Датчик аварийного давления масла камаз: ММ111Д26123829 Датчик давления масла КАМАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ,МТЗ,ЧТЗ на лампу (клемма) РЕЛКОМ — ММ111Д\2612.3829 ММ-111 Д ММ111Д — Мир Антенн

Содержание

Аварийный датчик давления масла КАМАЗ: Евро 2, Евро 3, Евро 4: где находится, как заменить

Любой силовой агрегат, включая двигатель внутреннего сгорания, дольше прослужит, если соблюдать оптимальные условия его эксплуатации. Чтобы он нормально работал, как на легковом, так и грузовом транспорте, необходимо поддерживать нормальный уровень масла и своевременно его заменять. Датчик давления масла КАМАЗ — измеритель, при помощи которого осуществляется контроль уровня масла в моторе. В работающих силовых агрегатах немало деталей, трущихся друг о друга и, чтобы предотвратить их износ и отвести образующееся тепло, используется смазка.

Бывает, на панели приборов загорается красная лампочка в виде лейки-масленки. Обычно это указывает на то, что закончилось масло. Но после проверки оказывается, что это не масло кончилось, а проблема с самим датчиком. Почему он может сбоить, где его найти и как заменить — об этом и пойдет речь в статье.

Зачем нужен ДДМ

В двигателях внутреннего сгорания обязательным узлом является масляная система. Чтобы заливаемая жидкость «работала», необходимо поддерживать ее уровень, давление и качество. Для отслеживания уровня пользуются контрольным щупом, за качество отвечает фильтрующий элемент, а за давление — датчик.

Устройство и принцип работы датчика

Датчик давления масла КАМАЗ имеет простую конструкцию. Он состоит из:

защитного корпуса, предотвращающего проникновение влаги;
внешней или внутренней мембраны;
толкательного механизма;
цепочки контактов.

Приборы, считывающие показания давления масла, бывают электронные и механические. Электронный измеритель обычно выполнен в сером или другом темном цвете, поэтому сразу отыскать его сложнее. Работает датчик так: сильное давление смазки оказывает воздействие на мембрану, та приводится в движение и давит на толкатель, соединяющий контакты электросети. Если уровень давления на мембрану недостаточен, то толкатель остается на месте. Контакты при этом замыкаются. Измерители этого типа стоят на КАМАЗ 740.31-240 (Евро-2).

Встречается и механический датчик давления масла КАМАЗ, но куда реже. Современные грузовые автомобили все чаще оборудуют электронными измерителями. Устроены механические датчики сложнее. Они состоят из прочной медной или нихромовой обмотки и ползунка. Обмотка взаимодействует с ползунком, а тот выдает показатель давления на панель управления. Сигнал по электрической цепи идет в кабину. Такой ДДМ стоит на двигателях КАМАЗ 740.63-400 (стандарт Евро-3, Евро-4).

«Родные» ДДМ для КАМАЗ изготавливаются по ГОСТ 3940-84. Технические характеристики измерителя:

напряжение — 12 В;
сила тока — 0.4 А;
сочетаемость с реле PC509 или ЗС503;
минимальный уровень давления (холостые обороты) — 0.7 атм;
максимальный уровень давления (высокие обороты) — 5–5.5 атм.

На грузовых автомобилях КАМАЗ 5320 обычно стоит ДДМ ММ370. Такой элемент встречается и на других грузовиках отечественного производства: КрАЗ, МАЗ. Это довольно точный измеритель, работающий на механическом усилии, передающимся первичными преобразователями. Усилие действует на сенсор системы индикации. В механических датчиках чувствительным элементом выступает мембрана, которая и принимает на себя воздействие. И уже от этого воздействия меняются показатели манометра на приборной панели, которую видит водитель.

В электрических системах сигнал также передается от сенсора. Но у них отличается способ преобразования и передачи энергии, а вместе с этим и точность показаний. На данный момент в Москве можно отыскать множество индикационным систем, как отечественных, так и импортных.

Где расположен измеритель и как проверить его работоспособность

Независимо от вида измерительного устройства, место его крепления стандартно. Датчик давления масла КАМАЗ установлен на самом двигателе, на кронштейне, рядом с масляным фильтрующим элементом.

Если во время движения на панели управления автомобиля загорелась сигнальная лампочка, свидетельствующая о низком давлении масла, следует остановить двигатель и проверить, все ли в порядке с датчиком. Алгоритм проверки:

Визуально оценивают состояние двигателя, а именно — цел ли картер, есть масляные подтеки или нет.
Если поддон деформирован, то образуется течь, которую заделывают герметичным составом или схожим средством.
При помощи специального щупа проверяют уровень смазки. Обычно сигнальная лампочка загорается, когда масла недостаточно. Его доливают, включают мотор и смотрят на лампу. Если она потухла, значит проблема была в нехватке масла.
Иногда лампочка продолжает гореть. Тогда снимают датчик давления масла КАМАЗ, а на его место подсоединяют механический манометр. Двигатель заводят, чтобы он работал на минимальном или холостом ходу. Если прибор показывает больше 0.5 кг на 1 см, при этом число увеличивается вместе с ростом оборотов, значит проблема в датчике и его следует заменить. Зная, где находится измеритель, сложностей с заменой возникнуть не должно.

Замена ДДМ

Поставить новый датчик аварийного давления масла сможет даже неопытный механик, зная, где находится этот измеритель. Последовательность:

Выключают систему зажигания, открывают капот.
От датчика отсоединяют шланг, а сам измеритель снимают с кронштейна. Для этого понадобится молоток и отвертка.
Образовавшееся гнездо обрабатывают силиконовыми герметиком и ставят на место старого новый датчик.

После этого шланг обратно подсоединяется к измерителю. Рекомендуется его тоже обработать автомобильным герметиком. Далее подсоединяют манометр со шлангом. Если КАМАЗ оборудован электронной системой, то указатель ДДМ ставится поверх прошлого модуля.

Чтобы силовой агрегат КАМАЗа работал исправно, необходимо каждый день следить за уровнем масла, давлением жидкости и качеством топлива. Это простые процедуры, которые не требуют квалификации, поэтому с ними способен справиться каждый водитель. Если пренебречь этими проверками, то это может стать причиной поломки двигателя. А любые неисправности легче предупредить, чем исправлять.

Заключение

Аварийный датчик, установленный на большинстве автомобилей, срабатывает в момент критического падения давления (до минимальной отметки). Механические «сигнализаторы» в этом плане проще, так как легче отслеживать давление во время работы двигателя. Чтобы мотор работал исправно, необходимо постоянно следить за уровнем масла в ДВС и давлением. Даже если смазочной жидкости будет в избытке, а давление низким — это может стать причиной быстрого износа силового агрегата. Чтобы предупредить это, следует пользоваться рекомендуемыми моторными маслами, поддерживать систему в чистоте и проверять работоспособность датчиков, насоса.

