Ремонт аппаратов для измерения давления: Ремонт медицинских тонометров в Москве с выездом, стоимость поверки. Где отремонтировать аппарат для измерения артериального давления?

Гарантия на медицинские приборы Omron. Сервисный центр Omron.

Срок гарантии

Срок гарантии на продукцию Omron составляет (по типам оборудования):

Срок гарантии на продукцию CS Medica составляет (по типам оборудования):

Гарантия не покрывает следующие случаи:

• Расходы и риски, связанные с транспортировкой.
• Расходы на периодические поверки и обслуживание.
• Неисправность или износ дополнительных запасных частей или других принадлежностей, помимо основного прибора, если это явно не указано в гарантии.
• Возмещение любого ущерба, включая личный, полученного в результате неправильного использования изделия.
• Гарантия не покрывает услуги по калибровке.

Гарантия на дополнительные принадлежности, если не указано иное, составляет один (1) год с момента покупки. К дополнительным принадлежностям помимо прочего относятся следующие элементы: манжеты и трубки манжет, адаптеры переменного тока, небулайзерные камеры.

В случае необходимости гарантийного обслуживания обращайтесь к представителю, у которого было приобретено изделие, или в уполномоченный центр технического обслуживания Omron. Адрес указан на упаковке изделия или в документации.

Гарантийный ремонт или замена изделия не подразумевают расширение или возобновление гарантийного периода. Гарантия предоставляется только в случае возврата изделия в полной комплектации вместе с оригиналом счета-фактуры/чека, выданного клиенту розничным торговцем. Вышеперечисленные общие гарантийные условия предоставляются производителем для всех потребителей продукции.

Сервисные центры

Дистрибуция продукции Omron охватывает все регионы России. Сертифицированные сервисные центры компании Omron работают в 80 городах России под руководством одного из 68 официальных дилеров.

При обращении в сервисный центр происходит дополнительное обучение пользователей правильной эксплуатации приборов, что способствует длительному сроку службы техники.

Что дает официальный Сервисный Центр Omron?

Уверенность в том, что качество работы Центра соответствует строгим требованиям компании Omron. Мастера Центра отличаются надежностью, высокой квалификацией, ответственностью в работе, индивидуальным подходом к Клиенту. Каждый специалист имеет богатый опыт ремонта техники Omron Healthcare Co, ltd. Вся работа делается в максимально короткие сроки, часто в присутствии Пользователя.

Большую часть затрат Компания берет на себя. Сервисный Центр всегда проводит диагностику бесплатно.

БЕСПЛАТНОЕ ПОЖИЗНЕННОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — после истечения гарантийного срока, в случае обращения, Пользователь оплачивает лишь стоимость заменяемой детали, узла или материала.

На базе Центра работает бесплатная горячая линия, операторы которой оказывают консультации и помощь всем обратившимся из любого города России.

Все запасные части и комплектующие для продукции Omron исключительно оригинальные, от производителя. Это дает Сервисному Центру возможность производить как легкий ремонт, так и сложный, с заменой различных деталей, узлов и комплектующих в минимально короткие сроки. При любом обращении, специалисты Центра проводят консультации и обучение Пользователей тому, как правильно подобрать оптимальную модель прибора, как наиболее грамотно его использовать, и как ухаживать, обеспечивая многолетнюю сохранность, работоспособность и точность изделия.

Особенности продажи медицинской техники

Обязательно проверяйте работоспособность прибора при покупке. Это позволит убедиться, что Вы приобретаете товар надлежащего качества в рабочем состоянии.

На основании п.1 «Перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих возврату или обмену на аналогичный товар других размера, формы, габарита, фасона, расцветки или комплектации», утвержденного постановлением Правительства РФ от 19 января 1998 г. N 55 медицинская техника (приборы и аппаратура медицинская) возврату и обмену не подлежит.

Определить, что прибор ненадлежащего качества (бракованный) может только компетентная (экспертная) комиссия (в частности специализированные сервис-центры компании Omron). Возврат товара возможен только при наличии заключения экспертной комиссии.

Условия возврата медицинской техники

Сервисный центр Omron в Москве:

127006, Москва, Воротниковский пер., д. 7, стр.3
Тел./факс: 8-800-555-00-80 (многоканальный)

Часы работы:
Пн.-пт. с 9.30 до 19.00, сб. с 10.00 до 18.00
Воскресенье и праздничные дни: выходные

Сервисные центры Omron в регионах:

РЕМОНТ МЕДИЦИНСКОЙ ТЕХНИКИ в Кропивницком

Анна
Обращались по данному номеру (0990511440). Мастер приехал на дом, взял тонометры с собой на ремонт. Долго не выходил на связь, как выяснилось — болел, потом карантин. Привез тонометры, цена ремонта очень доступная. Спасибо большое!

Зинаида
Будьте осторожны с ремонтом по данному  номеру 0990511440,  ЛОХОТРОН!!! Забирают на ремонт и не отдают!!!
2020-11-18 10:54:52

Евген
наш номер телефону 0990511440 
2020-08-28 13:31:38

Валентина Игоревна
Есть еще сервисный центр по тонометрам в центре города по ул. Дзержинского, 61. Но они по выходным не работают.
2020-06-16 12:08:42

2020-03-27 15:20:10

2020-03-26 03:08:32

2019-10-17 19:47:43

2019-09-23 10:37:35

2019-09-23 00:47:29

Володя
ВАЖНО
2019-09-21 10:57:50

Володя
Друзі вони переїхала за адресою вул.Кримська 16а магазин семенівский другий поверх на сайті чогось досі стара адреса
2019-09-21 10:56:31

2019-07-05 16:19:50

2019-04-10 21:00:35

2019-04-10 18:26:24

Света
Класс у вас механический тонометр с гарантией, а я старый покупала без нее. Сломался быстро, и никто ничего не вернул и не заменил. Обязательно к вас зайду, или своих пришлю.    

Ремонт медтехники в Беларуси | Каталог компаний: адреса, телефоны

Минская область

Березино(1)

Березинский р-н

Борисов(5)

Борисовский р-н

Вилейка(2)

Вилейский р-н

Воложин

Воложинский р-н

Городея

Дзержинск

Дзержинский р-н

Жодино(1)

Заславль

Клецк

Клецкий р-н

Копыль

Копыльский р-н

Красная Слобода

Крупки(1)

Крупский р-н

Логойск

Логойский р-н

Любанский р-н

Любань

Марьина Горка

Минск(111)

Минский р-н(2)

Молодечненский р-н

Молодечно(3)

Мядель(1)

Мядельский р-н

Нарочь

Негорелое

Несвиж(1)

Несвижский р-н

Плещеницы

Пуховичский р-н

Радошковичи

Раков

Руденск

Слуцк(1)

Слуцкий р-н

Смиловичи

Смолевичи

Смолевичский р-н

Солигорск(1)

Солигорский р-н

Старобин

Стародорожский р-н

Старые Дороги

Столбцовский р-н

Столбцы

Узда

Узденский р-н

Уречье

Фаниполь(1)

Холопеничи

Червенский р-н

Червень

Брестская область

Антополь

Барановичи(2)

Барановичский р-н

Белоозерск

Береза

Березовский р-н

Брест(4)

Брестский р-н

Высокое

Ганцевичи

Ганцевичский р-н

Городище

Давид-Городок

Дрогичин

Дрогичинский р-н

Жабинка

Жабинковский р-н

Иваново

Ивановский р-н

Ивацевичи

Ивацевичский р-н

Каменец

Каменецкий р-н

Кобрин

Кобринский р-н

Коссово

Лунинец

Лунинецкий р-н

Ляховичи

Ляховичский р-н

Малорита

Малоритский р-н

Микашевичи

Пинск(5)

Пинский р-н(1)

Пружанский р-н

Пружаны

Ружаны

Столин

Столинский р-н

Телеханы

Гомельская область

Брагин

Брагинский р-н

Буда-Кошелево

Буда-Кошелёвский р-н

Василевичи

Ветка

Ветковский р-н

Гомель(9)

Гомельский р-н

Добруш

Добрушский р-н

Ельск

Ельский р-н

Житковичи

Житковичский р-н

Жлобин

Жлобинский р-н

Калинковичи

Калинковичский р-н

Корма

Кормянский р-н

Лельчицкий р-н

Лельчицы

Лоев

Лоевский р-н

Мозырский р-н

Мозырь(1)

Мозырь-11

Наровля

Наровлянский р-н

Октябрьский

Октябрьский р-н

Петриков

Петриковский р-н

Речица

Речицкий р-н

Рогачев

Рогачевский р-н

Светлогорск

Светлогорский р-н

Туров

Хойники

Хойникский р-н

Чечерск

Чечерский р-н

Гродненская область

Б. Берестовица

Березовка

Берестовицкий р-н

Волковыск

Волковысский р-н

Вороново

Вороновский р-н

Гродненский р-н

Гродно(5)

Дятлово

Дятловский р-н

Желудок

Зельва

Зельвенский р-н

Ивье

Ивьевский р-н

Козловщина

Кореличи

Кореличский р-н

Красносельский

Лида(1)

