Дпт расшифровка: ДПТ — это… Что такое ДПТ?

ДПТ — это… Что такое ДПТ?

Что означает DPT? -определения DPT

Вы ищете значения DPT? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения DPT. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения DPT, пожалуйста, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основные значения DPT

Все определения DPT

Что означает DPT в тексте

Схема включения двигателя постоянного тока в сеть 110 и 220вольт

Часто в условиях домашней мастерской, оснащенной различным оборудованием и механизмами, возникает необходимость подключения к сети двигателя постоянного тока.

Самой востребованной и популярной выступает схема с использованием пускового реостата. Этот элемент отвечает за понижение показателей пускового тока, возникающего при включении двигателя. Пусковой ток нуждается в корректировке, так как превышает номинальный показатель в 10-20р. Двигатель постоянного тока, а точнее обмотка может не справиться с такой нагрузкой.

На схеме ниже представлено подключение пускового реостата по последовательной схеме с цепью якоря.

Расшифровка обозначений:

• Л – соединенный с сетью зажим;

• М – соединенный с цепью возбуждения зажим-фиксатор;

• Я – соединенный с якорем зажим;

• 1 – дуга, 2 – рычаг, 3 – контакт рабочий.

Включение и управление двигателем постоянного тока важно выполнять, принимая во внимание информацию, приведенную на самом агрегате или в инструкции (если таковая еще сохранилась). 

Представленная схема двигателя постоянного тока оптимальна для агрегатов, мощность которых превышает 0,5кВт. Чтобы рассчитать пусковое сопротивление реостата, воспользуйтесь формулой:

Расшифровка обозначений: Rn – пусковое сопротивление реостата, U – напряжение сети (100 или 220), Iном – номинальное значение тока электрического двигателя, Rя – показатели сопротивления обмотки якоря.  

Порядок и схема включения двигателя постоянного тока

• Установите рычаг на реостате в положение «0» — холостой контакт;

• После включения сетевого рубильника необходимо перевести этот рычаг в положение первого промежуточного контакта. Подключаемый двигатель постоянного тока перейдет в стадию возбуждения. По якорной цепи потечет ток, показатель которого зависит от величины сопротивления, включающего все 4 секции пускового реостата;

• Посредством увеличения частоты вращения якоря пусковой ток снижается. В результате уменьшается и сопротивление, возникшее при пуске. Для выполнения задачи рычаг реостата постепенно проводят по контактам до тех пор, пока он не займет рабочего контакта. НЕ задерживайтесь на промежуточных контактах, на такие нагрузки пусковые реостаты не рассчитаны.

Схема двигателя постоянного тока предполагает и определенную последовательность действий для его отключения.

Двигатель постоянного тока отключается не сразу. После перевода рукояти реостата в крайнее левое положение агрегат отключится, но обмотка останется замкнутой. Только после этого питание двигателя можно выключать.

Если игнорировать приведенный выше порядок действий, при размыкании цепи велик риск возникновения напряжения такой силы, которая выведет электрический двигатель из строя.

Включение двигателя постоянного тока для промышленных применений может отличаться.

Двигатели постоянного тока серии 2П

В наличии на складе 2ПФ200LГПУХЛ4 (30кВт, 1500-3500 об/мин, 440 В,
возбуждение независимое — 220 В, фланец).
Новые, дата изготовления 01.2018.

Общие технические характеристики электродвигателя постоянного тока серии 2П (2ПО132 — 2ПО200, 2ПФ132 — 2ПФ200)

Электродвигатели постоянного тока серии 2П используются для работы в широкорегулируемых приводах. Электродвигатели 2П постоянного тока производятся с высотой оси вращения 90 — 315 мм. с мощностью 0,37 — 200 кВт. Напряжение возбуждения 110 В или 220 В независит от номинального напряжения якоря. Электродвигатели производятся с независимым возбуждением, по желанию заказчика выполняется изготовление со смешанным возбуждением. Питание двигателя происходит от источника постоянного тока, от тиристорного преобразователя. Стабильная работа двигателя постоянного тока обеспечивается схемой управления электропривода. Допустимый ток якоря уменьшается при питании от тиристорного преобразователя, это зависит от схемы выпрямления и электромагнитной постоянной времени якорной цепи. Электродвигатели серии 2П изготавливаются с полным числом добавочных полюсов, это машины постоянного тока с высотой оси вращения 90 мм, 100 мм – двухполюсные, 112 мм – четырехполюсные. Электродвигатели выпускаются с рабочим концом вала с противоположной стороны коллектора. Двигатели постоянного тока серии 2П в горизонтальном исполнении без тахогенератора могут быть собраны с двумя концами вала. При смешанном и параллельном возбуждении двигателей постоянного тока 2П направление вращения левое или правое в зависимости от требования, при независимом — реверсивное возбуждение.

Условные обозначения электродвигателей постоянного тока 2П

2П Х1 Х2 Х3 Х4 Х5
2П — серия;
Х1 — способ защиты и вентиляции. Исполнение Н – защищенное с самовентиляцией, исполнение Б – закрытое с естественным охлаждением, исполнение Ф – защищенное с независимой вентиляцией от постоянного вентилятора, исполнение О – закрытое с внешним обдувом от постоянного вентилятора;
Х2 — высота оси вращения, мм;
Х3 — длина сердечника якоря. М – средняя, L – большая;
Х4 — встроенный тахогенератор. Г – тахогенератор есть. При отсутствии буквы Г в маркировке, встроенный тахогенератор отсутствует;
Х5 — климатическое исполнение, категория размещения по ГОСТ 15150-69;

Основные преимущества двигателей 2П (2ПО132 — 2ПО200, 2ПФ132 — 2ПФ200) по сравнению с предшествющими сериями

• повышена перегрузочная способность;
• улучшены динамические свойства;
• повышена мощность на единицу массы;
• расширен диапазон регулирования частоты вращения;
• уменьшены шумовые и вибрационные характеристики;
• увеличен ресурс работы и надежность;

Условия эксплуатации двигателей 2П

• Температура окружающей среды от 5°С до 40°С.
• Относительная влажность воздуха 80% при температуре 25°С.
• Окружающая среда невзрывоопасная.
• Высота над уровнем моря не более 1000м.
• Воздействие механических факторов внешней среды по группе М1 ГОСТ 17516-72.

Степени защиты и охлаждения двигателей 2П (2ПО132 — 2ПО200, 2ПФ132 — 2ПФ200)

• IP22 — в двигатель установлен центробежный реверсивный вентилятор, закрепленный на валу якоря, с противоположной стороны коллектора.
• IP44 – двигатель имеет внешний центробежный вентилятор, закрепленный на конце вала противоположном приводу и защищенный штампованным или сварным кожухом из стали, внутри на валу, противоположно коллектору, имеется вентилятор — мешалка.

• Тип двигателя 2ПН90 … 315 (2ПНГ), степень защиты IP22, охлаждение IC01.
• Тип двигателя 2ПФ132 … 315 (2ПФГ), степень защиты IP22, охлаждение IC07.
• Тип двигателя 2ПБ90 … 200 (2ПБГ), степень защиты IP44, охлаждение ICO040.
• Тип двигателя 2ПО132 … 200 (2ПОГ), степень защиты IP44, охлаждение IC0141.

Режим работы продолжительный — S1.
Уровень шума соответствует классу 2 по ГОСТ 16372-84, у двигателей 2ПФ с частотой вращения до 1000 об/мин соответствуют классу 1.
Искрение на коллекторе при любой установившейся нагрузке в пределах до номинальной в режиме S1 и в диапазоне рабочих частот вращения соответствует степени 1.
Средний срок службы 12 лет. Средний ресурс двигателя составляет 30000 часов.

Габаритные и установочные размеры электродвигателей 2П (2ПО132 — 2ПО200, 2ПФ132 — 2ПФ200)

Двигатель постоянного тока купить по лучшей цене у нас — это просто!

Каталог — электродвигатели постоянного тока

При оформлении заказа обеспечивается доставка оборудования по всей России (полный список регионов России)

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки. Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи. Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Купить электрооборудование с доставкой — это просто!

При покупке электрооборудования, компания обеспечит постгарантийное обслуживание

какие они бывают / Хабр

В прошлых статьях был рассмотрен принцип работы синхронного и асинхронного электродвигателей, а также рассказано, как ими управлять. Но видов электродвигателей существует гораздо больше! И у каждого из них свои свойства, область применения и особенности.

В этой статье будет небольшой обзор по разным типам электродвигателей с фотографиями и примерами применений. Почему в пылесос ставятся одни двигатели, а в вентилятор вытяжки другие? Какие двигатели стоят в сегвее? А какие двигают поезд метро?

Каждый электродвигатель обладает некоторыми отличительными свойствами, которые обуславливают его область применения, в которой он наиболее выгоден. Синхронные, асинхронные, постоянного тока, коллекторные, бесколлекторные, вентильно-индукторные, шаговые… Почему бы, как в случае с двигателями внутреннего сгорания, не изобрести пару типов, довести их до совершенства и ставить их и только их во все применения? Давайте пройдемся по всем типам электродвигателей, а в конце обсудим, зачем же их столько и какой двигатель «самый лучший».