Видео по теме

Датчики КамАЗ

	Код товара: 015622 Датчик давления воздуха МАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ АВТОПРИБОР Артикул: ММ124Д Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 2702.3829010
	Код товара: 203185 Датчик давления воздуха МАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ ЭМИ Артикул: ММ124Д(6032.3829/2702.3829) Производитель ЭлектроМехИзмерение ЗАО 6032.3829
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла ВАЗ,КАМАЗ на лампу АВТОПРИБОР	Код товара: 000620 Датчик давления масла ВАЗ,КАМАЗ на лампу АВТОПРИБОР Артикул: 2106-3829010 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 2106-3829010-02	Интернет 21 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла ВАЗ,КАМАЗ на лампу ЭМИ	Код товара: 235837 Датчик давления масла ВАЗ,КАМАЗ на лампу ЭМИ Артикул: 2106-3829010 Производитель ЭлектроМехИзмерение ЗАО 6022.3829	Интернет 29 шт.
	Код товара: 613520 Датчик давления масла КАМАЗ дв.CUMMINS ISBe 185,210,245,270,285,300 Артикул: C4076930 Производитель CUMMINS C4076930
	Код товара: 676448 Датчик давления масла КАМАЗ дв.CUMMINS ISLe310-30,340-30,375-30,375-20 Артикул: 4931169		Интернет: нет в наличии
	Код товара: 579404 Датчик давления масла КАМАЗ дв.CUMMINS ISLe310-30,340-30,375-30,375-20 CAMIDA Артикул: 4931169 Производитель CAMIDA, Китай 157.113
	Код товара: 015628 Датчик давления масла КАМАЗ,МАЗ на прибор АВТОПРИБОР Артикул: ММ370 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир ММ370-3829010-У-ХЛ
	Код товара: 242354 Датчик давления масла КАМАЗ,МАЗ на прибор АВТОПРИБОР Артикул: 6402.3829010 (аналог ММ370) Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 6402.3829010
	Код товара: 732063 Датчик давления масла КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS 4BT,6BT,180,ISBe,ISDe MOVELEX Артикул: 3967251 Производитель MOVELEX
	Код товара: 648928 Датчик давления масла МАЗ,МТЗ,КАМАЗ,КРАЗ,УРАЛ аварийный (аналог ММ111) ЭКРАН Артикул: ДАДМ Производитель ЭКРАН НПРУП г.Борисов ДАДМ		Интернет: нет в наличии
	Код товара: 522957 Датчик давления топлива КАМАЗ,ПАЗ,ГАЗ дв.CUMMINS ISBe,ISDe,ISLe,ISF BOSCH Артикул: 0281006325 Производитель BOSCH 0281006325
	Код товара: 000513 Датчик заднего хода ГАЗ,КАМАЗ,М-2140 ОКТЭП Артикул: ВК403 Производитель АвтоКомплект г.Октябрьский (ОКТЭП) ВК403
	Код товара: 104398 Датчик засоренности воздуш.фильтра КАМАЗ,Алтай дизель СТАВРОВО Артикул: 132.3839600 Производитель СтАТО ОАО п.Ставрово 132.3839600
	Код товара: 242576 Датчик наддува воздуха ГАЗ,КАМАЗ,МАЗ дв.740.37/63,Д245.7E3 и температуры BOSCH 0 281 002 576 Артикул: 0281002576 Производитель BOSCH 0281002576
	Код товара: 667427 Датчик ПЖД температуры 15.8106-15 АВТОТРЕЙД Артикул: 422.3828 Производитель АВТОТРЕЙД 422.3828
	Код товара: 136100 Датчик ПЖД температуры 15.8106-15 ЭЛТРА-ТЕРМО Артикул: 38.3828 Производитель ЭЛТРА-ТЕРМО г.Ржев 38.3828
	Код товара: 203446 Датчик ПЖД температуры ЗИЛ,МАЗ,КАМАЗ,КРАЗ АВТОПРИБОР Артикул: 14.3828.000 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга 14.3828.000
	Код товара: 203448 Датчик ПЖД температуры ЗИЛ,МАЗ,КАМАЗ,КРАЗ АВТОПРИБОР Артикул: 141.3828.000 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга 141.3828.000
	Код товара: 129117 Датчик ПЖД температуры перегрева термопредохранитель АВТОПРИБОР-К Артикул: 19.3722 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга 19.3722

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

Датчик давления помогает водителю контролировать уровень масла в двигателе автомобиля КАМАЗ. Качественная смазка — это залог бесперебойной работы силового агрегата, поэтому за уровнем масла необходимо тщательно следить. Водителю необходимо знать, как диагностировать работоспособность датчика, а в случае выхода из строя — как осуществить его замену.

Особенности датчика давления масла автомобиля КАМАЗ

В зависимости от комплектации и года выпуска на автомобилях КАМАЗ может быть установлен механический или электронный датчик давления масла. В любом случае он расположен рядом с силовым агрегатом — на кронштейне масляных фильтров.

ДДМ на автомобиле КАМАЗ установлен рядом с двигателем

Конструкция и принцип работы

Конструкция электронного устройства чрезвычайно проста. Он состоит из четырёх элементов:

При давлении масла на мембрану, она приводит в действие толкатель, который размыкает контакты в сети

При давлении масла на мембрану, последняя изгибается и приводит в действие толкатель, который, в свою очередь, размыкает контакты в сети. Если давление на мембрану недостаточное, толкатель останется на месте, а контакты замкнутся и подадут сигнал на панель приборов в кабине автомобиля.

Механический вариант имеет более сложную конструкцию, основу которой составляет нихромовая обмотка и ползунок. Обмотка взаимодействует с ползунком, который определяет уровень давления и через электрическую цепь передаёт данные в кабину водителя.

Механический датчик давления масла автомобиля КАМАЗ имеет более сложную конструкцию

Какие должны быть показания

Штатные ДДМ автомобиля КАМАЗ изготовлены в соответствии с ГОСТ 3940–84. Согласно ГОСТу датчик должен иметь следующие характеристики:

напряжение однопроводной цепи — 12 В;
сила тока — 0.4 А;
сочетаемость с реле типа РС509 или ЗС503;
минимальное давление на холостых оборотах — 0.7 атм;
максимально допустимое давление на высоких оборотах — 5–5.5 атм.

Диагностика неисправностей

Если на панели приборов загорелось лампочка в виде маслёнки — нужно проверить датчик на работоспособность. Если это произошло во время движения, следует немедленно остановиться и выполнить следующие действия.

Заглушите двигатель и поднимите капот.
Осмотрите двигатель со всех сторон на предмет выявления свежих масляных пятен и повреждений на картере.
Если пробит картер, повреждение залейте герметиком. Если нет герметика, используйте подручные материалы — кусок резины, тряпку или даже изоленту. Этого будет достаточно, чтобы доехать до гаража или СТО.
Масляным щупом проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень ниже минимально допустимого — долейте масла.
Определите уровень масла в двигателе масляным щупом
Запустите двигатель. Если лампочка индикатора давления масла погасла, причиной её загорания было снижение уровня смазки. Если лампочка продолжает гореть, продолжайте диагностику.
На место датчика давления подсоедините обычный механический манометр. Если на холостом ходу он покажет значение выше 0.7 кг/см, которое с увеличением оборотов будет плавно расти, неисправен именно датчик.
На место датчика вставьте обычный механический манометр
Дальнейшая диагностика в дорожных условиях невозможна. Отбуксируйте ваш КАМАЗ на ближайшую станцию технического обслуживания.

Замена датчика

Благодаря удобному расположению, замена датчика давления масла на автомобиле КАМАЗ довольно проста. Порядок действий при этом следующий.

При выключенном зажигании откройте капот.
Отсоедините от неисправного датчика шланг и снимите его с кронштейна.
Обработайте гнездо силиконовым герметиком и установите в него новый прибор.
Прикрутите шланг, предварительно обработав место присоединения герметиком.
Соедините манометр со шлангом. Если вы установили электронный датчик, указатель можно подключить к новому устройству через старый разъём.

Видео: установка нового ДДМ

Постоянный контроль уровня масла в двигателе чрезвычайно важен для успешной эксплуатации автомобиля. Это позволит избежать серьёзных неприятностей, сопряжённых с простоем машины и капитальным ремонтом двигателя. Диагностика неисправности и замена датчика давления масла в автомобилях КАМАЗ довольно проста. Сделать ряд несложных операций сможет даже неопытный водитель.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

★ Аварийный датчик давления масла камаз | Информация

Красноярский электротехнический журнал Энергетика и. 13 июл 2017 На лаги нужен брус, доски и немного арматуры. Всё это я привез в сад. Прошу прощения трясущуюся камеру! Спасибо за просмотр!. .. Методические рекомендации по. Покупайте с выгодой КАМАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ,МТЗ,ЧТЗ на Датчик сигнализатора давления аварийное давление масла поз.. .. Датчик аварийного давления масла Москвич 2141, УАЗ, ЗИЛ. Датчик аварийного давления масла 6012. Аналоги: ММ111Д, 2602.3829, АДМ1 Код ОКП: 45 7382 6592 Применяемость: Москвич 2141, УАЗ, КамАЗ. .. BMW X6 2019 купить в Москве, цена 6220000 руб, автомат. 10 окт 2018 Датчик перепада давления MEYLEORIGINAL для своевременной Когда стали сливать масло из коробки, то вместо розового масла WS Старый КАМАЗ пробках будет выделять только кислород, и пахнуть фиалками… Кто не знает, напомню: такой способ применяется в аварийных. .. ABS auto 10 2018 by Sergey Petrov issuu. Сертификаты. Дополнительное описание. Датчик аварийного давления масла 2602.3829010. Применяемость: АЗЛК, КрАЗ, 1433420, ЗиЛ 144Г4,. .. КАМАЗ с двигателем 740 63, на оборотах загорается лампа. 4 июн 2019 Датчик давления в шинах. Интегральное активное рулевое управление. Аварийное запасное колесо. Комфортный доступ. .. Датчик 2602.3829 ММ 111Д 03 АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. 16 мар 2019 Хотите заменить аварийный датчик уровня масла на механический прибор? В статье рассматриваются типы датчиков, дается. .. Датчик аварийного давления масла ММ111Д PEKAR. Нет ли подтекания из картера двигателя, переднего моста если числе медицинской аптечки, знака аварийной остановки огнетушителя Проверить исправность датчиков муфты, выключения жидкости охлаждения и давления масла в системе смазки. 11. КамАЗ 4310.. .. Датчик давления масла КАМАЗ Евро 2 и 3: замена. 3 фев 2018 Канал про диагностику автомобиля своими руками и о ремонте авто в целом.. .. Датчик аварийного давления масла: проверка. 14 ноя 2013 НОВЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ Точный Уже в базовом исполнении. предназначенными для аварийного сброса масла при резком.