Лидский р-н

Мир

Мостовский р-н

Мосты

Новогрудок

Новогрудский р-н

Новоельня

Острино

Островец

Островецкий р-н

Ошмянский р-н

Ошмяны

Радунь

Россь

Свислочский р-н

Свислочь

Скидель

Слоним

Слонимский р-н

Сморгонский р-н

Сморгонь(1)

Сопоцкин

Щучин

Щучинский р-н

Юратишки

Могилевская область

Белыничи

Белыничский р-н

Бобруйск(3)

Бобруйский р-н

Быхов

Быховский р-н

Глуск

Глусский р-н

Горецкий р-н

Горки

Дрибин

Дрибинский р-н

Кировск

Кировский р-н

Климовичи

Климовичский р-н

Кличев

Кличевский р-н

Костюковичи

Костюковичский р-н

Краснополье

Краснопольский р-н

Кричев

Кричевский р-н

Круглое

Круглянский р-н

Могилев(7)

Могилевский р-н

Мстиславль

Мстиславский р-н

Осиповичи(1)

Осиповичский р-н

Славгород

Славгородский р-н

Хотимск

Хотимский р-н

Чаусский р-н

Чаусы

Чериков

Чериковский р-н

Шклов

Шкловский р-н

Услуги по калибровке и ремонту манометров

Услуги по калибровке и ремонту давления

Fluke Calibration предлагает услуги по калибровке давления и ремонту в США через наши аккредитованные калибровочные лаборатории в Фениксе, штат Аризона, и Эверетте, штат Вашингтон. Наши цены и сроки выполнения работ конкурентоспособны, а наше качество и возможности не имеют себе равных.

Заполните онлайн-запрос на обслуживание.

Нужна помощь в отправке онлайн-запроса на обслуживание (RMA)? Посмотрите это краткое видео по началу работы »Мы также подготовили руководство по началу работы»

Чтобы получить дополнительную информацию об этих услугах или запросить расценки, позвоните по телефону 877-292-3225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена]

Лаборатории калибровки давления Fluke

Fluke Calibration объединила бренды Fluke, DH Instruments (DHI), Ruska и Pressurements, каждая из которых воплощает передовые технологии и богатые традиции калибровки и науки метрологии давления.Мы используем этот опыт для дальнейшего улучшения реализации и распространения результатов измерений давления в наших лабораториях и предоставляемых ими услуг. Наши службы калибровки давления и ремонта в США расположены в трех центрах передового опыта, каждый из которых специализируется на определенных продуктах и ​​услугах.

* Примечание. Мы можем удовлетворить особые запросы на калибровку в первичной лаборатории Fluke вопреки описанию в таблице; однако время выполнения работ и стоимость услуг могут быть затронуты из-за логистики запасных частей, ресурсов и опыта, связанных с конкретным продуктом.

Приборы для измерения давления в самолете

Трубка Бурдона показана на рис. 1. Открытый конец этой спиральной трубки закреплен на месте, а другой конец запечатан и может свободно двигаться. Когда жидкость, которую необходимо измерить, направляется в открытый конец трубы, незакрепленная часть спиральной трубы имеет тенденцию выпрямляться. Чем выше давление жидкости, тем сильнее выпрямляется трубка.При понижении давления трубка откидывается. Указатель прикреплен к этому движущемуся концу трубы, обычно через соединение небольших валов и шестерен. Путем калибровки этого движения правильной трубки можно создать циферблат или циферблат инструмента. Таким образом, наблюдая за перемещением указателя по шкале лицевой панели прибора, расположенной за ним, пилоту сообщается о повышении и понижении давления.

Трубка Бурдона — это внутренний механизм для многих манометров, используемых в самолетах. Когда необходимо измерить высокое давление, трубка должна быть жесткой. Манометры, используемые для индикации более низкого давления, используют более гибкую трубку, которая легче разматывается и наматывается. Большинство трубок Бурдона изготавливаются из латуни, бронзы или меди. Сплавы этих металлов можно заставить многократно наматывать и разматывать трубку.

Манометры с трубкой Бурдона просты и надежны. Некоторые из приборов, в которых используется механизм с трубкой Бурдона, включают манометр моторного масла, манометр гидравлического давления, манометр кислородного бака и манометр пыльника. Поскольку давление пара, создаваемого нагретой жидкостью или газом, увеличивается с повышением температуры, механизмы трубки Бурдона также могут использоваться для измерения температуры. Это делается путем калибровки соединительного рычага указателя и переназначения лицевой стороны датчика температурной шкалой.В датчиках температуры масла часто используются механизмы с трубкой Бурдона. [Рис. 2]

Рис. 2. Механизм трубки Бурдона можно использовать для измерения давления или температуры путем повторной калибровки соединительной тяги указателя и масштабирования лицевой панели инструмента для считывания в градусах Цельсия или Фаренгейта

Поскольку измерение и отображение информации о давлении или температуре с помощью механизма трубки Бурдона обычно происходит в одном корпусе прибора, они чаще всего являются датчиками прямого считывания.Но датчик с трубкой Бурдона также можно использовать дистанционно. В любом случае необходимо направить измеряемую жидкость в трубку Бурдона. Например, обычный манометр с прямым считыванием показаний, измеряющий давление моторного масла и показывающий его пилоту в кабине, установлен на приборной панели. Небольшая длина трубки соединяет масляный порт под давлением на двигателе, проходит через брандмауэр и входит в заднюю часть манометра. Эта установка особенно функциональна на легких одномоторных самолетах, в которых двигатель установлен прямо перед приборной панелью в передней части фюзеляжа. Однако блок дистанционного зондирования может быть более практичным на двухмоторных самолетах, где двигатели находятся на большом расстоянии от индикатора давления в кабине. Здесь движение трубки Бурдона преобразуется в электрический сигнал и передается на дисплей в кабине по проводу. Это легче и эффективнее, что исключает возможность утечки жидкостей в пассажирский салон самолета.

Диафрагма и сильфон — два других основных чувствительных механизма, используемых в авиационных приборах для измерения давления.Диафрагма представляет собой полый тонкостенный металлический диск, обычно гофрированный. Когда давление вводится через отверстие на одной стороне диска, весь диск расширяется. Путем соприкосновения рычажного механизма с другой стороной диска движение находящейся под давлением диафрагмы может быть передано стрелке, которая регистрирует движение по шкале на лицевой стороне инструмента. [Рис. 3]

Рис. 3. Диафрагма, используемая для измерения давления.Вакуумированная герметичная диафрагма называется анероидом.

Мембраны также могут быть герметичными. Из диафрагмы можно откачать воздух перед герметизацией, не оставляя абсолютно ничего внутри. Когда это сделано, диафрагма называется анероидом. Анероиды используются во многих летных приборах. Мембрана также может быть заполнена газом до нормального атмосферного давления, а затем герметизирована. Каждая из этих диафрагм имеет свое применение, которое описано в следующем разделе. Общим фактором для всех является то, что расширение и сжатие боковой стенки диафрагмы — это движение, которое коррелирует с увеличением и уменьшением давления.

Когда несколько мембранных камер соединены вместе, устройство называется сильфоном. Этот подобный гармошке набор диафрагм может быть очень полезен при измерении разницы давлений между двумя газами, называемой перепадом давления. Как и в случае с одиночной диафрагмой, это движение боковых стенок сильфона в сборе, которое коррелирует с изменениями давления и к которому прикреплены рычажный механизм указателя и зубчатая передача для информирования пилота. [Рисунок 4]

Устройства измерения давления диафрагмы, анероиды и сильфоны часто расположены внутри единого корпуса прибора, который содержит указатель и циферблат прибора, считываемые пилотом на приборной панели.Таким образом, многие инструменты, в которых используются эти чувствительные и надежные механизмы, являются датчиками прямого считывания. Но во многих системах дистанционного зондирования также используются диафрагма и сильфон. В этом случае чувствительное устройство, содержащее чувствительную к давлению диафрагму или сильфон, располагается удаленно на двигателе или планере. Это часть преобразователя, преобразующего давление в электрический сигнал. Преобразователь или передатчик отправляет сигнал на манометр в кабине или в компьютер для обработки и последующего отображения обнаруженного состояния.Примерами приборов, которые используют диафрагму или сильфон для прямого считывания или дистанционного измерения, являются высотомер, индикатор вертикальной скорости, манометр дифференциального давления в кабине (в герметичных самолетах) и манометр в коллекторе.

Твердотельные датчики давления микротехнологии используются в современных самолетах для определения критического давления, необходимого для безопасной эксплуатации. Многие из них имеют цифровые выходные данные, готовые для обработки компьютерами электронных летных приборов и другими бортовыми компьютерами.Некоторые датчики посылают микроэлектрические сигналы, которые преобразуются в цифровой формат для использования компьютерами. Как и в случае с описанными выше аналоговыми датчиками, ключом к функциям твердотельных датчиков является их постоянное изменение свойств при изменении давления.

Твердотельные датчики, используемые в большинстве авиационных приложений, демонстрируют изменяющийся электрический выход или изменения сопротивления при изменении давления. Чаще всего используются кристаллические пьезоэлектрические, пьезорезисторные и полупроводниковые сенсоры. В типичном датчике крошечные провода встроены в кристалл или чувствительный к давлению полупроводниковый чип.Когда давление отклоняет кристалл (ы), создается небольшое количество электричества или, в случае полупроводникового чипа и некоторых кристаллов, сопротивление изменяется. Поскольку изменения тока и сопротивления напрямую зависят от величины отклонения, выходы можно откалибровать и использовать для отображения значений давления.

