Схема подключения гбо 4 поколения ловато: Схема подключения LOVATO EASY FAST (3-4 цилиндра) — Мир Антенн

Содержание

Ловато 4 поколения схема подключения

Инструкция Lovato — Общие рекомендации, схемы

1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ГАЗОВОЙ УСТАНОВКИ ОТСОЕДИНИТЬ МАССОВЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ ИНСТРУКЦИЙ ОТ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ МАШИНЫ).

ВНИМАНИЕ: МОЖЕТ СТЕРЕТЬСЯ ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА ИЛИ ТЕЛЕФОНА, МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ И СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО ВРЕМЕННО ПОДСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР .

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА УДАЛЯТЬ ЗАУСЕНЦЫ ПОСЛЕ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ И ОБРАБАТЫВАТЬ КРАЯ ОТВЕРСТИЙ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ СРЕДСТВОМ.

• ЗАДЕЛЫВАТЬ СИЛИКОНОМ ВСЕ ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ ПРОВОДА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В САЛОН.

• МОНТИРОВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЛЬШЕ ОТ МЕСТ ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ ВОДЫ, ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ТЕПЛА (НАПРИМЕР , ОТВОДНОГО КОЛЛЕКТОРА), ВДАЛИ ОТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ МАШИНЫ И, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, С РАЗЪЕМОМ,НАПРАВЛЕННЫМ КНИЗУ.

• В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

• НЕ ПЫТАТЬСЯ ВСКРЫВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТРАНИМЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. ФИРМА LOVATO СНИМАЕТ С СЕБЯ ВСЯКУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ЛЮДЯМ ИЛИ ВЕЩАМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСКРЫТИЯ УСТАНОВОК, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ ОТ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.

• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМА ДОЛЖНО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ ЛИБО ПУТЕМ ОЛОВЯННОГО ПРИПОЯ С ЦЕЛЬЮ ИЗБЕЖАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ СО ВРЕМЕНЕМ ЛОЖНЫХ КОНТАКТОВ.

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬ ЗАКОНЫ И/ИЛИ НОРМАТИВЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВТОЙ СТРАНЕ, В КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ МОНТАЖ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ LPG.

• НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО УДОСТОВЕРИТЬСЯ, ЧТО СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫНУТЫ.

• ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ

НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОЙ РАБОТЕ ИЛИ ОТКАЗАМ В РАБОТЕ УСТАНОВКИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И УТЕРЕЙ ПРАВ НА ГАРАНТИЮ.

2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ

Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:

1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;

2 Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения со шкалой до 20V, подключить отрицательный вывод к массе;

3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;

4 Включить панель и проверить на тестере значение напряжения. Если читается значение,равное примерно 12V, значит этот кабель плюсовый.

ВНИМАНИЕ

ПИТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ СИНХРОНИЗИРОВАНО, ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОНО БУДЕТ ОТКЛЮЧЕНО.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВЕРЯТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ИМЕЕТСЯ ИНЖЕКТОР С ОБРАТНОЙ ПО ОТНОШЕНИЮ КОСТАЛЬНЫМ ПОЛЯРНОСТЬЮ.

Как только произведена проверка полярности инжекторов, можно приступать к подсоединению проводки отключения инжекторов.

Перерезать отрицательный провод управления бензиновым инжектором. Подсоединить одноцветные провода к инжекторам, тогда как соответствующие им провода с черной полоской должны быть подсоединены к блоку управления бензинового инжектора.

Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.

На механизме управления инжектором, где было пневматически произведено подсоединение газового инжектора «А», должны быть подсоединены провода оплетки «А» проводки эмулятора инжекторов (провода цветов СИНИЙ и СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, как указано на приведенном ниже рисунке). То же самое относится и к другим инжекторам.

В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.

3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

4.

0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

gazmap.ru

Схема подключения ГБО 4 поколения на инжектор, установка и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.

Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю. Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен, для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться. Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально.

Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом. Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка. Трубка подключается к мультиклапану и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора, отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика.

После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор, однако количество нужно свести к минимуму. Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала нужно определиться, где будет установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву. Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову. Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам. Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской. Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное, нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же, как и раньше было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Сейчас читают:

Следующим шагом становится подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания. Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане.

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры бывают разными. Первый тип является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой МАР сенсор имеет выходы на корпусе. Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО. Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ. Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО.

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса. Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование.

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы, при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Источник

Facebook

Вконтакте

ravis-avto.ru

Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

Сопутствующие статьи:

Устанавливаем ГБО 4 по инструкции, фото отчету.

Правила при установке гбо 4 поколения.
Добрый день . Начну пожалуй с самого простого- ОТКРЫВАЕМ КАПОТ.
Смотрим на двигатель и определяем будущее положение — РЕДУКТОРА.
Так как он далеко не маленькая деталь нам нужно предусмотреть и примерять место под капотом для его удобного расположения.

Учитываем несколько вещей при монтаже РЕДУКТОРА:

1 Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров.

2 Расположить редуктор по возможности дальше или с учетом вибрации двигателя то есть крепление редуктора ВСЕГДА должно располагаться на основной раме автомобиля НЕ НА ДВИГАТЕЛЕ!!!

3 Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов. Важно что бы шланги при укладке были не выкручены или не заламывались.
То есть обеспечить тосолу проходящему по шлангу к редуктору беспрепятственное циркулирование по системе.

4 Учитывать место для подвода основной подачи газа по медной трубке или пластиковой.
Эта процедура важна также для избежания заломов трубки при эксплуатации машины и последующем демонтаже редуктора в будущем.

Выбрав удобное место вы можете прикрепить редуктор на выбранное место.

Следующий шаг это ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ ТОСОЛА.

УЧИТЫВАЕМ несколько вещей при монтаже ШЛАНГОВ ТОСОЛА:

1 ВСЕГДА подключать шланги тосола ПАРАЛЛЕЛЬНО К СИСТЕМЕ !!!!

Пример: Есть ВХОД подачи тосола в радиатор печки и ВЫХОД обратка тосола с радиатора печки.
Они не всегда удобно расположены для врезки в систему но важно подключать именно к ним.
В редких случаях мастера используют другие места подключения но это обязывает знать где брать ПОДАЧУ тосола и где подключить правильно ОБРАТКУ. Если вы не уверенны где подача и обратка то лучше не испытывайте судьбу.
При не правильном подключении или врезке в систему охлаждения тосол не будет достаточно прогревать редуктор или будет застой тосола.
Что означает нет циркуляции.

ВАЖНО:
При подключении врезке шлангов в систему охлаждения к печке!!! Учесть наличие ЗАПОРНОГО КЛАПАНА.
Иногда в машинах стоит сначала клапан потом шланг подключается к самой подаче на радиатор печки.
Подключиться необходимо до запорного клапана. Врезав тройник.

2 Использовать только подключение через тройник а не через угол 90″. Подключение через тройник это считается параллельным подключением что значит равную подачу горячего тосола как редуктору так и радиатору печки. Это нужно для того, что бы и салон машины и сам редуктор получали равное по температуре порции тепла. Таким образом и вы согреты и редуктор работает в нужном режиме обогрева газа.

ВАЖНО:
Если подключить например посредством последовательного подключения то последняя деталь всегда будет получать уже остывший тосол и таким образом что то будет выдавать слабое КПД. Если сначала подать тосол на печку а выход печки подключить к подаче редуктора а второй оставшийся шланг обратки редуктора врезать в обратку на двигатель то получится эффект слабого прогрева редуктора при работающей печке.
То есть летом мы не будем жаловаться на не правильную работу газовой системы. А вот зимой при включенной печке (вентиляторе) мы сразу ощутим странную работу системы ГБО.
Рассмотрим что происходит. Когда горячий тосол попал в радиатор печки то тепло выдуваемое нам в салон вентилятором было отдано во внешнюю среду. Тем самым некая часть тепла тосола была отдана нам для обогрева салона. Пройдя путь по радиатору печки тосол уже остывший с 85″ превращается дойдя до редуктора в 50″ и этого тепла критически не хватает для прогрева редуктора ГБО. Температурные датчики редуктора подают сигнал в компьютер ГБО тем самым отключая систему из за недостаточности прогрева газа.
Думаю с этим мы разобрались поехали дальше.

Теперь приступаем к подготовке места для баллона.

Тут немного проще.
Если баллон у нас выбран под запаску то приложив баллон на место запаски нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок ПОДАЧИ и ЗАПРАВКИ.

Учитываем следующее:
Важно:

1 Важно просмотреть, примеряться взглядом к тому через какое место пройдут под баллоном трубки.
Не должен мешать горячий глушитель и не должно быть подвижных подверженных вибрации деталей кузова рядом с расположенными трубками.

2 Определив его положение закрепляем к кузову баллон болтами (2 шт) и сверлим дырку в днище под дыркой в баллоне.
Дырки должны быть расположены симметрично друг другу .
То есть смотря на баллон с верху вы должны видеть дырку в кузове.

3 Дырку после сверления покрасить с баллончика краской и вставить пластиковый предохранительный щтуцер. Дабы избежать перетирания трубки об острый край отверстия в кузове.

4 Устанавливаем мультиклапан в баллон. Предварительно смазав место посадки клапана и баллона литолом, салидолом.

5 Прокладываем трубку ЗАПРАВКИ газа от мультиклапана к тому месту где вы расположите ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН.
Про установку заправочного клапана описывать не буду, скажу лишь то, что он должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки.

6 Подключаем трубку к разъемам мультиклапана и заправочника ЛИШЬ НЕМНОГО ЗАТЯНУВ ГАЙКИ.
Позже мы их затянем полностью , но только после того как сделаем, проложим трубку подачи газа на сам редуктор.

7 Приступаем к прокладке и креплении трубки подачи газа от клапана к редуктору.
Учитываем следующее запускать трубку медную лучше со стороны капота от места редуктора.
Так как она не гибкая и нужно избежать заломов.
Запуская трубку к днищу прокладывать ее предпочтительно с трубками бензиновой системы.
Так удобней и крепить ее и сразу видно где нужно запустить трубку под какую либо деталь.
Все изгибы трубки делаем плавными не резкими что бы не сломать трубку.
Учитываем подвижные детали подвески и так далее.
Доводим конец трубки предварительно заизолировав ее конец изолентой.
Защитив от попадания мусора внутрь.
Выпускаем конец около мултиклапана с небольшим припуском.
Лишнее всегда успеем отрезать.
Начинаем крепить стяжками саму трубку.
Как только закрепили идем под капот и смотрим как проложить трубку с учетом обхода подвижных деталей.
Примерившись как ляжет трубка до редуктора отрезаем ее на 40 см длиннее самого расположения редуктора.
Это нужно для того что бы сделать запас трубки свернув ее кольцом диаметром 12см (колачиком).
Таким образом мы предохраним себя от заломов трубки при демонтаже редуктора в будущем и учитываем неожиданные случаи.
Подключаем к редуктору трубку и обратный конец к мультиклапану.

ВАЖНО:
В месте подключения трубки к мультиклапану будет жутко не удобно, если нет опыта.
Потому совет так как вы не особо часто гнете такие трубки попробуйте потренироваться на куске 1м когда хотите подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора. Так вы избежите казусов ПЕРЕЛОМА трубки в уже проложенной магистрали.
Очень важно АККУРАТНО ВНИМАТЕЛЬНО это делать ибо согнув трубку с переломом ее придется менять!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ни в коем случае не выгибайте обратно надеясь что ничего страшного не случилось.
ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША ЖИЗНЬ И ЛЮДЕЙ РЯДОМ С ВАМИ.
И так теперь наживив все концы трубок начинаем их затягивать, НО!!!
Не забудьте 1 одеть гайку 2 боночку ( бочёнок )
Сделав это мы закончили установку баллона.

Баллон стоит, редуктор установлен, трубки тосола подключены, магистраль заправки и подачи газа замкнута.

Установка форсунок газа.
Состоит из нескольких этапов

1 Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки.

Учитываем следующее:

Врезку сделать максимально близко к бензиновой форсунке учитывая направление к расположению (УГЛА) самой бензиновой форсунки.
Этот момент очень немаловажен так как чем ближе смесь к свече тем стабильней и корректно сгорает смесь.
Сверлим дырки сверлом на 5″ Берем метчик диаметром 6″ смазываем маслом и нарезаем резьбу.
Не стоит бояться попадания стружки в коллектор но желательно избежать попадания как можно малого количества.
Затем берем штуцера врезок и смазываем их жидкостью для закрепления резьбы.

ВАЖНО!!!
Сверля дырки под врезки учитывайте место для шланга так как стенка шланга тоже имеет свою толщину около 4 мм.
Что бы удобно было одевать и снимать шланг со штуцеров!!!!!!!!!!
Врезки латунные посему достаточно хрупкие сделаны конусом. При вкручивании нужно правильно поджать не перетянув.
Если перетянуть может обломаться и резьба останется в коллекторе!!!!!!!
Внимательно и без особых усилий. Вкручивать уверенно следя за резьбой как только конусная часть достигнет коллектора врезка пойдет туго -ТУТ ВАЖНО НЕ ПЕРЕСТАРАТЬСЯ.

2 Устанавливаем форсунки.
Учитываем что все шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой!!!
Выбрав место жестко крепим и подсоединяем шланги
Шланги подключения я ставлю диаметром 4мм но многие используют 5мм. Это ваше решение какие по диаметру ставить.
Если шланг не плотно облегает штуцера используют хомуты. Так будет наверняка.

С форсунками закончили.

Электрическая часть.

Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому.
Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ ))))))))))))))))))))))
На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться.
Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов.
И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов.
Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано .
А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!!!!!

ВАЖНО:
Накройте передние крылья автомобиля защитными кожухами но если нет то хотя бы прикройте одеялами.
Это избавит вас от царапин от проводов на машине.

1 Выбор установки места самого блока ГБО.
2 Снимаем + клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами.
Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину.
Говорю из опыта. ))))))))))))

УЧИТЫВАЕМ:
Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна.
Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте он один.
Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана.

2 Если все нормально хватает крепим блок (мозги) жестко к кузову,
учитывая избежания попадания влаги на блок и перегрева от сторонних деталей двигателя.
Не забываем про возможный демонтаж блока и что бы был доступ к другим деталям автомобиля.

3 Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ)
Подключаем красный к + черный к — ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )

4 Распределяем провода по пучкам. Что то будет идти к двигателю, некая часть к редуктору, некая часть в салон.
Как только начнем распределять провода по пучкам картина начнет вырисовываться в приятную процедуру где многое станет понятным и легким.
Не забываем у нас есть помощник в виде инструкции в цвете.