Установка механического датчика давления на Камаз Камминз. 2602.3829,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ аналог ММ111Д, КамАЗ 5315, Датчик аварийного давления масла, Панель приборов.. .. ММ111Д 3810600 Датчик давления масла ММ111 Пенза. ТМ Пекар представляет датчик аварийного давления масла ММ111Д для отечественных автомобилей от надёжного производителя и поставщика. .. Датчик давления масла КАМАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ,МТЗ,ЧТЗ на лампу. 21 фев 2018 Установка механического на Камаз Камминз и качеству отечественных деталей пришлось купить 2 датчика УаЗ 330365 Головастик. Механический датчик давления масла Duration: 10:11.. .. На КАМАЗе за брусом. Датчик давления масла и местные дороги. сен 2019 Стала известна цена нового тягача КамАЗ Омыватель фар высокого давления Знак аварийной остановки аптечка Аварийное запасное колесо Датчик дождя и света Выбор автомобиля важного СОР Региональный код 5 для DVD Интервал замены масла 15.000 км 18 мес.. .. Купить автозапчасти Датчик аварийного давления масла 2101. 5, ММ120Д Pekar ВАЗ 07, Нива, 35 р. ММ 120Д 2106 2101 09 АВАРИЙНЫЙ.г. Zommer, mm111d, 4, Датчик аварийного давления масла ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ. .. ABS avto 08 2018 by Sergey Petrov issuu. 30 июл 2018 ТОРГОВАЯ МАРКА КОРПОРАЦИИ WOLF OIL системами топливных элементов баллонами высокого на борту. Конкурс выиграли две российские компании ГАЗ и КАМАЗ, так что оксидов азота автомобиль переводится аварийный режим. 2 датчик давления в цилиндре.. .. Как проверить датчик аварийного давления масла YouTube. Датчик аварийного давления масла Москвич 2141, УАЗ, ЗИЛ, Камаз, МАЗ, УРАЛ, аналог ММ111Д, 2602.3829, АДМ 1 5320 3829030 в Новосибирске.. .. Продажа нового BMW X7 БМВ Икс 7 xDrive 40i 3.0 АТ 2018 в. Датчик давления масла – это одна из главных частей системы контроля двигателя в автомобилях Лада Калина, Газель, Камаз, УАЗ и прочих.. .. ММ111Д60123829 Датчик давления масла КАМАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ. 6 июн 2014 740 63, оборотах загорается лампа аварийного давления масла. Тема: КАМАЗ с двигателем не могу найти штатный датчик моторе зтом на фильтрах нет его. Аватар для ftoman.. .. ММ111Д26123829 Датчик давления масла КАМАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,УРАЛ. 2602.3829 ММ 111Д КАМАЗ, ЯМЗ, МТЗ, ГАЗ, Датчик аварийного давления масла ДАДМ 01 02 03..

замена механического и электрического указателя

Датчик давления масла КАМАЗ (ДДМ) часто является элементом тюнинга. Водители меняют измеритель, установленный на заводе, на механический прибор. В статье рассматривается данный измеритель, его назначение, принцип работы, дается инструкция по замене своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание контрольно-измерительного прибора

В современных транспортных средствах используется большое количество различных измерителей для контроля и управления разными узлами. Одним из таких устройств является ДДМ.

Предназначение

Работа мотора невозможна без масляной системы. Смазка снижает износ трущихся деталей и защищает их от перегрева. Для обеспечения выполнения смазкой ее функций, необходимо следить за ее качеством и уровнем. Немаловажным параметром является еще один показатель – давление масла, которое отслеживается ДДМ (автор видео — 1000 размеров).

В процессе работы двигателя обеспечивается поступление смазочных веществ ко всем узлам и механизмам. Контролировать уровень смазки можно с помощью щупа. Контроль давления осуществляется с помощью ДДМ.

Существует два их вида: электронный и механический. Электронный указатель показывает лишь наличие или отсутствие давления, сигнализатор на панели приборов загорается лишь при критических показателях. Механический прибор показывает точные значения на цифровой шкале.

Именно для получения точных данных водители устанавливают механический датчик. Для КАМАЗа часто используют манометры, взятые с других грузовых машин.

Это имеет свои преимущества:

стоимость таких приборов невысокая;
купить их можно в любом автомагазине;
старые механические приборы передают более точную информацию, чем их электронные аналоги.

На КАМАЗах часто устанавливают указатель давления масла ММ370. Эти приборы также успешно используют и на других отечественных грузовиках МАЗ и КРАЗ.

Фотогалерея «ДДМ на КАМАЗе»

Некоторые водители устанавливают на транспортных средствах одновременно ДДМ обоих типов. Это дает возможность при необходимости контролировать точные показания давления масла, и быстро реагировать при падении его до нуля.

Местонахождение и принцип работы

Электронный и механический ДДМ отличаются принципом действия. Обычно они расположены около двигателя.

Более прост по конструкции электронный прибор. Его задача – предупредить водителя об отсутствии давления. Он состоит из корпуса, мембраны, толкателя и контактов. В электрической цепи он связан с контрольной лампочкой.

При поступлении масла давление давит на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, который размыкает контакты. Если давление отсутствует контакты замыкаются и загорается сигнальная лампочка на приборной доске.

Схема строения электронного устройства

В конструкцию механического прибора, кроме корпуса, мембраны и толкателя, входит нихромовая обмотка, ползунок и несколько мелких деталей. На шкалу указателя поступает информация, где находится ползунок на нихромовой панели. При изменении давления мембрана воздействует на толкатель, который связан с механизмом изменения сопротивления. Эти показания передаются на стрелочный указатель, находящийся на приборной панели.

Схема строения механического прибора

В последнее время водители отдают предпочтение импортным ДДМ. Они привлекают своим дизайном и качеством. Стоимость ненамного превышает отечественные аналоги. Примером может служить ДДМ KetGauge LED60.

Инструкция по замене указателя

Процедура замены ДДМ на КАМАЗе несложная, поэтому выполнить ее может даже водитель, не имеющий большого опыта ремонтных работ.

Меняя ДДМ следует выполнить следующую последовательность действий:

В первую очередь нужно найти и выкрутить старый прибор, расположенный возле силового агрегата.
На посадочное место снятого устройства следует вкрутить новый прибор. При этом нужно использовать герметик.
Далее прикручивается шланг. Соединение также нужно обработать герметиком. Шланг прокладывается по штатной проводке.
Затем манометр соединяется со шлангом. Если ранее стоял электронный прибор, то нужно выбрать место для установки указателя.

Для исправной работы двигателя необходимо следить за уровнем давления масла, иначе при его отсутствии механизмы и узлы могут прийти в негодность или повергнуться быстрому износу.

Загрузка …

Видео «Сравнение датчиков»

В этом видео демонстрируется, как отличить оригинал от контрафакта (автор ролика — Роман Лозовой)

ММ111Д Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИЛ под штекер 6012.3829 «ЭМИ» MM111D Камаз

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

ММ111Д Датчик ММ-111Д авар.давл.масла (кр.штекер) (6012.3829 )ЭМИ

5 шт.

90 ₽

ММ111Д Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИ

2 шт.

274 ₽

ММ111Д Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИ

2 шт.

285 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

ММ111Д Датчик давления масла аварийный Москвич, ГАЗ (клемма) (6012.3829)

3 шт.

74 ₽

Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИЛ (под штекер) (6012.3829) (ЭМИ)

185 шт.по 5 шт

75 ₽

Другие предложения

Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИЛ (под штекер) (6012.3829) (ЭМИ)

205 шт.по 5 шт

67 ₽

Еще 10 предложений из 26

от 0 дн

от 69 ₽

На нашем складе

Датчик аварийного давления масла ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ (под штекер) (ан. ММ111Д) ZOMMER

64 шт.

76 ₽

Другие предложения

Датчик аварийного давления масла ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ (под штекер) (ан. ММ111Д) ZOMMER

71 шт.

71 ₽

Датчик аварийного давления масла ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ (под штекер) (ан. ММ111Д) ZOMMER

71 шт.

72 ₽

Еще 10 предложений

от 3 дн

от 72 ₽

На нашем складе

ММ111Д Датчик аварийного давления масла

26 шт.

103 ₽

Другие предложения

ММ111Д Датчик аварийного давления масла

28 шт.

95 ₽

Датчик авар. давл. масла Г, У, «Кам-з» под штекер «ПЕКАР» (20 шт)

2 шт.