Практически вся информация о давлении, необходимая для двигателя, планера и летных приборов, может быть получена и / или рассчитана с помощью твердотельных датчиков давления в сочетании с датчиками температуры.Но примечательно продолжающееся использование анероидных устройств для сравнений с использованием абсолютного давления. Твердотельные системы измерения давления — это системы дистанционного зондирования. Датчики устанавливаются на самолет в удобных и эффективных местах.

Типы давления

Давление — это сравнение двух сил. Абсолютное давление существует, когда сила сравнивается с полным вакуумом, или когда давление абсолютно отсутствует. Абсолютное давление необходимо определять, потому что воздух в атмосфере всегда оказывает давление на все.Даже когда кажется, что давление отсутствует, например, когда воздушный шар спущен, атмосферное давление внутри и снаружи воздушного шара все еще существует. Чтобы измерить это атмосферное давление, необходимо сравнить его с полным отсутствием давления, например, в вакууме. Многие авиационные приборы используют значения абсолютного давления, такие как высотомер, индикатор скорости набора высоты и манометр в коллекторе. Как уже говорилось, обычно это делается с помощью анероида.

Самый распространенный тип измерения давления — это манометрическое давление. Это разница между измеряемым давлением и атмосферным давлением. Следовательно, манометрическое давление внутри спущенного баллона, упомянутого выше, составляет 0 фунтов на квадратный дюйм (psi). Манометрическое давление легко измерить, и его можно получить, игнорируя тот факт, что атмосфера всегда оказывает давление на все. Например, шина заполняется воздухом до 32 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря и проверяется манометром на 32 фунта на квадратный дюйм, что является манометрическим давлением. Давление воздуха на внешнюю сторону шины приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм игнорируется.Абсолютное давление в шине составляет 32 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм, необходимого для уравновешивания 14,7 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне шины. Таким образом, абсолютное давление в шине составляет примерно 46,7 фунтов на квадратный дюйм. Если та же самая шина накачана до 32 фунтов на квадратный дюйм в месте на высоте 10 000 футов над уровнем моря, давление воздуха снаружи шины будет только примерно 10 фунтов на квадратный дюйм из-за более тонкой атмосферы. Давление внутри шины, необходимое для балансировки, составит 32 фунта на квадратный дюйм плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего абсолютное давление в шине составит 42 фунта на квадратный дюйм.Таким образом, одна и та же шина с одинаковым уровнем накачивания и эксплуатационными характеристиками имеет разные значения абсолютного давления. Однако манометрическое давление остается прежним, что означает, что шины накачаны одинаково. В этом случае манометрическое давление более полезно для информирования нас о состоянии шины.

Измерения избыточного давления просты и широко используются. Они устраняют необходимость измерения переменного атмосферного давления для индикации или отслеживания конкретной ситуации с давлением. Следует принять манометрическое давление, если не указано иное, или если измерение давления не относится к типу, который, как известно, требует абсолютного давления.

Во многих случаях в авиации желательно сравнить давление двух различных элементов, чтобы получить полезную информацию для эксплуатации самолета. Когда два давления сравниваются в манометре, измерение называется перепадом давления, а манометр — манометром перепада давления. Индикатор воздушной скорости самолета представляет собой манометр дифференциального давления. Он сравнивает давление окружающего воздуха с давлением набегающего воздуха, чтобы определить, насколько быстро самолет движется по воздуху. Датчик степени давления в двигателе турбины (EPR) также является манометром дифференциального давления.Он сравнивает давление на входе в двигатель с давлением на выходе, чтобы указать тягу, развиваемую двигателем.

В авиации также широко используется давление, известное как стандартное давление. Стандартное давление относится к установленному или стандартному значению, которое было создано для атмосферного давления. Это стандартное значение давления составляет 29,92 дюйма ртутного столба (рт.Определенные стандартные дневные значения также установлены для плотности, объема и вязкости воздуха. Все эти значения являются усредненными, поскольку атмосфера постоянно колеблется. Они используются инженерами при проектировании систем приборов, а иногда и техническими специалистами и пилотами. Часто использование стандартного значения атмосферного давления более желательно, чем использование фактического значения. Например, на высоте 18 000 футов и выше все самолеты используют 29,92 дюйма ртутного столба в качестве эталонного давления для своих приборов, чтобы указать высоту.Это приводит к тому, что показания высоты во всех кабинах идентичны. Поэтому созданы точные средства для поддержания вертикального эшелонирования самолетов, летящих на таких больших высотах.

Приборы для измерения давления

Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла. [Рис. 5] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике.Чтобы узнать точный допустимый рабочий диапазон, обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро приведет к чрезмерному трению и перегреву, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются манометры с прямой трубкой Бурдона.На рис. 5 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране. Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рисунке 6 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя.Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе.Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на Рисунке 7. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на Рисунке 6.Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем.Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления. Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, в дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера.Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рис. 8]

Манометры давления топлива также предоставляют важную информацию для пилот.Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, — это состояние, требующее немедленного внимания пилота. Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки.Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Множество других манометров для контроля давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах.Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (-ами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств. Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов, в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют данные о давлении в системе, которые передаются от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На рисунке 9 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр — все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом.Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе. Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум — это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы.Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере.

В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления — это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении в системе определенного давления.Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму приводят к перемещению диафрагмы, но не настолько, чтобы переключить переключатель.Только когда давление достигает или превышает заданный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь. [Рис. 10] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рис. 10. Нормально разомкнутый датчик давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи.Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление превышает заданную точку включения переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки активации, тем самым размыкая электрическую цепь

Реле индикации низкого давления масла является распространенным примером того, как реле давления работают. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя.После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливают реле давления с надлежащим номиналом и подключают к цепи индикации.

Pitot-Static Systems

Некоторые из наиболее важных летных приборов получают свои показания на основе измерения давления воздуха. Сбор и распределение различных давлений воздуха для пилотажных приборов является функцией статической системы Пито.

На простом воздушном судне они могут состоять из головки статической системы Пито или трубки Пито с отверстиями для ударного и статического давления воздуха и герметичной трубкой, соединяющей эти точки измерения давления воздуха с приборами, которые требуют воздуха для их показаний. Высотомер, индикатор воздушной скорости и индикатор вертикальной скорости — три наиболее распространенных прибора для измерения статики Пито. На рисунке 11 показана простая система статики Пито, подключенная к этим трем приборам.

Трубка Пито показана на Рис. 12. Она открыта и обращена в воздушный поток для получить полную силу ударного давления воздуха по мере продвижения самолета вперед. Этот воздух проходит через перегородку, предназначенную для защиты системы от попадания влаги и грязи в трубку. Под перегородкой предусмотрено сливное отверстие, через которое выходит влага.Набегающий воздух направляется назад в камеру акульего плавника в сборе. Вертикальная труба, или стояк, выводит этот сжатый воздух из узла Пито к индикатору воздушной скорости.

Задняя часть трубки Пито снабжен небольшими отверстиями на верхней и нижней поверхностях, которые предназначены для сбора воздуха, находящегося под атмосферным давлением в статическом или неподвижном состоянии. [Рис. 12] Статическая секция также содержит стояк, и воздух выходит из узла Пито через трубы и соединяется с высотомером, индикатором воздушной скорости и индикатором вертикальной скорости.

Многие головки статических трубок Пито содержат нагревательные элементы для предотвращения обледенения во время полета. Пилот может подавать электрический ток на элемент с помощью переключателя в кабине, когда существуют условия образования льда. Часто этот переключатель подключается к замку зажигания, так что, когда самолет выключен, нагреватель трубки Пито, случайно оставленный включенным, не продолжает потреблять ток и разряжать аккумулятор.Следует проявлять осторожность, находясь рядом с трубкой Пито, поскольку эти нагревательные элементы делают трубку слишком горячей, чтобы к ней можно было прикоснуться, не получив ожога.

