мы решим провести полный ремонт электродвигателя. Ниже мы в общих чертах перечислили различные методы тестирования, которые вы можете опробовать.

Испытание на сопротивление 180 °

С помощью ом / вольтметра вы можете проверить значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки.

После этого настройте измеритель на Ом, а затем измерьте сопротивление на двух переключающих планках, в частности, на 180 ° друг от друга. Затем поверните якорь и снимите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число. Если вы заметили, что значения сопротивления сильно отличаются друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Если быть точным, уменьшение значения сопротивления может означать, что внутри катушки может быть короткое замыкание. В то время как внезапное увеличение значения сопротивления может означать, что провод обрыв или прожог, вызывая прерывание цепи.

Испытание сопротивления стержня на стержень

Как и в предыдущем тесте, вы должны проверить, все ли измерения находятся примерно в одном и том же значении.

Единственное различие между этим тестом и предыдущим заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление каждой из катушек вместе взятых, пара за парой между двумя полосами; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Состояние поврежденной арматуры также остается прежним; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Испытание на сопротивление стержня коммутатора

Последний тест, который вы можете сделать, — это снять значение сопротивления каждого стержня коммутатора к железному стеку якоря.

С силой прижмите пакет якоря двигателя непосредственно к валу якоря, чтобы можно было проводить измерения с вала якоря. Даже в этом случае в определенных ситуациях якорь будет изолирован от якорного блока.В таком случае вам нужно будет провести измерения от каждого стержня коллектора до стеллажа якоря напрямую.

Здесь следует обратить внимание на любые признаки непрерывности электрического соединения вала якоря и / или блока якоря. Если да, то это признак повреждения якоря.

Теперь мы надеемся, что вы ясно поняли, как с помощью этих тестов проверить наличие повреждений арматуры. Однажды арматура не проходит ни один из этих тестов — возможно, вам придется подумать о перемотке, замене или обновлении. Точно так же, как и любое другое ваше оборудование, такое как генератор, вам следует проводить обслуживание электрогенератора всякий раз, когда это необходимо, чтобы поддерживать ваше оборудование в идеальном состоянии.

Определение основных терминов для электродвигателей Glendale

Как ваш поставщик услуг по ремонту и восстановлению электродвигателей в Глендейле, наряду с продажей как новых электродвигателей, так и восстановленных электродвигателей, мы хотели бы познакомить вас с некоторыми из терминологии, используемой при обсуждении электродвигателей.

1. AC (переменный ток)

Переменный ток — это наиболее распространенная электрическая энергия. В электродвигателе, чтобы ротор оставался вращающимся, необходимо, чтобы полярность электромагнита изменяла направление его потока или чередовалась.

2. Воздушный зазор

В электродвигателе пространство между статором и ротором называется воздушным зазором. Вообще говоря, наименьший воздушный зазор обеспечивает лучшую эффективность.

3.Арматура

Вращающаяся часть магнитного компонента в электродвигателе называется якорем. В нем используется непрерывный ряд обмоток для создания электромагнита.

4. Кондуктор

Проводником может быть любой материал, обладающий низким сопротивлением прохождению электрического тока. Металлы — одни из лучших проводников электрического тока. Для поддержания электрического тока, проходящего через проводящий провод, потребуется изоляционный материал.

5. Коммутатор

Коммутатор — это элемент цилиндрической формы, состоящий из медных сегментов, соединенных с якорем.Каждый медный сегмент содержит обмотки.

6. DC (постоянный ток)

Постоянный ток течет в электрической цепи только в одном направлении.

7. Электромагнит

Электромагнит — это магнит, содержащий железный сердечник с намотанной на него катушкой из изолированного провода. Он намагничивается, когда электрический ток течет по проводу, и теряет свое магнитное поле, когда ток устраняется.

8. Герметичная обмотка

Герметизированная обмотка означает, что каждый провод в обмотке покрыт высокоизолирующим материалом, позволяющим выдерживать воздействие суровых условий.

9. Ротор

Ротор — это подвижная часть электродвигателя, отвечающая за вращение вала для создания механической энергии. Обычно он состоит из многослойных пластин.

10. Статор

Этот статор является неподвижным элементом магнитной конструкции электродвигателя и соединен с обмотками. Он состоит из пластин и имеет отверстие в центре, через которое ротор может вращаться.

11. КПД

КПД двигателя — это отношение его полезной выходной мощности к общей потребляемой мощности и выражается в процентах.

Некоторые из этих терминов могут озадачить многих из нас, но не специалистов по ремонту двигателей и восстановлению электродвигателей в Run ‘Em Again Electric Motors в Глендейле, штат Аризона, . Мы специализируемся на электродвигателях мощностью до 50 л.с. как для бытового, так и для коммерческого использования. У нас есть большой выбор запчастей и принадлежностей для большинства основных брендов, таких как шкивы, лопасти вентиляторов, ремни и т. Д., А также широкий выбор восстановленных электродвигателей и насосов. Кроме того, если вы рассматриваете возможность приобретения нового электродвигателя, мы являемся официальными дистрибьюторами большинства крупных брендов, включая Leeson, Century, Armstrong, Taco, Hyundai, Bell & Gossett, Worldwide, Marathon и FASCO.

Run ‘Em Again Electric Motors — это 50-летний опыт ремонта и восстановления электродвигателей для вашего дома или бизнеса в Глендейле, штат Аризона. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (623) 388-6898 для тестирования.

Тестирование включает:

• Общий осмотр
• Тестирование двигателей
• Тестирование насосов
• Проверка обмотки

Компания Run ‘Em Again Electric Motors предоставляет полный спектр услуг по производству двигателей переменного и постоянного тока.

Наши услуги включают:

• Жилой
• Коммерческий
• Промышленное
• Ремонт насоса бассейна
• Ремонт двигателя кондиционера
• Ремонт электродвигателя
• Ремонт двигателя
• Заводские официальные продажи большинства основных марок электродвигателей и насосов

.