97 ₽

Еще 10 предложений из 38

от 2 дн

от 99 ₽

Датчик давления масла аварийный (под штекер) ММ111Д (6012.3829)

3 шт.

79 ₽

Датчик аварийного давления масла МТЗ, МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ (аналог ДАДМ)

3 шт.

87 ₽

ММ111Д Датчик давления масла Москвич УАЗ Таврия ММ-111Д 6012/3202.38290

50 шт.по 5 шт

90 ₽

Еще 4 предложения

от 5 дн

от 121 ₽

ММ111Д Датчик давления масла авар.(ММ-111Д) (фишка) (ZOMMER)

1 шт.

85 ₽

ММ111Д Датчик давления масла аварийный КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИЛ

2 шт.

143 ₽

ММ111Д ДАТЧИК АВАР ДАВЛ МАСЛА ПОД ШТЕКЕР

25 шт.

405 ₽

ММ-111Д Датчик аварийного давления масла ГАЗ 24, 3302, 3307, 53 под штекер (ан. 6012,3202,2602.3829)

11 шт.

129 ₽

ММ-111-Д Датчик аварийного давл.масла под штекер (Пенза)

21 шт.

165 ₽

ММ111Д Датчик ДАДМ (2602.3829 (М) АНАЛОГ (МТЗ-1221)

1 шт.

187 ₽

ММ111Д Датчик ДАДМ (2602.3829 (М) АНАЛОГ (МТЗ-1221)

1 шт.

192 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Датчик давления масла КАМАЗ — Где расположен и как поменять

Мало кто из владельцев интересовался, где на КамАЗе датчик давления масла, в то же время, это простое устройство говорит о многом. Стабильность и долгосрочность работы силовой установки напрямую связана со смазкой узлов и деталей. Давление смазывающей жидкости в каналах двигателя, даёт полное представление о проходящих внутри агрегата процессах.

Датчик, устанавливаемый рядом с остовом мотора, предоставляет информацию об уровне давления масла на автомобиле КамАЗ. Полученная информация передаётся на панель приборов водителю, анализируется и, при нарушении нормы, помогает принять адекватное решение по комплексу дальнейших мер. Чтобы не допустить выхода из строя силовой установки, каждый водитель КамАЗ обязан владеть знаниями по проверке работоспособности датчика или замене прибора контроля.

КамАЗ-43114:

Роль смазки в двигателе

Прежде, чем рассматривать устройство и виды датчиков, разберёмся, так ли важна смазка в двигателе. Рассчитывая силовую установку, конструкторы делают поверхности узлов и механизмов как можно прочнее. Это помогает увеличить срок работы агрегата и качество выполняемых функций. Поскольку изделия контактируют друг с другом, возникающая между ними сила трения приводит к износу механизмов. Смазка деталей, единственный способ борьбы с трением.

Циркуляция масла по каналам под давлением, условие выполнения возложенных функций. Способ, проконтролировать правильность показателей, это датчик давления масла, аналогичный прибору, установленному на КамАЗ 740.

Двигатель КамАЗ-740:

Поддерживая работоспособность и функциональность мотора, смазка выполняет:

Покрытие поверхностей деталей ровным слоем масла;
Отвод некоторого количества тепла;
Удаление частиц грязи и абразива;
Противодействие окислению;
Усиление связи и соединения деталей;
Выполнение роли рабочего тела.

Учитывается, что величина давления контролируется на прогретой до температуры 70°С установке. Нормальные обороты двигателя КамАЗ, 2600 мин-1. Значение стандартного давления 0,45-0,5 МПа.

Датчик давления масла КамАЗ

На автомобиле много контрольно измерительных приборов, датчик давления масла КамАЗ Камминз относится к такому устройству. Принцип работы зависит от давности выпуска машины. Новые модели укомплектовываются электрическими устройствами, старые оснащены механическими измерителями.

Назначение датчика

Масляная система, обязательный атрибут двигателя внутреннего сгорания. Чтобы жидкость выполняла возложенные функции, поддерживается требуемый уровень вещества, рабочее давление и качество. Уровень отслеживается контрольным щупом, необходимое качество поддерживается при помощи фильтрующего элемента, а вот за давление смазки отвечает датчик. Похожий прибор, датчик давления топлива КамАЗ Евро 4 контролирует напор солярки. Разница в химическом составе жидкостей и расположении устройств. Топливный измеритель установлен на рампе, масляный ставят на двигателе.

Датчики давления двух видов:

Механический датчик;
Электрический датчик.

Электрический датчик давления масла (Cummins):

Электрический датчик отслеживает критические отклонения давления от нормы. При опасности, электрический датчик сигнализирует о неполадках, зажигая лампочку доски приборов. Механическое устройство отображает в цифровом виде уровень давления.

Поскольку показатели механики точней, владельцы предпочитают устанавливать их на двигатель вместо штатного электрического прибора. Так, электронный датчик на двигателе КамАЗ 740.30-260 часто меняют на механическое устройство. Преимущество проводимой замены в том, что стоимость детали не высока, купить прибор можно везде, снятые показатели несут больше информации. Так же можете прочитать про Управление КамАЗом.

Где находится датчик давления на КамАЗе

Конструкция измерительного прибора проста:

Кожух, выполненный из стали;
Упругая перепонка;
Шток;
Контакты.

Датчик напора смазки КамАЗ:

Не зависимо от того, какой тип измерителя используется КамАЗе, крепление у изделий стандартное. Как правило, датчик давления масла устанавливается на КамАЗе на остове силового агрегата, на кронштейне, где находится масляный фильтрующий элемент.

Штатный электрический датчик

На двигателях, КамАЗ 740.31.240, транспорте КамАЗ-43118, 43114 и др., как штатный измерительный прибор давления смазки используют изделие ММ370. Этот контрольный механизм производится в городе Владимир. Визуально, устройство представляет собой цилиндр с резьбовым соединением в нижней части. Резьба соединяет деталь с рабочей зоной системы смазки. Верхняя часть используется для подключения проводов.

Измеритель напора смазки автомобиля КамАЗ ММ-370:

Технические характеристики электрического устройства ММ-370

Показатель	Значение
Длина, мм.	70
Цилиндр, сечение, мм.	40
Резьбовое соединение	М14 на 1,5
Шестигранник, мм	19
Промежуток давлений, кгс/см²	0-10
Сопротивление, Ом	159-173

Принцип работы измерительного устройства

Отличие электрического и механического датчиков заключается в принципе работы. Конструктивно, электронный датчик давления масла, устанавливаемый на КамАЗ Евро 2 и другие автомобили проще, чем механический аналог. Смысл использования, вовремя проинформировать пользователя об опасности, связанной с падением напора. Состав электронного прибора: кожух, перепонка, шток, контакты. Так же есть лампа, выведенная на приборную панель.

Если напор жидкости соответствует заданному уровню, пластина внутри датчика сжимается. Деформация пластины, заставляет двигаться стержень, размыкающий контакты. Разомкнутая цепь автомобиля не даёт загореться индикатору на приборной панели.

Низкого напора жидкости не хватает, что бы мембрана сдвинула стержень, толкатель не двигается. Цепь в данном случае постоянно замкнута, горит индикатор, предупреждающий водителя о неполадках в силовой установке. Дальнейшая эксплуатация мотора чревата серьёзными поломками, поэтому водитель должен в кратчайшие сроки выявить неполадки. Такие изделия устанавливают на моторы КамАЗ 740.31-240, соответствующие стандарту Евро-2 и др.

Схема электронного измерительного прибора напора смазки:

Механический прибор конструктивно отличается. Так, кроме корпуса, толкателя и мембраны в устройстве устанавливают обмотку, выполненную из нихрома, ползунок и другие, менее важные детали. Принцип работы заключается в перемещении штоком толкателя ползунка по панели из нихрома. На шкалу с цифрами подаётся информация о том, где сейчас расположен ползунок. Мембрана двигает толкатель посредством изменения напора, шток жестко соединён с сопротивлением. Информация отражается на указателе приборной панели стрелочного типа.

Схема измерительного прибора напора смазки (механика):

Датчики такого типа предоставляют больше информации, по сравнению с электронными устройствами, поэтому их популярность растёт. Этими механизмами укомплектованы двигатели КамАЗ 740.63-400, соответствующие стандарту Евро-3, Евро–4.

Определение неисправности

В случае, если при движении на автомобиле КамАЗ загорелась лампочка, предупреждающая о низком давлении масла, выполняется проверка датчика на работоспособность. Как можно быстрей остановите транспортное средство, выключите силовую установку и выполните действия:

Осмотрите силовую установку, обратите внимание, не повреждён ли картер, нет ли течей масла;
При нарушении поддона попробуйте устранить течь, примените герметический состав, либо другие средства, с помощью которых доберётесь до гаража;
Проследите за уровнем смазки, используйте щуп, при необходимости добавьте жидкости. Заведите мотор, если лампа не горит – поломка из-за нехватки масла;

Проверка уровня смазки:

Установите манометр вместо датчика напора смазки. Показатель 0.7 кг/см при холостой работе с последующим ростом оборотов и значения соответственно, говорит о неисправности прибора измеряющего напор смазки;
Если проведенные манипуляции не помогли найти причину горения лампочки, автомобиль КамАЗ доставляется до ближайшей станции, поиск продолжают там.

Замена контрольного прибора

Демонтаж и установка нового оборудования, благодаря удачному расположению датчика не представляет труда. При проведении манипуляций, выполняют действия:

Выключить зажигание силовой установки, открыть капот автомобиля;
Снять с датчика шланг, демонтировать изделие с держателя;
Посадочное гнездо обработайте герметичным раствором, поставьте новый прибор;
Подсоедините к датчику шланг, предварительно намазав герметичным раствором;
Подсоедините шланг к манометру.

Ежедневный контроль уровня масла, давления жидкости, качества топлива, непременное условие нормальной эксплуатации силовой установки КамАЗ. Выполняемые процедуры не представляют сложности, поэтому проводятся водителями любой квалификации. В то же время, пренебрежение этими простыми манипуляциями приведёт к серьезным и непоправимым последствиям, которые легче предупредить, чем устранять.

Применяются клапаны в системе смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя КАМАЗ

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КамАЗ-740.11. Система смазки совмещена по принципу подачи масла на трущиеся поверхности: часть трущихся частей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием, часть — самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным фрикционным частям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, ТНВД и компрессору.Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные поверхности трения деталей смазываются маслом, разбрызгиваемым и стекающим с различных поверхностей. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) низкими частотами вращение коленчатого вала.Очистка масла сначала производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре тонкой очистки и параллельно подключенном частично проточном фильтре для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, попадающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) осуществляется через штоковую полость второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрением.

Состояние системы смазки контролируется манометром и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Применяется в системе смазки: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает смазочную емкость 4, маслозаборник, насос 6, масляный фильтр 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла, контрольно-измерительные приборы. 11, 12, 13, линии и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — частично рядный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — бак со смазкой; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазочная емкость двигателя штампованная, желобовидная, является основным резервуаром масла и крепится через уплотнительную резиново-пробковую прокладку к фланцу картера с помощью болтов.Момент затяжки болтов крепления бачка со смазкой составляет 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в смазочном баке охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки бака. Различные конфигурации двигателя могут отличаться формой, расположением и глубиной резервуара для смазочного масла. Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Маслозаборник (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от носка коленчатого вала. Насос установлен внутри смазочного бака двигателя и крепится болтами нижнего блока цилиндров.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. В крышке находится клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Насос также имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный пружиной 11. Рабочее давление клапана составляет 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закрепленным с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточный 22 и частично проточный 4 фильтрующие элементы, термоклапан и перепускной клапан 20.В корпус ввинчиваются заглушки 3, 24 на резьбе. Герметизация крышек в корпусе осуществляется прокладками 5 и 21.

Комбинированная очистка масла в фильтре. Перед поступлением к потребителям основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 22; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент 4, где удаляются примеси размером более 5 микрон. Из частично рядного элемента масло сливается в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Перепускной клапан 20 и термоклапан включения водомасляного теплообменника расположены в корпусе фильтра. Перепускной клапан обеспечивает подачу сырой нефти в главный маслопровод, когда фильтр чрезмерно загрязнен или если вязкость масла высокая. Клапан открывается, когда перепад давления до и после фильтрующих элементов достигает 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — шплинт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная прокладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя на сырой масле недопустима, так как вызывает истирание трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Термоклапан включения масляно-водяного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком термодатчика 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. Когда температура масла, омывающего датчик 15 тепловой мощности, достигает 95-97 ° C, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — отвертка; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — датчик тепловой мощности; 16 — поршень теплового клапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

При температуре масла 110-112 ° C поршень 16 разделяет полость в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, сборные, смонтированные на масляном фильтре. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с охлаждающей жидкостью, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина используется для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Он закрыт резьбовой пробкой, снабженной резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодического контроля уровня масла в картере двигателя. Он состоит из металлического стержня с наконечником, кожухом, ручкой и уплотнительным кольцом, а также специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На конце стержня отмечены: «N» — нижний и «B» — верхний, соответствующие минимальному и максимальному допустимому уровню масла.

КИПиА информирует водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийных перепадов давления масла установлены на панели приборов в салоне автомобиля; датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через колено 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и совершают винтообразное движение.Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку трубы 4 и выводятся обратно по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из бачка со смазкой 4 (рисунок 6.1) через маслоприемник поступает в смазочный насос 6.

Смазочный насос под давлением подает масло в масляный фильтр 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 поступает в магистральный маслопровод.Затем масло по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, форсункам охлаждения поршней 14, верхним наконечникам коромысел и толкателей, подшипникам топливного насоса и турбонагнетателя. Масло к сферическим подшипникам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — внутренний рукав; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — газоотводная труба; 9 — маслосливной патрубок; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишки масла стекают по каналам и трубкам в картер.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично встроенного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателя.

При температуре масла ниже 95 ° C термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 ° C термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° С.

Работа масляного насоса и масляного фильтра. Устройство и работа системы смазки. Схема системы смазки масляного насоса, полнопоточного фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра. Водомасляный теплообменник и система вентиляции картера.

▼ ▼

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением поступает в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.
В систему смазки входят масляный насос, масляный поддон, фильтры — полнопоточные и центробежные, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны на обеспечить нормальную работу системы и устройств управления.Схема системы смазки представлена на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7; из секции впрыска через канал в правой стенке блока он поступает в масляный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем попадает в основную магистраль 18, откуда направляется по каналам в блок и головки блока цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам и верхним наконечникам толкателей штока.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и картера маховика масло под давлением подается к подшипникам: компрессору 1, по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Предусмотрен отбор масла из магистральной магистрали для подачи на выключатель 3 гидромуфты 4, которая установлена на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются распылителем и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторную часть — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 предусмотрены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6-931,7 кПа (8,5-9,5 кгс / см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.Клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 392,4-441,31 кПа (4,0-4,5 кгс / см²), предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Масляный фильтр (рис. 32), расположенный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра находится перепускной клапан 16 с индикатором забитые фильтрующие элементы. Контрольная лампа фильтрующих элементов расположена на панели приборов в кабине.Лампа светится или мигает при запуске и прогреве мотора. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа (0,7 кгс / см²)) давления масла в магистрали.
Перепускной клапан обводит сырую нефть в магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов с перепадами давления на элементах 245.8-294,2 кПа (2,5-3,0 кгс / см²).

Фильтр масляный центробежный — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, истекающей из тангенциального зазора оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при попадании масла в тангенциальные каналы ротора. ротор.
При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление 49,0-68,7 кПа (0,5-0,7 кгс / см²) в картере. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, настроен на давление 588,4–637,5 кПа (6,0–6,5 кгс / см²).
Чтобы не нарушать балансировку ротора при обслуживании фильтра, ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.
Картер масляный из штампованной стали прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. В нижней части картера есть сливная пробка.
Перед радиатором системы охлаждения двигателя установлен воздушно-масляный трубчато-пластинчатый радиатор, двухрядный, с воздушным охлаждением.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения.На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим — путем разбрызгивания и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается через два фильтроэлемента и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и к толкателям по каналу в штоках клапанов. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится через отверстия в кольцевой канавке и сверление в нем поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, центрифужное масло сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 … 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КАМАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос используется для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя — в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, углеродными частицами, образующимися в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лаковые изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Автомобиль КамАЗ, помимо центробежного фильтра, комплектуется полнопоточным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй — предохранительный, настроенный на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие сернистые соединения водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускного патрубка.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и позволить двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходной участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр под косым срезом попадают в выпускной патрубок. При движении автомобиля возле наклонного участка трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к сильно нагруженным частям и разбрызгивается на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса. Из нагнетательной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору.Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор. Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; Гидромуфта с 3 переключателями; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; Центробежный фильтр с 8-ходовым клапаном; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кратное включение маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-ламповый индикатор засорения масляного фильтра; 14-ходовой клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный масляный фильтр; 16 маслоприемник; 17-отстойник; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке маслоблока идет к полнопоточному фильтру 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — ведущая шестерня разгрузочной секции; 5-корпус разгрузочной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Ведущая шестерня с 8-ю шестернями; 9-приводная шестерня разгрузочной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — пружины клапана; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ эксплуатируются. выпускается только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-стержневой; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-колпачковая пружина; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанная пробка; 11, 18, 20, 26 прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-кузовная сигнализация; 14-подвижный контактный индикатор; 15-пружинный индикатор контакта; 16-ходовой клапан 17-стопорный; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25 сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Цепь центробежного масляного фильтра

1-кейс; Ротор 2-х колпачковый; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5- гайка крепления колпака ротора; Шарикоподшипник 6-гранный, шайба 7-гранная; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-осевой ротор; 12-экран 13-нижняя втулка ротора; 14-пальцевый стопор; 15-стопорная пластина; 16-пружинный стопор; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в корпусе ротора. корпус фильтра, настроенный на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая на 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении шестерен привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находятся перепускной клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем выполнять содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техобслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запчасти только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливался пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной сигнальной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Размещение на автомобиле и установка системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 устанавливаются предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,4–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 разгрузки система смазки, работающая при давлении 4,0¸4.5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлементов. Контрольная лампа засорения лампы фильтра расположена на панели приборов в кабине.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом снижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен масляный центробежный фильтр (приложение 4) с активным жиклерным приводом ротора.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство и материал системы смазки

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный поддон, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Фильтр масляный центробежный. Узел ротора 3 с крышкой 2 приводится во вращение потоком масла, вытекающим из паза сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевом канале через тангенциальные каналы ротор.

Смазочная система

Из картера 17 масло через маслоприемник 16 попадает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15 , где оно очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла и верхние наконечники толкателя. стержни.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Масло по каналам в задней стенке блока цилиндров и картере маховика поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Масло забирается из главной магистрали к переключателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем конце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

29. Силы, действующие на детали коленчатого вала при работе двигателя. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методы согласования механизмов двигателя, ТНВД, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны согласовываться между собой.Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выброс выхлопных газов. Блять, да, без этого, сука, последовательность, ебля не подняла бы шума !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа передач:

Ремень (с помощью ремня ГРМ или цепи)

Зубчатая (с зубчатыми колесами)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Запись:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не остывает, то есть рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В систему охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор

Присоединительные патрубки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу, чтобы как можно быстрее ее прогреть.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85O, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость отправляется по большому кругу на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и мембран, образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения воздушного потока, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль неподвижен и не движется.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который автоматически включается при температуре охлаждающей жидкости около 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

Подогреватель двигателя также включает обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подаваемый в салон. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, с помощью которого водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

	Чтобы скачать работу вам необходимо присоединиться к нашей группе бесплатно В контакте с .Просто нажмите кнопку ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ. Через несколько секунд после проверки подписки появится ссылка для продолжения скачивания работы.
	Бесплатный рейтинг
	Boost оригинальность эта работа. Обход антиплагиата.
	REF-Master — Уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ.С помощью REF-Master вы легко и быстро сможете составить оригинальное сочинение, контроль или курс на основе готовой работы — системы смазки двигателя КАМАЗ. Основные инструменты, которыми пользуются профессиональные реферативные агентства, теперь доступны пользователям реф.рф абсолютно бесплатно!
	Как правильно написать введение? Секреты идеального внедрения курсовых работ (а также рефератов и дипломов) от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России.Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретические, нормативные и практические основы вашей работы.
	Секреты идеального заключения дипломной и курсовой работы от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России. Научитесь правильно формулировать выводы о проделанной работе и давать рекомендации по улучшению изучаемого вопроса.

курсовая работа по дисциплине Транспорт по теме: Система смазки двигателя КАМАЗ; понятие и виды, классификация и структура, 2015-2016, 2017.

1. ВВЕДЕНИЕ.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

1. ВВЕДЕНИЕ

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву.Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом к наиболее нагруженным частям масло подается под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается через два фильтроэлемента и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода по каналам в перегородках блока масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в кольцевой канавке и отверстие в поршне, выходит внутрь и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику термоэнергетики, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. система.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КамАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Для предотвращения этого явления охладитель моторного масла включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: масляный поддон двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод. , маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из нагнетательной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор.Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 — компрессор; 2 — ТНВД; 3 — выключатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан системы смазки; 7 — масляный насос; 8 — перепускной клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра; 10 — кран включения маслоохладителя; 11 — центробежный фильтр; 13 — лампа индикатора засорения масляного фильтра; 14 — перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 — фильтр очистки масла полнопоточный; 16 — маслоприемник; 17 — корпус; 18 — магистраль

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерен привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов. и клапан 14 системы смазки на давление 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1 — кожух радиаторной секции; 2 — ведущая шестерня радиаторной секции; 3 — проставка; 4 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; 6 — ведомая шестерня привода насоса; 7 — ключ; 8 — ролик ведущей шестерни; 9 — ведомая шестерня разгрузочной секции; 10 — ведомая шестерня радиаторной секции; 11 — предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — пружины клапана; 13, 16 — заглушки клапана; 14 — клапан системы смазки; 18 — нагнетательная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года выпускаются двигатели КАМАЗ. только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 — шток; 2 — стопорное кольцо; 3 — шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпачковая пружина; 6 — манжета уплотнительная; 7 — шайба; 8 — пружинный перепускной клапан; 9 — винтовой сигнализатор; 10 — пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 — прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — корпус сигнализатора; 14 — подвижный контакт сигнализатора; 15 — пружинно-контактный сигнализатор; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — фильтрующий элемент; 24 — колпак; 25 — сливная пробка.

В то же время использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

3.4. Контур масляного центробежного фильтра

1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — крышка фильтра; 5- гайка крепления колпака ротора; 6 — упорный шарикоподшипник, 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13 — нижняя втулка ротора; 14 — стопорный палец; 15 — стопорная пластина; 16 — пружина стопора; 17 — патрубок слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса нагнетается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление в картере 0,5 — 0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая — 52, то есть передаточное число 0,8125.Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен составлять 49- 68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда будет достигнута температура масла (95 + 2)? При промывке термодатчика силы активная масса, находящаяся в цилиндре, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2)? C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить это руководство и в дальнейшем соблюдать содержащиеся в нем рекомендации.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

7. Список литературы

3. Роговцев В.Л.и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

Торговые данные об экспорте сенсоров в Монголию из России

ДАТА

HS_CODE

Описание продукта

Торговая марка

Страна

Вес нетто

Статистическая стоимость

Место получателя

Имя грузоотправителя

Название грузоотправителя

02.09.2017

02900

Электронные устройства для измерения и контроля уровня воды НЕ ВЫСОКИЙ, НЕ РАДИОЭЛЕКТРОННЫЙ, НЕ содержат радиоактивных источников, НЕ ДЛЯ Ж / Д ТРАНСПОРТА, НЕ для медицины.НАЗНАЧЕНИЕ Комплектующие для стиральных машин «SAMSUNG» ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / STIRAL

***

МОНГОЛИЯ

0,04

2,07

Улан-Батор

*****

2017-09-06

90320

TS103-1306090-11 ДАТЧИК СИСТЕМЫ ТЕРМО ОХЛАЖДЕНИЯ (ЧАСТЬ ТЕРМОСТАТ) механического действия, без электрического пускового устройства РЕГУЛИРУЕТ ДИАМЕТР МАСЛОПРОХОДА гидромуфта ДИЗЕЛЬ (СТАЛЬНЫЙ КОРПУС) ДЛЯ А / М 10 КАМАЗ ШТРОЙС: 01314/0

***

МОНГОЛИЯ

0.26

18,21

ULAN BATOR

*****

2017-09-06

90258

Датчики TM100-A Температура, термистор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, нет электроны, без наличия радиоактивных источников (медный сплав) / для КАМАЗ 1 шт. ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: ОАО «Калужский Автоприбор» КАМАЗ 0

***

МОНГОЛИЯ

0,04

1 , 69

УЛАН БАТОР

*****

2017-09-06

90299

4402.3843010 ДАТЧИК СКОРОСТИ СПИДОМЕТРА (КОРПУС СТАЛЬНОЙ) / для КАМАЗ 4 ШТ. ROIS 01314 / 00752-002 / ТК-141 108: ОАО «Автомобили» КАМАЗ 0

***

МОНГОЛИЯ

0,48

52,32

УЛАН БАТОР

*****

2017-09-06

90299

9М2.329.007 СПИДОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ЛТО-2 (Базовая сталь без штамповки) / для КАМАЗ 5 шт ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: «Концерн АКСИОН» КАМАЗ 0

***

МОНГОЛИЯ

0.81

63,32

ULAN BATOR

*****

2017-09-06

90258

Датчики TM100-A Температура, термистор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, нет электронов, без наличия радиоактивных источников (медный сплав) / для КАМАЗ 59 шт. ROIS 01314 / 00752-002 / TK-141 108: ОАО «Калужский Автоприбор» КАМАЗ 0

***

МОНГОЛИЯ

2,6

99 , 8

ULAN BATOR

*****

2017-09-12

90260

MM-350 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, номинальное напряжение 12/24 В, максимальное давление 10 кг / SM, идентификационный номер отсутствует.Радиоактивные источники отсутствуют. ООО ПО ПП «ЭЛЕКТРОМЕХИЗМЕРЕНИЕ» ММ-350 18.3829 Нет Нет 10

***

МОНГОЛИЯ

19,24

***

*****

13.09.2017

90260

MM358 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, идентификационный номер отсутствует. Радиоактивный источник отсутствует (НЕ ВОЕННЫЙ). ООО ПО ПП «ЭЛЕКТРОМЕХИЗМЕРЕНИЕ» MM358 Нет Нет Нет 40

***

МОНГОЛИЯ

74,04

***

*****

2017-09-20

08000

ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА MM111B (ВИНТ) ГАЗ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ / ЗИЛ / КАМАЗ, радиоактивный источник недоступен (невоенные товары): ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ АВАРИЙНОГО предупреждения Осенний свет

***

МОНГОЛИЯ

8.4

115,66

***

*****

2017-11-02

90260

MM358 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, идентификационный номер отсутствует. Радиоактивный источник отсутствует (НЕ ВОЕННЫЙ).

***

МОНГОЛИЯ

4,3

48,06

***

*****

Приносим извинения. Страница не найдена.

Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей.Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.

Большой ассортимент

Мы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:

ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
Москвич 400, 401, 407, 408;
ЗАЗ 965, 968;
ВАЗ;
Уиллис МБ;
ЗИЛ 101, 110, 115;
Советские грузовики.

Кроме того, здесь также можно найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: б / у, переделано, оригинальное, восстановленное. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае отсутствия такой возможности помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24, либо при получении заказа (курьеру или в отделении компании доставки).

Доставка в любую точку мира.

Продажа авто мото ретро частей для ретроавтомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

Признаки неисправного или неисправного датчика давления масла

Без надлежащего количества масла ваш двигатель получит серьезные повреждения. Несколько систем в вашем автомобиле предназначены для поддержания правильного уровня и давления моторного масла.Чтобы компьютер двигателя мог регулировать поток масла, датчик давления масла должен работать правильно. Датчик давления масла прикреплен непосредственно к манометру давления масла на комбинации приборов. Когда давление масла ниже нормального, датчик давления заставит манометр в автомобиле отразить это изменение. Сигнальная лампа давления масла часто сопровождает неисправности датчика давления масла.

Как и любой другой датчик или переключатель в вашем двигателе, в конечном итоге датчик давления масла будет иметь проблемы с ремонтом, которые необходимо решить.Неспособность распознать симптомы неисправного датчика давления масла может привести к низкому уровню масла, что может быть очень проблематичным для вашего двигателя. Эти симптомы включают:

1. Индикатор давления масла на

Манометр внутри вашего автомобиля покажет вам состояние уровня масла в двигателе. Если загорается индикатор низкого уровня масла, но вы проверяете уровень масла в двигателе, и он находится на хорошем уровне, то, возможно, виноват неисправный датчик давления масла. Когда этот датчик выходит из строя, он начинает давать неточные показания.После того, как показания выходят за рамки спецификации, включается сигнальная лампа. Чем быстрее можно будет заменить этот датчик, тем меньше у вас будет стресса в отношении уровня масла в вашем автомобиле.

2. Индикатор давления масла постоянно мигает

В некоторых случаях индикатор низкого уровня масла будет мигать, когда датчик давления масла выходит из строя. Это может вызвать серьезную тревогу для водителя, потому что двигатель может повредить двигатель при более низком, чем обычно, уровне масла. Постоянная проверка может занять очень много времени и вызвать стресс, но она необходима для поддержания надлежащего уровня масла.Вместо того, чтобы заниматься этим, вам следует как можно скорее заменить датчик давления масла.

3. Манометр показывает ноль

В большинстве старых автомобилей есть настоящий механический датчик, который показывает водителю давление масла. Если этот манометр показывает ноль даже тогда, когда уровень масла там, где он должен быть, то, вероятно, виноват датчик давления масла. Современные автомобили, в которых есть датчик давления масла, используют электронный сигнал. Манометр может показывать ноль, полный или ошибочные показания при выходе из строя датчика давления масла.

YourMechanic упрощает ремонт датчика давления масла, приезжая к вам для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Российский рынок падает

12 декабря 2018 г. · Решение Катара выйти из ОПЕК угрожает переопределить глобальный энергетический рынок, особенно в свете растущих трудностей Саудовской Аравии и растущего влияния Российской Федерации в механизме ОПЕК +.В своем неожиданном заявлении министр энергетики Катара Саад аль-Кааби предупредил ОПЕК в понедельник 3 декабря, что его страна прислала все необходимое… Цены на нефть пострадали в понедельник самым большим ежедневным падением со времен войны в Персидском заливе 1991 года, когда ведущие производители Саудовская Аравия и Россия начали ценовая война, которая угрожает завалить мировые нефтяные рынки предложением.

17 членов экипажа пропали без вести после того, как российское рыболовецкое судно затонуло в Баренцевом море. Уоррен Баффет выбрасывает все свои акции Costco — 3 причины, по которым это большой сюрприз…. Текущие обновления новостей фондового рынка …

10 ноября, 2016 · The Tell The Night, Трамп был избран президентом, Стэнли Дракенмиллер выбросил золото Опубликовано: 11 ноября 2016 года в 15:51 ET 29 января 2010 г. · Похоже, что Россия, возможно, подтолкнула Китай к отказу от своих активов Fannie Mae (FNM) — Freddie Mac (FRE), чтобы заставить выручить крупнейшую U.S. GSE и вызывают в процессе крах …

Человек, обвиненный в найме ботнета для откачивания и сброса спама … так что это будет выглядеть так, как будто у компаний есть рыночный импульс. Российский хакер, идентифицированный только как «B.T.» и еще один предполагаемый провайдер ботнета под названием … Экспаты в Нидерландах могут обратиться к Expatica за помощью в своей новой жизни с исчерпывающими руководствами по жизни и работе в Нидерландах.

Мошенничество «накачал и сбросил» — это незаконный акт искусственного завышения рыночной цены принадлежащих ему акций посредством ложной рекламы и их продажи после того, как цена выросла в результате скачка цен…

8 июня 2016 г. · Министр энергетики ОАЭ Сухайль Аль Мазруи заявил на встрече, что рынок сам о себе позаботится, что маловероятно. По словам представителя Ирака в ОПЕК Фалах аль-Амри, некоторые страны были «практически уничтожены» падением цен. В России экономическая деградация теперь ощущается населением. 14 июля 2020 г. · Русский студент убивает своего учителя химии и сбрасывает его изрубленные части тела в емкости с кислотой в результате ограбления стоимостью 17 000 фунтов стерлингов «безуспешно» по мотивам телешоу «Во все тяжкие» аспирант Дмитрий…

Обзор рынка. Ожидается, что объем мирового рынка карьерных самосвалов будет расти в прогнозируемом периоде с 2020 по 2025 год, с среднегодовым темпом роста 5,2% в прогнозируемый период с 2020 по 2025 год и, как ожидается, достигнет 5201 миллиона к 2025 году по сравнению с 4251,7 миллиона в год. 2019. Новый отчет показал, что Россия списала почти весь свой долг США всего за 90 дней с марта по май. Распродажа казначейских облигаций на сумму 81 миллиард долларов, похоже, не нанесла ущерба кредитному рейтингу Америки в ближайшем будущем, хотя эксперты неоднозначно оценивают долгосрочные последствия.[Я уверен, что все в порядке — в конце концов, мы говорим о России.

Таблица Рынок жестких самосвалов в России по типам, 2015-2019 (млн долл. США) Таблица Рынок жестких самосвалов в России по типам, 2015-2019 (Объем) Таблица Прейскурант по типам, 2015-2019. Таблица Рынок жестких самосвалов в России по применению, 2015-2019 гг. (Млн долл. США) Таблица Рынок жестких самосвалов в России по применению, 2015-2019 (Объем)

26 июня 2020 г. · Россия начинает использовать сеть 5G на автономных карьерных самосвалах A 5G Впервые пилотная зона была развернута на карьере угольной компании СУЭК в Хакасии, Россия, для проверки потенциала 5G как части автономной системы транспортировки, разработанной Zyfra, лидером финско-российской промышленной цифровизации.2.5 Конкурентная ситуация и тенденции на рынке прицепов-самосвалов 2.5.1 Уровень концентрации на рынке прицепов-самосвалов 2.5.2 Доля рынка прицепов-самосвалов в топ-3 и 5 ведущих производителей 2.5.3 Слияния и поглощения, расширение 3 Глобальная емкость прицепов-самосвалов, производство, выручка (стоимость) по регионам (2013-2018)

Ожидается, что партнерство упростит консолидацию рынка авиаперевозок в Центральной и Восточной Европе за счет увеличения транзитных возможностей Варшавы. Отношение Nordica к LOT перед Adria можно объяснить размером польского перевозчика и сильными рыночными позициями в Центральной и Восточной Европе.Английский Русский Английский — Русский … демпинг японской электроники на европейский рынок. … Контекстные предложения для слова «дамп» на арабском языке.

14 марта 2014 г. · Объемы казначейских облигаций иностранных центральных банков, размещенные в Федеральной резервной системе, упали на рекордно короткие сроки за последнюю неделю. Некоторые аналитики считают, что кризис на Украине спровоцировал это движение.

Самосвалы БЕЛАЗ также оборудованы диагональной лестницей, гидравлической или электронной лестницей для доступа и третьей лестницей для аварийного выхода в соответствии со стандартами ISO Австралии.8 июня 2016 г. · Министр энергетики ОАЭ Сухайль Аль Мазруи заявил на встрече, что рынок сам о себе позаботится, что маловероятно. По словам представителя Ирака в ОПЕК Фалах аль-Амри, некоторые страны были «практически уничтожены» падением цен. В России экономическая деградация теперь ощущается населением.

7 ноября 2018 г. · Россия активизирует усилия, чтобы отучить свою экономику от доллара США, поскольку Вашингтон рассматривает новые жесткие санкции, которые могут лишить ее доступа к рынкам внешнего долга и урезать его банки от доллара США.Президент Владимир Путин неоднократно критиковал доминирование валюты США на мировой арене, но предыдущие попытки страны по дедолларизации […] — крупнейший магазин свалок и CVV на подпольном рынке, ес / США / Канада / Азия / мировые магазины товаров с свежие актуальные ежедневные обновления.

Обзор рынка. Ожидается, что объем мирового рынка самосвалов будет расти в прогнозируемом периоде с 2020 по 2025 год со среднегодовым темпом роста 1,8% в прогнозный период с 2020 по 2025 год и, как ожидается, достигнет 17310 миллионов долларов США к 2025 году, с 16100 миллионов долларов США. в 2019 году.

25 августа 2020 г. · Россия призывает страны-участницы БРИКС отказаться от доллара США в пользу торговли в национальных валютах 25 августа 2020 г. by OneStopBrokers Министр торговли России призвал членов торгового альянса БРИКС увеличить объем расчетов в национальные валюты должны быть более независимыми от политики Вашингтона. 14 февраля 2019 г. · Нам было грустно узнать, что комик Джереми Харди скончался 1 февраля. Обычно в сообщениях СМИ и некрологах перед словом «комик» ставится префикс «левый», что является своего рода предупреждением правительства о вреде для здоровья.На самом деле они имели в виду, что он был «слишком левым». Обычно средства массовой информации не называют артистов «экстремистскими центристами», […]

СТРАНА КАРТА CVV CC ДАМПЫ ПИН-ТРЕК 1/2: США, Великобритания, КАНАДА, АВСТРАЛИЯ, ЕС (ФРАНЦИЯ, ГЕРМАНИЯ, ИТАЛИЯ, ДАНИЯ, РОССИЯ , ИСПАНИЯ, НИДЕРЛАНДЫ), АЗИЯ (КИТАЙ, СИНГАПУР, ЯПОНИЯ) СТОИМОСТЬ ДАМПОВ ТРАССЫ 1/2 С ПИН-кодом: БАЛАНС выбирается случайным образом (от 1000 до 7000 долларов США) для каждого типа дампа и пина. Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую для получения более подробной информации.

16 мая 2017 г. · Дело не только в евро: доллар ослаб по отношению ко всем основным валютам рано утром во вторник.2. Баффет отказывается от Fox: документы компании показали, что Berkshire Hathaway Уоррена Баффета продала свою долю … Согласно прогнозам, рынок самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой будет расти со среднегодовым темпом роста 4,32% с 2018 по 2025 год по сравнению с 5268 миллионами долларов США. в 2017 году до 7391 млн долларов США к 2025 году. Объем самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой: В отчете о рынке самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой оцениваются темпы роста и рыночная стоимость на основе динамики рынка и факторов, способствующих росту.

Замена датчика давления моторного масла / переключателя

Замена датчика давления моторного масла / переключателя дома или в офисе

Если вам требуется замена датчика давления масла в двигателе или переключателя в вашем доме или офисе, важно действовать как можно быстрее .Датчик давления масла — ваш основной инструмент для контроля состояния потока масла и давления в двигателе. Без надлежащего потока вы не можете быть уверены, что движущиеся компоненты вашего двигателя должным образом смазаны, а недостаточная смазка резко ускорит деградацию материала. Если датчик давления моторного масла больше не может точно измерять расход смазки, будет невозможно гарантировать безопасную работу вашего автомобиля. Однако, даже если вы не уверены, что можете безопасно доставить свой автомобиль к нам, Wrench может приехать к вам домой или в офис.Начните с оценки ремонта автомобиля под давлением моторного масла от Wrench сегодня.

Как заменять датчик / переключатель моторного масла?

После того, как электрическая диагностика подтвердит, что датчик неисправен, датчик будет отключен от бортовой сети автомобиля, осторожно ослаблен и затем удален. Соответствующая модель будет установлена и подключена к электросети. После того, как масло повторно нагнетает давление, автомобиль будет проверен, чтобы гарантировать надлежащий поток масла.

Наша рекомендация

Поскольку датчик давления моторного масла является важной частью вашего автомобиля, если вы не можете быть уверены, что он работает должным образом, вам следует проверить его как можно скорее.Работа двигателя с недостаточной смазкой приведет к повреждению других компонентов, что в конечном итоге приведет к увеличению риска и стоимости в будущем.

Признаки неисправности датчика / переключателя моторного масла

Наиболее явным признаком неисправности датчика давления моторного масла является то, что он дает неточные показания. Если индикатор низкого уровня масла горит, но вы можете физически определить, что уровень масла в норме, значит, ваш датчик неверно считывает поток масла.

Аварийный датчик давления масла КАМАЗ: Евро 2, Евро 3, Евро 4: где находится, как заменить

Зачем нужен ДДМ

Устройство и принцип работы датчика

Где расположен измеритель и как проверить его работоспособность

Замена ДДМ

Заключение

Видео по теме

Датчики КамАЗ

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

Особенности датчика давления масла автомобиля КАМАЗ

Конструкция и принцип работы

Какие должны быть показания

Диагностика неисправностей

Замена датчика

Видео: установка нового ДДМ

★ Аварийный датчик давления масла камаз | Информация

замена механического и электрического указателя

Описание контрольно-измерительного прибора

Предназначение

Фотогалерея «ДДМ на КАМАЗе»

Местонахождение и принцип работы

Инструкция по замене указателя

Видео «Сравнение датчиков»

ММ111Д Датчик аварийного давления масла КАМАЗ, ПАЗ,УАЗ,ЗИЛ под штекер 6012.3829 «ЭМИ» MM111D Камаз

Датчик давления масла КАМАЗ — Где расположен и как поменять

Роль смазки в двигателе

Датчик давления масла КамАЗ

Назначение датчика

Где находится датчик давления на КамАЗе

Штатный электрический датчик

Принцип работы измерительного устройства

Определение неисправности

Замена контрольного прибора

Применяются клапаны в системе смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя КАМАЗ

Торговые данные об экспорте сенсоров в Монголию из России

Приносим извинения. Страница не найдена.

Признаки неисправного или неисправного датчика давления масла

1. Индикатор давления масла на

2. Индикатор давления масла постоянно мигает

3. Манометр показывает ноль

Российский рынок падает

Замена датчика давления моторного масла / переключателя

Замена датчика давления моторного масла / переключателя дома или в офисе

Как заменять датчик / переключатель моторного масла?

Наша рекомендация

Признаки неисправности датчика / переключателя моторного масла

Читайте также

Глухозаземленная и изолированная нейтраль отличия: Режимы работы нейтрали в электроустановках и электрических сетях

Что такое дребезг контактов: Дребезг контактов, и как с ним бороться

Релейная защита трансформатора: Релейная защита силовых трансформаторов

Добавить комментарий Отменить ответ