Трубка статики Пито устанавливается снаружи самолета в месте, где воздух наименее вероятно турбулентен. Он направлен вперед параллельно линии полета самолета. Расположение может отличаться. Некоторые из них находятся в носовой части фюзеляжа, а другие могут располагаться на крыле. Некоторые даже можно найти на оперении. Существуют различные конструкции, но функция остается той же: улавливать ударное давление и статическое давление воздуха и направлять их на соответствующие инструменты.[Рис. 13]

Рис. 13. Головки статической системы Пито или трубки Пито могут иметь различную конструкцию и расположение на планерах. У трубки есть альтернативный источник статического давления воздуха, предназначенный для аварийного использования. Пилот может выбрать запасной вариант с помощью переключателя в кабине, если окажется, что летные приборы не дают точных показаний. На низколетящих самолетах без давления альтернативным источником статического электричества может быть просто воздух из кабины.[Рис. 14] На воздушном судне с избыточным давлением давление воздуха в салоне может значительно отличаться от давления наружного окружающего воздуха. При использовании в качестве альтернативного источника статического воздуха показания прибора будут крайне неточными. В этом случае используются несколько статических точек захвата вентиляции. Все они расположены снаружи самолета и подключены к водопроводу, чтобы пилот мог выбрать, из какого источника воздух направляется к приборам. На электронных индикаторах полета выбирается, какой источник используется компьютером или летным экипажем. Рис. 14. На самолетах без давления альтернативным источником статического воздуха является воздух кабины Другой тип статической системы Пито обеспечивает расположение источников Пито и статического электричества на отдельные позиции на самолете. Трубка Пито в этой конструкции используется только для сбора давления набегающего воздуха. Отдельные вентиляционные отверстия для статического давления используются для сбора информации о статическом давлении воздуха. Обычно они располагаются заподлицо сбоку фюзеляжа.[Рис. 15] Может быть два или более вентиляционных отверстия. Типичны первичный и запасной источники вентиляции, а также отдельные специальные вентиляционные отверстия для приборов пилота и старшего помощника. Кроме того, два основных вентиляционных отверстия могут быть расположены на противоположных сторонах фюзеляжа и соединены Y-образной трубкой для ввода в приборы. Это сделано для компенсации любых колебаний статического давления воздуха на вентиляционные отверстия из-за положения самолета. Независимо от количества и расположения отдельных статических вентиляционных отверстий, они могут нагреваться так же, как и отдельная трубка Пито для нагнетания воздуха, чтобы предотвратить обледенение. Рис. 15. Обогреваемые основные и дополнительные статические вентиляционные отверстия, расположенные по бокам фюзеляжа Статические системы Пито для сложных, многодвигательных и герметичных самолетов могут быть разработаны. Дополнительные инструменты, датчики, система автопилота и компьютеры могут нуждаться в информации о пито и статическом воздухе. На рис. 16 показана статическая система Пито для герметичного многодвигательного самолета с двойными аналоговыми приборными панелями в кабине экипажа.Дополнительный набор пилотажных приборов для второго пилота изменяет и усложняет подключение системы статики Пито. Кроме того, система автопилота требует информации о статическом давлении, как и блок герметизации кабины. Отдельные нагретые источники статического давления воздуха берутся с обеих сторон планера для питания независимых коллекторов статического давления воздуха; по одному для приборов пилота и приборов второго пилота. Это сделано для того, чтобы в случае неисправности всегда был задействован один комплект бортовых приборов. Рис. 16. Схема типичной системы пито-статики многодвигательного самолета под давлением Компьютеры данных по воздуху (ADC) и цифровые компьютеры с данными по воздуху (DADC) High Системы Пито-статики самолетов категории реактивного транспорта и реактивного транспорта могут быть более сложными. Эти самолеты часто работают на большой высоте, где температура окружающей среды может превышать 50 ° F ниже нуля. Сжимаемость воздуха также изменяется на высоких скоростях и на больших высотах.Воздушный поток вокруг фюзеляжа изменяется, что затрудняет получение постоянных входных статических давлений. Пилот должен учесть все факторы температуры и плотности воздуха, чтобы получить точные показания приборов. В то время как многие аналоговые приборы имеют встроенные компенсирующие устройства, использование компьютера данных о воздухе (АЦП) является обычным для этих целей на высокопроизводительных самолетах. Кроме того, в современных самолетах используются компьютеры цифровых данных о воздухе (DADC). Преобразование измеренных значений давления воздуха в цифровые значения упрощает управление ими с помощью компьютера для вывода точной информации, которая компенсирует многие встречающиеся переменные.[Рис. 17] Рис. 17. Компьютер данных по воздуху (ADC) Teledyne TAS / Plus вычисляет данные по воздуху от статической пневматической системы Пито, датчика температуры самолета и устройства барометрической коррекции, чтобы помочь создавать четкую индикацию условий полета По сути, все значения давления и температуры, измеренные датчиками, передаются в АЦП. Аналоговые устройства используют преобразователи для преобразования их в электрические значения и манипулирования ими в различных модулях, содержащих схемы, предназначенные для надлежащей компенсации для использования различными приборами и системами.DADC обычно получает данные в цифровом формате. Системы, не имеющие выходов цифровых датчиков, сначала преобразуют входные сигналы в цифровые сигналы с помощью аналого-цифрового преобразователя. Преобразование может происходить внутри компьютера или в отдельном блоке, предназначенном для этой функции. Затем все вычисления и компенсации производятся компьютером в цифровом виде. Выходы ADC являются электрическими для привода серводвигателей или для использования в качестве входов в системах наддува, блоках управления полетом и других системах.Выходы DADC распределяются по этим же системам и дисплею в кабине с помощью цифровой шины данных. Использование АЦП дает множество преимуществ. Упрощение статических водопроводных линий позволяет создать более легкую и простую систему с меньшим количеством подключений, поэтому она менее подвержена утечкам и ее легче обслуживать. Вычисления разовой компенсации могут выполняться внутри компьютера, что устраняет необходимость встраивать компенсирующие устройства в многочисленные отдельные приборы или блоки систем с использованием данных по воздуху.DADC могут выполнять ряд проверок для проверки достоверности данных, полученных из любого источника на борту самолета. Таким образом, экипаж может быть автоматически предупрежден о необычном параметре. Переход к альтернативному источнику данных также может быть автоматическим, чтобы обеспечить постоянную точность работы кабины экипажа и систем. В целом полупроводниковая технология более надежна, а современные устройства имеют небольшие размеры и легкий вес. На рисунке 18 схематически показано, как DADC подключается к пито-статической и другим системам самолета. Рис. 18. АЦП получают входные данные от датчиков статического электричества Пито и обрабатывают их для использования в многочисленных авиационных системах Летные приборы для измерения статического давления Пито Базовые летные приборы напрямую подключены к системе пито-статики на многих самолетах. Аналоговые летные приборы в основном используют механические средства для измерения и индикации различных параметров полета. Для того же в системах цифровых пилотажных приборов используются электричество и электроника.Обсуждение основных приборов для измерения статики Пито начинается с аналоговых приборов, к которым добавляется дополнительная информация о современных цифровых приборах. Высотомеры и высота Высотомер — это прибор, который используется для индикации высоты самолета над заданным уровнем, например, над уровнем моря или местности под самолетом. Самый распространенный способ измерения этого расстояния основан на открытиях, сделанных учеными много веков назад. Работа семнадцатого века, доказывающая, что воздух в атмосфере оказывает давление на вещи вокруг нас, привела Евангелисту Торричелли к изобретению барометра.В том же веке, используя концепцию этого первого прибора для измерения атмосферного давления, Блез Паскаль смог показать, что существует взаимосвязь между высотой и атмосферным давлением. С увеличением высоты давление воздуха уменьшается. Степень его уменьшения измерима и постоянна для любого заданного изменения высоты. Следовательно, измеряя атмосферное давление, можно определить высоту. [Рисунок 19] Рисунок 19. Давление воздуха обратно пропорционально высоте. Это постоянное соотношение используется для калибровки высотомера давления Высотомеры, которые измеряют высоту самолета путем измерения давления атмосферного воздуха, известны как высотомеры давления. Высотомер давления предназначен для измерения давления окружающего воздуха в любом месте и на любой высоте. В самолетах он подключен к статическому вентилятору (ам) через трубку в системе статического электричества Пито. Соотношение между измеренным давлением и высотой указано на лицевой стороне прибора, которая откалибрована в футах.Эти устройства представляют собой приборы с прямым считыванием показаний, которые измеряют абсолютное давление. Анероидный или анероидный сильфон лежит в основе внутренней работы манометрического альтиметра. К этой герметичной диафрагме прикреплены рычаги и шестерни, которые соединяют ее с указателем. Статическое давление воздуха поступает в герметичный корпус прибора и окружает анероид. На уровне моря высотомер показывает ноль, когда это давление оказывает окружающий воздух на анероид. Когда давление воздуха уменьшается при перемещении альтиметра выше в атмосфере, анероид расширяется и отображает высоту на инструменте путем вращения указателя.Когда высотомер опускается в атмосферу, давление воздуха вокруг анероида увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении. [Рисунок 20] Рисунок 20. Внутреннее устройство высотомера давления с герметичной диафрагмой. На уровне моря и стандартных атмосферных условиях рычажный механизм, прикрепленный к расширяемой диафрагме, дает показание нуля. Когда высота увеличивается, статическое давление на внешней стороне диафрагмы уменьшается, и анероид расширяется, давая положительное указание высоты.