С этим двигателем все должны быть знакомы с детства, потому что именно этот тип двигателя стоит в большинстве старых игрушек. Батарейка, два проводка на контакты и звук знакомого жужжания, вдохновляющего на дальнейшие конструкторские подвиги. Все ведь так делали? Надеюсь. Иначе эта статья, скорее всего, не будет вам интересна. Внутри такого двигателя на валу установлен контактный узел – коллектор, переключающий обмотки на роторе в зависимости от положения ротора. Постоянный ток, подводимый к двигателю, протекает то по одним, то по другим частям обмотки, создавая вращающий момент. Кстати, не уходя далеко, всех ведь, наверное, интересовало – что за желтые штучки стояли на некоторых ДПТ из игрушек, прямо на контактах (как на фото сверху)? Это конденсаторы – при работе коллектора из-за коммутаций потребление тока импульсное, напряжение может также меняться скачками, из-за чего двигатель создает много помех. Они особенно мешают, если ДПТ установлен в радиоуправляемой игрушке. Конденсаторы как раз гасят такие высокочастотные пульсации и, соответственно, убирают помехи.

Двигатели постоянного тока бывают как очень маленького размера («вибра» в телефоне), так и довольно большого – обычно до мегаватта. Например, на фото ниже показан тяговый электродвигатель электровоза мощностью 810кВт и напряжением 1500В.

Почему ДПТ не делают мощнее? Главная проблема всех ДПТ, а в особенности ДПТ большой мощности – это коллекторный узел. Скользящий контакт сам по себе является не очень хорошей затеей, а скользящий контакт на киловольты и килоамперы – и подавно. Поэтому конструирование коллекторного узла для мощных ДПТ – целое искусство, а на мощности выше мегаватта сделать надежный коллектор становится слишком сложно (рекорд — 12,5МВт).
В потребительском качестве ДПТ хорош своей простотой с точки зрения управляемости. Его момент прямо пропорционален току якоря, а частота вращения (по крайней мере холостой ход) прямо пропорциональна приложенному напряжению. Поэтому до наступления эры микроконтроллеров, силовой электроники и частотного регулируемого привода переменного тока именно ДПТ был самым популярным электродвигателем для задач, где требуется регулировать частоту вращения или момент.

Также нужно упомянуть, как именно в ДПТ формируется магнитный поток возбуждения, с которым взаимодействует якорь (ротор) и за счет этого возникает вращающий момент. Этот поток может делаться двумя способами: постоянными магнитами и обмоткой возбуждения. В небольших двигателях чаще всего ставят постоянные магниты, в больших – обмотку возбуждения. Обмотка возбуждения – это еще один канал регулирования. При увеличении тока обмотки возбуждения увеличивается её магнитный поток. Этот магнитный поток входит как в формулу момента двигателя, так и в формулу ЭДС. Чем выше магнитный поток возбуждения, тем выше развиваемый момент при том же токе якоря. Но тем выше и ЭДС машины, а значит при том же самом напряжении питания частота вращения холостого хода двигателя будет ниже. Зато если уменьшить магнитный поток, то при том же напряжении питания частота холостого хода будет выше, уходя в бесконечность при уменьшении потока возбуждения до нуля. Это очень важное свойство ДПТ. Вообще, я очень советую изучить уравнения ДПТ – они простые, линейные, но их можно распространить на все электродвигатели – процессы везде схожие.

Как ни странно, это самый распространенный в быту электродвигатель, название которого наименее известно. Почему так получилось? Его конструкция и характеристики такие же, как у двигателя постоянного тока, поэтому упоминание о нем в учебниках по приводу обычно помещается в самый конец главы про ДПТ. При этом ассоциация коллектор = ДПТ так прочно заседает в голове, что не всем приходит на ум, что двигатель постоянного тока, в названии которого присутствует «постоянный ток», теоретически можно включать в сеть переменного тока. Давайте разберемся.

Как изменить направление вращения двигателя постоянного тока? Это знают все, надо сменить полярность питания якоря. А ещё? А еще можно сменить полярность питания обмотки возбуждения, если возбуждение сделано обмоткой, а не магнитами. А если полярность сменить и у якоря, и у обмотки возбуждения? Правильно, направление вращения не изменится. Так что же мы ждем? Соединяем обмотки якоря и возбуждения последовательно или параллельно, чтобы полярность изменялась одинаково и там и там, после чего вставляем в однофазную сеть переменного тока! Готово, двигатель будет крутиться. Есть один только маленький штрих, который надо сделать: так как по обмотке возбуждения протекает переменный ток, её магнитопровод, в отличие от истинного ДПТ, надо изготовить шихтованным, чтобы снизить потери от вихревых токов. И вот мы и получили так называемый «универсальный коллекторный двигатель», который по конструкции является подвидом ДПТ, но… прекрасно работает как от переменного, так и от постоянного тока.

Этот тип двигателей наиболее широко распространен в бытовой технике, где требуется регулировать частоту вращения: дрели, стиральные машины (не с «прямым приводом»), пылесосы и т. п. Почему именно он так популярен? Из-за простоты регулирования. Как и в ДПТ, его можно регулировать уровнем напряжения, что для сети переменного тока делается симистором (двунаправленным тиристором). Схема регулирования может быть так проста, что помещается, например, прямо в «курке» электроинструмента и не требует ни микроконтроллера, ни ШИМ, ни датчика положения ротора.

Еще более распространенным, чем коллекторные двигатели, является асинхронный двигатель. Только распространен он в основном в промышленности – где присутствует трехфазная сеть. Про принцип его работы написана

. Если кратко, то его статор – это распределенная двухфазная или трехфазная (реже многофазная) обмотка. Она подключается к источнику переменного напряжения и создает вращающееся магнитное поле. Ротор можно представлять себе в виде медного или алюминиевого цилиндра, внутри которого находится железо магнитопровода. К ротору в явном виде напряжение не подводится, но оно индуцируется там за счет переменного поля статора (поэтому двигатель на английском языке называют индукционным). Возникающие вихревые токи в короткозамкнутом роторе взаимодействуют с полем статора, в результате чего образуется вращающий момент.

Почему асинхронный двигатель так популярен? У него нет скользящего контакта, как у коллекторного двигателя, а поэтому он более надежен и требует меньше обслуживания. Кроме того, такой двигатель может пускаться от сети переменного тока «прямым пуском» – его можно включить коммутатором «на сеть», в результате чего двигатель запустится (с большим пусковым током 5-7 крат, но допустимым). ДПТ относительно большой мощности так включать нельзя, от пускового тока погорит коллектор. Также асинхронные привода, в отличие от ДПТ, можно делать гораздо большей мощности – десятки мегаватт, тоже благодаря отсутствию коллектора. При этом асинхронный двигатель относительно прост и дешев.

Асинхронный двигатель применяется и в быту: в тех устройствах, где не нужно регулировать частоту вращения. Чаще всего это так называемые «конденсаторные» двигатели, или, что тоже самое, «однофазные» асинхронники. Хотя на самом деле с точки зрения электродвигателя правильнее говорить «двухфазные», просто одна фаза двигателя подключается в сеть напрямую, а вторая через конденсатор. Конденсатор делает фазовый сдвиг напряжения во второй обмотке, что позволяет создать вращающееся эллиптическое магнитное поле. Обычно такие двигатели применяются в вытяжных вентиляторах, холодильниках, небольших насосах и т.п.

Минус асинхронного двигателя по сравнению с ДПТ в том, что его сложно регулировать. Асинхронный электродвигатель – это двигатель переменного тока. Если асинхронному двигателю просто понизить напряжение, не понизив частоту, то он несколько снизит скорость, да. Но у него увеличится так называемое скольжение (отставание частоты вращения от частоты поля статора), увеличатся потери в роторе, из-за чего он может перегреться и сгореть. Можно представлять это себе как регулирование скорости движения легкового автомобиля исключительно сцеплением, подав полный газ и включив четвертую передачу. Чтобы правильно регулировать частоту вращения асинхронного двигателя нужно пропорционально регулировать и частоту, и напряжение. А лучше и вовсе организовать векторное управление, как более подробно было описано в прошлой статье. Но для этого нужен преобразователь частоты – целый прибор с инвертором, микроконтроллером, датчиками и т.п. До эры силовой полупроводниковой электроники и микропроцессорной техники (в прошлом веке) регулирование частотой было экзотикой – его не на чем было делать. Но сегодня регулируемый асинхронный электропривод на базе преобразователя частоты – это уже стандарт-де-факто.

Про принцип работы синхронного двигателя также

. Синхронных приводов бывает несколько подвидов – с магнитами (PMSM) и без (с обмоткой возбуждения и контактными кольцами), с синусоидальной ЭДС или с трапецеидальной (бесколлекторные двигатели постоянного тока, BLDC). Сюда же можно отнести некоторые шаговые двигатели. До эры силовой полупроводниковой электроники уделом синхронных машин было применение в качестве генераторов (почти все генераторы всех электростанций – синхронные машины), а также в качестве мощных приводов для какой-либо серьезной нагрузки в промышленности.

Все эти машины выполнялись с контактными кольцами (можно увидеть на фото), о возбуждении от постоянных магнитов при таких мощностях речи, конечно же, не идет. При этом у синхронного двигателя, в отличие от асинхронного, большие проблемы с пуском. Если включить мощную синхронную машину напрямую на трехфазную сеть, то всё будет плохо. Так как машина синхронная, она должна вращаться строго с частотой сети. Но за время 1/50 секунды ротор, конечно же, разогнаться с нуля до частоты сети не успеет, а поэтому он будет просто дергаться туда-сюда, так как момент получится знакопеременный. Это называется «синхронный двигатель не вошел в синхронизм». Поэтому в реальных синхронных машинах применяют асинхронный пуск – делают внутри синхронной машины небольшую асинхронную пусковую обмотку и закорачивают обмотку возбуждения, имитируя «беличью клетку» асинхронника, чтобы разогнать машину до частоты, примерно равной частоте вращения поля, а уже после этого включается возбуждение постоянным током и машина втягивается в синхронизм.