5 Пучки выглядят примерно так

Двигатель:

Провода идущие на бензиновые форсунки -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провода идущие на газовые форсунки- -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провод PRM (сигнал с катушки — обороты двигателя)- чаще всего он КОРИЧНЕВЫЙ
Провод управляющего питания (+ ) — цвет КРАСНЫЙ

ВАЖНО :
Когда будете улаживать пучок проводов на ДВИГАТЕЛЬ сделать учет на вибрацию и подвижность. Скажем так сделать запас в виде петли давая проводам свободно двигаться при работе двигателя. Это нужно для избежания разрывов от натяжки проводов.

Редуктор:

Провода идущие на катушку редуктора цвет СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на уровень газа цвет БЕЛЫЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на датчик температуры редуктора ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ

ВАЖНО :
Эти провода я прокладываю по перегородке между двигателем и дворниками.

Салон:

Этот жгут самый толстый и имеет минимум 5 проводов разных цветов описывать нет смысла так как они точно у всех разные!!
Но его тяжело с чем то спутать так как он выделяется толщиной на фоне всех остальных и количеством проводов.
Тут нам поможет инструкция.

Кузов:
Провод идущий к лямбда зонду цвет — ФИОЛЕТОВЫЙ
Провод с разъемом для МАР сенсора (что такое мар сенсор смотрите инструкцию)

6 Пучки сделаны начинаем подключать.

ЖГУТ ДВИГАТЕЛЬ:

Те провода что идут к бензиновым форсункам подключаем в цепь самих форсунок.
Для этого снимаем разъемы с бензиновых форсунок аккуратно накидываем клеммы на аккумулятор включаем зажигание
и прозваниваем фишки форсунок. Нужно найти + на всех и запомнить их расположение.
Соседний провод на фишке это и есть тот провод что нам нужен!!!!
Уточняю на фишке есть постоянный плюс и импульсный минус. Так вот нам необходим импульсный минус.
Выключаем зажигание и режем- перерезаем провода импульсного минуса на всех форсунках.
С него (них) мы будем брать сигнал на ГАЗОВЫЙ БЛОК.
Смотря на инструкцию видим что в жгуте проводов для форсунок есть провод одноцветный и с полосой

ПРИМЕР:
4 цилиндра машина соответственно 4 жгута проводов для ваших форсунок в каждом по два провода.
ЖЕЛТЫЙ И ЖЕЛТЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
ЗЕЛЕНЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
КРАСНЫЙ И КРАСНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
СИНИЙ И СИНИЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ

Тот провод что на фишке форсунок разрезан имеет теперь два конца
1 тот что одет к фишке
2 тот что идет к компьютеру автомобиля то есть в общий жгут форсунок.

Берем провод от газ системы однотонно желтый подсоединяем к проводу идущему к разъему бензиновой форсунки 1
Берем провод от газ системы желтый с полосой подсоединяем к проводу идущему к проводу идущему в жгут форсунок 2 (то есть к компьютеру машины)
Так поступаем и с остальными проводами газа подключая к порезанным проводам на разъеме для бензиновых форсунок.

ВАЖНО:
Тут есть ПРАВИЛО очень важно его соблюдать!!!!
Смотрим на сами форсунки они стоят в ряд например с лева на право 1-2-3-4
Значит и порезанные нами провода на разъемах стоят в строгой последовательности.
1 разъем подключаем газовые провода желтые
2 провода зеленые
3 провода красные
4 провода синие

Так как я уже упоминал что системы бывают разные то цвет проводов возможно будут не совпадать с мною описанными.
Но нам поможет всегда инструкция в цвете где написана последовательность подключения
и какой цвет соответствует какому цилиндру (форсунке то есть нашему разъему).
Важно запомнить какой цвет вы подключили к какому цилиндру (разъему от форсунки)

После того как вы закончили с разъемами изолируем их,одеваем разъемы обратно на бензиновые форсунки.
Переходим к проводам которые подключаются непосредственно к газовым форсункам.

На этих проводах есть уже свои разъемы они пронумерованы смотрите внимательно.
Если нет нумерации то смотрим на провода что на разъемах они соответствуют цветам тех проводов что мы делали подключаясь к разъемам на бензиновых форсунках.

То есть цвета те же и последовательность та же :
1 разъем желтый провод
2 разъем зеленый провод
3 разъем красный провод
4 разъем синий провод

А теперь самое важное!!!!!!!!!!!!!!!

Разъемы подключаем так как ранее подсоединялись к бензиновым разъемам.

Чтобы вы не запутались от большого описания пишу таблицу подключения
Вспомните подключались мы с лева на право.

1 цилиндр	2цилиндр	3 цилиндр	4 цилиндр
разъем 1 форс бенз желтый	разъем 2 форс бенз зеленый	разъем 3 форс бенз красный	разъем 1 форс бенз синий
разъем 1 газ форс желтый подключить к форсунке газа 1 подкл с (лева на право)	разъем 2 газ форс зеленый подключить к форсунке газа 2 (подкл с лева на право)	разъем 3 газ форс красный подключить к форсунке газа 3 (подкл с лева на право)	разъем 4 газ форс синий подключить к форсунке газа 4 (подкл с лева на право)

Теперь проверяем как подключены наши газовые шланги от форсунок к врезкам в коллектор.
С лева на право
1 газ форсунка желтый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 1 первым цилиндром
2 газ форсунка зеленый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 2 вторым цилиндром
3 газ форсунка красный цвет провода на разъеме соединена шлангом с 3 третьим цилиндром
4 газ форсунка синий цвет провода на разъеме соединена шлангом с 4 четвертым цилиндром

Если все нормально идем дальше.

Обороты PRM
Это коричневый провод он должен подключаться к проводу импульса на катушку.
Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя.
Найти его не сложно. Включаем зажигание идем под капот и находим разъем идущий на подключение самой катушки зажигания.
Прозваниваем. Часто бывает три провода один это + , второй это — , а третий что нам нужен это — (минус) импульсный.
Что бы не вдаваться в долгие описания как да что нам поможет метод тыка )))) из всех проводов, что у нас есть откидываем сразу + он нам не нужен
останутся провода два — минуса и один из них точно тот что ищем.
Подключаем к одному из них не разрывая провод а просто убрав оплетку подкидываем наш КОРИЧНЕВЫЙ провод.
Изолируем.

Управляемый плюс +

КРАСНЫЙ цвет его мы должны подключить к тому месту где питание подается (появляется) когда только включается зажигание.
Часто его подсоединяют либо от плюса подаваемого на катушку, что я не рекомендую делать.
А брать его с провода + на разъеме самих бензиновых форсунок.
Помните я писал, что на форсунке есть постоянный плюс и управляющий импульсом минус.
Вот туда мы и подсоединим наш красный провод управляющего плюса.

И так какая картина у нас получилась по электрической части.
Форсунки мы подключили, врезались в систему бензина и подключили обороты с управляющим плюсом.

Жгут проводов РЕДУКТОР:

Тут все жутко просто.
Синий провод идущий в паре с черным, подключаем к клеммам на катушке редуктора- полярность не имеет значения.
Оранжевый в паре с белым подключаются к датчику температуры на редукторе.
Берем датчик температуры вкручиваем в редуктор и подключаем по цветам. Изолируем.
Белый провод в паре с черным отвечающим за уровень газа (Датчик уровня газа устанавливается на мультиклапане а провод протягивается с медной трубкой в паре) подключаем к проводу идущего от датчика на мультиклапане.

Жгут САЛОН
Это провода кнопки управления (включения выключения системы ГБО)
Это тот провод что самый толстый с большим количеством проводов.
В кабине водителя ищем место где будет кнопка протягиваем с моторного отсека в салон провод.
И подключаем все провода по цветам (на кнопке и в жгуте они одинаковые) цвет к цвету.
Улаживаем провод крепим кнопку.

Жгут КУЗОВ
Фиолетовый инструкции описано как подключается этот (ЭТИ) провод. Часто его просто обрезают под корень и изолируют.
Не стану описывать почему но это не критично. Если его не подключать.
Не уверенны что сами подключите не подключайте.

МАР провод сенсора он всегда с разъемом вы его не перепутаете или смотрите инструкцию.
его нужно подключить в самый последний момент так как вещь нежная хрупкая.

МОНТАЖ МАР СЕНСОРА

МАР сенсоры бывают 2 типов.
1тип — отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте.
2тип — врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.

Смотрим какой тип и монтируем в соответствии с типом.
У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)

Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм
Схема такова
-редуктор
-газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок)
— мар сенсор
— форсунки.

И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок.
Схема подключения есть в инструкции
-редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга)
— мар сенсор
-врезка в коллекторе для вакуума
-второй выход на мар сенсоре

Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать.
Но теперь время настало.
Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок.
Лишь с маленькой поправкой.
ВАЖНО:
Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора.
Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы.
Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров.
Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые.
На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу
где то в крайней точке.

Смотрим пример на фото белые шланги (врезки две вам нужна одна):

С врезкой разобрались с вакуумом я описал что делать.
Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить.
Все обтянуть хомутами.
Провода уложить и стянуть стяжками.
Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору
Проверяем все ли правильно подключено как описано мною.
При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.

ВАЖНО!!!!

Я специально не описывал что делать с вкрутками на самих форсунках так как не имею понятия что вы купите.
Так как на форсунках должны быть специально высверлены под вашу мощность машины ДИАМЕТРЫ ДЮЗ.
Эту процедуру должен делать опытный мастер не вы. Верна вероятность что вы ошибетесь делая это по описанию.
И так же от этого зависит дальнейшая настройка машины на компьютере.
При всем уважении но эту процедуру я вам описать не осмелюсь так как нужно долго на это учиться.
НО ЕСТЬ ВЫХОД!!!

Настройка ГБО 4 поколения инструкция

1 Можете воспользоваться моими услугами НАЖАТЬ СЮДА , научу.
2 Можете воспользоваться услугами других мастеров.
3 Рискнуть самому но тут нужно купить шнур это 30-45$. Установить программу изучить понять многие тонкости. Не советую !

А теперь заключительный этап.
Как правильно завести машину после проведенных работ.
Тут есть деликатный нюанс.
Набрасываем клеммы (проверяем ключи где лежат)!!!
Садимся в автомобиль включаем зажигание но не заводим.
Так повторяем процедуру раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере.
Теперь запоминаем.
Если не поймаете момент при первой вспышке, машина может после этого долго долго не хотеть заводиться.
Вас это может испугать что вы чт-то нарушили, но это не беда все в порядке,
просто под клапан попала стружка и нет нормальной компрессии.
Что бы этого избежать постарайтесь поймать момент первой вспышки при заводке и дать «газу пару раз» педалью.
Это нужно что бы лишнее в камере сгорания быстро выгорело- Стружка. Не повредив седла клапанов.
И так удачи.
Если вы все сделали правильно установив ГБО машина готова для НАСТРОЙКИ и правильного подбора дюз форсунок.
Щупаем редуктор рукой он должен быть горячим если нет, пробуем прогазовкой убрать пробку воздушную.

Материал написан для ознакомления как происходит процедура установки ГАЗА, установки газо баллонного оборудования.
Автор не несет ответственности если Выше прочитанное (описанное) будет являться поводом для обвинений в некорректном объяснении как установить газ на авто.

Инструкция является не полной по причине установки ГБО некомпетентными лицами.
Система не будет работать без заключительных работ мастеров соответствующей квалификации.

gbo4.net

Skoda Octavia A5 FL 1.6 MPI (BSE) › Бортжурнал › ГБО Lovato. Диагностика. Кабель. ПО. Расставляем все точки над «i» !

Доброго времени суток, ув. читатели (подписчики) или просто те, кто нашел данную статью в интернете.
В данной статье будет рассматриваться процесс создания кабеля, универсального (подходящего не только для подключения к ЭБУ Lovato). Главной особенностью данной статьи будет обзор переходников UART, на которых сделаны кабеля для диагностики.

И так начнем.
А началось все с того, что я, привык что автомобиль переходит на «газ» с «бензина» автоматически, когда температура редуктора достигает определенной отметки, выставленной в настройках в ЭБУ (в десятке у меня было установлено — 40 градусов). Здесь же, у меня автомобиль переходит на «газ» при двух условиях, первое — та же температура редуктора (как оказалось стоит значение 35 градусов) и добавляется условие, при понижении оборотов с 1100 об./мин. То есть: машина заводится на «бензине» и начинает прогреваться, грея за одно и газовый редуктор, и когда температура редуктора доходит до нужной отметки, нужно нажать на педаль «газа», довести обороты двигателя выше чем 1100 об./мин, и при сбросе оборотов автомобиль перейдет на «газ».
Я решил сделать автоматический переход — как у меня было на десятке. Сказано — сделано. Залез под капот — посмотрел, что за газовая система стоит, нашел диагностический разъем (отдельная косичка с разъемом, выходящая из ЭБУ) и понял, какие компоненты для создания кабеля мне потребуются.
Значит как Вы уже поняли, ГБО оказалось фирмы Lovato (ЭБУ — Smart):

ЭБУ Lovato Smart.

Диагностический разъем у него такой:

Герметичный 4pin разъем

Значит для изготовления кабеля нам понадобится:
1) Герметичный 4pin разъем «папа»

2) 4х жильный кабель (метра 2)
3) Автомобильная гофра
4) Клеммная колодка (4шт)

5) USB-UART (USB-TTL) конвертер (о них отдельно, далее…)
6) Термоусадочная трубка (разных диаметров)
7) Клеммы, либо кусок кабеля от Arduino, для конвертера, такие:

клеммы для конвертера

В моем случае, был найден старый корпус от компьютера и вытащен оттуда кабель подключения USB портов, которые находились на боковой стенке корпуса.
Плюс использования клемм очевиден, так как все конвертера имеют штырьки для подключения сигнальных проводов к ним. Если вы делаете один кабель, и провода будете впаивать прям в конвертер — можете не заморачиваться и не искать данные клеммы.

К сожалению сам процесс изготовления не был запечатлен, готовый продукты будет отдельно на фото.
И так поехали: первым делом, был подготовлен разъем, запакован в термоусадку, обжаты концы и подключены к клеммной колодке:

Полный размер

Далее, припаиваем клеммы от кабеля добытого в старом системнике, к обычному 4х жильному проводу. В моем случае был использован сигнальный, 4х жильный, экранированный кабель. После всех манипуляций, с паяльником, запаковываем все в гофру, и термоусадку. Обжимаем вторую сторону и получаем вот это:

Полный размер

Схема подключения у Lovato такая:

Разъем со стороны ЭБУ

Наш разъем

Обратите внимание! 4 проводок в схеме мы НЕ ТРОГАЕМ ! у меня в разъеме разведены все 4е провода, так как я планирую использовать данный разъем и в других целях, НО в конце кабеля, где у меня идет подключение к конвертеру — четвертый проводок, красный, отогнут и замотан изолентой!