Когда высота уменьшается, атмосферное давление увеличивается. Статическое давление воздуха на внешней стороне диафрагмы увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении, указывая на уменьшение высоты Циферблат или циферблат аналогового высотомера считывается аналогично часам. Когда самый длинный указатель перемещается по циферблату, он регистрирует высоту в сотнях футов. Один полный оборот этой стрелки указывает на высоту 1000 футов. Вторая по длине точка движется медленнее.Каждый раз, когда он достигает цифры, он показывает высоту 1000 футов. Один раз вокруг циферблата этот указатель равен 10 000 футов. Когда самая длинная стрелка полностью проходит вокруг циферблата один раз, вторая по длине точка перемещается только на расстояние между двумя цифрами, что указывает на достижение высоты в 1000 футов. Если таковой оборудован, третий, самый короткий или самый тонкий указатель регистрирует высоту с шагом 10 000 футов. Когда этот указатель достигает цифры, это означает, что была достигнута высота 10 000 футов.Иногда на циферблате инструмента отображается черно-белая или красно-белая заштрихованная область, пока не будет достигнута отметка в 10 000 футов. [Рисунок 21] Рисунок 21. Чувствительный высотомер с тремя стрелками и заштрихованной областью, отображаемый во время работы ниже 10 000 футов Многие высотомеры также содержат связи, которые вращают числовой счетчик в Помимо перемещения указателей по циферблату.Это окно быстрой справки позволяет пилоту просто считывать числовую высоту в футах. Движение вращающихся цифр или счетчика барабанного типа во время быстрого набора высоты или спуска затрудняет или делает невозможным считывание чисел. Затем можно обратиться к классической индикации в виде часов. На рисунке 22 показано устройство этого типа механического цифрового дисплея барометрической высоты. Рис. 22. Счетчик барабанного типа может приводиться в действие анероидом высотомера для цифрового отображения высоты.Барабаны также могут использоваться для индикации настроек высотомера. Настоящие цифровые приборные дисплеи могут отображать высоту различными способами. Чаще всего используется числовой дисплей, а не воспроизведение циферблата часового типа. Часто цифровое числовое отображение высоты отображается на основном электронном индикаторе полета рядом с изображением искусственного горизонта. Также может быть представлена ​​линейная вертикальная шкала, чтобы представить это точное числовое значение в перспективе. Пример такого типа отображения информации о высоте показан на рисунке 23. Рис. 23. Этот основной индикатор полета из комплекта приборов для стеклянной кабины Garmin серии 1000 для легких самолетов показывает высоту, используя вертикальную линейную шкалу и числовой счетчик. По мере набора высоты или снижения шкала за черным цифровым индикатором высоты изменяется. Точное измерение высоты важно по многим причинам. Важность правил полетов по приборам (ППП) возрастает.Например, уклонение от высоких препятствий и возвышенности зависит от точной индикации высоты, как и полет на предписанной высоте, назначенной диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами. Измерение высоты манометром чревато сложностями. Предпринимаются шаги по уточнению индикации барометрической высоты, чтобы компенсировать факторы, которые могут вызвать неточное отображение. Основным фактором, влияющим на измерения барометрической высоты, являются естественные колебания давления в атмосфере из-за погодных условий.Различные воздушные массы развиваются и движутся над земной поверхностью, каждая из которых обладает характеристиками давления. Эти воздушные массы вызывают погодные условия, которые мы испытываем, особенно в пограничных областях между воздушными массами, известных как фронты. Соответственно, на уровне моря, даже если температура остается постоянной, давление воздуха повышается и понижается по мере того, как воздушные массы погодной системы приходят и уходят. Значения на Рисунке 19, следовательно, являются средними для теоретических целей. Для поддержания точности высотомера, несмотря на изменяющееся атмосферное давление, было разработано средство настройки высотомера. Регулируемая шкала давления, видимая на лицевой панели аналогового высотомера, известная как барометрическое или окно Коллсмана, настроена на считывание существующего атмосферного давления, когда пилот поворачивает ручку на передней панели прибора. Эта регулировка связана с шестеренками внутри альтиметра, чтобы также перемещать указатели высоты на циферблате. Помещая текущее известное давление воздуха (также известное как настройка высотомера) в окошко, прибор показывает фактическую высоту. Эта высота, скорректированная с учетом изменений атмосферного давления из-за непостоянства погодных условий и давления воздушных масс, известна как указанная высота. Следует отметить, что в полете настройка высотомера изменяется в соответствии с настройкой ближайшей доступной метеостанции или аэропорта. Это обеспечивает точность высотомера во время полета. В то время как в ранней авиации с неподвижным крылом не было необходимости в точном измерении высоты, знание высоты давало пилоту полезные ориентиры при навигации в трех измерениях атмосферы. По мере роста воздушного движения и увеличения желания летать в любых погодных условиях, точное измерение высоты стало более важным, и высотомер был усовершенствован.В 1928 году Пол Коллсман изобрел средство настройки высотомера для отражения изменений атмосферного давления по сравнению со стандартным атмосферным давлением. Уже в следующем году Джимми Дулиттл совершил свой успешный полет, продемонстрировав возможность полета по приборам без визуальных ориентиров за пределами кабины с помощью чувствительного альтиметра Коллсмана. Термин барометрическая высота используется для описания показаний высотомера, когда в окне Коллсмана установлено значение 29,92. При полете в воздушном пространстве США на высоте более 18000 футов среднего уровня моря (MSL) пилоты должны устанавливать свои высотомеры на 29.92. Поскольку все воздушные суда используют этот стандартный уровень давления, должно быть обеспечено вертикальное эшелонирование между воздушными судами, установленными УВД на разных высотах. Это тот случай, если все высотомеры работают нормально, а пилоты держат заданную высоту. Обратите внимание, что истинная высота или фактическая высота самолета над уровнем моря совпадает с барометрической высотой только при стандартных дневных условиях. В противном случае все воздушные суда с высотомерами, установленными на 29,92 дюйма рт. Ст., Могут иметь истинную высоту выше или ниже указанной барометрической высоты.Это происходит из-за того, что давление в воздушной массе, в которой они летают, выше или ниже стандартного дневного давления (29,92). Фактическая или истинная высота менее важна, чем предотвращение столкновения самолетов, что достигается за счет того, что все летательные аппараты на высоте более 18 000 футов имеют одинаковый уровень давления (29,92 дюйма ртутного столба). [Рисунок 24] Рисунок 24 На высоте выше 18 000 футов над уровнем моря все самолеты должны установить 29,92 в качестве эталонного давления в окне Коллсмана. Затем высотомер считывает барометрическую высоту. В зависимости от атмосферного давления в этот день истинная или фактическая высота самолета может быть выше или ниже указанной (барометрическая высота) Температура также влияет на точность высотомера. Анероидные диафрагмы, используемые в высотомерах, обычно изготавливаются из металла. Их эластичность меняется при изменении температуры. Это может привести к ложным показаниям, особенно на большой высоте, когда окружающий воздух очень холодный.Биметаллическое компенсирующее устройство встроено во многие чувствительные высотомеры для корректировки изменяющейся температуры. На рисунке 22 показано одно из таких устройств на барабанном высотомере. Температура также влияет на плотность воздуха, которая сильно влияет на летно-технические характеристики самолета. Хотя это не приводит к ошибочным показаниям высотомера, летные экипажи должны знать, что рабочие характеристики меняются с изменениями температуры в атмосфере. Термин «высота по плотности» описывает высоту с поправкой на нестандартную температуру.То есть высота по плотности — это стандартная дневная высота (барометрическая высота), на которой летательный аппарат будет иметь такие же характеристики, как и в нестандартный день, наблюдаемый в настоящее время. Например, в очень холодный день воздух более плотный, чем в стандартный день, поэтому самолет ведет себя так, как если бы он находился на меньшей высоте. Высота плотности в этот день ниже. В очень жаркий день верно обратное, и самолет ведет себя так, как если бы он находился на большой высоте, где воздух менее плотный.Высота плотности в этот день выше. Были созданы коэффициенты пересчета и диаграммы, чтобы пилоты могли рассчитать высоту по плотности в любой конкретный день. Также можно учитывать нестандартное давление воздуха из-за погодных условий и влажности. Таким образом, хотя влияние температуры на летно-технические характеристики воздушного судна не приводит к ложным показаниям высотомера, показания высотомера могут вводить в заблуждение с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна, если эти эффекты не принимаются во внимание. [Фиг.25] Фиг.25.Влияние температуры воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна выражается как высота по плотности Другие факторы могут вызвать неточные показания высотомера. Ошибка шкалы — это механическая ошибка, из-за которой шкала прибора не выровнена, поэтому стрелки высотомера показывают правильно. Периодические испытания и регулировка, проводимые обученными специалистами с использованием откалиброванного оборудования, позволяют свести к минимуму погрешность шкалы. Высотомер давления подключен к системе Пито-статик и должен получать точные данные о давлении окружающего воздуха, чтобы указывать правильную высоту.Ошибка положения или ошибка установки — это неточность, вызванная расположением статического вентиляционного отверстия, которое питает высотомер. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для размещения статических вентиляционных отверстий в невозмущенном воздухе, воздушный поток над корпусом изменяется в зависимости от скорости и положения самолета. Величина этой ошибки измерения давления воздуха измеряется в испытательных полетах, и таблица поправок, показывающая отклонения, может быть включена в высотомер для использования пилотом. Обычно во время этих испытательных полетов положение вентиляционных отверстий регулируется так, чтобы погрешность положения была минимальной.[Рис. 26] Ошибка определения местоположения может быть удалена АЦП в современных самолетах, поэтому пилоту не нужно беспокоиться об этой неточности. Рис. 26. Расположение статического вентиляционного отверстия выбрано так, чтобы свести ошибку положения высотомера к минимуму Статические утечки в системе могут повлиять на статический вход воздуха в высотомер или АЦП в неточных показаниях высотомера. По этой причине статическое обслуживание системы включает проверки на герметичность каждые 24 месяца, независимо от того, было ли замечено какое-либо несоответствие. Дополнительную информацию об этой обязательной проверке см. В разделе «Техническое обслуживание прибора» в конце этой главы. Также следует понимать, что аналоговые механические высотомеры — это механические устройства, которые часто находятся во враждебной среде. Значительные колебания диапазона вибрации и температур, с которыми сталкиваются инструменты и статическая система Пито (то есть, соединения трубок и фитинги), иногда могут вызвать повреждение или утечку, что приведет к неисправности прибора. Правильный уход при установке — лучшая профилактика.Периодические проверки и испытания также могут гарантировать целостность. Механическая природа диафрагменного устройства измерения давления аналогового высотомера имеет ограничения. Сама диафрагма эластична только при изменении статического давления воздуха. Гистерезис — это термин, обозначающий, когда материал, из которого сделана диафрагма, подвергается затвердеванию в течение длительных периодов горизонтального полета. Если за этим следует резкое изменение высоты, индикация запаздывает или медленно реагирует, расширяясь или сужаясь во время быстрого изменения высоты. Хотя это временное ограничение, оно вызывает неточное указание высоты. Следует отметить, что многие современные высотомеры сконструированы для интеграции в системы управления полетом, автопилоты и системы контроля высоты, такие как те, которые используются УВД. Базовая операция измерения давления у этих высотомеров такая же, но добавлены средства для передачи информации. Индикатор вертикальной скорости Аналоговый индикатор вертикальной скорости (VSI) может также называться индикатором вертикальной скорости (VVI) или индикатором скорости набора высоты.Это дифференциальный манометр с прямым считыванием показаний, который сравнивает статическое давление статической системы самолета, направленной в диафрагму, со статическим давлением, окружающим диафрагму в корпусе прибора. Воздух может беспрепятственно входить и выходить из диафрагмы, но поступает в корпус и из корпуса через калиброванное отверстие. Стрелка, прикрепленная к диафрагме, показывает нулевую вертикальную скорость, когда давление внутри и снаружи диафрагмы одинаково. Циферблат обычно градуируется с точностью до 100 футов в минуту.Винт или ручка регулировки нуля на лицевой стороне прибора используются для точного центрирования указателя на нуле, когда дрон находится на земле. [Рисунок 27] Рис. 27. Типичный индикатор вертикальной скорости По мере набора высоты неограниченное давление воздуха в диафрагме снижается, поскольку воздух становится менее плотным. Давление воздуха в кожухе, окружающем диафрагму, снижается медленнее, и ему приходится проходить через ограничение, создаваемое отверстием.Это вызывает неравномерное давление внутри и снаружи диафрагмы, что, в свою очередь, приводит к небольшому сжатию диафрагмы, а стрелка указывает на подъем. Для самолета при снижении этот процесс работает в обратном порядке. Если поддерживается устойчивый набор высоты или спуска, устанавливается постоянный перепад давления между диафрагмой и давлением в корпусе вокруг нее, что дает точную индикацию скорости набора высоты с помощью градуировки на лицевой стороне прибора. [Рисунок 28] Рисунок 28.VSI представляет собой манометр дифференциального давления, который сравнивает статическое давление воздуха в свободном потоке в диафрагме с ограниченным статическим давлением воздуха вокруг диафрагмы в корпусе прибора Недостатком описанного механизма подъема скорости является то, что существует задержка от шести до девяти секунд до установления стабильного перепада давления, указывающего на фактическую скорость набора высоты или снижения самолета. Индикатор мгновенной вертикальной скорости (IVSI) имеет встроенный механизм для уменьшения этого запаздывания.Маленький, слегка подпружиненный рычаг или поршень реагирует на изменение направления при резком подъеме или спуске. Когда этот небольшой акселерометр делает это, он нагнетает воздух в диафрагму или из нее, ускоряя установление разности давлений, которая вызывает соответствующую индикацию. [Рис. 29] Рис. 29. Маленькая приборная панель в этом IVSI резко реагирует на подъем или спуск, нагнетая воздух в диафрагму или из нее, вызывая мгновенную индикацию вертикальной скорости В планерах и самолетах легче воздуха часто используется вариометр.Это дифференциальный VSI, который сравнивает статическое давление с известным давлением. Он очень чувствителен и дает мгновенную индикацию. Он использует вращающуюся лопасть с прикрепленным к ней указателем. Лопасть разделяет две камеры. Один подключен к статическому вентиляционному отверстию самолета или открыт для атмосферы. Другой соединен с небольшим резервуаром внутри прибора, который наполняется до известного давления. По мере увеличения статического давления воздуха давление в статической воздушной камере увеличивается и прижимается к лопасти.Это поворачивает лопасть и указатель, указывая на спуск, поскольку статическое давление теперь больше, чем установленное значение в камере с пластовым давлением. Во время набора высоты пластовое давление больше статического; лопасть толкается в противоположном направлении, в результате чего стрелка вращается и указывает подъем. [Рисунок 30] Рисунок 30. Вариометр использует перепад давления для индикации вертикальной скорости. Вращающаяся лопасть, разделяющая две камеры (одна со статическим давлением, другая с резервуаром с фиксированным давлением), перемещает указатель при изменении статического давления. статический ввод воздуха в АЦП.Анероидный или твердотельный датчик давления непрерывно реагирует на изменения статического давления. Цифровые часы в компьютере заменяют калиброванное отверстие в аналоговом приборе. При изменении статического давления часы компьютера можно использовать для определения скорости изменения. Используя известное преобразование градиента атмосферного давления при увеличении или уменьшении высоты, можно рассчитать значение для набора высоты или спуска в футах в минуту и ​​отправить в кабину. Вертикальная скорость часто отображается рядом с информацией высотомера на основном индикаторе полета.[Рис. 23] Указатели воздушной скорости Указатель воздушной скорости — еще один основной пилотажный прибор, который также является манометром дифференциального давления. Давление воздуха в баллоне из трубки Пито самолета направляется в диафрагму в корпусе аналогового прибора для измерения воздушной скорости. Статическое давление воздуха от статических вентиляционных отверстий самолета направляется в кожух, окружающий диафрагму. По мере изменения скорости самолета давление набегающего воздуха изменяется, расширяя или сжимая диафрагму.Связь, прикрепленная к диафрагме, заставляет указатель перемещаться по лицевой стороне инструмента, которая калибруется в узлах или милях в час (миль в час). [Рис. 31] Рис. 31. Индикатор воздушной скорости — это датчик перепада давления, который сравнивает давление воздуха в штоке со статическим давлением Зависимость между давлением воздуха в штоке и статическим давлением воздуха производит индикацию, известную как указанная воздушная скорость.Как и в случае с высотомером, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при измерении воздушной скорости на всех этапах полета. Это может привести к неточным показаниям или показаниям, которые бесполезны для пилота в конкретной ситуации. В аналоговых индикаторах воздушной скорости эти факторы часто компенсируются оригинальными механизмами внутри корпуса и на циферблате прибора. Цифровые летные приборы могут выполнять вычисления в АЦП, чтобы отображалась желаемая точная индикация. Хотя соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением воздуха является основой для большинства показателей воздушной скорости, оно может быть более точным.Калиброванная воздушная скорость учитывает ошибки, связанные с ошибкой положения статических датчиков Пито. Он также корректирует нелинейный характер перепада статического давления Пито, когда он отображается на линейной шкале. Аналоговые индикаторы воздушной скорости поставляются с таблицей коррекции, которая позволяет соотносить указанную воздушную скорость с калиброванной воздушной скоростью для различных условий полета. Эти различия обычно очень малы и часто игнорируются. В цифровых приборах эти корректировки выполняются в АЦП. Что еще более важно, указанная воздушная скорость не учитывает перепады температуры и давления воздуха, необходимые для определения истинной воздушной скорости. Эти факторы сильно влияют на индикацию скорости полета. Таким образом, истинная воздушная скорость будет такой же, как указанная при стандартных дневных условиях. Но когда атмосферная температура или давление меняется, соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением меняется. Аналоговые приборы для измерения воздушной скорости часто включают в себя биметаллические устройства для компенсации температуры, которые могут изменять движение связи между диафрагмой и движением стрелки.Внутри корпуса индикатора воздушной скорости может быть анероид, который может компенсировать нестандартное давление. В качестве альтернативы существуют индикаторы истинной воздушной скорости, которые позволяют пилоту устанавливать переменные температуры и давления вручную с помощью внешних регуляторов на шкале прибора. Ручки вращают циферблат и внутренние рычаги для отображения индикации, которая компенсирует нестандартные температуру и давление, что приводит к отображению истинной воздушной скорости. [Рисунок 32] Рисунок 32.