И если у асинхронного двигателя регулировать частоту ротора без изменения частоты поля хоть как-то можно, то у синхронного двигателя нельзя никак. Он или крутится с частой поля, или выпадает из синхронизма и с отвратительными переходными процессами останавливается. Кроме того, у синхронного двигателя без магнитов есть контактные кольца – скользящий контакт, чтобы передавать энергию на обмотку возбуждения в роторе. С точки зрения сложности, это, конечно, не коллектор ДПТ, но всё равно лучше бы было без скользящего контакта. Именно поэтому в промышленности для нерегулируемой нагрузки применяют в основном менее капризные асинхронные привода.

Но все изменилось с появлением силовой полупроводниковой электроники и микроконтроллеров. Они позволили сформировать для синхронной машины любую нужную частоту поля, привязанную через датчик положения к ротору двигателя: организовать вентильный режим работы двигателя (автокоммутацию) или векторное управление. При этом характеристики привода целиком (синхронная машина + инвертор) получились такими, какими они получаются у двигателя постоянного тока: синхронные двигатели заиграли совсем другими красками. Поэтому начиная где-то с 2000 года начался «бум» синхронных двигателей с постоянными магнитами. Сначала они робко вылезали в вентиляторах кулеров как маленькие BLDC двигатели, потом добрались до авиамоделей, потом забрались в стиральные машины как прямой привод, в электротягу (сегвей, Тойота приус и т.п.), всё больше вытесняя классический в таких задачах коллекторный двигатель. Сегодня синхронные двигатели с постоянными магнитами захватывают всё больше применений и идут семимильными шагами. И все это – благодаря электронике. Но чем же лучше синхронный двигатель асинхронного, если сравнивать комплект преобразователь+двигатель? И чем хуже? Этот вопрос будет рассматриваться в конце статьи, а сейчас давайте пройдемся еще по нескольким типам электродвигателей.

У него много названий. Обычно его коротко называют вентильно-индукторный двигатель (ВИД) или вентильно-индукторная машина (ВИМ) или привод (ВИП). В английской терминологии это switched reluctance drive (SRD) или motor (SRM), что переводится как машина с переключаемым магнитным сопротивлением. Но чуть ниже будет рассматриваться другой подвид этого двигателя, отличающийся по принципу действия. Чтобы не путать их друг с другом, «обычный» ВИД, который рассмотрен в этом разделе, мы на кафедре электропривода в МЭИ, а также на фирме ООО «НПФ ВЕКТОР» называем «вентильно-индукторный двигатель с самовозбуждением» или коротко ВИД СВ, что подчеркивает принцип возбуждения и отличает его от машины, рассмотренной далее. Но другие исследователи его также называют ВИД с самоподмагничиванием, иногда реактивный ВИД (что отражает суть образования вращающего момента).

Конструктивно это самый простой двигатель и по принципу действия похож на некоторые шаговые двигатели. Ротор – зубчатая железка. Статор – тоже зубчатый, но с другим числом зубцов. Проще всего принцип работы поясняет вот эта анимация:

Подавая постоянный ток в фазы в соответствии с текущим положением ротора можно заставить двигатель вращаться. Фаз может быть разное количество. Форма тока реального привода для трех фаз показа на рисунке (токоограничение 600А):

Однако за простоту двигателя приходится платить. Так как двигатель питается однополярными импульсами тока, напрямую «на сеть» его включать нельзя. Обязательно требуется преобразователь и датчик положения ротора. Причем преобразователь не классический (типа шестиключевой инвертор): для каждой фазы у преобразователя для SRD должны быть полумосты, как на фото в начале этого раздела. Проблема в том, что для удешевления комплектующих и улучшения компоновки преобразователей силовые ключи и диоды часто не изготавливаются отдельно: обычно применяются готовые модули, содержащие одновременно два ключа и два диода – так называемые стойки. И именно их чаще всего и приходится ставить в преобразователь для ВИД СВ, половину силовых ключей просто оставляя незадействованной: получается избыточный преобразователь. Хотя в последние годы некоторые производители IGBT модулей выпустили изделия, предназначенные именно для SRD.

Следующая проблема – это пульсации вращающего момента. В силу зубчатой структуры и импульсного тока момент редко получается стабильным – чаще всего он пульсирует. Это несколько ограничивает применимость двигателей для транспорта – кому хочется иметь пульсирующий момент на колесах? Кроме того, от таких импульсов тянущего усилия не очень хорошо себя чувствуют подшипники двигателя. Проблема несколько решается специальным профилированием формы тока фазы, а также увеличением количества фаз.

Однако даже при этих недостатках двигатели остаются перспективными в качестве регулируемого привода. Благодаря их простоте сам двигатель получается дешевле классического асинхронного двигателя. Кроме того, двигатель легко сделать многофазным и многосекционным, разделив управление одним двигателем на несколько независимых преобразователей, которые работают параллельно. Это позволяет повысить надежность привода – отключение, скажем, одного из четырех преобразователей не приведет к остановке привода в целом – трое соседей будут какое-то время работать с небольшой перегрузкой. Для асинхронного двигателя такой фокус выполнить так просто не получается, так как невозможно сделать несвязанные друг с другом фазы статора, которые бы управлялись отдельным преобразователем полностью независимо от других. Кроме того, ВИД очень хорошо регулируются «вверх» от основной частоты. Железку ротора можно раскручивать без проблем до очень высоких частот.
Мы на фирме ООО «НПФ ВЕКТОР» выполнили несколько проектов на базе этого двигателя. Например, делали небольшой привод для насосов горячего водоснабжения, а также недавно закончили разработку и отладку системы управления для мощных (1,6 МВт) многофазных резервируемых приводов для обогатительных фабрик АК «АЛРОСА». Вот машинка на 1,25 МВт:

Вся система управления, контроллеры и алгоритмы были сделаны у нас в ООО «НПФ ВЕКТОР», силовые преобразователи спроектировала и изготовила фирма ООО «НПП «ЦИКЛ+». Заказчиком работы и проектировщиком самих двигателей являлась фирма ООО «МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ)».

Это совсем другой тип двигателя, отличающийся по принципу действия от обычного ВИД. Исторически известны и широко используются вентильно-индукторные генераторы такого типа, применяемые на самолетах, кораблях, железнодорожном транспорте, а вот именно двигателями такого типа почему-то занимаются мало.

На рисунке схематично показана геометрия ротора и магнитный поток обмотки возбуждения, а также изображено взаимодействие магнитных потоков статора и ротора, при этом ротор на рисунке установлен в согласованное положение (момент равен нулю).

Ротор собран из двух пакетов (из двух половинок), между которыми установлена обмотка возбуждения (на рисунке показана как четыре витка медного провода). Несмотря на то, что обмотка висит «посередине» между половинками ротора, крепится она к статору и не вращается. Ротор и статор выполнены из шихтованного железа, постоянные магниты отсутствуют. Обмотка статора распределенная трехфазная – как у обычного асинхронного или синхронного двигателя. Хотя существуют варианты такого типа машин с сосредоточенной обмоткой: зубцами на статоре, как у SRD или BLDC двигателя. Витки обмотки статора охватывают сразу оба пакета ротора.

Упрощенно принцип работы можно описать следующим образом: ротор стремится повернуться в такое положение, при котором направления магнитного потока в статоре (от токов статора) и роторе (от тока возбуждения) совпадут. При этом половина электромагнитного момента образуется в одном пакете, а половина – в другом. Со стороны статора машина подразумевает разнополярное синусоидальное питание (ЭДС синусоидальна), электромагнитный момент активный (полярность зависит от знака тока) и образован за счет взаимодействия поля, созданного током обмотки возбуждения с полем, созданного обмотками статора. По принципу работы эта машина отлична от классических шаговых и SRD двигателей, в которых момент реактивный (когда металлическая болванка притягивается к электромагниту и знак усилия не зависит от знака тока электромагнита).

С точки зрения управления ВИД НВ оказывается эквивалентен синхронной машине с контактными кольцами. То есть, если вы не знаете конструкцию этой машины и используете её как «черный ящик», то она ведет себя практически неотличимо от синхронной машины с обмоткой возбуждения. Можно сделать векторное управление или автокоммутацию, можно ослаблять поток возбуждения для повышения частоты вращения, можно усиливать его для создания большего момента – всё так, как будто это классическая синхронная машина с регулируемым возбуждением. Только ВИД НВ не имеет скользящего контакта. И не имеет магнитов. И ротор в виде дешевой железной болванки. И момент не пульсирует, в отличие от SRD. Вот, например, синусоидальные токи ВИД НВ при работе векторного управления:

Кроме того, ВИД НВ можно создавать многофазным и многосекционным, аналогично тому, как это делается в ВИД СВ. При этом фазы оказываются несвязанными друг с другом магнитными потоками и могут работать независимо. Т.е. получается как будто бы несколько трехфазных машин в одной, к каждой из которых присоединяется свой независимый инвертор с векторным управлением, а результирующая мощность просто суммируется. Координации между преобразователями при этом не требуется никакой – только общее задание частоты вращения.

Минусы этого двигателя тоже есть: напрямую от сети он крутиться не может, так как, в отличие от классических синхронных машин, ВИД НВ не имеет асинхронной пусковой обмотки на роторе. Кроме того, он сложнее по конструкции, чем обычный ВИД СВ (SRD).

На основе данного двигателя мы также сделали несколько успешных проектов. Например, один из них – это серия приводов насосов и вентиляторов для районных теплостанций г. Москвы мощностью 315-1200кВт (ссылка на проект). Это низковольтные (380В) ВИД НВ с резервированием, где одна машина «разбита» на 2, 4 или 6 независимых трехфазных секций. На каждую секцию ставится свой однотипный преобразователь с векторным бездатчиковым управлением. Таким образом можно легко наращивать мощность на базе однотипной конструкции преобразователя и двигателя. При этом часть преобразователей подключено к одному вводу питания районной теплостанции, а часть к другому. Поэтому если происходит «моргушка питания» по одному из вводов питания, то привод не встает: половина секций кратковременно работают в перегрузке, пока питание не восстановится. Как только оно восстанавливается, на ходу в работу автоматически вводятся отдыхавшие секции. Вообще, наверное, этот проект заслуживал бы отдельной статьи, поэтому пока про него закончу, вставив фото двигателя и преобразователей:

К сожалению, двумя словами здесь не обойтись. И общими выводами про то, что у каждого двигателя свои достоинства и недостатки – тоже. Потому что не рассмотрены самые главные качества – массогабаритные показатели каждого и типов машин, цена, а также их механические характеристики и перегрузочная способность. Оставим нерегулируемый асинхронный привод крутить свои насосы напрямую от сети, тут ему конкурентов нет. Оставим коллекторные машины крутить дрели и пылесосы, тут с ними в простоте регулирования тоже потягаться сложно.

Давайте рассмотрим регулируемый электропривод, режим работы которого – длительный. Коллекторные машины здесь сразу исключаются из конкуренции по причине ненадежности коллекторного узла. Но остались еще четыре – синхронный, асинхронный, и два типа вентильно-индукторных. Если мы говорим о приводе насоса, вентилятора и чего-то похожего, что используется в промышленности и где масса и габариты особо не важны, то здесь из конкуренции выпадают синхронные машины. Для обмотки возбуждения требуются контактные кольца, что является капризным элементом, а постоянные магниты очень дороги. Конкурирующими вариантами остаются асинхронный привод и вентильно-индукторные двигатели обоих типов.

Как показывает опыт, все три типа машин успешно применяются. Но – асинхронный привод невозможно (или очень сложно) секционировать, т.е. разбить мощную машину на несколько маломощных. Поэтому для обеспечения большой мощности асинхронного преобразователя требуется делать его высоковольтным: ведь мощность – это, если грубо, произведение напряжения на ток. Если для секционируемого привода мы можем взять низковольтный преобразователь и наставить их несколько, каждый на небольшой ток, то для асинхронного привода преобразователь должен быть один. Но не делать же преобразователь на 500В и ток 3 килоампера? Это провода нужны с руку толщиной. Поэтому для увеличения мощности повышают напряжение и снижают ток. А высоковольтный преобразователь – это совсем другой класс задачи. Нельзя просто так взять силовые ключи на 10кВ и сделать из них классический инвертор на 6 ключей, как раньше: и нет таких ключей, а если есть, они очень дороги. Инвертор делают многоуровневым, на низковольтных ключах, соединенных последовательно в сложных комбинациях. Такой инвертор иногда тянет за собой специализированный трансформатор, оптические каналы управления ключами, сложную распределенную систему управления, работающую как одно целое… В общем, сложно всё у мощного асинхронного привода. При этом вентильно-индукторный привод за счет секционирования может «отсрочить» переход на высоковольтный инвертор, позволяя сделать привода до единиц мегаватт от низковольтного питания, выполненные по классической схеме. В этом плане ВИПы становятся интереснее асинхронного привода, да еще и обеспечивают резервирование. С другой стороны, асинхронные привода работают уже сотни лет, двигатели доказали свою надежность. ВИПы же только пробивают себе дорогу. Так что здесь надо взвесить много факторов, чтобы выбрать для конкретной задачи наиболее оптимальный привод.

Но всё становится еще интереснее, когда речь заходит о транспорте или о малогабаритных устройствах. Там уже нельзя беспечно относиться к массе и габаритам электропривода. И вот там уже нужно смотреть на синхронные машины с постоянными магнитами. Если посмотреть только на параметр мощности деленной на массу (или размер), то синхронные машины с постоянными магнитами вне конкуренции. Отдельные экземпляры могут быть в разы меньше и легче, чем любой другой «безмагнитный» привод переменного тока. Но здесь есть одно опасное заблуждение, которое я сейчас постараюсь развеять.

Если синхронная машина в три раза меньше и легче – это не значит, что для электротяги она подходит лучше. Всё дело в отсутствии регулировки потока постоянных магнитов. Поток магнитов определяет ЭДС машины. На определенной частоте вращения ЭДС машины достигает напряжения питания инвертора и дальнейшее повышение частоты вращения становится затруднительно. Тоже самое касается и повышения момента. Если нужно реализовать больший момент, в синхронной машине нужно повышать ток статора – момент возрастет пропорционально. Но более эффективно было бы повысить и поток возбуждения – тогда и магнитное насыщение железа было бы более гармоничным, а потери были бы ниже. Но опять же поток магнитов повышать мы не можем. Более того, в некоторых конструкциях синхронных машин и ток статора нельзя повышать сверх определенной величины – магниты могут размагнититься. Что же получается? Синхронная машина хороша, но только лишь в одной единственной точке – в номинальной. С номинальной частотой вращения и номинальным моментом. Выше и ниже – всё плохо. Если это нарисовать, то получится вот такая характеристика частоты от момента (красным):

На рисунке по горизонтальной оси отложен момент двигателя, по вертикальной – частота вращения. Звездочкой отмечена точка номинального режима, например, пусть это будет 60кВт. Заштрихованный прямоугольник – это диапазон, где возможно регулирование синхронной машины без проблем – т.е. «вниз» по моменту и «вниз» по частоте от номинала. Красной линией отмечено, что можно выжать из синхронной машины сверх номинала – небольшое повышение частоты вращения за счет так называемого ослабления поля (на самом деле это создание лишнего реактивного тока по оси d двигателя в векторном управлении), а также показана некоторая возможная форсировка по моменту, чтобы было безопасно для магнитов. Всё. А теперь давайте поставим эту машину в легковое транспортное средство без коробки передач, где батарея рассчитана на отдачу 60кВт. Желаемая тяговая характеристика изображена синим. Т.е. начиная с самой низкой скорости, скажем, с 10км/ч привод должен развивать свои 60кВт и продолжать их развивать вплоть до максимальной скорости, скажем 150км/ч. Синхронная машина и близко не лежала: её момента не хватит даже чтобы заехать на бордюр у подъезда (или на поребрик у парадной, для полит. корректности), а разогнаться машина сможет лишь до 50-60км/ч.

Что же это значит? Синхронная машина не подходит для электротяги без коробки передач? Подходит, конечно же, просто надо по-другому её выбрать. Вот так:

Надо выбрать такую синхронную машину, чтобы требуемый тяговый диапазон регулирования был весь внутри её механической характеристики. Т.е. чтобы машина одновременно могла развить и большой момент, и работать на большой частоте вращения. Как вы видите из рисунка… установленная мощность такой машины будет уже не 60кВт, а 540кВт (можно посчитать по делениям). Т.е. в электромобиль с батареей на 60кВт придется установить синхронную машину и инвертор на 540кВт, просто чтобы «пройти» по требуемому моменту и частоте вращения.

Конечно же, так как описано, никто не делает. Никто не ставит машину на 540кВт вместо 60кВт. Синхронную машину модернизируют, пытаясь «размазать» её механическую характеристику из оптимума в одной точке вверх по скорости и вниз по моменту. Например, прячут магниты в железо ротора (делают инкорпорированными), это позволяет не бояться размагнитить магниты и ослаблять поле смелее, а также перегружать по току побольше. Но от таких модификаций синхронная машина набирает вес, габариты и становится уже не такой легкой и красивой, какой она была раньше. Появляются новые проблемы, такие как «что делать, если в режиме ослабления поля инвертор отключился». ЭДС машины может «накачать» звено постоянного тока инвертора и выжечь всё. Или что делать, если инвертор на ходу пробился — синхронная машина замкнется и может токами короткого замыкания убить и себя, и водителя, и всю оставшуюся живой электронику — нужны схемы защиты и т.п.

Поэтому синхронная машина хороша там, где большого диапазона регулирования не требуется. Например, в сегвее, где скорость с точки зрения безопасности может быть ограничена на 30км/ч (или сколько там у него?). А еще синхронная машина идеальна для вентиляторов: у вентилятора сравнительно мало изменяется частота вращения, от силы раза в два – больше особо нет смысла, так как воздушный поток ослабевает пропорционально квадрату скорости (примерно). Поэтому для небольших пропеллеров и вентиляторов синхронная машина – это то, что нужно. И как раз она туда, собственно, успешно ставится.

Тяговую кривую, изображенную на рисунке синим цветом, испокон веков реализуют двигатели постоянного тока с регулируемым возбуждением: когда ток обмотки возбуждения изменяют в зависимости от тока статора и частоты вращения. При увеличении частоты вращения уменьшается и ток возбуждения, позволяя машине разгоняться выше и выше. Поэтому ДПТ с независимым (или смешанным) управлением возбуждением классически стоял и до сих пор стоит в большинстве тяговых применений (метро, трамваи и т.п.). Какая же электрическая машина переменного тока может с ним поспорить?

К такой характеристике (постоянства мощности) могут лучше приблизиться двигатели, у которых регулируется возбуждение. Это асинхронный двигатель и оба типа ВИПов. Но у асинхронного двигателя есть две проблемы: во-первых, его естественная механическая характеристика – это не кривая постоянства мощности. Потому что возбуждение асинхронного двигателя осуществляется через статор. А поэтому в зоне ослабления поля при постоянстве напряжения (когда на инверторе оно закончилось) подъем частоты в два раза приводит к падению тока возбуждения в два раза и моментоообразующего тока тоже в два раза. А так как момент на двигателе – это произведение тока на поток, то момент падает в 4 раза, а мощность, соответственно, в два. Вторая проблема – это потери в роторе при перегрузке с большим моментом. В асинхронном двигателе половина потерь выделяется в роторе, половина в статоре. Для уменьшения массогабаритных показателей на транспорте часто применяется жидкостное охлаждение. Но водяная рубашка эффективно охладит лишь статор, за счет явления теплопроводности. От вращающегося ротора тепло отвести значительно сложнее – путь отвода тепла через «теплопроводность» отрезан, ротор не касается статора (подшипники не в счет). Остается воздушное охлаждение путем перемешивая воздуха внутри пространства двигателя или излучение тепла ротором. Поэтому ротор асинхронного двигателя получается своеобразным «термосом» — единожды перегрузив его (сделав динамичный разгон на машине), требуется долгое время ждать остывания ротора. А ведь его температуру еще и не измерить… приходится только предсказывать по модели.

Здесь нужно отметить, как мастерски обе проблемы асинхронного двигателя обошли в Тесла в своей Model S. Проблему с отводом тепла из ротора они решили… заведя во вращающийся ротор жидкость (у них есть соответствующий патент, где вал ротора полый и он омывается внутри жидкостью, но достоверно я не знаю, применяют ли они это). А вторую проблему с резким уменьшением момента при ослаблении поля… они не решали. Они поставили двигатель с тяговой характеристикой, почти как у меня нарисована для «избыточного» синхронного двигателя на рисунке выше, только у них не 540кВт, а 300кВт. Зона ослабления поля в тесле очень маленькая, где-то два крата. Т.е. они поставили «избыточный» для легкового автомобиля двигатель, сделав вместо бюджетного седана по сути спорт-кар с огромной мощностью. Недостаток асинхронного двигателя обратили в достоинство. Но если бы они попытались сделать менее «производительный» седан, мощностью 100кВт или меньше, то асинхронный двигатель, скорее всего, был бы точно таким же (на 300кВт), просто его искусственно задушили электроникой бы под возможности батареи.

А теперь ВИПы. Что могут они? Какая тяговая характеристика у них? Про ВИД СВ я точно сказать не могу – это по своему принципу работы нелинейный двигатель, и от проекта к проекту его механическая характеристика может сильно меняться. Но в целом он скорее всего лучше асинхронного двигателя в плане приближения к желаемой тяговой характеристике с постоянством мощности. А вот про ВИД НВ я могу сказать подробнее, так как мы на фирме им очень плотно занимаемся. Видите вон ту желаемую тяговую характеристику на рисунке выше, которая нарисована синим цветом, к которой мы хотим стремиться? Это на самом деле не просто желаемая характеристика. Это реальная тяговая характеристика, которую мы по точкам по датчику момента сняли для одного из ВИД НВ. Так как ВИД НВ имеет независимое внешнее возбуждение, то его качества наиболее приближены к ДПТ НВ, который тоже может сформировать такую тяговую характеристику за счет регулирования возбуждения.

Так что же? ВИД НВ – идеальная машина для тяги без единой проблемы? На самом деле нет. Проблем у него тоже куча. Например, его обмотка возбуждения, которая «висит» между пакетами статора. Хоть она и не вращается, от неё тоже сложно отводить тепло – получается ситуация почти как ротором асинхронника, лишь немного получше. Можно, в случае надобности, «кинуть» трубку охлаждения со статора. Вторая проблема – это завышенные массогабаритные показатели. Глядя на рисунок ротора ВИД НВ, можно видеть, что пространство внутри двигателя используется не очень эффективно – «работают» только начало и конец ротора, а середина занята обмоткой возбуждения. В асинхронном двигателе, например, вся длина ротора, всё железо «работает». Сложность сборки – засунуть обмотку возбуждения внутрь пакетов ротора надо еще суметь (ротор делается разборным, соответственно, есть проблемы с балансировкой). Ну и просто массогабаритные характеристики пока получаются не очень-то выдающимися по сравнению с теми же асинхронными двигателями Тесла, если накладывать тяговые характеристики друг на друга.
А также есть еще общая проблема обоих типов ВИД. Их ротор – пароходное колесо. И на высоких частотах вращения (а высокая частота нужна, так высокочастотные машины при той же мощности меньше тихоходных) потери от перемешивания воздуха внутри становятся очень значительными. Если до 5000-7000 об/мин ВИД еще можно сделать, то на 20000 об/мин это получится большой миксер. А вот асинхронный двигатель на такие частоты и гораздо выше сделать вполне можно за счет гладкого статора.

Так что же лучше всего в итоге для электротяги? Какой двигатель самый лучший?
Понятия не имею. Все плохие. Надо изобретать дальше. Но мораль статьи такова – если вы хотите сравнить между собой разные типы регулируемого электропривода, то нужно сравнивать на конкретной задаче с конкретной требуемой механической характеристикой по всем-всем параметрам, а не просто по мощности. Также в этой статье не рассмотрены еще куча нюансов сравнения. Например, такой параметр как длительность работы в каждой из точек механической характеристики. На максимальном моменте обычно ни одна машина не может работать долго – это режим перегрузки, а на максимальной скорости очень плохо себя чувствуют синхронные машины с магнитами – там у них огромные потери в стали. А еще интересный параметр для электротяги – потери при движении выбегом, когда водитель отпустил газ. Если ВИПы и асинхронные двигатели будут крутиться как болванки, то у синхронной машины с постоянными магнитами останутся почти номинальные потери в стали из-за магнитов. И так далее, и так далее…
Поэтому нельзя вот так просто взять и выбрать лучший электропривод.

UPD:
Обобщая замечания в комментариях, необходимо дополнить некоторые важные, как оказалось, вещи, которые я изначально опустил как маловажные.
1. Асинхронные двигатели до эры преобразователей частоты регулировали за счет применения так называемого фазного ротора — когда ротор делался в виде обмотки, а не беличьей клетки, а через контактные кольца (как у синхронной машины) фазы ротора выводились наружу. Включая в цепь ротора резисторы можно было мягко пускать АД и безопасно регулировать частоту вращения, изменяя сопротивление. Проблема в том, что очень много энергии при этом терялось в резисторах — иногда до половины от подводимой к приводу мощности.

2. В статье не упомянуты синхронные реактивные машины и их совмещение с синхронными машинами с постоянными магнитами. Если сделать ротор синхронной машины с магнитами явнополюсным — например таким, как нарисован ротор SRD двигателя на gif анимации, то развиваемый момент может быть не только активным, но и реактивным — как у SRD. Подбирая оптимальное сочетание активного и реактивного момента можно частично исключить проблемы классической синхронной машины с магнитами, значительно расширив диапазон работы с постоянством мощности. Получается некий гибрид реактивной машины и синхронной с магнитами.

3. Шаговые двигатели не рассмотрены, потому что по принципу действия они в первом приближении схожи либо с синхронными машинами с постоянными магнитами, либо с SRD двигателями — зависит от конкретного типа шаговика. Только шаговые двигатели, в отличие от «силовых» приводов, имеют гораздо большее количество пар полюсов (зубцов) для увеличения коэффициента электрической редукции: чтобы одному периоду тока соответствовало меньшее угловое перемещение вала. Управление шаговиками обычно тривиальное — последовательный перебор фаз друг за другом (шаги). Более продвинутые системы дробят шаг, подавая в двигатель «микрошаги» — по сути приближая управление к синусоидальному. Еще более продвинутые используют датчик положения ротора и применяют полноценное векторное управление. Но в таком случае и машину нужно делать более качественную, а называться в сумме это будет уже настоящим сервоприводом.

Новые форматы электронных первичных документов. Часть 1. Законодательство. Synerdocs

26.03.2017

Полный переход на новые форматы первичных документов не за горами, операторы активно работают над их поддержкой. Я решила собрать как можно больше информации на эту тему и объединить всё в серии статей: начну с описания законодательной базы, продолжу советами о применении новых форматов и закончу размышлениями о будущем.

Вспоминаем старые форматы

Какие форматы мы считаем старыми и почему?

1. Форматы первичных учетных документов, утвержденные Приказом ФНС России от 21.03.2012 N ММВ-7-6/172@ содержат соответственно формат товарной накладной ТОРГ-12 и акта приемки-сдачи работ (услуг). С 1 июля 2017 года этот формат теряет свою силу в соответствии принятием Приказа ФНС от 20.05.2016 N ММВ-7-15/329.
2. Форматы счета-фактуры и корректировочного счета-фактуры, утвержденные Приказом ФНС России от 04.03.2015 N ММВ-7-6/93@. В этом приказе утрачивают силу только некоторые части:

• Абзац второй пункта 1 и приложение №1, которые содержат формат счета-фактуры. Отменяет их Приказ ФНС России от 24.03.2016 N ММВ-7-15/155@, который при этом утверждает новый формат – универсального передаточного документа (УПД), но об этом расскажем дальше.
• Абзац третий пункта 1 и приложение №2, содержащие формат корректировочного счета-фактуры. Их отменяет Приказ ФНС России от 13.04.2016 N ММВ-7-158189@, одновременно утверждающий формат корректировки универсального передаточного документа (УКД).

Важно! Стоить помнить, что использовать старый формат счета-фактуры с 1 июля 2017 года будет нельзя, но те, которые были отправлены до этой даты, можно будет представлять в налоговую, например, в рамках камеральных проверок, до 31.12.2020 г. Старые форматы первичных учетных документов можно будет использовать, но уже как неформализованные, то есть представлять в налоговый органы их придется в виде бумажных копий.

Разбираем новые форматы

Отдельные форматы первичных учетных документов теперь утверждаются двумя приказами:

1. Формат представления документа о передаче товаров при торговых операциях (ДПТ), утвержденный Приказом ФНС России от 30.11.2015 N ММВ-7-10/551@.
2. Формат представления документа о передаче результатов работ (документа об оказании услуг) (ДПРР), утвержденный Приказом ФНС России от 30.11.2015 N ММВ-7-10/552@.

Оба формата заменяют старые форматы –ТОРГ-12 и акта приемки-сдачи работ (услуг) соответственно, и в то же время являются рекомендуемыми. Такой вывод можно сделать из Приказа ФНС от 20.05.2016 N ММВ-7-15/329, который прямо говорит о том, что старые форматы отменяются в связи с принятием приказов по форматам ДПТ и ДПРР.

Как я уже писала, формат УПД и УКД заменят форматы счета-фактуры и корректировочного счета-фактуры. С ними надо разобраться подробнее.

Электронный формат УПД официально называется «формат счета-фактуры и формат представления документа об отгрузке товаров (выполнении работ), передаче имущественных прав (документа об оказании услуг), включающего в себя счет-фактуру, в электронной форме». и утверждается Приказом ФНС России от 24.03.2016 N ММВ-7-15/155@.

Формат УКД – «формат корректировочного счета-фактуры и формата представления документа об изменении стоимости отгруженных товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав, включающего в себя корректировочный счет-фактуру» – утвержден Приказом ФНС России от 13.04.2016 N ММВ-7-15/189@.

Формат УПД выполняет 3 функции:

1. Счет-фактура – СЧФ.
2. Счет-фактура и документ об отгрузке товаров (выполнении работ), передаче имущественных прав (документ об оказании услуг) – СЧФДОП.
3. Документ об отгрузке товаров (выполнении работ), передаче имущественных прав (документ об оказании услуг) – ДОП.

В данном случае первичный документ может быть аналогом как ТОРГ-12, так и акта выполненных работ.

Аналогично и формат УКД выполняет 3 функции:

1. Корректировочный счет-фактура – КСЧФ.
2. Корректировочный счет-фактура и документ об изменении стоимости отгруженных товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав – КСЧФДИС.
3. Документ об изменении стоимости отгруженных товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав – ДИС.

Функции электронного формата и статусы печатной формы УПД отличаются. Следующая таблица поможет вам разобраться, какие формы бумажных документов соответствуют разным вариантам электронных.

Получается, что на бумаге нормативно-правовой акт, утверждающий счет-фактуру, остался прежним, а для УПД и УКД появились письма с рекомендуемой печатной формой. В электронных же форматах счет-фактура перешел в формат УПД, а корректировочный счет-фактура – в формат УКД.

Важно! Форматы УПД и УКД являются обязательными только в части счетов-фактур. То есть для обмена электронными счетами-фактурами с 1 июля 2017 года обязательно нужно будет использовать формат УПД (для корректировочных – УКД) с функциями СЧФ или СЧФДОП (для УКД – КСЧФ или КСЧФДИС). Такой вывод можно сделать из п. 9 и абз. 2 п. 1 ст. 169 Налогового кодекса РФ.

Вместо заключения

В этой статье я разобрала нормативно-правовые акты, которые утверждают, рекомендуют или отменяют форматы электронных первичных учетных документов и счетов-фактур. Получается, что все старые форматы нашли свое отражение в новых, а первичные документы даже несколько раз. На схеме как раз виден переход.

Но пока шла работа над материалом, возникла еще масса вопросов по данной теме, поэтому в следующей статье я выдам рекомендации, как использовать новые форматы, и какие у них есть особенности.

Анастасия Щепина, аналитик Synerdocs

немецких исследователей взломали чип, используемый в военных и аэрокосмических системах — GCN

Команда взламывает чипы, используемые в военных и аэрокосмических системах

• Уильям Джексон
• 25 июля 2011 г.

Группа немецких исследователей продемонстрировала метод взлома надежных ключей шифрования, используемых в программируемых микросхемах, которые широко используются в оборонной и аэрокосмической отраслях.

Encryption защищает инструкции по настройке, которые загружаются в микросхемы программируемой вентильной матрицы (FPGA) при включении питания.Исследователи из Института ИТ-безопасности имени Хорста Горца при Рурском университете сообщили в статье в этом месяце, что им удалось извлечь ключ, используемый для дешифрования данных в двух моделях ПЛИС, используя дифференциальный анализ мощности, атаку побочного канала, которая анализирует энергопотребление чипа в процессе дешифрования.

Они сообщили, что им удалось извлечь ключи из готовых микросхем, используя стандартное оборудование с умеренными усилиями.

Истории по теме:

Как энергопотребление может снизить безопасность

Новый криптографический стандарт, требующий защиты от анализа мощности

«Атаки по побочным каналам — это не чисто академическая игровая площадка, а реальное влияние на безопасность встроенных систем», — пишут авторы в своей статье.

Последствия могут включать кражу интеллектуальных данных, включенных в зашифрованный поток битов, а также внедрение аппаратных троянов и изменение инструкций конфигурации на микросхемах, встроенных в военное оборудование.

«Исследователи пользуются уважением, и их атаки правдоподобны», — сказал Пол Кохер, президент Cryptography Research и один из разработчиков дифференциального анализа мощности (DPA).

«Для тех, кто разбирается в этом материале, это имеет смысл», — сказал Кохер.Некоторые из используемых математических расчетов являются сложными, но процесс не выполняется после того, как метод реализован. «Если вы используете какие-либо ПЛИС в защищенных приложениях, это большое дело», — сказал он.

Меры противодействия атакам DPA известны, и их несложно реализовать, сказал Кохер, и многие поставщики FPGA использовали их. Но компания Xilinx Inc., чьи FPGA Virtex 4 и 5 были взломаны в ходе исследования, очевидно, не использует эту защиту.

Xilinx сказал, что изучает бумагу.

— это интегральная схема, которую можно настроить после изготовления путем загрузки конфигурации, хранящейся в отдельной памяти, при включении питания.Это дает большую гибкость и меньшие затраты, чем интегральная схема для конкретного приложения, хотя микросхемы не такие мощные.

Копирование конфигурации позволяет ПЛИС выполнять ту же задачу в изделиях массового производства. По словам Кохера, он чаще всего используется в продуктах с умеренным или низким объемом производства, составляющим менее полумиллиона единиц.

Government является крупным заказчиком продукции, производимой в этом диапазоне, включая радиоприемники, устройства безопасности, автомобили, системы вооружения и другое военное снаряжение.Xilinx называет аэрокосмическую и оборонную промышленность одним из своих основных рынков.

Первые коммерчески жизнеспособные ПЛИС были изобретены соучредителями Xilinx Россом Фриманом и Бернардом Вондершмиттом в 1985 году, и сегодня компания занимает около 50 процентов рынка.

Возможность конфигурировать ПЛИС позволяет легко обновлять или модифицировать продукт в полевых условиях и исправлять ранние недостатки конструкции. Но это также оставляет их уязвимыми для злоупотреблений. Файл конфигурации загружается из внешней памяти при включении питания, и если этот поток битов можно перехватить и прочитать, его можно скопировать или изменить.По этой причине 10 лет назад Xilinx начала шифрование файла конфигурации в памяти, чтобы его можно было расшифровать с помощью ключа, хранящегося на ПЛИС.

Дифференциальный анализ мощности был разработан в 1999 году для извлечения ключа шифрования или дешифрования путем анализа энергопотребления во время процесса.

Амир Моради, Маркус Каспер и Кристоф Паар из Gortz Institute ранее в этом году представили результаты атаки DPA по побочному каналу на шифрование Triple Data Encryption Standard FPGA Xilinx Virtex-II.В более поздней статье приводятся результаты аналогичных усилий, направленных против более поздних семейств микросхем, использующих 256-битное шифрование Advanced Encryption Standard.

«Мы смогли выполнить извлечение ключа, используя только измерения при однократном включении питания», — написали они. «Насколько нам известно, это первая успешная атака на шифрование битового потока Xilinx Virtex 4 и Virtex 5, о которой сообщалось в открытой литературе».

Кохер описал DPT как аналог прослушивания щелчков, исходящих от тумблеров сейфа, «но вместо звука вы используете потребление электроэнергии.”

Исследователи сначала составили схему архитектуры шифрования чипа, проанализировав трассы питания с использованием известного ключа. Обладая этой информацией, они могли «подслушивать» битовый поток зашифрованной конфигурации и измерять колебания энергопотребления в точках, в которых блоки данных расшифровывались.

«Атаки с использованием анализа побочных каналов следуют стратегии« разделяй и властвуй »», — писали они. «То есть ключ восстанавливается небольшими частями».

Ключи были извлечены из восьми частей по 32 бита каждая из данных, собранных при однократном включении каждого чипа.Они проанализировали энергопотребление 50 000 зашифрованных блоков битового потока для Virtex 4 и 90 000 блоков для Virtex 5. На извлечение полного ключа для Virtex 4 ушло около шести часов, а для Virtex 5 — около девяти часов.

«Это только первые результаты, и мы считаем, что в будущем можно еще больше сократить количество требуемых трассировок и гипотез», — написали они.

Поскольку один и тот же ключ дешифрования обычно используется во всех FPGA в продукте массового производства, взлом этого ключа может сделать каждый элемент уязвимым.

Хотя на сегодняшний день сообщений о трещинах такого типа не поступало, это не означает, что их не было, сказал Кохер.

«Если Китай получит военное оборудование и сломает ключ в ПЛИС, они не будут об этом говорить», — сказал он. «Но если [исследователи] могут это сделать, то предполагается, что любой другой, кто захочет, сможет».

По словам Кохера, реализация контрмер для предотвращения атаки DPA может быть осуществлена ​​за несколько человеко-недель разработки и тестирования, но это защитит только новые ПЛИС.Установленная база остается аппаратной уязвимостью в продуктах, использующих микросхемы, поскольку уязвимость не может быть устранена без физической замены микросхемы.

«Ирония заключается в том, что ценность FPGA в том, что она полностью программируема, за исключением загрузчика», — сказал Кохер. «В этом и заключается уязвимость».

Об авторе

Уильям Джексон — писатель-фрилансер из Мэриленда.

Digital Paper Версия 1.5.53 Информация об обновлении системного программного обеспечения

Каждое обновление системного программного обеспечения включает преимущества, предоставляемые всеми предыдущими обновлениями, а также дополнительные улучшения.

Улучшения, внесенные в версию 1.5.53.26270:

Это обновление системного программного обеспечения обеспечивает повышение стабильности.

Улучшения, внесенные в версию 1.5.52.25190:

Это обновление системного программного обеспечения обеспечивает повышение стабильности.

Улучшения, внесенные в версию 1.5.51.21130:

Это обновление системного программного обеспечения обеспечивает повышение стабильности.

Улучшения, внесенные в версию 1.5.50.11180:

Это обновление системного программного обеспечения обеспечивает следующие преимущества в функциональности и стабильности:

• Поддержка ShareFile — Теперь можно включить прямое подключение к облачному хранилищу ShareFile и сервису обмена файлами.Возможности облачного хранилища ShareFile позволяют пользователям отправлять, получать и обмениваться документами на нескольких устройствах. Пользователи Digital Paper теперь могут войти в службу ShareFile, чтобы загружать / скачивать документы непосредственно из / в Digital Paper.
Поддержка стилуса
• в формах PDF — с помощью стилуса теперь можно управлять такими функциями форм, как флажки, переключатели, раскрывающиеся списки, списки и текстовые поля, что обеспечивает более точное управление и упрощает ввод данных.
• Функция совместного использования экрана — позволяет пользователю просматривать экран Digital Paper на дисплее компьютера.Если компьютер подключен к проектору, экран Digital Paper может просматривать группа людей, позволяя использовать Digital Paper в качестве инструмента для презентаций. Для работы этой функции необходимо загрузить и установить приложение DP Display Output.
• Редактирование рукописных заметок — вы можете перемещать, копировать, вырезать и вставлять рукописные заметки с помощью стилуса. Рукописные аннотации можно копировать и вставлять между разными документами на устройстве Digital Paper.
• Перелистывание страниц в режиме масштабирования — теперь вы можете переворачивать страницы и сохранять положение отображения и коэффициент масштабирования при увеличении изображения.
• Выбор шаблона заметки — теперь стало проще выбрать другой шаблон при создании новой заметки.
• Переименование документа / заметки — вы можете переименовать документ или заметку, пока они открыты.
• Параметры пера / ластика — теперь есть больше вариантов выбора размера пера и ластика.
• Сохранение заметок — вы можете указать папку на сетевом диске в качестве места назначения для сохранения новых заметок.
• Настройки прокси-сервера — вы можете установить прокси-сервер для каждого беспроводного маршрутизатора.

Примечание. Для получения дополнительной информации загрузите Руководство пользователя, доступное на вкладке РУКОВОДСТВА, СПЕЦИФИКАЦИЯ И ГАРАНТИЯ на домашней странице модели eSupport.

Улучшения, внесенные в версию 1.3.50.04030:

Это обновление системного программного обеспечения обеспечивает функциональные улучшения для пользователей Worldox, а также улучшения стабильности для всех пользователей Digital Paper.

Улучшения, внесенные в версию 1.3.02.11210:

Это обновление системного программного обеспечения включает функциональные улучшения, улучшения стабильности и возможности повышения безопасности устройства Digital Paper DPT-S1.

• Шифрование данных — возможность включения 256-битного шифрования AES цифровой бумаги для обеспечения дополнительного уровня безопасности. Он защищает весь контент, хранящийся во внутренней памяти, от несанкционированного доступа. Требует, чтобы пользователь вводил пароль дешифрования каждый раз при включении устройства.
• Пароль блокировки устройства — длина пароля блокировки устройства увеличивается с 4 цифр (цифр) до 20 символов (буквенно-цифровых / символов), чтобы повысить защиту от несанкционированного доступа всякий раз, когда устройство выходит из спящего режима или включается.
• Поддержка PDF-форм — теперь поддерживаются основные функции PDF-форм, такие как флажки, переключатели, раскрывающиеся списки, списки и текстовые поля.
Панель инструментов
• — панель инструментов теперь можно расположить с левой или правой стороны экрана, чтобы упростить доступ к инструментам, не мешая просмотру документа или заметки. Панель инструментов теперь также включает простой доступ к инструментам навигации по страницам, просмотру страницы и ориентации экрана.
• Настройки кнопки пера — кнопку пера теперь можно запрограммировать для работы в качестве ластика, маркера или установить в неактивное состояние.
• Рукописный ввод в режиме масштабирования — функция рукописного ввода теперь будет активна в режиме масштабирования.
• Undo / Redo — теперь можно отменить или повторить рукописный ввод и стирание.
• Отключить жесты — теперь можно отключать жесты, такие как перелистывание страниц, для предотвращения случайного перелистывания страниц при аннотировании документов.
• Папки / Файлы — Теперь можно создавать и удалять папки, а также дублировать и переименовывать файлы.
• Шаблоны заметок — для создания заметок можно использовать разные форматы шаблонов (т.е., Quad / Grid, Plain / Unruled и Wide Ruled).
• Заметки (Вставить / Добавить / Удалить -) Теперь вы можете вставлять, добавлять и удалять страницы в заметке.
• Аннотации — Digital Paper можно настроить так, чтобы предотвратить стирание аннотаций другими пользователями.
• Список вкладок — теперь стало проще перемещаться между открытыми документами или заметками с помощью списка вкладок.

openvpn — Ошибка аутентификации / дешифрования пакета: ошибка аутентификации пакета HMAC

Dario Rusignuolo спросил:

У меня есть этот клиент ovpn файл вроде этого

  клиент
прото udp
явное-выход-уведомление
удаленный PUBLIC_IP 1194
Dev Tun
resolv-retry бесконечно
без привязки
постоянный ключ
настойчивый туннель
удаленный сервер сертификатов TLS
verify-x509-name server_2CAzflUWmRFturMk имя
авторизация SHA256
auth-nocache
шифр AES-128-GCM
tls-клиент
tls-версия-мин 1.2
TLS-шифр TLS-ECDHE-ECDSA-WITH-AES-128-GCM-SHA256
игнорировать-неизвестный-параметр блок-за пределами-DNS
setenv opt block-outside-dns # Предотвратить утечку DNS в Windows 10
глагол 3

----- НАЧАТЬ СЕРТИФИКАТ -----
CERT
----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТА -----


----- НАЧАТЬ СЕРТИФИКАТ -----
CERT
----- КОНЕЦ СЕРТИФИКАТА -----

<ключ>
----- НАЧАТЬ ЗАПИСАННЫЙ ЧАСТНЫЙ КЛЮЧ -----
КЛЮЧ
----- КОНЕЦ ЗАПИСАННОГО ЧАСТНОГО КЛЮЧА -----


#
# 2048-битный статический ключ OpenVPN
#
----- НАЧАТЬ OpenVPN Статический ключ V1 -----
КЛЮЧ
----- КОНЕЦ OpenVPN Статический ключ V1 -----

  

и этот сервер .conf

  порт 1194
прото udp
Dev Tun
пользователь никто
группа nogroup
постоянный ключ
настойчивый туннель
Keepalive 10 120
подсеть топологии
сервер 10.8.0.0 255.255.255.0
ifconfig-pool-persist ipp.txt
нажмите "dhcp-option DNS 1.0.0.1"
нажмите "dhcp-option DNS 1.1.1.1"
нажмите "redirect-gateway def1 bypass-dhcp"
dh none
ecdh-curve prime256v1
tls-crypt tls-crypt.key 0
crl-verify crl.pem
ca ca.crt
сертификат server_2CAzflUWmRFturMk.crt
ключ server_2CAzflUWmRFturMk.key
авторизация SHA256
шифр AES-128-GCM
ncp-шифры AES-128-GCM
tls-сервер
tls-версия-мин 1.2
TLS-шифр TLS-ECDHE-ECDSA-WITH-AES-128-GCM-SHA256
клиент-конфигурация-каталог / и т. д. / openvpn / ccd
статус /var/log/openvpn/status.log
журнал /var/log/openvpn.log
глагол 3
  

  sudo iptables -L
Цепочка INPUT (политика ACCEPT)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНЯТЬ udp - где угодно udp dpt: openvpn
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно
ПРИНЯТЬ udp - где угодно udp dpt: openvpn
ПРИНЯТЬ udp - где угодно udp dpt: openvpn
AS0_ACCEPT all - в любом месте в любом месте состояние СВЯЗАННО, УСТАНОВЛЕНО
AS0_ACCEPT all - где угодно и где угодно
AS0_IN_PRE all - где угодно и где угодно метка соответствует 0x2000000 / 0x2000000
AS0_ACCEPT tcp - где угодно *.website.org состояние NEW tcp dpt: 915
AS0_ACCEPT tcp - где угодно * .website.org состояние NEW tcp dpt: 914
AS0_ACCEPT udp - где угодно * .website.org состояние NEW udp dpt: 917
AS0_ACCEPT udp - где угодно * .website.org состояние NEW udp dpt: 916
AS0_WEBACCEPT all - в любом месте в любом месте состояние СВЯЗАННО, УСТАНОВЛЕНО
AS0_WEBACCEPT tcp - где угодно * .website.org состояние NEW tcp dpt: 943
ufw-before-logging-input all - где угодно и где угодно
ufw-before-input all - где угодно и где угодно
ufw-after-input all - где угодно и где угодно
ufw-after-logging-input all - где угодно и где угодно
ufw-reject-input all - где угодно и где угодно
ufw-track-input all - где угодно и где угодно

Цепочка ВПЕРЕД (политика ПРИНЯТЬ)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно
ПРИНЯТЬ все - где угодно и где угодно государство СВЯЗАННО, СОЗДАНО
ПРИНЯТЬ все - 10.8.0.0 / 24 где угодно
ПРИНЯТЬ все - где угодно и где угодно государство СВЯЗАННО, СОЗДАНО
ПРИНЯТЬ все - 10.8.0.0/24 где угодно
AS0_ACCEPT all - в любом месте в любом месте состояние СВЯЗАННО, УСТАНОВЛЕНО
AS0_IN_PRE all - где угодно и где угодно метка соответствует 0x2000000 / 0x2000000
AS0_OUT_S2C все - где угодно и где угодно
ufw-before-logging-forward all - где угодно и где угодно
ufw-before-forward all - где угодно и где угодно
ufw-after-forward all - где угодно и где угодно
ufw-after-logging-forward all - где угодно и где угодно
ufw-reject-forward all - где угодно и где угодно
ufw-track-forward all - где угодно и где угодно

Цепочка ВЫХОДА (политика ПРИНЯТЬ)
target prot opt ​​источник назначения
AS0_OUT_LOCAL all - где угодно и где угодно
ufw-before-logging-output all - где угодно и где угодно
ufw-before-output all - где угодно и где угодно
ufw-after-output all - где угодно и где угодно
ufw-after-logging-output all - где угодно и где угодно
ufw-reject-output all - где угодно и где угодно
ufw-track-output all - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_ACCEPT (7 ссылок)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_IN (4 ссылки)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНЯТЬ все - где угодно Mico2026WebAppIaaSLinux
AS0_IN_POST all - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_IN_NAT (0 ссылок)
target prot opt ​​источник назначения
Отметить все - где угодно и где угодно MARK или 0x8000000
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_IN_POST (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНЯТЬ все - где угодно 10.1.0.0 / 24
AS0_OUT all - где угодно и где угодно
БРОСИТЬ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_IN_PRE (2 ссылки)
target prot opt ​​источник назначения
AS0_IN all - где угодно link-local / 16
AS0_IN all - где угодно 192.168.0.0/16
AS0_IN all - где угодно 172.16.0.0/12
AS0_IN все - где угодно 10.0.0.0/8
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_IN_ROUTE (0 ссылок)
target prot opt ​​источник назначения
Отметить все - где угодно и где угодно MARK или 0x4000000
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_OUT (2 ссылки)
target prot opt ​​источник назначения
AS0_OUT_POST all - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_OUT_LOCAL (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения
DROP icmp - где угодно и где угодно icmp редирект
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_OUT_POST (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения
БРОСИТЬ все - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_OUT_S2C (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения
AS0_OUT all - где угодно и где угодно

Цепочка AS0_WEBACCEPT (2 ссылки)
target prot opt ​​источник назначения
ПРИНИМАЙТЕ все - где угодно и где угодно

Цепочка ufw-after-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-after-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-after-logging-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-after-logging-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-after-logging-output (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-after-output (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-logging-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-logging-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-logging-output (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-before-output (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-reject-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-reject-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-reject-output (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-track-forward (1 упоминание)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-track-input (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения

Цепочка ufw-track-output (1 ссылка)
target prot opt ​​источник назначения
  

  Чт 25 июня, 11:50:29 2020 OpenVPN 2.4.4 x86_64-pc-linux-gnu [SSL (OpenSSL)] [LZO] [LZ4] [EPOLL] [PKCS11] [MH / PKTINFO] [AEAD] на основе 14 мая 2019
Чт, 25 июня, 11:50:29, 2020 версии библиотеки: OpenSSL 1.1.1, 11 сентября 2018 г., LZO 2.08
Чт 25 июн, 11:50:29 2020 Добавлена ​​кривая ECDH prime256v1
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Шифрование исходящего канала управления: шифр AES-256-CTR, инициализированный 256-битным ключом
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Шифрование исходящего канала управления: использование 256-битного хэша сообщения «SHA256» для аутентификации HMAC
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Шифрование входящего канала управления: шифр AES-256-CTR инициализирован 256-битным ключом
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Шифрование входящего канала управления: использование 256-битного хэша сообщения «SHA256» для аутентификации HMAC
Чт 25 июн, 11:50:29 2020 Открыто устройство TUN / TAP tun0
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Длина очереди TUN / TAP TX установлена ​​на 100
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 do_ifconfig, tt-> did_ifconfig_ipv6_setup = 0
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 / sbin / ip link set dev tun0 up mtu 1500
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 / sbin / ip addr add dev tun0 10.8.0.1 / 24 трансляция 10.8.0.255
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 Не удалось определить протокол IPv4 / IPv6. Использование AF_INET
Чт, 25 июня, 11:50:29, 2020 Буферы сокетов: R = [212992-> 212992] S = [212992-> 212992]
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 UDPv4 ссылка локальная (привязанная): [AF_INET] [undef]: 1194
Чт, 25 июня, 11:50:29 2020 Удаленный канал UDPv4: [AF_UNSPEC]
Чт 25 июн, 11:50:29 2020 GID установлен на nogroup
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 UID не задан
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 MULTI: вызов multi_init, r = 256 v = 256
Чт 25 июн, 11:50:29 2020 IFCONFIG POOL: base = 10.8.0.2 размер = 252, ipv6 = 0
Чт 25 июн 11:50:29 2020 IFCONFIG POOL LIST
Чт 25 июня, 11:50:29 2020 Последовательность инициализации завершена
  

  2020-06-25 11:55: 39 + 0000 [-] OVPN 2 OUT: «Чт 25 июня, 11:55:39 2020 Ошибка аутентификации / дешифрования пакета: ошибка аутентификации HMAC пакета»
2020-06-25 11: 55: 39 + 0000 [-] OVPN 2 OUT: '25 июня, четверг, 11:55:39 2020 TLS Ошибка: не удалось выполнить аутентификацию входящего пакета с [AF_INET] IP: 55955'
  

  2020-06-25 13:56:33.282083 Получен сигнал SIGUSR1 [soft, tls-error], процесс перезапускается
2020-06-25 13: 56: 33.282124 УПРАВЛЕНИЕ:> СОСТОЯНИЕ: 1593086193, ПОВТОРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, tls-error ,,,,,
2020-06-25 13: 56: 35.328014 УПРАВЛЕНИЕ: CMD 'удерживать выпуск'
2020-06-25 13: 56: 35.328137 ПРИМЕЧАНИЕ: текущая настройка --script-security может позволить этой конфигурации вызывать пользовательские сценарии.
2020-06-25 13: 56: 35.328327 TCP / UDP: сохранение недавно использованного удаленного адреса: [AF_INET] 1194
2020-06-25 13: 56: 35.328479 Буферы сокетов: R = [786896-> 786896] S = [9216-> 9216]
2020-06-25 13:56:35.328505 UDP-ссылка локальная: (не привязана)
2020-06-25 13: 56: 35.328531 Удаленный канал UDP: [AF_INET] SERVERIP: 1194
2020-06-25 13: 56: 35.328575 УПРАВЛЕНИЕ:> СОСТОЯНИЕ: 1593086195, ПОДОЖДИТЕ ,,,,,,
2020-06-25 13: 56: 35.328919 УПРАВЛЕНИЕ: CMD 'удерживать выпуск'