Полный размер

изолирование четвертого провода

Это важно — мы используем только ТРИ контакта — GND, RX, TX !
Так как мы используем проводной метод подключения к ЭБУ, нам нужно только ТРИ провода! Четвертый провод (+12 В) используется в том случае, если вы подключаете к диагностическому разъему Bluetooth-адаптер.

Далее собираем все воедино, и мы готовы к подключению к конвертеру.

Полный размер

А здесь начинается самое интересное, так сказать «изюминка» данной статьи.

Начну с начала. После того как я захотел сделать кабель, я понимал что мне нужен будет конвертер, и я думал ободусь обычным USB-RS232, который у меня был, и даже несколько разных. Но я ошибался! Оказалось что нужен несколько иной конвертер, а именно USB-UART (USB-TTL).
Ну и был заказан первый же попавшийся конвертер на чипе PL-2303HX:

USB-TTL PL-2303HX

Но, как оказалось позже, он не способен связаться с ЭБУ Lovato. И никакие советы с форумов здесь не помогли)
Советы которые НЕ помогли:
1) Имя COM порта, под которым определяется конвертер должно быть от COM2 до COM4. И никак нельзя что б оно было COM1. (Все это чепуха, на стадии тестирования, конвертера использовали номера COM портов от 17 до 20, а некоторые и COM1 и все работало) Возможно, при подключении к другим типам ЭБУ (STAG к примеру), это и имеет значение, но не в случае с Lovato.
2) В настройках самого COM порта нужно было включать/выключать использование FIFO буферов.
3) Разные манипуляции со скоростями COM порта, настройками четности, стоповых битов.
4) Версия драйверов конвертера.

В купе со всем этим, я еще не знал, какое ПО(софт) будет работать с моим ЭБУ. Поэтому было скачано четыре разные версии ПО (1.5.6, 1.6.5, 1.8.1, 1.10.14.0)

Перебрав все возможные варианты подключения: смена номера COM порта, включения/выключения FIFO буферов, разные версии софта, разные версии драйвера, мной было перебрано «МИЛЬЙОН» вариантов подключения и ни один не заработал. Ну и дальше я решил проверить все компоненты кабеля по отдельности, мало ли что.
Прозвонка кабеля ничего не дала — он звонился как надо, и тут я решил проверить отдельно конвертер:

Проверка конвертера происходит следующим образом. Берете перемычку, такую:

замыкаем ей контакты RX и TX на конвертере, и вставляем в USB порт. Смотрим под каким номером COM порта он определился, и запускаем PuTTY. (Можно и через HyperTerminal это делать, но в Windows 7 его нет, можно найти и скачать его отдельно, но с PuTTY результат тотже, и найти и скачать проще)

Значит выбираем: SERIAL, пишем (редактируем) номер COM порта, и проверяем скорость. По умолчанию это 9600. И жмем OPEN. Появится окно — в котором должны будут появляться те символы, которые вы печатаете на своей клавиатуре. Если они там появляются — значит конвертер работает, то есть он посылает «сигналы» и сам же их принимает, так как RX и TX у нас замкнуты.

И здесь я задумался. Конвертер рабочий, кабель тоже. Но ни одна версия софта не подключилась, в чем же дело? И тогда я подумал, а найти бы фотки разобранного кабеля Lovato, или тех кабелей, которые продаются в интернет-магазинах. Но таковых я не нашел, зато я вспомнил, что когда искал распиновку кабеля, я не однократно видел распиновку чипа PL-2303HX, а также других чипов. И тут я понял, что скорей всего — ЭБУ Lovato не будет работать через USB-TTL переходник на чипе PL-2303HX. Но аналогов этому чипу множество, к примеру CP2102, CP2104, MAX3232, FTDI232RLи т.д.
Далее я заказал на одном сайте пять переходников USB-TTL и решил разобратся, с какими из них все же будет работа

www.drive2.ru

Установка ГБО 4 поколения своими руками и настройка

Содержание статьи

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю. Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Настройка ГБО своими руками

Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Что в итоге

Great Wall Wingle 5 ABS+EBD «Веня» ГБО › Бортжурнал › ГБО часть 4 — Заключительный монтаж, подключение к форсункам.

Заключительная монтажная тема.
Собрал впускной коллектор. Форсунки впрыска газа вписались очень удачно — нигде ничего им не мешает и шланги аккуратно огибают и форсунки бензиновые и жгут проводов. Сборка простоя как и разборка, описывать толком нечего. На фото всё и так видно 🙂

Без бензиновых форсунок.

Бензиновые форсы на месте

Коллектор всборе

Газофорсунки на месте

Подключение к бензиновым форсункам.
Потому как в жгуте проводки от ГБО отсутствовали стандартные разъемы для подключения к бензиновым форсункам (они были жестоко удалены газомастерами при установке на Ниву) решил подключаться напрямую к проводам форсунок, но с использование разъемов. Разъемы нужны на случай если нужно будет принудительно отключить ГБО (разные случаи в жизни бывают, вдруг газомозг откажет).
В общем смотрим по фото:

Разъем под левой фарой

Это разъем жгута проводки от двигателя и в нём находятся провода от форсунок. Я их также жестоко порезал и припаял новые Евро-разъемы. Теперь можно подключать как к газомозгу (там такие же разъемы припаял), так и восстановить стандартную схему работы двигателя (и не надо лезть в коллектор, как если бы я использовал стандартную проводку ГБО с родными разъемами под форсунки)

Вот эти 4 провода нам нужны

Режем-кромсаем 🙂

Так выглядит штатная схема — только бензин.

А это уже Газ-Бензин

Информацию с катушки зажигания (она же информация об оборотах двигателя) взял из того же жгута, только разъем находится в блоке предохранителей. Нашел там нужный провод, аккуратно счистил с него изоляцию и припаял свой провод к нему.

Блок газомозга нормально вписался в углу. Все лишние провода припрятаны под ним и не мозолят глаза.

Виден предохранитель газомозга. + подключен непосредственно к клемме АКБ. — на ближайший болт массы.

Общая картина. ГБО установлено.

На данный момент монтаж системы окончен. Скоро поеду сделать калибровку (или дождусь своего диагностического кабеля) и будем обкатывать систему.

www.drive2.ru

Инструкция Lovato — Общие рекомендации, схемы

1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.

• НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

• ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ

2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ

Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:

1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;

3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;

ВНИМАНИЕ

Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.

В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.

3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

4.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

Установка ГБО Ловато 4 поколения в Самаре

Газовое оборудование Ловато купить и установить по низким ценам

Схема ГБО Ловато

1. Система впрыска газа

2. Газовые баллоны

3. Арматура( мультиклапаны, ВЗУ)

4. Редукторы

5. Датчики и фильтрующие элементы

6. Газовые форсунки и рампы

7. Электронные компоненты

8. Трубки, шланги и соединительные элементы

ГБО Lovato в Самаре

История компании Ловато связана с открытиями, экспериментами, инновационными разработками. Сегодня она создает серьезную конкуренцию аналогичным организациям. Установка газобаллонного оборудования Ловато четвертого поколения отвечает всем требованиям экологической безопасности и мировых стандартов качества.

На сегодняшний день более пяти миллионов легковых и грузовых автомобилей оборудованы ГБО от Lovato.

Такое доверие со стороны потребителей завоевывалось годами.

Продукцию этой компании отличает:

удобство и простота установки;
высокая степень надежности;
экономичное потребление топлива.

Компания АЕВ разработала блок ЭБУ конкретно под Lovato. Редуктор вобрал в себя все новейшие разработки и настолько компактен, что может поместиться даже в самых миниатюрных автомобилях. Водители, заказавшие установку ГБО Lovato, уже успели оценить по достоинству простоту, универсальность и надежность продукции итальянской компании.

Уже много лет данное оборудование представлено в Самаре.

Ищете, где купить ГБО Ловато в Cамаре?

Наша компания продает качественное оборудование Ловато не первый год.

Оборудование имеется в наличии на складе.

Цена ГБО Ловато в Самаре

У нас вы можете приобрести ГБО Lovato по низкой цене.

Стоимость ГБО Ловато вы можете узнать у наших специалистов по телефону.

Установка газового оборудования Ловато в Самаре

В нашей компании вы можете установить автогазовое оборудование Ловато быстро и недорого!

Настройка ГБО Ловато в Самаре

Мы осуществляем как установку, так и подключение, настройку, регулировку газобаллонного оборудования марки Lovato.

Lovato Smart EXR MAP 4 цил газовое оборудование на автомобиль

Комплект ГБО итальянского производителя Lovato Smart EXR MAP (с датчиком давления в коллекторе).

Комплекты Lovato мы настоятельно рекомендуем покупать с форсунками Lovato, так как в программе прописаны только родные.

Комплект электроники включает:

Блок управления на 4 цилиндра Lovato Smart EXR
Проводка на 4 цилиндра (универсальная)
Штуцер отбора вакуума
Клемма для подключения газового клапана (количество и тип подбираем индивидуально в зависимость от типа редуктора)
Датчик температуры редуктора. 1
Датчик давления, разрежения и температуры газа с встроенным фильтром
Переключатель вида топлива с встроенным зуммером

Выбор редуктора:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых редукторов к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимый Вам редуктор (над кнопкой заказать).

Важно: указанная мощность ориентировочна, многое зависит от качества Вашего газа. Мы рекомендуем покупать редуктор с запасом в 15-30%. Все редуктора поставляются с газовыми клапанами.

Без редуктора — Вы можете купить комплект без газового редуктора
Tom. Nordic 150 лс — редуктор с 6 мм газовым клапаном
Tms. Artic 140 лс — редуктор с 6 мм газовым
Lovato RGJ 3.2L 150 лс — редуктор с 6 мм газовым
Tms. Nordic XP 175 лс — редуктор с 8 мм газовым клапаном

Выбор газовых форсунок:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых форсунок к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам форсунки (над кнопкой заказать).

Без форсунок — Вы можете купить комплект без форсунок
Rail IG1 -2 омные форсунки производства Rail, Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс
Lovato JLP4 EP — газовые форсунки Lovato, Италия. Минимальное время на ХХ ~5,5 мс
Valtek тип 33 — 2 омные форсунки производства Rail, Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс
Lovato KP — газовые форсунки Lovato, Италия. Минимальное время на ХХ ~4 мс

Выбор датчика уровня:

В нашем магазине гибкая система подбора датчика уровня газа к комплекту ГБО, ознакомьтесь и выберите необходимый Вам датчик уровня (над кнопкой заказать).

Без датчика уровня — Вы можете купить комплект без датчика уровня газа
Датчик уровня — в Ваш комплект будет добавлен датчик уровня газа

Возможности блока Lovato Smart EXR:

дополнительный впрыск бензина,
подключение провода считывания оборотов,
просмотр параметров работы на осциллоскопе,
карта настройки коэффициента 3D,
топливо LPG/CNG,
фильтр сигналов оборотов двигателя,
работа с различными типами управления впрыском (стандарт, параллельный),
установка максимальной нагрузки двигателя на газ,
тип двигателя стандарт и турбо
обеднение Mazda ™,
подогрев газовых форсунок,
карта коррекции от температуры газа,
автокалибровка,
считывание оборотов на основании импульсов впрыска бензина,
тест исполнительных элементов: форсунки, электроклапан, зуммер,
функции изменения последовательности впрыска,
изменение потока форсунок,
изменение времени открытия-закрытия форсунок,
сигнал замка зажигания от импульсов впрыска бензина

Скачать программы, схемы и инструкции

Программа диагностики Lovato

Схема подключения Lovato Smart

Инструкция к программе Lovato Smart

1 — Может быть заменен на встроенный датчик редуктора.

Схема установки ГБО 4 поколения

Газобаллонное оборудование – отличный вариант для всех, кто хочет сэкономить на топливе. Сейчас все больше владельцев автомобилей выбирают ГБО в силу эффективности и дешевизны. Все дело в цене на топливо, ведь газ стоит гораздо дешевле бензина. Схема установки ГБО 4 поколения предусматривает несколько важных изменений в конструкции автомобиля. Вы можете провести установку самостоятельно, но это долгий, сложный и, в случае ошибки, небезопасный процесс. Чтобы избежать всех трудностей мы предлагаем вам приобрести и установить ГБО на нашей станции.

Компания Grand Technology Gas – это команда профессионалов своего дела. Установка газового оборудования на автомобиль у нас производится быстро и дешево. Мы работаем со всеми марками автомобилей и устанавливаем ГБО 4 поколения. Это наиболее эффективный, надежный и доступный вариант. Мы расскажем, из чего состоит газобаллонное оборудование 4 поколения, как оно работает. Но главное – в чем особенности каждого этапа установки ГБО и как правильно эту самую установку проводить.

Из чего состоит газовое оборудование, цена работы

4 поколение оборудования отличается от предшественников по двум пунктам. Во-первых, оно позволяет подавать газ отдельно на каждый цилиндр. Это существенно экономит топливо и делает использование ГБО эффективнее. Во-вторых, системы 4 поколения впрыскивают газ синхронизировано. То есть в каждый цилиндр топливо попадает одновременно. В целом, схема установки ГБО достаточно простая и состоит из нескольких элементов. Каждый из них критически важен, поэтому установку лучше проводить в специализированном сервисе.

Заправочное устройство.
Газовый баллон. Место, где топливо содержится до подачи в двигатель.
Мультиклапан
Редуктор. Механизм, который выравнивает давление газа.
Фильтр.
Форсунки. Их количество равно количеству цилиндров двигателя.
Кнопка переключения.
Электронный блок управления. Чип, регулирующий подачу топлива.
Магистрали. Пути, по которым газ подается из баллона.

Элементы ГБО

С подробными ценами, в которые входит стоимость комплекта ГБО и работы по установке, вы можете ознакомиться здесь.

Принцип работы и установка газового оборудования

Все перечисленные конструкционные элементы четко соединяются между собой при работе системы. ГБО остается надежным долгое время при условии правильной установки. Если монтировали оборудование профессионалы, то оно будет работать без сбоев и осечек. Схема установки ГБО достаточно простая, но перед ее описанием ознакомьтесь с общими принципами. В оборудовании 4 поколения они выглядят следующим образом (конкретные советы и особенности – в следующем блоке):

Хранение газа

Основное топливо хранится в баллоне под высоким давлением. Баллон должен иметь стенки 3-5 мм в толщину, чтоб газ находился в безопасности. Дополнительно в емкость ставится мультиклапан, снабженный отсекателем и фильтром. Установка газового оборудования предполагает и заправочный шланг – под бампер или рядом с бензиновым шлангом. Сам баллон ставится либо в багажник, либо на место запаски (чаще всего).

Подача газа в двигатель

Магистрали, по которым топливо подается из баллона, могут быть из меди, алюминия или термопластика. Последний вариант наиболее эффективен, потому что это самый надежный материал.

Выравнивание давления

Как мы уже упоминали, в баллоне газ хранится под давлением в 15 атм. Установка ГБО (фото вы можете найти в разделе наших выполненных работ) заключается в правильном преобразовании давления. Так как в самих цилиндрах этот показатель не превышает 1,5 атм., был создан редуктор. Этот механизм позволяет эффективно выровнять давление и дать двигателю доступное топливо. Кроме того, на редуктор отводятся патрубки для поглощения тепла.

Работа форсунок

После преобразования давления газ можно подавать на форсунки. Они ставятся максимально близко к впускному клапану. Число форсунок равно числу цилиндров в вашем автомобиле (схему установки ГБО мы уже рассматривали – каждая форсунка отвечает за один цилиндр). Все форсунки ставятся на рампу, поддерживающую конструкцию. На одной, обычно, помещается до 4 форсунок, поэтому для 8-цилиндрового двигателя понадобится двойная рампа.

Управление всем процессом

Комплект оборудования Elpigaz

Электронный блок управления обеспечивает идеальную работу всей системы (установить газовое оборудование на автомобиль без ЭБУ нельзя). Чип считывает показатели нескольких датчиков:

Обороты двигателя.
Кислород.
Показатели бензиновых форсунок.
Температура редуктора.
Впрыск газа или бензина.
Уровень топлива.

На основе результатов «мозг» системы принимает решение о регулировке подачи газа. ЭБУ может корректировать пропорции подачи топлива, дополнительное впрыскивание, регуляцию давления.

Общий принцип работы газового оборудования

Кроме конкретных этапов полезно будет узнать общий принцип работы газового оборудования (цена на него сейчас очень доступна).

Двигатель начинает работу только на бензине. Газовая фракция поступает уже после набора оборотов и разгона.
Газовое топливо из баллона под высоким давлением поступает в редуктор. Там оно выравнивается по давлению с топливом в цилиндрах.
Редуктор должен быть разогрет до минимум 40 °С, чтобы эффективно работать. Разогрев обеспечивает жидкость охлаждения автомобиля.
После разогрева редуктора ЭБУ считывает все показатели датчиков. Если они в норме, то бензиновые форсунки отключаются, и в двигатель поступает уже газ.

Схема установки ГБО 4 поколения пошагово

Схема установки ГБО 4 поколения

Итак, самая интересная и полезная часть. Здесь мы поделимся основными этапами установки ГБО. Помните, что мы не советуем устанавливать ГБО самостоятельно. Для наиболее эффективной работы обращайтесь за данной услугой к профессионалам. Компания Grand Technology Gas поможет с установкой газового оборудования.

Редуктор

Конкретные шаги при монтаже включают следующее:

Подготовка рабочего места

Установку ГБО обязательно проводить на эстакаде или в сервисном боксе с ямой. Следует позаботиться об освещении, наличии необходимых вещей для работы (полный комплект автомобильных инструментов подойдет), защиты в виде перчаток. Безопасность и чистота рабочего места – это основа схемы установки ГБО, потому что любая работа начинается с оборудования.

Установка редуктора

Первым делом следует смонтировать редуктор, одну из основных частей ГБО. Лучше всего ставить его на раму машины, а не на сам двигатель – для ликвидации вибраций. К редуктору должен быть удобный подход, плюс место расположения должно быть защищено от внешней среды.

Подключение тосольных рукавов

Установка ГБО (фото работ можете посмотреть прямо здесь) предусматривает и тосольные рукава. Их обязательно следует подключать параллельно, а не последовательно, иначе меньше тепла будет получать салон или редуктор. Монтируйте рукава через тройник, чтобы они не изгибались и не ломались.

Фиксация баллона

Обычно, емкость для газа монтируют на место запасного колеса. Баллон должен держаться жестко и ровно, мультиклапан следует расположить в верхней части. Перед установкой продумайте расположение магистрали, чтоб она не задевала другие детали автомобиля.

Установка баллона и мультиклапана

Установка мультиклапана

В установке ГБО 4 поколения вместе с баллоном нужно поставить мультиклапан. Этот механизм контролирует подачу газа в баллон и распределение топлива. Это важный элемент, поэтому монтируйте его аккуратно. Поплавок на клапане можно подогнуть, но немного (10°) – чтобы оставалась воздушная подушка.

Проводка магистрали

Магистраль – это путь, по которому газ будет попадать из баллона в редуктор и дальше в двигатель. Прокладывать его следует именно от капота, по днищу автомобиля. Идеальный путь проходит вплотную к бензиновому проводу. Еще раз проверьте, чтоб магистрали ничего не мешало, и только потом подключайте к мультиклапану.

Монтаж форсунок

Монтаж форсунок

Этот этап можно разделить на две части – врезку штуцеров и установку самих форсунок. Схема установки ГБО подразумевает врезку штуцеров максимально близко к бензиновой форсунке. После врезки следует установить непосредственно форсунки. К ним же нужно подключить газовые шланги для подачи топлива.

Размещение датчиков и ЭБУ

Каждый датчик и главный блок управления монтируются под капот. Установка газового оборудования на автомобиль, а особенно монтаж электроники – очень тонкое дело. Каждый аспект подробно описан в инструкции, и зависит от вашего ГБО и автомобиля.

Возможно вам также интересно будет почитать: Цена ГБО 4 поколения, преимущества и недостатки.

Почему стоит заказать ГБО у нас?

Касательно установки ГБО фото доступны в разделе наших работ. Вы можете сразу оценить эффективность сервиса и установки. Мы настоятельно рекомендуем не монтировать оборудование самостоятельно, а отдать его профессионалам. У нас монтаж проводится в течение дня, при этом вы сами сможете наблюдать за работой. На газовое оборудование цена в нашей компании доступна широкому кругу автомобилистов.

Видео-схема установки ГБО 4 поколения

Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах

Схема установки ГБО 4 для Elpigaz

Узнать подробнее о ГБО 4 поколения и его цене можно тут.

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
Мультиклапан с запорной аппаратурой.

Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.

Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

Как изготовить кабель для ГБО Lovato 4 поколения? / Блог с перчинкой

Как я делал шнур для ГБО

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Безысходность — двигатель прогресса, пришлось разбираться в вопросе самостоятельно. Внешний осмотр показал, что оборудование установлено правильно. Это означало только одно — проблема была в неверной настройке блока ГБО.

Наша цель конфигурирование блока ГБО, для этого производитель предлагает специальное ПО Lovato Easy Fast, с официального сайта его не скачать, но можно найти в сети. Немного погуглив, я понял, что кабель ГБО это не что иное как преобразователь USB→UART. А это значит, легко найти готовые варианты или даже собрать самому.

Изготовление кабеля ГБО

Что потребуется для настройки ГБО?

кабель ГБО (его-то мы и будем делать)
драйвер кабеля ГБО
ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
программа Lovato Easy Fast
obd-адаптер
мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
прочитайте статью о сути настройки ГБО Ловато

Итак, на наше авто уже установлено ГБО 4 поколения, требуется произвести его настройку. Начнем с разъема, его можно найти неподалеку от блока ГБО. Он спрятан под черным колпачком и выглядит как показано ниже. Именно к нему мы и будем подключаться.

Распиновка раъёма Lovato

Распиновка разъёма Lovato

GND (масса)
Rx (прием данных)
Tx (передача данных)
+12 (питание, нам не пригодится)

Правильное подключение кабеля ГБО к разъёму:

В интернете приведено 2 вида распиновок этого кабеля и они противоречат друг другу. Если бы у меня тогда под рукой был вольтметр, пошел Ва-Банк:) Как оказалось, если перепутать и подключить массу кабеля ГБО на +12 разъема — ничего страшного не происходит, но лучше так не ошибаться. Rx и Tx можно путать местами. Rx и Тx адаптера должны быть подключены к Tx и Rx ГБО соответственно, т.е. перекрестно. Абсолютно понятно, что работать кабель будет, только после правильного подключения всех пинов.

Наш кабель	Разъём блока ГБО
GND	GND
Rx	Tx
Tx	Rx
нет	+12

Где взять преобразователь USB→UART?

Вы можете удивиться, но дата-кабель, ценой около 100$, можно изготовить самостоятельно за 3$. По факту, этот кабель не что иное, как USB→UART адаптер со специальными уровнями TTL. С этой задачей прекрасно справляется микросхема PL2303HX:

Можно заказать преобразователь на чипе PL2303HX на AliExpress, ориентировочный ценник 0.85$. Китайский преобразователь USB в UART.
Так же данная микросхема применялась почти поголовно во всех дата-кабелях к старым мобилам, типа Siemens, Nokia, Motorola. Наверняка со старых времен, у вас найдется такой кабель, можно дать ему вторую жизнь. Дата кабель от старого сотового телефона. Для наших целей необходимо использовать всего 3 пина, выделенных, красным.

Для подключения к разъему ГБО Lovato очень удобно использовать DIP-штырьки, купить можно в любом магазине радиодеталей или заказать с AliExpress, их можно ломать и использовать по одному.

Планка пинов для DIP-монтажа.

Припаяйте провода к этим штырькам и вашему адаптеру. Рекомендую сделать провода достаточно длинными, что бы можно было конфигурировать ГБО из салона авто, это требуется для онлайн-настройки, об этом позже.

В итоге, у нас должен получится примерно такой кабель:

Самодельный кабель для ГБО.

Работает ли наш кабель? Последние тесты.

Для работы адаптера устанавливаем драйвер (скачать можно с сайта разработчика микросхемы Profilic PL2303HX). Если вы используете пиратскую версию микросхемы, драйвера установятся, но не будут работать, эта проблема реашается установкой драйвера более ранней версии(скачать можно в конце статьи). Проверить работоспособность свежесобранного кабеля можно программой Com Port Toolkit. Рабочая программа условно делится на две части: левая панель передача, правая прием.

Замкните между собой контакты Rx и Tx, таким образом, все что вы отправите через этот кабель, будет сразу же им принято. В левой панели Com Port Toolkit попробуйте отправить несколько байт, если в правом окне отобразятся эти же байты, значит кабель исправен.

Настраиваем «мозги»

Прочитайте о правильной настройке ГБО Lovato, используя официальное ПО Lovato Easy Fast и наш кабель.

Драйвера для пиратский микросхем PL2303HX

PL2303-Prolific-DriverInstaller-v1.5.0.zip
PL2303_Prolific_DriverInstaller_1025.7z

Интеллектуальная электрическая схема

Lovato — блок предохранителей и электрическая схема, допуск

Автор: Кирстен Т. Най, 7 мая 2021 г.

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — электрические схемы Ford Stereo — Yjm308.pak-rt-baru-qs6.pistadelsole.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Электрические схемы Bmw Загрузить — Tda2050.tukune.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — схема подключения зарядного устройства Century — проводка Ace.2014ok.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — электрическая схема 98 Jeep Cherokee — Coorsaa.losdol2.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Схема двигателя Bmw Z3 1998 года — Contuor.ati-bege.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения плуга с 11-контактной головкой — Tomosa35.losdol2.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Руководство по установке

Схема подключения lovato smart

Схема подключения контактора Lovato

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения ионной фары Saturn 2004 | Супервич.f800gs.romliestoss.fr

Схема подключения lovato smart

Руководство по установке

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения передвижного дома — Hyundaiii.fordwire.warmi.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — схема подключения для Land Rover Discovery 1998 года — Vww-69.karo-wong-liyo.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Пожалуйста, создайте БЕСПЛАТНЫЙ СЧЕТ продолжить чтение или скачать !

Начни свой месяц БЕСПЛАТНО !!

Надежно проверено Схема подключения

Lovato Smart — блок предохранителей и электрическая схема сзади

Автор: Морис С.Томас 07 мая 2021 г.

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — электрические схемы Ford Stereo — Yjm308.pak-rt-baru-qs6.pistadelsole.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Электрические схемы Bmw Загрузить — Tda2050.tukune.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — схема подключения зарядного устройства Century — проводка Ace.2014ok.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — электрическая схема 98 Jeep Cherokee — Coorsaa.losdol2.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Схема двигателя Bmw Z3 1998 года — Contuor.ati-bege.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения плуга с 11-контактной головкой — Tomosa35.losdol2.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Схема электрических соединений Lovato 4-го поколения

Схема подключения lovato smart

Руководство по установке

Схема подключения lovato smart

Схема подключения контактора Lovato

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения ионной фары Saturn 2004 | Супервич.f800gs.romliestoss.fr

Схема подключения lovato smart

Руководство по установке

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — Схема подключения передвижного дома — Hyundaiii.fordwire.warmi.fr

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — схема подключения для Land Rover Discovery 1998 года — Vww-69.karo-wong-liyo.jeanjaures37.fr

Схема подключения lovato smart

Пожалуйста, создайте БЕСПЛАТНЫЙ СЧЕТ продолжить чтение или скачать !

Начни свой месяц БЕСПЛАТНО !!

Надежно проверено Схема подключения Lovato 4-го поколения

Часто после установки газового оборудования 4-го поколения владелец автомобиля приходит к выводу, что желательно снизить расход топлива.И динамические характеристики коррекции не мешают. Кто-то идет в мастерскую. Но при должном мастерстве и наличии оборудования все можно сделать своими руками.

Регулировка для сжиженного газа

Бытует мнение, что достаточно провести автонастройку, чтобы все работало четко и быстро. Это ошибка. Автонастройка — это минимум функций, обеспечивающих исключительные возможности передвижения. Для комфортной и экономичной езды это нужно делать вручную.

Для настройки HBO потребуются следующие инструменты:

программа установки;
кабель к блоку управления;
диагностический кабель.

Но сначала давайте разберемся, что такое автокалибровка.

Автокалибровка ГБО 4 поколения

Это первое, что делается после установки ГБО. Эта программа запоминает время впрыска бензина. При переходе на газовое топливо он коррелирует соотношение количества топлива в каратах с ранее полученными данными.

Эта настройка не распространяется на все обороты и не предусматривает контроль всей нагрузки. Основная цель — создать условия для минимального передвижения.

Конфигурация LPG выполняется в 2 версиях:

по нагрузке;
для коррекции расхода топлива.

Регулировка сжиженного газа под нагрузкой

Нагрузка двигателя — это индикатор, указывающий на высокий уровень напряжения, возникающий пропорционально времени впрыска. Поэтому корректировка производится для корректировки периода впрыска топлива.

Здесь нужен переходник для сжиженного газа.

Шаг 1 — зафиксировать время впрыска бензина.

Шаг 2 — переключить автомобиль на газовое топливо и зафиксировать изменение показателей.

Во время этих действий необходимо поддерживать одинаковое давление на педаль. Если время впрыска газового топлива увеличилось по сравнению со временем впрыска бензина, то смесь беднее, чем необходимо. Теперь необходимо изменить значение минимального впрыска, добавив количество делений, равное разнице между обоими показателями.

Регулировка вакуума в коллекторе

Вариант предыдущего поколения нельзя использовать для движущегося автомобиля. При желании можно использовать другой метод, обеспечивающий синхронизацию с показаниями датчика MAP, который фиксирует разрежение в коллекторе.

Изначально записываются показатели, полученные от езды на бензине (не менее 100 км.). Регистрируются значения вакуума в коллекторе. Затем они проезжают такое же расстояние на газе, также фиксируя показания, сверяя их с данными MAP и корректируя их. Для большего удобства используется настольный процессор.

Регулировка сжиженного газа для коррекции подачи топлива

Регулировка впрыска топлива — лучший способ регулировки сжиженного нефтяного газа. Путем сравнения данных топливной карты достигается стабилизация значений и их устойчивость при нагрузках и оборотах.Максимально допустимые колебания показателей — +/- 5%.

Электронный блок управления, фиксируя изменения топлива, демонстрирует показатели отклонения от нормы. Часто сравнивают показания датчиков MAF и MAP, а также таблицы значений. Если впрыск топлива находится в пределах нормы, показания будут равны 0.

Стандартная процедура настройки ГБО 4-го поколения предусматривает настройку по нагрузкам, а затем по разнице показателей.Часто для стабильной работы системы достаточно первого.

Установка газового оборудования на автомобиль — эффективное средство снижения расхода топлива и продления срока службы механизмов машин.

Для бесперебойной и надежной работы системы требуется своевременная настройка LPG 4. Это позволяет поддерживать динамические характеристики автомобиля и поддерживать расход топлива на минимальном уровне. Без правильной отладки системы могут возникнуть ошибки в работе двигателя и выгорание клапанов.

Самый лучший и быстрый способ решить проблему — обратиться в компанию Vist-Electric. Регулировка ГБО 4-го поколения осуществляется максимально быстро с использованием точного современного оборудования.

Методы наладки газового оборудования

В процессе доводки оборудования решается основная задача — соблюдение сроков впрыска топлива. Для настройки ГБО 4 поколения используются следующие методы:

по результатам топливной коррекции.Самый эффективный метод, так как впрыск топливной смеси регулируется напрямую. Электронный блок управления используется для установки наиболее точных показателей. С его помощью быстро решается задача, как настроить ГБО 4-го поколения;

Изначально карта регулируется нагрузками, а проверка ревизии выступает в качестве меры контроля. Данные измерений отображаются в процентах. Настройка позволяет устанавливать коэффициенты топливной карты в допустимых пределах. Отладка ведется при различных нагрузках и оборотах двигателя.В окончательных настройках проценты не должны превышать +/- 5;

Приложение для тюнинга ГБО 4-го поколения грузового стенда. Автомобиль размещен на специальной подставке, имитирующей движение по трассе. С помощью электронного оборудования снимаются показатели. По окончании измерений отображается сравнительный график, который служит основанием для внесения изменений в работу газового оборудования;
автоматическая калибровка. Используется блок управления для регулировки ГБО 4-го поколения.Сначала фиксируется время впрыска бензина, затем устройство переключается на газовое топливо. В результате корректируется коэффициент топливной карты, т.е. время подачи газа начинает совпадать со временем подачи бензина. Эта настройка является базовой и позволяет автомобилю работать в двух топливных режимах.

Как настроить ГБО 4 поколения в движение

Распространенный вариант приведения системы в оптимальное состояние — регулировка ее на трассе. В этом случае можно обеспечить требуемый температурный режим работы двигателя и получить возможность выдерживать различные нагрузки на разных скоростях.

Точность настройки достигается за счет работы в реальных условиях эксплуатации и возможности многократного повторения нагрузок.

Результаты настройки ГБО 4 компанией «Вист-Электрик»:

установка минимальных параметров расхода топлива;
соответствие оптимальным параметрам двигателя;
исключение вероятности преждевременного износа или выхода из строя газового оборудования.

Наладка ГБО 4 в компании — гарантия отладки системы с соблюдением всех технических и эксплуатационных характеристик и норм безопасности.

Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи перед установкой газового оборудования (если это не запрещено инструкциями производителя транспортного средства).

ВНИМАНИЕ : стирает память радио и телефона, срабатывает центральный замок и противоугонная система. В этом случае можно временно подключить аккумулятор.

После сверления обязательно удалить заусенцы и обработать кромки антикоррозийной обработкой.

Закройте все провода, проходящие через отверстия, во избежание попадания воды.

Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест возможного попадания воды, источников тепла (например, выпускных коллекторов), высоковольтных проводов, а по возможности устанавливайте блок разъемом вниз.

Если предохранитель перегорел, не заменяйте его на более сильный.

Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может вызвать повреждение, которое не удастся устранить. LOVATO не несет никакой ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, если оборудование LOVATO обнаруживает признаки взлома.В этом случае также истекает гарантия.

Выполните все соединения с помощью специальных разъемов или припаяйте их мягким припоем.

Всегда соблюдайте применимые законы и правила при установке газового оборудования.

Обязательно удалите предохранители перед установкой блока управления

ВНИМАНИЕ!

Если не соблюдать требования данного руководства, система не будет работать или выйдет из строя. В результате может произойти повреждение оборудования LOVATO и отказ от гарантии.

LOVATO EASY-FAST JETTING ДИАМЕТРЫ

Объем одного цилиндра — D жиклера

0,35-0,4 — 1,6 мм

0,4-0,45 — 1,8 мм

0,45-0,5 — 2,0 мм

0,5-0,55 — 2,2 мм

55-0,6 — 2,4 мм

0,6-0,65 — 2,6 мм

0,65-0,7 — 2,8 мм

Для 16 клапанов + 10%

Для автомобилей с турбонаддувом + 30%

Для параллельной пары -20%

Для параллельного -30%

ЖГУТ ПРОВОДОВ БЕНЗИНОВОГО ИНЖЕКТОРА

Существуют разные типы жгутов для подключения бензиновых форсунок и блока управления газом.

ОПИСАНИЕ ЗАМЕТКИ 1080011 Жгут EMU EASY FAST 4 универсальный Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра без разъемов, правый) 1080014 Жгут EMU EASY FAST 3 форсунки BOSCH Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы JAPAN, правые) 1080015 Жгут проводов EMU EASY FAST для отключение форсунок (4 цилиндра, 1 разъем) Fiat Stilo, Fiat Dobio-1.4, Citroenout-1.6, Citroenout C3-1.6.1080016 Жгут EMU EASY FAST 3 (форсунки BOSCH, возврат Жгут для отключения форсунок (3 цилиндра, разъемы типа BOSCH, левый) ) 1080017 Жгут проводов EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCH, возврат Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы BOSCH) 10800 Форсунки EMU EASY FAST 4 JAPAN, возврат Жгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы JAPAN, слева)

Для выбора жгута необходимо определить тип разъема, установленного на автомобиле, и его полярность.

Для определения полярности необходимо:

1. Отсоедините один из разъемов оригинальных форсунок

2. Подготовьте тестер для измерения постоянного напряжения с диапазоном до 20 В и подключите отрицательный контакт к земле.

3. Установите положительный контакт на один из штырей разъема форсунки.

4. Включите зажигание и проверьте значение напряжения с помощью тестера. Если значение около 12 В, кабель положительный.

ВНИМАНИЕ!

Питание форсунки ограничено по времени.Через несколько секунд после включения зажигания оно может погаснуть. Рекомендуется проверять полярность всех форсунок, так как на некоторых автомобилях одна форсунка имеет обратную полярность.

Определив физическую форму и полярность насадок, вы можете выбрать подходящий жгут.

Используйте жгуты 1080012, 1080013 и 1080014, если положительный вывод форсунки находится на контакте 1, а отрицательный провод — на контакте 2 исходного разъема. Если на исходном разъеме нет цифр, см. Рисунок.

Используйте жгуты 1080016, 1080017 и 1080018, если положительный провод форсунки находится на ножке 2, а отрицательный вывод 1 исходного разъема. Если на исходном разъеме нет цифр, см. Рисунок.

Если оригинальные разъемы несовместимы с разъемами жгута или если ожидается, что жгут с разъемами будет трудно установить, используйте жгут 1080011. В любом случае проверьте полярность форсунок. Вам нужно разомкнуть минусовые провода.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА ОТСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТА К ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ АВТОМОБИЛЯ

Обрезать провода от бензиновых форсунок. Одноцветный провод универсального жгута необходимо подключить к форсункам, а соответствующие провода с черной полосой — к блоку управления впрыском бензина. Не нарушайте соответствие проводки эмулятора форсунок и газовых форсунок. При подключении газовой форсунки «А» подключение проводов «А» жгута проводов эмулятора форсунки должно соответствовать.

То же самое и с другими форсунками.

В автомобилях с 3 цилиндрами ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТО-ЧЕРНЫЙ провода не подключены.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАБОТА

Поставляемый переключатель имеет кнопку, 7 светодиодных индикаторов и встроенный зуммер.

KR A S N Y S V E T O D I O D — резерв

ЗЕЛЕНЫЕ светодиоды — уровень газа

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КНОПКА — переключение между видами топлива

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ — автомобиль работает на бензине

G-GREEN DIODE — машина работает на газе + диагностика системы

ФУНКЦИИ СВЕТОДИОДНЫХ ИНДИКАТОРОВ

ЗАМЕНА НА БЕНЗИН ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА

Когда переключатель достигает резерва и когда давление газа падает ниже установленного значения, блок управления автоматически переключается на бензин.Это необходимо для предотвращения слишком обедненной смеси и повреждения катализатора. Перед переключением на газ заправьте автомобиль топливом. При переключении на бензин из-за НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА загорается ОРАНЖЕВЫЙ светодиод переключателя (работа на бензине), попеременно горят КРАСНЫЙ и четыре ЗЕЛЕНЫХ светодиода и раздается прерывистый звуковой сигнал. Чтобы вернуть переключатель в нормальный режим работы, нажмите КНОПКУ один раз, ОРАНЖЕВЫЙ светодиод останется включенным, указывая на то, что автомобиль работает на бензине, зуммер выключится.

РАСШИРЕННЫЕ СИТУАЦИИ

Если автомобиль не заводится на бензине (из-за проблем с бензонасосом и т. Д.)) можно заводить машину НА ГАЗЕ. Для этого заведите машину, удерживая кнопку нажатой.

ВНИМАНИЕ!

Запуск на газе считается ненормальной ситуацией. Продолжительный запуск на газе может повредить катализатор и вызвать включение сигнала проверки двигателя. Система допускает 5 пусков газа!

ДИАГНОСТИКА

При обнаружении диагностических ошибок горит ОРАНЖЕВЫЙ светодиод (работа на бензине), ЗЕЛЕНЫЙ светодиод мигает и раздается прерывистый звуковой сигнал (светодиоды индикатора уровня выключены).Для отключения звукового сигнала необходимо нажать кнопку переключателя.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ EASY FAST

МИНИМАЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Операционная система — Windows 98 2-го выпуска или новее

Память (оперативная) — мин. 16 МБ

Жесткий диск — не менее 20 МБ

Разрешение монитора — 800 × 600 или выше

УСТАНОВКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Для установки программы вставьте диск в привод и дождитесь

инструкция по установке.

Если программа не запускается, нажмите Пуск / Выполнить и введите D:

Exe «(обозначение D- CD-Rom)

Вам будет предложено выбрать папку для установки. Мы предлагаем не менять адрес по умолчанию.

При установке автоматически создается ярлык на рабочем столе.

ВВЕДЕНИЕ

Программа калибровки работает с аппаратным кодом ключа 7155002 и может

работает без подключения к блоку управления.

Для подключения блока управления необходимо, чтобы блок управления и компьютер были правильно соединены последовательным кабелем (код 0570001) и последовательным USB-адаптером, если компьютер не имеет последовательного порта (последовательный USB-адаптер, код 4685001) .

ГЛАВНОЕ МЕНЮ

Выберите язык для использования программы. Кроме того, из этого меню вы можете получить доступ ко всем подменю программы, которые отдельно описаны ниже.

Внизу меню содержится следующая информация:

1. Показывает, подключен ли блок управления к программе. Важно помнить, что все настройки и регулировки, сделанные без подключения к блоку управления, будут потеряны при подключении, если они не были ранее сохранены в файле конфигурации.При запуске программа автоматически пытается подключиться к блоку управления. Если нет подключения, появляется сообщение об ошибке. В этом случае проверьте:

Подключение последовательного интерфейса

Подключение блока управления к аккумулятору и массе

Нажав на ярлык 1, вы можете установить (Ctrl + C) или разорвать (Ctrl + D) соединение.

2. Версия программного обеспечения

3. Версия прошивки блока управления. Для обновления войдите в подменю

«Новая прошивка» и выберите из списка нужную версию.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта операция доступна только в Internet Explorer 5.5 или более поздней версии.

4. Название конфигурации автомобиля. Если в блок управления загружена ранее сохраненная конфигурация, появится ее имя. Если блок управления новый, появится сообщение «Standart Lovato», а затем «LPG».

5. Выйдите из программы.

КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Это меню состоит из четырех экранов, в которых вы можете установить параметры, отвечающие за работу газового блока.Вверху всех экранов отображаются текущие значения общих рабочих сигналов системы.

1. Показывает, работает машина на бензине или газе, а также индикатор уровня газа, кроме того, кнопка позволяет переключаться с помощью программы.

2. Показано:

Обороты (« REVS ») — Частота вращения двигателя измеряется в реальном времени блоком управления газом.

Gas T — Показания датчика температуры, расположенного в фильтре.

Редуктор Т — редуктор температуры, показания датчика температуры, расположенного в редукторе.

3. Показано:

Давление газа (« ГАЗ PRE ») — Это разница давления газа в газовых форсунках и во впускном коллекторе, измеренная датчиком давления, установленным в фильтре.

IDA — Вакуум в коллекторе, определяемый датчиком, расположенным в фильтре.

4.Показывает:

Время впрыска газа «Время газа» (« GAS время ») И бензин «Время бензина» («PETR время ») … Вы можете получить одно или два значения для каждой переменной, в зависимости от количества рядов цилиндров, указанного во всплывающем меню Количество банков в окне Измерители.

5. Показано:

Напряжение лямбда-зонда получено по БЕЛЫМ и БЕЛО-ЧЕРНЫМ проводам. Если последние не подключены, «нет данных» («n.D. ”).

6. Здесь есть три сигнальных лампы:

Дополнительный впрыск — Если программа обнаруживает дополнительный впрыск, соответствующая лампа загорается ЖЕЛТЫМ и загорается ЗЕЛЕНЫМ на 2/300 мс, чтобы оператор мог видеть момент дополнительного впрыска.

Cut -Off — Соответствующая лампа горит КРАСНЫМ цветом в режиме «Cut Off» (торможение двигателем, бензиновые форсунки закрыты).

Диагностика — Загорается КРАСНЫМ светом при обнаружении ошибки.При нажатии на «Диагностика» появляется окно с описанием ошибки.

КОНФИГУРАЦИЯ

В этом окне вы можете настроить параметры автомобиля

ВНИМАНИЕ!

Параметры, отмеченные СИНИМ, необходимо изменять при выключенном зажигании.

ТИП ТОПЛИВА (« Топливо тип »)

Этот выбор используется для включения блока управления с характеристическими параметрами, установленными ранее, для правильной работы на используемом типе топлива.Выбрать:

LPG — для автомобилей на ПРОПАНЕ

МЕТАН — для автомобилей, работающих на МЕТАНЕ

При выборе PROPANA или METANA также изменяется папка, в которой сохраняются файлы конфигурации (см. «Загрузка конфигурации»).

ТИП ВПРЫСКА (« Инжектор тип »)

Позволяет выбрать стратегию впрыска газа в зависимости от типа бензина

Последовательный (предлагаемый вариант) — бензиновые форсунки включаются поочередно.

Полная группа — бензиновые форсунки включаются одновременно.

ИНЖЕКТОР ТИПА

Позволяет выбрать тип газовых форсунок, входящих в установочный комплект. При загрузке ранее сохраненной конфигурации в этом окне отображается тип газовых форсунок, указанный в файле конфигурации. Если тип газовых форсунок, ранее сохраненный в блоке управления, не соответствует типу, отображаемому в окне, появляется предупреждающее сообщение. Для решения проблемы необходимо загрузить файл конфигурации, определяющий тип установленных форсунок или изменить тип форсунок, установленный в блоке управления.Если форсунки, установленные на автомобиле, не совпадают с выбранными, им устанавливаются неверные параметры, что может привести к неисправности оборудования или повреждению форсунок. Вы можете выбирать между форсунками Matrix или Lovato.

ТИП СИГНАЛА РЕВОЛЮЦИИ (ЧЕРНЫЙ провод) («Тип сигнала замены»)

Стандарт — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-12 В.

Отрицательный полюс катушки зажигания.

Слабый сигнал — выберите эту опцию, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

Счетчик оборотов с прямоугольным сигналом 0-5 В.

Бесконтактное переключение прямоугольной формы 0-5 В.

Эти сигналы можно определить с помощью осциллографа.

БОБ ТИПА

Этот параметр используется блоком управления для правильного расчета стандартной работы двигателя, которая зависит от типа зажигания, к которому подключен ЧЕРНЫЙ провод. Выбрать:

Одиночная шпулька — для автомобилей с катушками на каждом цилиндре, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

Двойная катушка — для автомобилей с катушкой на две свечи зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

Счетчик оборотов — для автомобилей с катушкой и механическим распределителем зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подключен к отрицательному полюсу катушки, или на всех автомобилях, в которых ЧЕРНЫЙ провод подключен к сигнальному проводу тахометра.

Измеритель оборотов 2 — для автомобилей с 6 и 8 цилиндрами, где ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к измерителю оборотов и обороты двигателя измеряются неправильно.

КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ

Этот параметр используется, чтобы сообщить блоку управления количество цилиндров двигателя автомобиля и, следовательно, количество газовых форсунок, которыми он будет управлять. Выберите 3 ЦИЛИНДРА или 4 ЦИЛИНДРА в зависимости от количества цилиндров двигателя. При использовании блока управления на автомобиле с 5-6-8 цилиндрами в окне выбора выберите 5 ЦИЛИНДРОВ, 6 ЦИЛИНДРОВ или 8 ЦИЛИНДРОВ в зависимости от количества цилиндров двигателя.

СБРОС ( СБРОС )

Нажатие кнопки перезапуска отменяет все настройки блока управления и загружает заводские настройки.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Это окно позволяет переключаться с бензина на газ и наоборот.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ («Коммутация »)

Во время разгона — переключение с БЕНЗИНА на ГАЗ происходит во время разгона, когда частота вращения двигателя превышает «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ».

Число оборотов превышает «ПОРОГ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ», а затем падает ниже этого значения.

С «отключением», когда частота вращения двигателя превышает «ПОРОГ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

ПОРОГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ («Порог оборотов для переключения»)

Устанавливает частоту вращения двигателя, при которой будет происходить переключение с бензина на газ.

РЕДУКТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Устанавливает значение температуры редуктора, по достижении которой происходит переключение.Пока не будет достигнута заданная температура, блок управления НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА ГАЗ. Если при работе на газе температура падает ниже установленного значения, блок управления всегда остается на газе.

Мы предлагаем установить температуру в диапазоне от 20º до 40º, потому что: Если температура установлена слишком низкой, переключение произойдет, когда редуктор недостаточно прогрет. Если задано слишком большое значение, переключение на ГАЗ займет слишком много времени.

ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ («Задержка переключения при прогретом двигателе»)

Устанавливает минимальное время от запуска двигателя до переключения с БЕНЗИНА на ГАЗ.Мы предлагаем установить время не менее 25 секунд, чтобы убедиться, что система работает правильно.

РАСШИРЕННАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА

Эта процедура позволяет автоматически продвигать последовательность впрыска, а также сдвиг фазы впрыска газа; величина фазового сдвига зависит от команды «Количество рядов цилиндров» на странице «Датчики» F3.

Это усовершенствование может улучшить характеристики двигателя, особенно когда газовые форсунки расположены далеко от впускного коллектора.

Эту функцию следует использовать только в случае крайней необходимости, поскольку она деактивирует переключение БЕНЗИН-ГАЗ и выполняет это переключение мгновенно.

ХОЛОСТОЙ ХОД (« Холостой ход работа »)

Газ — при выборе этой опции автомобиль всегда работает на газе (рекомендуется и установлено по умолчанию).

Возврат к бензину — при возврате к минимальным оборотам блок управления переключается на бензин на несколько секунд, а затем снова на газ, избегая остановки двигателя.Рекомендуется использовать эту функцию только при необходимости. Значение «Число оборотов для определения минимума» («Giri per Identificazione del minimo») определяет количество оборотов, при уменьшении ниже которого используется эта процедура.

Бензин — работа на холостом ходу ниже заданного порога все время происходит на бензине. Возврат к работе на газе происходит при превышении заданного порога. Этот вариант рекомендуется использовать, когда работа на газе невозможна, нестабильна или приводит к частым остановкам двигателя.Тот факт, что система работает на газе, не отображается на переключателе, который по-прежнему указывает на то, что автомобиль работает на газе, но это можно определить на компьютере, когда время впрыска газа будет сброшено.

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ РАБОТЫ

Когда достигнут предел времени впрыска газа (газ превышает время цикла), небольшое количество бензина добавляется одновременно с газом. Переключатель показывает, что автомобиль работает на газе. При снятии флажка в окне эта функция отключается, а при превышении лимита времени впрыска газа он автоматически переключается на бензин и отображается на переключателе.

ДАТЧИКИ («ДАТЧИК »)

В этом окне вы можете выбрать конфигурацию датчика уровня и датчика кислорода.

НОМЕР СЕРИЯ ЦИЛИНДРЫ («Количество банков»)

Требуется для установки количества рядов цилиндров, на которые можно разделить двигатель.

КОРРЕКТОР ВТОРОГО РЯДА ЦИЛИНДРОВ («Корректор вторых берегов»)

Этот элемент появится, когда вы выберете количество строк 2.На автомобилях с двумя передними лямбда-зондами это позволяет изменять (увеличивать и уменьшать) процент образования смеси ГАЗА, когда два ряда слегка разбалансированы.

Более того, для 4-цилиндрового двигателя это означает, что формирование смеси форсунок B и C, с одной стороны, и A и D, с другой, неуравновешено. Для 6- и 8-цилиндровых автомобилей смесеобразование газовых форсунок, соединенных проводами с КРАСНОЙ полосой, неуравновешено с остальными газовыми форсунками.

ПЕРЕДНИЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИК ТИПА («Типы передних лямбда-зондов»)

При правильной настройке этого параметра блок управления может определять работу лямбда-зонда.Перед определением типа лямбда-зонда необходимо проверить их работу цифровым тестером.

Для датчиков с напряжением 0-1 В, 0-5 В, 5-0 В, 0,8-1,6 В, если вы хотите только считывать их показания, действуйте следующим образом:

Подключите БЕЛЫЙ провод к лямбда-зонду, не разрывая исходное соединение (ЖЕЛТЫЙ провод не подключайте).

При использовании лямбда-зонда типа UEGO невозможно считывать значение напряжения датчика (в этом случае используйте сканер OBD).

0-1В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе колеблется в пределах:

o около 0,8-1В при богатой смеси

0-5В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

o около 0-0,2 В с обедненной смесью

о 4,8-5В при богатой смеси

5-0V — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

o около 4,8-5 В с обедненной смесью

о 0-0,2В при богатой смеси

0.8-1,6 В — выберите эту опцию, если напряжение на сигнальном проводе изменяется в пределах:

o около 0,7-0,8 В с обедненной смесью

o около 0,4-1,6 В при богатой смеси

ВИДЫ ИНДИКАТОРОВ УРОВНЯ ГАЗА («Тип указателя уровня газа»)

Показывает блоку управления газом, какой тип датчика уровня используется:

ПОВЫШЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАПОЛНЕНИЯ ГАЗОПРОВОДА («Время наполнения газопровода»)

Обычно блок управления газом включает газовые клапаны за 5 секунд до переключения, чтобы предотвратить возможную остановку двигателя при переходе с одного вида топлива на другой: это обеспечивает лучшее заполнение трубки газом.

Вы можете отключить эту функцию. В этом случае газовые клапаны включаются только примерно на 1 секунду.

ВНИМАНИЕ!

Никогда не выключайте топливный насос.

Во многих случаях автомобилистам может потребоваться диагностика ГБО 4-го поколения своими руками. Газовое оборудование четвертого поколения достаточно надежное. Но только если он настроен правильно. Поэтому при установке таких элементов конструкции обязательно проводите диагностические работы. Это поможет максимально эффективно настроить оборудование.

Диагностика может потребоваться при возникновении проблем с работой двигателя. Сложность ситуации заключается в том, что в службах очень мало специалистов, способных эффективно выполнять эту работу. Скорее всего, придется делать это самому.

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких устройств определяется коррекция расхода топлива ЭБУ. Он рассчитывается как процент от нормального впрыска топлива. За основу взяты эталонные показания датчиков мониторинга. Оборудование настроено таким образом, чтобы корректировка происходила в пределах + -5%. Тюнинг лучше проводить под нагрузкой. Затем результат проверяется на холостом ходу. Обычно дополнительная настройка не требуется.

Неисправности

Еще один случай, при котором требуется диагностика — это поломки и неисправности.В этом случае очень часто диагностика с помощью сканера не помогает. Ошибки говорят только о бедной или богатой смеси. Но настоящую причину не раскрывают. В этом случае диагностические работы детали проводить вручную.

Часто обороты двигателя внутреннего сгорания (ДВС), оснащенного газовым оборудованием, начинают плавать. Причин нестабильной работы всего две:

Первую причину понять достаточно легко. Для этого достаточно провести обычные работы по проверке зажигания.Поиск неисправности в ГБО может занять много времени. Самый простой способ — подключиться к ЭБУ. Но это не всегда возможно. Поэтому сжимайте по очереди шланги, идущие от врезки и подсоединенные к форсункам. Если после зажатия двигатель стал троить, значит форсунка работает. Желательно проверить наличие импульсного сигнала на компьютер. Причина может быть в этом. Основная причина — выход из строя форсунки или.

Внимательно посмотрите на давление. Если он попадает в систему при резком увеличении оборотов, коробку передач следует заменить.При недостатке антифриза в системе охлаждения коробка передач может перегреться, что также приведет к нестабильной работе двигателя.

Иногда. Это неприятная ситуация. В первую очередь нужно проверить работу системы зажигания, правильность накачивания шин и другие факторы, влияющие на расход топлива. Если там все в порядке, проводим диагностику ГБО.

Сначала проверяем работу системы на оборудовании. Возможно, это произойдет сразу, чтобы установить причину неисправности.После этого по очереди проверяют:

… Это частая причина повышенного расхода топлива;
Регулировка газового редуктора;
Неисправные форсунки, возможно, их нужно отрегулировать.

Любая из этих причин может привести к большим расходам топлива. Вам придется проверять все эти узлы по очереди. В некоторых случаях на неисправность могут указывать дополнительные симптомы: низкая компрессия обычно вызывает включение проверки двигателя на приборной панели. На проблемы с коробкой передач обычно указывает снижение или повышение давления в системе.Правильная работа форсунок определяется описанным выше методом.

Прочие проблемы

Владельцы автомобилей с газовым оборудованием сталкиваются с другими проблемами. Причем эти трудности могут быть связаны с ГБО только косвенно. К таким неисправностям можно отнести отсутствие автоматического переключения с бензина на газ. В этом случае нужно проверить исправность датчика температуры газа. Также причиной может быть низкое напряжение аккумулятора.Еще одна причина — выход из строя тахометра или обрыв провода идущего от него к ГБО.

Сильные провалы при работе на газе, вплоть до остановки двигателя, сигнализируют о необходимости проверки зажигания. Чаще всего причина кроется в высоковольтных проводах или свечах зажигания. Дело в том, что для воспламенения газовой смеси требуется более мощная искра по сравнению с бензином. Если он не будет достаточно сильным, то возникнут проблемы с использованием ГБО.

Заключение … При эксплуатации газового оборудования водитель рано или поздно столкнется с проблемами.Чаще всего неисправности и выходы из строя возникают из-за неосторожного обращения. В большинстве случаев диагностика ГБО 4 поколения своими руками более эффективна, чем аналогичная процедура в сервисе. Поэтому лучше, внимательно изучив устройство этой системы, самостоятельно найти неисправность.

Динамические параметры автомобиля и расход топлива далеко не всегда удовлетворяют автовладельцев при установке газового оборудования, так как во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы тюнинга.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно дает только один результат — машина не глохнет. Настройку в комплексе нужно производить только вручную, незаменимым приспособлением в этом вопросе является диагностика hBO … Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива вне зависимости от того, работает машина на бензине или газе. . Решить эту проблему — главная проблема автовладельца.

Два варианта настройки HBO:

Наладка оборудования СУГ по нагрузке.В этом случае вам понадобится кабель для диагностики ГБО … Регулировка проводится по изменению времени душа. В этом случае лучше использовать старые версии программ, которые имеют грубую настройку.
Регулировка сжиженного нефтяного газа для коррекции расхода топлива. Данная процедура проводится с помощью диагностического адаптера для ГБО 4 поколения … Настройку можно произвести с помощью любой программы. Программы бесплатны. Их пишут производители ГБО с целью установки своего оборудования.Итак, вам нужен адаптер и программа.

Следует сделать одно уточнение, так как большинство водителей считают, что нагрузка на двигатель увеличивается с увеличением числа оборотов. Это полное непонимание вопроса. Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, при этом обороты максимально увеличиваются, но нагрузка на двигатель в этом случае минимальна. Таким образом, нагрузка на двигатель прямо пропорциональна времени впрыска, что эквивалентно разрежению в коллекторе, поскольку для сжигания большого объема топлива требуется больший объем воздуха.Следовательно, нагрузка двигателя пропорциональна разрежению коллектора. Теперь давайте посмотрим, что происходит с каждым из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Большинство установщиков газового оборудования считают этот вариант вполне достаточным. Но, с другой стороны, начинать настройку следует с автоматической калибровки. Это довольно простая процедура. Блок управления определяет впрыск бензина. Затем ЭБУ переключается на газ и корректирует коэффициент топливной карты.Таким образом, газ начинает дублировать бензиновое время. Но у этого варианта калибровки есть существенный недостаток — он фиксирует только 1 ячейку и меняет карту именно под нее. Например, Lovato настраивает карту на холостой ход, а OMVL — исходя из минимальных нагрузок при 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы машина двигалась, а в движении ее можно было регулировать. То есть регулировка всех нагрузок на всех скоростях не проводится.

Регулировка времени впрыска

Настройка оборудования для сжиженного нефтяного газа подразумевает настройку ячеек на время впрыска топлива (t), а не на частоту вращения двигателя.Не забудьте шнурок на ГБО … То есть момент впрыска бензинового топлива фиксируется в определенный момент времени, переключаете машину на газ, и вы видите, как меняются показатели. Сила нажатия на педаль, а также обстоятельства движения не должны изменяться. Например, значение было 3 мс, а теперь 4 мс. Прирост составляет 33 процента. Соответственно, это показатель бедности смеси на 33%. Линия 3 мс изменится на 33 деления, и то же самое необходимо сделать для всей нагрузки двигателя.Но этот способ будет совершенно непригоден для тюнинга во время движения автомобиля, так как найти трассу с идеальным покрытием и зафиксировать ногу в таком же положении крайне сложно. Позже собирать данные и анализировать показатели удобнее.

Вакуумная ориентация коллектора

Сначала фиксируются показатели движения на бензине, потом на газе, их нужно предварительно синхронизировать по значениям датчика MAP, который показывает разрежение в коллекторе.Последовательность:

Верните топливную рамку в нормальное состояние, проехав около 10 км на бензине.
Запись и сохранение данных при движении на бензине.
Запишите значения вакуума в коллекторе.
Запись и сохранение данных при движении на газе.
Исправьте данные по газу в соответствии с MAP.

Для удобства анализа лучше использовать табличный процессор.

Регулировка топливоподачи

Оптимальный вариант — регулировка впрыска топлива, который проводит диагностику ГБО 4-го поколения … Показывает корректировку топлива электронным блоком управления, который отображает отклонение показателей от нормы в процентах. Как правило, учитываются и сравниваются показатели датчиков MAF или MAP и таблицы и сравниваются нормативные значения … Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели ненулевые. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3 мс и на газе со значением 4 мс. В этом случае поправка составит 33%.

Значение настройки адаптера для сжиженного нефтяного газа сводится к сравнению коэффициентов топливной карты таким образом, чтобы при различных используемых оборотах и нагрузках они не превышали значения +/- 5 в процентах.Изначально рекомендуется настроить карту по нагрузкам, и только после этого смотреть на разницу показателей по оборотам. Второй этап, как правило, контрольный. Контроль скорости обычно бывает достаточным.

Еще одним преимуществом адаптера является то, что он позволяет не производить расчет отклонений в голове, что позволяет вносить корректировки в режиме реального времени. То есть, пока автомобиль движется, вы можете наблюдать карту коэффициента и значений коррекции топлива.Также есть возможность вносить коррективы и следить за реакцией вашего автомобиля. Вы можете использовать адаптер OBD, подключенный к ноутбуку. В этом случае информация может быть записана и обработана позже, связавшись с датчиком MAP.

поколений автогазовых систем | gazeo.com

Развитие газовой системы

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа, предназначенные для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, были задуманы в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены.Созданные тогда технологические решения и идеи устанавливают ориентир на многие годы вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в автомобилях с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива без катализатора.

Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля вызвало первые серьезные изменения в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками.Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах. В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания.Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы можно было более точно распределять газовое топливо — так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа. Последние стали стандартными в настоящее время и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными (часто изменяемыми по длине) впускными коллекторами.

Примеры систем LPG поколения 5 ^th — последовательного впрыска жидкого автогаза — также доступны на рынке сегодня.В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их. По функциональности система 5 ^{-го поколения} существенно не отличается от 4-го ^{-го поколения} и предназначена для переоборудования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса.Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

Генерация I — вакуумная система с ручной регулировкой

Это простейшая доступная автогазовая система, разработанная для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных и с одно- и многоточечным впрыском топлива) без лямбда-зонда или катализатора. Газовое топливо подается в двигатель в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой.Состав смеси обеспечивается редуктором-испарителем, а количество газа регулируется вручную для обеспечения правильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Система полностью механически управляется. Однако, когда такая система установлена на двигателе с впрыском топлива, необходимо использовать электронный модуль переключения, который автоматически переключается с бензина на сжиженный газ при заданной частоте вращения двигателя (регулируемой с помощью потенциометра).

Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное

Регулировка: редуктор и ручной регулятор расхода газа, настройки которых универсальные (средние) для всего диапазона оборотов и нагрузок.

Применение: двигатели с искровым зажиганием с карбюратором или впрыском топлива (одно- или многоточечный), без лямбда-зонда и катализатора.

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимо только к более старым автомобилям (из-за неточного регулирования состава смеси, достаточного только для двигателей с карбюраторами и простыми системами впрыска).

Поколение II — вакуумная система с электронным регулированием

Системы второго поколения являются развитием их предшественники 1 ^{-го поколения} и предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием с впрыском топлива (одно- или многоточечный), лямбда-зондом и катализатором. Газовое топливо по-прежнему подается в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой.Тем не менее, система регулирования была модифицирована и теперь включает электронный модуль контроля состава смеси. Модуль использует данные датчика оборотов двигателя, лямбда-зонда и датчика положения дроссельной заслонки для регулирования расхода газа (с помощью шагового двигателя), тем самым обеспечивая оптимальный состав смеси, необходимый для правильной работы катализатора.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: редуктор и электронный регулятор расхода газа (шаговый двигатель) по сигналам датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечный), с лямбда-зондом и катализатором. В определенных случаях возможна также конвертация двигателей с системами EOBD (при условии использования специального эмулятора).

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимы только к более старым автомобилям, хотя и оснащены лямбда-датчиками и катализаторами (из-за неточного регулирования состава смеси эти системы не применимы к новейшим двигателям).

Генерация III — постоянная газовая ступень впрыска сжиженного нефтяного газа

Эти системы являются Используется с двигателями с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечным), с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем предыдущего поколения, газовое топливо подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электронным способом (с помощью регулятора, подобного регулятору 2 ^и поколения, хотя и расширенному), и система использует сигналы от датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и потенциометр дроссельной заслонки) для расчета оптимального состава смеси, т.е. необходимо для правильной работы катализатора.Благодаря исключению смесителя (по сравнению с предыдущими поколениями) производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа. Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически исключается, поскольку газовое топливо впрыскивается в конце системы впуска и не заполняет его.

Место подачи топлива: постоянный впрыск газа во впускные магистрали отдельных цилиндров возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: регулятор расхода с электронным управлением, использующий данные датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием с одно- или многоточечным впрыском топлива, с лямбда-зондом и катализатором, а также с системой EOBD (требуется эмулятор).

Преимущества: этот тип системы легко использовать для преобразования двигателей, требующих относительно точного дозирования топлива (из-за длинных систем впуска и точных расходомеров воздуха), но не имеющих электромагнитных топливных форсунок (механический впрыск бензина).

Недостатки: иногда порционирование топлива оказывается недостаточно точным.Это последнее поколение автогазовых систем, работающих параллельно с системами впрыска бензина, т.е. е. ЭБУ газовой системы самостоятельно собирает необходимые данные и регулирует состав топливовоздушной смеси. По этой причине требуются внешние эмуляторы (для форсунок и — опционально — EOBD, если этого требует двигатель).

IV поколения — последовательный впрыск газовой ступени

Они предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD).На данный момент системы 4-го поколения ^{-го поколения} являются наиболее популярными и точными среди всех систем подачи СУГ газовой ступени в камеры сгорания двигателя. Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они контролируются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза. Системы четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами.Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы (эмулятор форсунки интегрирован в ЭБУ газа).

Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: относительно высокая цена.

Как и системы 4 поколения , они предназначены для двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системами EOBD.В отличие от всех предыдущих поколений, автогаз подается в двигатель в жидком виде, без испарения. Как и в 4 ^{-м поколении}, сжиженный нефтяной газ попадает во впускную систему в самом конце, около впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД (что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах скорости вращения). Системы пятого поколения работают и управляются так же, как их аналоги поколения 4 ^-го, и используют сигналы управления бензиновыми форсунками.

Место подачи топлива: последовательный впрыск жидкого автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле впускных клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: жидкое

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: высокая цена и ограниченная применимость — 5 систем ^{-го поколения} обычно предназначены для конкретных моделей автомобилей.

Очевидно, что изменения, которые двигатели претерпели с годами под давлением ужесточающихся норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию. Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого сжиженного нефтяного газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов).Все эти новые приложения основаны на системах поколений 4 ^-го и 5 ^-го, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

Lpg Sequential Kit Запасные части — Комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа Производитель из Коимбатора

Подробная информация о продукте:

Материал	АЛЮМИНИЙ
Размер	1/2 дюйма
Комплект
Марка	Lovato
Цвет	SILVER
Страна происхождения	Сделано в Индии

Описание продукта:

AC STAG LPG 200 / GoFast — полный баллон

GoFast — это универсальный контроллер, предназначенный для установки в большинстве автомобилей (последовательный, полупоследовательный, «полная группа»).
Устройство было спроектировано настолько простым, насколько это возможно, всей системой и значительно сократило время, необходимое для установки и калибровки системы. Созданный контроллер основан на 32-битном процессоре и компонентах автомобильной, что доказывает его современный дизайн и надежность.

Преимущества GoFast
• быстрая установка благодаря минимальному количеству проводов,
• простая и понятная программа калибровки — всего два диалоговых окна,
• процессор имеет возможность расширения за счет новых функций программного обеспечения,
• сеансы приложений без контроллера в использовать демонстрационный режим,
• маленький — компактный атмосферостойкий корпус,
• переключатель со встроенным зуммером — для подключения требуется всего 3 провода.
Простая установка

• нет соединительного кабеля для считывания оборотов, контроллер рассчитывает их на основе времени впрыска
• в большинстве случаев нет необходимости подключать сигнал зажигания
• переключатель со встроенным зуммером — всего 3 для подключения необходимы провода.
• Индикатор уровня газа CES (H) питается непосредственно от электромагнитного клапана, установленного на баллоне.

Простая калибровка:

• все функции расположены на двух панелях, переключение вкладок не требуется,
• встроенные стандартные и экспертные функции.Стандартный режим содержит минимум функций, необходимых для настройки автомобиля. Тем не менее, в любой момент, нажав переключатель на эксперт, где расширены дополнительные функции контроллера,
• если кабель связи ПК был отключен, контроллер пытается восстановить передачу самостоятельно,
• поддержка контроллера также с Bluetooth Next.

Функциональность:
• новая аппаратная платформа на основе 32-битного процессора,
• отказоустойчивость — использование компонентов автомобильной,
• дополнительное расширение с новыми функциями приложения,
• сеансы приложений без контроллера в демонстрационном режиме.
Прикладные функции:
• предварительный просмотр рабочих параметров на осциллографе,
• карта времени впрыска бензина 2D,
• топливо LPG / CNG,
• фильтр сигнала оборотов двигателя,
• работа с различными типами управления впрыском (стандарт, удвоение ),
• установка максимальной нагрузки на газовый двигатель,
• тип двигателя, стандартный или с турбонаддувом,
• интеллектуальный дополнительный впрыск
• встроенная коррекция температуры и давления газа,
• mazda Leaning ™,
• подогрев газовых форсунок ,
• карта коррекции по температуре газа,
• снижение давления в редукторе при отключении (нагнетании),
• установка разрешенного количества аварийных пусков,
• звуковая сигнализация при аварийном пуске
• горячий пуск (пуск остановка) ,
• автоматическая установка уровня газа,
• Опция «Опираясь на холодный двигатель» — ограничение максимального времени впрыска на холодном двигателе (VAG),
• Обнаружение неисправности датчика давления газа

A Справочник по парам LPG / пропана izers

Пропан продолжает набирать популярность в качестве источника топлива из-за обильных запасов, низкой стоимости и экологичности по сравнению с другими видами топлива.Эти преимущества в дополнение к простоте использования сделали пропан желательным топливом для отопления домов, сельскохозяйственных приложений, а также основным и резервным топливом для промышленных тепловых процессов и выработки электроэнергии, особенно в удаленных местах, где отсутствует доступ к трубопроводам природного газа.

Реализация пропанового топлива для любого из этих приложений требует специального понимания конструкции системы сжиженного нефтяного газа, которая учитывает природу самого испарения, которое присуще использованию сжиженного нефтяного газа, а также множество связанных с ним переменных, включая скорость испарения сжиженного нефтяного газа, температуру окружающей среды хранения, размер и уровень заполнения используемых резервуаров для хранения сжиженного нефтяного газа, давление в резервуарах для хранения, уровень расхода топлива поддерживаемого оборудования, потенциальные проблемы безопасности, интенсивность отказов (и необходимое резервирование) и многое другое.

Естественное испарение

При стандартных давлении и температуре пропан существует как газообразное топливо. Однако для эффективного хранения и обращения с пропаном его сжижают под умеренным давлением, чтобы получить LPG (сжиженный нефтяной газ), форма которого в 250 раз уменьшена по сравнению с его естественным состоянием. В этой форме сжиженный нефтяной газ можно легко и экономично транспортировать и хранить в виде жидкости под давлением в резервуарах для хранения и баллонах.

Для того, чтобы ваше оборудование (котел, технологическая горелка, нагреватель) потребляло сжиженный нефтяной газ, жидкость должна сначала быть возвращена в газообразное состояние посредством процесса, называемого испарением, или « выкипания » (когда сжиженный нефтяной газ выкипает / превращается в пар.)

Хорошая новость заключается в том, что при температуре кипения -42 ° C (-44 ° F) пропан естественным образом испаряется при температуре окружающей среды. Другими словами, простого выпуска пропана из находящегося под давлением резервуара для хранения часто бывает достаточно, чтобы произошло естественное испарение и образовался поток паров пропана, обычно достаточный для жилых и легких коммерческих применений.

Так зачем использовать испаритель?

Для непрерывной стабильной работы вашего приложения количество газа, которое ваше оборудование забирает из резервуара для хранения, должно соответствовать скорости испарения.Однако, поскольку естественное испарение зависит как от температуры окружающей среды, так и от размера резервуара для хранения (а также от уровня заполнения резервуара), эффективность естественного испарения имеет свои пределы.

Более высокая температура окружающей среды (т.е. что-либо выше -42 ° C) приведет к более высокой скорости испарения вместе с более высоким давлением пара. Аналогичным образом, больший и полный резервуар для хранения (с большей площадью «смачиваемой» поверхности) будет предлагать, соответственно, большую испарительную способность.

С другой стороны, в случае более низких температур окружающей среды или меньшего или менее полного резервуара для хранения могут отсутствовать давление пара и емкость.Например, когда температура пропановой жидкости опускается ниже точки кипения, испарение может замедлиться или даже полностью прекратиться. Более того, по мере того, как пропан выходит из емкости для хранения, давление внутри емкости соответственно падает. Когда давление в резервуаре падает, оставшаяся жидкость в резервуаре охлаждается.

Если температура жидкости внутри емкости упадет ниже точки росы окружающего воздуха, в нижней части емкости для хранения начнет образовываться иней, который поднимется до уровня жидкости.Если ваш резервуар для хранения пропана постоянно замерзает, это хороший показатель, что ваш резервуар просто недостаточно велик для нагрузки парообразования, которая на него возлагается.

Каждая единица оборудования, потребляющего пропан, предъявляет свои требования к количеству пара, необходимому для правильной работы. Например, для более тяжелых коммерческих и промышленных применений, которые обычно требуют более крупного и требовательного оборудования, потребляющего сжиженный нефтяной газ, естественного испарения часто недостаточно. Он просто не может обеспечить количество пара, требуемое для этих более надежных приложений.

Если ваше оборудование не достигает необходимого давления пара, оно может выделять меньше тепла, чем требуется для вашего приложения, или — что еще более опасно — полностью прекращать работу.

В некоторых случаях простое переключение на емкость для хранения большего размера может обеспечить дополнительную испарительную способность, необходимую вашему оборудованию. Но для более требовательных приложений или в случаях, когда более крупный сосуд просто не подходит, добавление испарителя для «искусственного» увеличения испарения является надежным решением.

Испарители предназначены для приема больших объемов сжиженного нефтяного газа и преобразования его в испаренный газ с постоянной скоростью и давлением — от сотен галлонов в час до тысяч галлонов в час. Количество тепла, которое передается газу LPG, контролирует скорость испарения, и правильный испаритель обеспечивает постоянную подачу испаренного газа по мере необходимости.

Выбор испарителя

Испарители используются для выполнения двух различных функций:

1.Для производства паров пропана с большей скоростью, чем в резервуаре для хранения пропана.

2. Производство синтетического природного газа (SNG) в качестве прямой замены природного газа (NG).

Ниже мы поможем вам понять, какие типы испарителей доступны, их возможности и для каких приложений каждый тип лучше всего подходит.

Для всех типов испарителей пропана, описанных здесь, требуются регуляторы 1-й ступени непосредственно после испарителя (ов) для снижения давления пара от давления в баллоне до давления, которое может быть пропущено через систему трубопроводов.Также обратите внимание: давление пара на выходе из испарителя такое же, как давление жидкости, поступающей из резервуара для хранения.

Типы испарителей

Испаритель с прямым нагревом: Испарители с прямым нагревом — это самый простой тип испарителя, который используется для производства прямых паров пропана. Испарители с прямым нагревом состоят из вертикального резервуара под давлением, соответствующего стандарту ASME, который напрямую нагревается газовой горелкой в нижней части устройства. Горелка использует небольшую часть пара из самого сосуда для выработки тепла для испарения.

Применения: Испарители с прямым нагревом предназначены для работы в приложениях с «низким рабочим циклом», например:

— Отопление табачных помещений, курятников, зерносушилок, котлов и т. Д.

— Экземпляры, в которых есть единственная потребность, которая будет выполняться несколько дней подряд, но не непрерывно в течение нескольких месяцев подряд.

Вместимость / диапазон: От прибл. 4,5 млн БТЕ / час. до прибл. 91 MMBTU / час.

Испарители с водяной баней: Испаритель с водяной баней использует изолированную «ванну» или корпус, содержащий несколько трубок, через которые направляется поток пропана.Ванна заполнена теплоносителем (HTS), который нагревается горелкой на одном конце установки. HTS циркулирует вокруг этих трубок с помощью небольшого циркуляционного насоса, чтобы тепло равномерно распределялось внутри ванны. Пропан входит в трубки в виде жидкости и поглощает тепло из «ванны» вокруг трубок.

По мере того, как пропан забирает тепло, он превращается из жидкости в пар. Скорость, с которой это происходит, зависит от скорости потока пропана, поступающего в ванну, и количества вводимого тепла.Все эти функции контролируются программируемым логическим контроллером (ПЛК), расположенным в шкафу управления агрегата. Функции безопасности обеспечивают надлежащее функционирование системы, а давление и температура на входе и выходе контролируются ПЛК.

Функция испарителя заключается в том, чтобы поддерживать температуру ванны в определенном диапазоне температур, чтобы при необходимости она продолжала производить пар.

Области применения: Испарители с водяной баней предназначены для «непрерывного режима работы», в том числе:

— Пенсионные центры, гостиницы, исправительные учреждения или любое учреждение с множественными потребностями.

— Производство пара для поддержки различных типов требований, возникающих в случайное время.

Производительность / Диапазон: Испарители с водяной баней производительностью от прибл. 15 MMBTU / час. до более 500 MMBTU / час.

Ниже приведены два примера систем с двойной водяной баней, используемых для работы с первичным паром. Эта двойная система обеспечивает избыточную защиту для работы — если один испаритель выходит из строя, то его заменяет второй. Это типичное устройство, при котором испаритель является единственным средством обслуживания пара или находится в удаленном месте.

Электрический испаритель:

Этот тип испарителя использует электричество для производства тепла, которое передается жидкому пропану для производства паров пропана. Электрические испарители имеют электрическую классификацию, которая позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. Это полезно в ситуациях, когда пространство для установки ограничено. Следует отметить, что для работы этих испарителей требуется трехфазное питание.

Области применения: Электрические испарители используются практически везде, где могут использоваться испарители с прямым нагревом. Решение об использовании электрического испарителя обычно обусловлено нехваткой места. Электрические испарители классифицируются как Class 1 Div 1, что позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. В условиях ограниченного пространства электрический вапорайзер часто может работать там, где устройство прямого нагрева не подходит.

Емкость / Диапазон : 2.От 28 MMBTU / ч до 36,60 MMBTU / ч

Ниже приведен пример электрического испарителя, установленного на салазках, который будет использоваться для установки аварийного генератора.

Испаритель пара:

Этот тип испарителя использует имеющийся на объекте пар, горячую воду или другой высокотемпературный газ в качестве источника тепла для испарения жидкого пропана. (На крупном предприятии, использующем пар для своих технологических процессов, обычно всегда имеется избыток пара.)

За счет использования пара из специального котла или насыщенного технологического пара испарители обеспечивают эффективную теплопередачу и точный контроль температуры. Обеспечивая постоянное давление и сгорание, паровые испарители обеспечивают непрерывную и надежную подачу газа — и бесперебойную работу.

Приложения: Паровые испарители обычно используются в коммерческих и промышленных приложениях, которые поддерживают постоянную избыточную подачу чистого, сухого пара и обладают способностью потреблять количество конденсата, производимого испарителем во время использования.Эти требования обычно ограничивают их использование более крупными объектами, которые могут обеспечить выход конденсата парового испарителя. Эти устройства имеют очень малую площадь основания, что дает им большую гибкость в отношении того, где они могут быть установлены, и вполне могут быть реализованы без необходимости расширения существующих помещений.

Вместимость / Диапазон: От прибл. От 18 MMBTU / час до более 270 MMBTU / час.

Испарители синтетического природного газа (SNG)

В испарителях

SNG дополнительно используется воздушный смеситель, совмещенный со стандартным испарителем.Смеситель объединяет воздух с впускным пропаном, чтобы снизить его содержание в БТЕ до уровня природного газа. Таким образом, производимый комбинированный «пропан-воздух» или синтетический природный газ (SNG) позволит оборудованию, использующему SNG, работать так же, как и с природным газом.

Испаритель SNG обеспечивает плавный переход от природного газа к смешанному пропану.

Области применения: Типичные области применения включают объекты, работающие на природном газе, такие как:

— Производственные предприятия

— Университеты / колледжи

— Больницы

Типы смесителей: Существует (2) типа смесителей, которые используются для производства SNG.

Смеситель Вентури — Смеситель типа Вентури смешивает газ с наружным воздухом для получения СПГ до прим. 15 фунтов на кв. Дюйм. давления, идущего в вашу систему. (Любое давление выше 15 фунтов на квадратный дюйм требует системы сжатого воздуха для достижения надлежащей газо-воздушной смеси.)

Производительность / диапазон : 14 — 250 MMBTU / hr

Смеситель с POM — Смеситель второго типа, часто называемый смесителем с поршневым управлением (POM), использует смеситель с поршневым или поршневым смесительным клапаном для получения правильной газо-воздушной смеси при более высоких давлениях. .

Производительность / диапазон : 15 — 500+ MMBTU / hr

Все системы SNG должны иметь жидкостной насос для подачи в систему жидкого пропана в определенном диапазоне давления. Это требование для получения правильной смеси газов с воздухом. (Размер насосов должен соответствовать мощности испарителя.)

Описанные выше испарители

с прямым нагревом, водяной баней и электрические испарители являются стандартными конфигурациями для систем SNG, и используемый испаритель будет зависеть от области применения системы SNG.

Системы

SNG обычно используются в качестве резервных систем, работающих на природном газе, и необходимы только для периодического использования. Однако некоторые установки, которые рассчитывают получать природный газ в будущие годы, могут выбрать установку временной системы SNG, которая должна будет работать в качестве основного источника топлива в течение длительного периода времени, который может растянуться на годы.

Существуют также электрические системы SNG, которые предназначены для небольших нагрузок и могут быть установлены в очень небольших помещениях.Это следует учитывать для аварийных приложений, таких как генераторы, которые обычно работают на природном газе, в случаях, когда природный газ может быть отключен. Эти системы меньшего размера имеют мощность от прибл. От 5 MMBTU / час до 28 MMBTU / час. и имеют выходное давление от 5 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Чем мы можем помочь?

Выбор правильного испарителя для вашего приложения имеет важное значение для обеспечения непрерывной оптимальной работы вашего оборудования. Если вам нужен лучший в своем классе испаритель из нашего стандартного запаса или испаритель, изготовленный по индивидуальному заказу для специального применения и особых температурных требований, мы готовы помочь!

Свяжитесь с TransTech Energy сегодня с любыми связанными вопросами, которые могут у вас возникнуть, или для обсуждения ваших потребностей в испарителе по телефону: 1-888-206-4563

БЕСПЛАТНОЕ руководство по выбору испарителя

Загрузите бесплатное руководство по выбору испарителя сейчас, чтобы получить:

Обзор типов испарителей
Типичные области применения для каждого типа испарителя
Типичное значение MMBTU / час для каждого типа испарителя — для упрощения сравнения производительности / диапазона испарителя
Подробнее…

Отправить запрос

Интеллектуальная электрическая схема Lovato — блок предохранителей и монтажная схема, страница

Автор: Роуз Дж. Льюис, 7 мая 2021 г.

Lovato Smart Wiring Diagram — Блок предохранителей и электрическая схема Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — коробка предохранителей и схема подключения Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Блок предохранителей и электрическая схема Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — коробка предохранителей и схема подключения Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Блок предохранителей и электрическая схема Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — коробка предохранителей и схема подключения Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Блок предохранителей и электрическая схема Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Схема подключения Lovato Smart — коробка предохранителей и схема подключения Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Lovato Smart Wiring Diagram — Блок предохранителей и электрическая схема Cable-allow — Cable-allow.parliamoneassieme.it

Схема подключения lovato smart

Схема подключения контактора Lovato

Схема подключения lovato smart

Схема подключения контактора Lovato

Схема подключения lovato smart

Схема подключения контактора Lovato

Схема подключения lovato smart

Руководство по установке

Схема подключения lovato smart

Функции, установка и настройки Advancer / Emulator — блог PakWheels

Схема подключения lovato smart

30DFD Базы данных электронных книг | Полная электронная книга по проводке, предохранителям, руководствам и другим информационным листам

Схема подключения lovato smart

Пожалуйста, создайте БЕСПЛАТНЫЙ СЧЕТ продолжить чтение или скачать !

Начни свой месяц БЕСПЛАТНО !!

Надежно проверено .