Аналоговый индикатор истинной воздушной скорости. Пилот вручную выравнивает температуру наружного воздуха по шкале барометрической высоты, в результате чего отображается истинная воздушная скорость Цифровые системы полетных приборов выполняют все расчеты истинной воздушной скорости в АЦП. Воздух набегающего потока из трубки Пито и статический воздух из вентиляционных отверстий направляются в чувствительную часть компьютера. Также вводится информация о температуре. Этой информацией можно манипулировать и выполнять вычисления, так что истинное значение воздушной скорости может быть отправлено в цифровом виде в кабину для отображения. Сложности сохраняются при учете показаний воздушной скорости и эксплуатационных ограничений. Очень важно не допускать, чтобы высокоскоростные летательные аппараты летели со скоростью, превышающей скорость звука, если они не предназначены для этого. Даже когда самолет приближается к скорости звука, некоторые части планера могут испытывать потоки воздуха, превышающие ее. Проблема заключается в том, что могут возникать ударные волны, близкие к скорости звука, которые могут повлиять на управление полетом и, в некоторых случаях, могут буквально разорвать самолет на части, если он не предназначен для сверхзвукового воздушного потока.Еще одна сложность заключается в том, что скорость звука меняется с высотой и температурой. Таким образом, безопасная истинная воздушная скорость на уровне моря может подвергнуть самолет опасности на высоте из-за более низкой скорости звука. [Рис. 33] Рис. 33. При понижении температуры на больших высотах скорость звука снижается. Чтобы избежать этих опасностей, пилоты внимательно следят за воздушной скоростью. Максимально допустимая скорость устанавливается для самолета при сертификационных летных испытаниях.Эта скорость называется критическим числом Маха или Макритом. Мах — это термин, обозначающий скорость звука. Критическое число Маха выражается десятичной дробью от числа Маха, например 0,8 Маха. Это означает 8⁄10 скорости звука, независимо от того, какова фактическая скорость звука на любой конкретной высоте. Рис. 34. Махметр показывает скорость самолета относительно скорости звука Многие высокопроизводительные летательные аппараты оснащены Махметром для мониторинга Макрита.Махметр — это, по сути, прибор для измерения воздушной скорости, который откалиброван относительно числа Маха на циферблате. Существуют различные масштабы для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. [Рис. 34] В дополнение к расположению диафрагмы набегающего / статического воздуха, Махметры также содержат диафрагму измерения высоты. Он регулирует ввод для указателя таким образом, чтобы изменения скорости звука из-за высоты учитывались в индикации. На некоторых самолетах используется индикатор Маха / воздушной скорости, как показано на рисунке 35. Рисунок 35.Комбинированный индикатор Маха / воздушной скорости показывает скорость с помощью белого указателя и числа Маха с помощью указателя с красными и белыми полосами. Каждый указатель приводится в действие отдельными внутренними механизмами. Этот двухкомпонентный прибор содержит отдельные механизмы для отображения воздушной скорости и числа Маха. Стандартный белый указатель используется для обозначения воздушной скорости в узлах по одной шкале. Указатель с красно-белой полосой приводится в действие независимо и считывается по шкале числа Маха для контроля максимально допустимой скорости. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ Защита приборов, работающих под давлением от гидравлического удара Введение Если подойти к делу, большинство приборов для измерения давления довольно прочны и могут выдержать множество физических нагрузок как со стороны СМИ, так и со стороны окружающей среды. Однако есть явление, которое может превзойти лучшие из них, вызывая либо неприемлемые ошибки в измерениях, либо совершенно необратимые повреждения, требующие замены прибора.Это явление обычно называют «гидроударом», но на самом деле это быстрые скачки давления, которые происходят в текучей среде, измеряемые манометром или датчиком. Waterhammer — сложное явление, которое может быть очень неприятным и обычно неправильно понимается. Неспособность защитить чувствительные инструменты может стоить очень дорого. Что такое Waterhammer? В большинстве случаев состояние возникает, когда среда представляет собой несжимаемую жидкость, обычно жидкости, но иногда и газы.Хороший пример — система водоснабжения вашего дома. Иногда, когда вы внезапно останавливаете поток воды в душе, вы слышите стук в стенах. Это гидроудар. В промышленном мире устройства, вызывающие нарушение, — это все типы клапанов, в том числе соленоидные и предохранительные; и различные типы насосов, потому что они внезапно влияют на поток жидкости. Опять же, именно эта внезапная остановка потока создает скачок давления. В целом вы обнаруживаете, что вероятность гидроудара очевидна в большинстве жидкостных систем.Средой может быть масло, вода или другая несжимаемая жидкость. Несмотря на то, что разработчик системы пытается свести к минимуму возможность возникновения этой проблемы, в действительности часто невозможно устранить условия, вызывающие скачки давления. Области применения, в которых существует опасность гидравлического удара, включают Машины для литья пластмасс под давлением Машины для литья под давлением Прессы Краны Вилочные погрузчики Погрузочно-разгрузочное оборудование Гидравлическое оборудование всех типов Системы питьевого водоснабжения …и многое другое Влияние на манометры и преобразователи Самое большое заблуждение о гидравлическом ударе заключается в том, что скачки давления не могут быть больше максимального давления в системе. Вполне возможно и вероятно, что в гидравлической системе, где максимальное давление рассчитано на 500 фунтов на квадратный дюйм, создаваемые скачки давления могут в 8 раз превышать давление, что приведет к отказу прибора для измерения давления. Это было задокументировано в ходе испытаний с использованием очень быстро реагирующего кварцевого датчика давления и цифрового запоминающего осциллографа.Отсутствие надлежащей защиты манометров и преобразователей, скорее всего, приведет к повреждению инструментов, которые часто не подлежат ремонту. Что происходит с инструментом, из-за которого он становится одноразовым? Все манометры и преобразователи имеют эластичную чувствительную часть, часто диафрагму в типичном электронном преобразователе давления или трубку Бурдона в манометре. Этот чувствительный механизм спроектирован так, чтобы работать эластично во всем диапазоне давления устройства, с допустимым избыточным давлением, как правило, от 1.В 3 раза больше диапазона с манометром и в 2 раза больше диапазона с большинством передатчиков. Например, если откалиброванный диапазон давления датчика составлял 0-200 фунтов на квадратный дюйм, то допустимое избыточное давление было бы до 400 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что любые всплески или избыточное давление, не превышающее 400 фунтов на кв. Дюйм, никоим образом не повлияют на точность или производительность. Если давление превышает предел избыточного давления, чувствительный механизм пластически деформируется и не возвращается в свое надлежащее рабочее состояние. Обычно это в лучшем случае приводит к нулевому сдвигу, а в худшем — к бесполезному инструменту. Как защитить приборы, работающие под давлением Ограничитель диафрагмы в технологическом соединении прибора для измерения давления или навинчиваемый демпфер — это простое и эффективное средство предотвращения попадания скачков давления на чувствительный механизм и причинения непоправимого ущерба. Существуют различные конструкции ― от простого ограничителя с очень маленьким отверстием до герметичного прецизионного внешнего диаметра. поршень, который скользит в отверстии с очень плотным I.D. размер ― все, что замедляет прогрессирование ударной волны гидроудара. Игольчатый клапан также является инструментом, который можно использовать для уменьшения воздействия ударной волны на инструмент. Важно отметить, что демпферы защищают прибор только от скачков давления, то есть от избыточного давления в течение очень коротких периодов времени, порядка миллисекунд. Если в системе постоянно присутствует избыточное давление, защита теряется, и прибор для измерения давления может получить непоправимое повреждение, требующее замены, как только причина избыточного давления будет выявлена ​​и устранена. Демпферы доступны для продажи со всеми манометрами и преобразователями Tel-Tru, и должны быть указаны для всех применений с несжимаемой жидкостью. Обзор измерения давления — NI Различные условия измерения, диапазоны и материалы, используемые в конструкции датчика, приводят к появлению разнообразных конструкций датчиков давления. Часто вы можете преобразовать давление в некоторую промежуточную форму, такую ​​как смещение, путем определения величины отклонения диафрагмы, расположенной на одной линии с жидкостью.Затем датчик преобразует это смещение в электрический выходной сигнал, такой как напряжение или ток. Зная площадь диафрагмы, вы можете рассчитать давление. Датчики давления упакованы со шкалой, которая обеспечивает способ преобразования в технические единицы. Тремя наиболее универсальными типами датчиков давления являются мостовые (тензометрические), емкостные и пьезоэлектрические. Мостовой Из всех датчиков давления наиболее распространены датчики на основе моста Уитстона (тензодатчики), поскольку они предлагают решения, отвечающие различным требованиям к точности, размеру, прочности и стоимости.Мостовые датчики могут измерять абсолютное, манометрическое или дифференциальное давление в приложениях как высокого, так и низкого давления. Они используют тензодатчики для определения деформации диафрагмы, подверженной приложенному давлению. Рис. 2. Поперечное сечение типичного мостового датчика давления [1] Когда изменение давления вызывает отклонение диафрагмы, на тензорезисторе индуцируется соответствующее изменение сопротивления, которое вы можете измерить с помощью кондиционированной системы DAQ.Вы можете прикрепить тензодатчики из фольги непосредственно к диафрагме или к элементу, который механически соединен с диафрагмой. Иногда используются кремниевые тензодатчики. В этом методе вы травите резисторы на кремниевой подложке и используете передающую жидкость для передачи давления от диафрагмы на подложку. Емкостные датчики давления Преобразователь давления с переменной емкостью измеряет изменение емкости между металлической диафрагмой и неподвижной металлической пластиной.Емкость между двумя металлическими пластинами изменяется, если расстояние между этими двумя пластинами изменяется из-за приложенного давления. Рисунок 3. Емкостной датчик давления [2] Пьезоэлектрические датчики давления Пьезоэлектрические датчики полагаются на электрические свойства кристаллов кварца, а не на резистивный мостовой преобразователь. Эти кристаллы генерируют электрический заряд, когда они напряжены.Электроды передают заряд от кристаллов к усилителю, встроенному в датчик. Эти датчики не требуют внешнего источника возбуждения, но они восприимчивы к ударам и вибрации. Рисунок 4. Пьезоэлектрический преобразователь давления [2] Датчики давления с кондиционированием Датчики, включающие в себя интегральные схемы, например усилители, называются датчиками с усилением.Эти типы датчиков могут быть сконструированы с использованием мостовых, емкостных или пьезоэлектрических преобразователей. В случае мостового датчика с усилителем, устройство само обеспечивает резисторы завершения и усиление, необходимое для измерения давления непосредственно с помощью устройства сбора данных. Хотя возбуждение все же должно быть обеспечено, точность возбуждения менее важна. Тестирование и устранение неисправностей Преобразователи давления Преобразователи давления — это прочные и долговечные устройства, рассчитанные на суровые условия промышленного использования.Многие проблемы с датчиком давления вызваны неправильной установкой или использованием датчика давления, не подходящего для данной области применения. Когда вы устраняете проблемы с датчиком давления, первым делом необходимо убедиться, что установленное устройство соответствует условиям окружающей среды. Проблемы датчика давления, вызванные проблемами при установке Поскольку преобразователи давления являются прецизионными измерительными устройствами, они должны быть установлены правильно, чтобы обеспечить оптимальную производительность и долговечность.Каждое устройство имеет два разных типа подключения: электрическое соединение и механическое соединение. Чтобы избежать проблем с датчиком давления, необходимо правильно настроить как проводку устройства, так и его механическое соединение. Все технологические соединения датчика давления должны быть надежно закреплены на месте. Большинство датчиков давления имеют резьбу BSP или NPT на трубных фитингах. Важно убедиться, что этот фитинг правильно соединяется с вашим портом давления или что вы используете правильный адаптер. Выходы датчика давления и проблемы с проводкой Существует три основных типа электрических выходов для датчиков давления: милливольт (мВ), вольт (В) и ток (мА). Чтобы избежать проблем, важно знать, какой выход подходит для данной области применения, чтобы обеспечить правильный выбор датчика, а также как правильно подключить датчик давления к типу выхода. Ниже приводится описание соответствующих приложений и инструкции по подключению для каждого типа выхода: Милливольт Панель управления OMEGA Преобразователи с выходом в милливольтах обычно используются в лабораторных условиях.Они невысоки по стоимости, имеют небольшие размеры и требуют регулируемого источника питания. Помня, что милливольтный сигнал имеет очень низкий уровень, он ограничен короткими расстояниями (до 200 футов обычно считается пределом) и очень подвержен паразитным электрическим помехам от других близлежащих электрических сигналов (другие приборы, линии высокого напряжения переменного тока и т. Д. .). Типичные конфигурации проводки показаны на Рисунке 1. Вольт Панель управления OMEGA Преобразователи с усиленным выходным напряжением обычно используются в легкой промышленности и в системах компьютерного интерфейса, где требуется более высокий уровень сигнала постоянного тока.Благодаря встроенному преобразователю сигнала они дороже и больше по размеру, чем выходные преобразователи милливольт. Сигналы с усиленным напряжением могут распространяться на средние расстояния и обладают большей устойчивостью к паразитным электрическим помехам, чем сигнал милливольт. Типичные конфигурации проводки показаны на рисунке 2. Текущий Панель управления OMEGA Преобразователь выдает милливольты, усиленное напряжение или выходной ток. Передатчик выдает только токовый выход.Опять же, из-за встроенного преобразования сигнала передатчики дороже и больше по размеру, чем выходные преобразователи милливольт. В отличие от выходных преобразователей милливольт и напряжения, токовый сигнал невосприимчив к любым паразитным электрическим помехам, что является ценным активом на заводе. Токовый сигнал также может передаваться на большие расстояния. Типичные конфигурации проводки показаны на рисунке 3. Проблемы калибровки датчика давления Если датчик давления правильно установлен и правильно откалиброван при установке, он не требует частой повторной калибровки.Рекомендуется проверять калибровку датчика давления ежегодно. Однако, если вы испытываете чрезмерный дрейф в настройках калибровки, это может быть признаком того, что вы выбрали неправильный тип датчика давления для вашего приложения. Например, если у вас возникли проблемы с датчиком давления на объекте с помехами от электромагнитного поля или электрическими шумами, создаваемыми тяжелой техникой, вам может потребоваться передатчик со встроенным преобразователем сигнала. Защита устройства от скачков давления Одна из наиболее частых причин выхода из строя датчиков давления — это повреждение из-за неожиданных внезапных или быстрых изменений давления. Эти скачки давления могут возникать из-за гидроудара (когда волны в жидкости ударяются о трубы или клапаны, посылая ударные волны через систему) или кратковременных импульсов давления, проходящих через систему. Установка демпфера в вашей системе может защитить ваш датчик давления от повреждения из-за этой проблемы с датчиком, но демпферы замедляют время отклика при измерении. Устранение неисправностей датчика давления в полевых условиях Если датчик давления выходит из строя во время использования, измерьте исходное напряжение или силу тока, излучаемую датчиком без давления, и снова при полной мощности датчика давления. Если сигнал не изменился, можно определить, что датчик не реагирует на давление. В некоторых случаях проблемы с датчиком давления можно решить путем ремонта или повторной калибровки, но в других случаях может потребоваться замена датчика давления. заявка Техническое обучение Почему важна калибровка измерительных приборов Что такое калибровка? Калибровка — это сравнение известного измерения (эталона) и измерения с помощью вашего прибора.Как правило, точность эталона должна в десять раз превышать точность тестируемого измерительного устройства. Однако коэффициент точности 3: 1 приемлем для большинства организаций по стандартизации. Sure Controls предоставляет профилактическое обслуживание на месте, чтобы помочь вам обеспечить точную калибровку ваших инструментов и элементов управления. Калибровка ваших измерительных приборов преследует две цели: она проверяет точность прибора и определяет прослеживаемость измерения. На практике калибровка также включает ремонт устройства, если оно вышло из строя.Эксперт по калибровке предоставляет отчет, в котором показана погрешность измерений измерительным прибором до и после калибровки. Чтобы объяснить, как выполняется калибровка, мы можем использовать внешний микрометр в качестве примера. Здесь точность шкалы является основным параметром для калибровки. Кроме того, эти инструменты также откалиброваны на нулевую погрешность в полностью закрытом положении, а также на плоскостность и параллельность измерительных поверхностей. Для калибровки шкалы используется калиброванный датчик скольжения.Калиброванная оптическая плоскость используется для проверки плоскостности и параллельности. Почему калибровка важна? Точность всех измерительных устройств со временем ухудшается. Обычно это вызвано естественным износом. Однако изменение точности также может быть вызвано электрическим или механическим ударом или опасной производственной средой (например, масла, металлическая стружка и т. Д.). В зависимости от типа инструмента и среды, в которой он используется, он может испортиться очень быстро или в течение длительного периода времени.Суть в том, что калибровка повышает точность измерительного прибора. Точные измерительные приборы улучшают качество продукции. Когда следует калибровать измерительный прибор? Измерительный прибор необходимо откалибровать: По рекомендации производителя. После любого механического или электрического удара. Периодически (ежегодно, ежеквартально, ежемесячно) Скрытые затраты и риски, связанные с неоткалиброванным измерительным устройством, могут быть намного выше, чем стоимость калибровки.Поэтому рекомендуется, чтобы измерительные приборы регулярно калибровались в уважаемой компании, чтобы гарантировать, что ошибки, связанные с измерениями, находятся в допустимом диапазоне. Позвоните нам, чтобы обсудить ваши потребности в калибровке по телефону: (800) 844-8405. E + H Приборы для измерения давления и температуры Carotek.com отображает цены в соответствии с политикой ценообразования в Интернете нашего производителя. Если цена не указана, просто добавьте в корзину и запросите предложение, и мы вышлем вам цену по электронной почте.После этого вы сможете оформить заказ онлайн. / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}} {{section.sectionName}}: {{option.description}} {{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}} . {{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}} Ед / м: КОЛИЧЕСТВО недоступно для этого варианта. Добавить в корзину для информации, предложения или покупки Атрибуты Документы {{Технические характеристики.nameDisplay}} Атрибуты Документы Марка {{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}} Марка {{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}} Делиться Электронное письмо было успешно отправлено. Читайте также Электронный баластник описание работы и ремонта: Электронный балласт — устройство, ремонт и схема подключения для люминисцентных ламп Как отремонтировать микроволновку своими руками видео: Ремонт микроволновки своими руками – подробная инструкция для новичков Ремонт газового инфракрасного обогревателя: обзор типичных неисправностей и способов их устранения Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт