Как перемотать электродвигатель: Как перемотать электродвигатель в домашних условиях | Полезные статьи

Как перемотать электродвигатель в домашних условиях | Полезные статьи

Если на вашем электродвигателе сгорела обмотка, не отчаивайтесь. Такой ремонт можно произвести самостоятельно, даже не имея особого опыта. Достаточно быть внимательным, аккуратным и не спешить. Будьте спокойны — и ремонт электродвигателей переменного тока покажется вам детской забавой.

Начинается процесс ремонта с удаления всей старой обмотки. Выполнить это можно по-разному. При условии, что в вашем распоряжении есть все необходимые данные об обмотке, ее можно выбить обыкновенным зубилом, а затем вынуть из пазов статора. К сожалению, такой способ далеко не в любой ситуации получится реализовать. Зависит реализуемость от степени испорченности обмотки. Если она обгорела сильно, то вынуть ее из пазов достаточно легко. Кстати, существует такое приспособление, как станок для перемотки электродвигателей.

Для не слишком сильно поврежденной обмотки существует другой способ удаления. Ее можно выжечь на костре или обыкновенной паяльной лампой до сильного выгорания лака. Затем обмотку будет достаточно легко вынуть, пересчитать количество витков и сделать замер диаметра провода, если есть такая потребность.

Важно помнить, что ни в коем случае нельзя остужать поверхность статора водой. Его корпус сделан из чугуна, который может запросто лопнуть от перепада температур.

Когда старая обмотка будет удалена, статор обязательно нужно очень тщательно прочистить от остатков лака и просмотреть на предмет наличия механических повреждений или остатков меди там, где был электрический пробой. Теперь наступает момент непосредственной перемотки якоря электродвигателя.

После того как будет выполнена очистка статора, можно приступать к изоляции всех пазов специальным электрокартоном. При помощи провода на статоре берется размер обмотки. Затем ставится специальный шаблон, по которому и производится намотка. Далее происходит наматывание проволоки на фазные катушки.

Обязательно необходимо обеспечить электрокартонную изоляцию между катушками различных фаз. Если этого не сделать, в дальнейшем возможно появление межфазного пробоя.

Выводные провода припаиваются к окончаниям обмоток. Затем производится процедура обвязки лобовых частей. В процессе этим частям необходимо задать нужную форму молотком, сделанным из резины.

После всего описанного выше новая обмотка покрывается специальным лаком. Электродвигатель готов к использованию. Как видите, перемотка электродвигателей в домашних условиях не является чем-то очень сложным и сверхъестественным.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ^® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.  

 

особенности смены обмотки статора и якоря двигателя своими руками

Бытовые роторы часто применяются в различных инструментах. Они бывают постоянного и переменного тока. Перемотать электродвигатель в домашних условиях в таких приборах довольно сложно. Сначала производится разборка агрегатов со складыванием всех болтов в коробку. Рекомендуется на её дно положить магнит, чтобы болты, шпильки и гайки не потерялись.

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

• асинхронные с короткозамкнутым ротором;
• синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток. Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией. Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого.

Классы стойкости изоляции к температуре:

1. У — с пределом 90 ⁰С, материалы — бумага, хлопчатобумажная ткать, шёлк и пряжа без пропитки.
2. А — с пределом 105 ⁰С, те же материалы, но с пропиткой.
3. Е — с пределом 120 ⁰С, материалы — органическая и синтетическая плёнка.
4. В — с пределом 130 ⁰С, материалы — стекловолокно, слюда, асбест с органическими связующими веществами.
5. F — с пределом 155 ⁰С, те же материалы, но с синтетическими пропитывающими и связывающими материалами.
6. H — с пределом 180 ⁰С, те же материалы, но с кремнийорганическими пропитывающими и связывающими материалами.
7. С — с пределом выше 180 ⁰С, материалы — стекло, керамика, кварц, слюда с неорганическими связующими составами или без них.

Проверка и сборка

Далее делают сборку двигателя, наживив основные болты для «прозвонки» и проверки токов каждой фазы. С помощью токовых клещей проверяют токи обмоток каждой из фаз через нагрузку и автоматический выключатель. Они должны быть одинаковыми. Затем двигатель собирают, закручивая все болты и проверяя его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если всё работает нормально, то механизм разбирают снова для покрытия обмоток статора лаком. Статор помещают в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. Затем его поднимают, давая стечь лаку, и сушат на открытом воздухе или в специальной сушилке. Для ускорения сушки применяют лампу накаливания мощностью 0,5—1 кВт, вставленную в статор и включённую в сеть.

После просушки двигателя производят его полную сборку, ещё раз проверяют сопротивление изоляции. Делают проверку двигателя на холостом ходу. Лучше для этой цели использовать понижающий трансформатор и автоматический выключатель (желательно УЗО). Только после проверки можно использовать двигатель на полном напряжении.

Правильно провести перемотку помогут следующие советы специалистов:

1. Во время определения неисправностей электродвигателя необходимо знать, что сопротивление изоляции часто снижается из-за грязи и попадания металлической стружки. В таких случаях двигатель достаточно хорошо очистить, вымыть грязь и просушить феном или тепловой пушкой.
2. Во многих случаях необязательна вся перемотка. При коротком замыкании под фланцами из-за вибрации поможет устранение повреждений изоляции. После этого нужно провести зачистку и замену изоляции с заливкой места повреждения лаком.
3. Если при «прозвонке» имеется межвитковое замыкание, то при помощи омметра определяют замкнутый виток. Если удаётся определить испорченный элемент, его заменяют, концы спаивают и изолируют. Далее двигатель проверяют на стенде.
4. Чтобы перемотать обмотку электродвигателя на шаблон равномерно, нужно укладывать провод к проводу без нахлестов и перекосов по размерам статора. Затем следует внимательно проверить, не выступает ли изоляция обмотки из пазов статора, чтобы при вставке ротора он не цеплял её. Провод должен быть без витковых узлов. Марка провода и его сечение должны соответствовать параметрам оригинала.

При проведении всех работ необходимо пользоваться исправным инструментом, а также заведомо исправными измерительными приборами и тестерами. Особое внимание нужно обратить на исправность защиты элементов питания, качество изоляции и влажность материалов, применяемых во время ремонта.

Соблюдение техники безопасности и правил пользования инструментом является непременным условием при проведении испытаний. Лучше для этого пригласить специалиста с большим опытом работы с электродвигателями.

Перемотка электродвигателей своими руками — инструкция

Многие бытовые устройства и самодельные конструкции работают от электроприводов, которые имеют небольшую мощность. Однако электродвигатели, хоть и отличаются высокой надежностью, они также не редко могут выходить из строя по разным причинам. С учетом относительно высокой стоимости таких моторов проще будет их ремонтировать, а не менять. В этой статье мы рассмотрим, как перематывать электродвигатели своими силами.

Обычно в бытовой технике применяются коллекторные моторы с постоянным током и бесколлекторные асинхронные модели с переменным током. Сейчас мы разберемся, как осуществлять ремонт именно такого оборудования. Конструктивные особенности и принципы работы систем асинхронного и коллекторного типа можно найти у нас на сайте.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:
• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;
• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;
• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:
• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;
• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;
• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Работа со статором

При ремонте и перемотке электродвигателя в первую очередь составляется схема расположения и подключения обмоток мотора. В случае с трехфазным двигателем под каждую фазу аккуратно составляется схема катушек. Они наматываются, как правило, одним проводом. Только, когда схема подключения обмоток хорошо изучена и правильно составлена, можно их разбирать и удалять. Для удобства помечаем обмотки разными цветами и фотографируем. Также проверяем, все ли понятно в фотографиях и схемах.
Перед тем, как делать перемотку статора электромотора, изготовляем шаблон по его размеру. Ширина равняется размеру между пазами, в который будет уложена катушка. Чтобы заизолировать статор от обмотки, в пазы вставляем картонные или специальные пластиковые пластинки. Чтобы уложить катушку в пазы, используется деревянная или пластмассовая лопатка – трамбовка.

Когда одну катушку намотали, провод не откусываем, катушку укладываем в пазы и продолжаем мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотаем, используя цельный провод, не перекусываем его. В первую очередь перематываем все витки одной фазы, и поочередно их укладываем. Аналогичным путем мотаем и укладываем катушки для других фаз. Верхняя часть обмотки в пазах статора над витками закрывается пластинками из того самого материала изоляции, что применен в пазах статора.

Когда катушка одной из фаз намотана и уложена, в обязательном порядке делается обвязка и формировка катушек в ровные пучки. Стараемся, чтоб витки находились в одной связке, не касаясь корпуса статора. Если катушка чуть большая и касается корпуса, одеваем на нее разрезанный кембрик, и потом обвязываем. Не следует допускать касание неизолированных проводов корпуса, поскольку во время вибрации, к которой приводит электромагнитное поле, лак может протираться, и в итоге произойдет замыкание катушки на корпус. После укладки берется омметр и проверяется сопротивление.

Нужно точно следить за количеством витков в каждой катушке, чтобы избежать перегревания обмоток. Следует обращать пристальное внимание на то, чтобы не появилось перехлестов витков на обмотке. Также необходимо следить, дабы провод не завязался в виточный узел, чтоб на нем не была обтертая изоляция. Те элементы, которые выходят за пределы корпуса пазов, аккуратным образом утрамбовываем.

Каждый вывод от каждой катушки заправляем в кембрик – изоляционную трубку. Материал трубок должен обладать не только изоляционными свойствами, но и стойкостью к нагреванию проводов. Чтобы избежать плавления, класс изоляции должен применяться не ниже, чем применимый раньше.

Классы устойчивости изоляции к температуре:

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.
Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:
• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

Теперь у вас есть полная инструкция и понимание того, как перемотать электродвигатель своими руками. Успехов!

Как перемотать электродвигатель своими руками

Электродвигатель это неотъемлемая часть домашнего и производственного применения. Такие двигателя используются в различных сферах деятельности. Все производства основаны на применении двигателей, на разного вида питании, и для этих целей крайне необходимы электрические двигателя. О том, как их отремонтировать или перемотать сможем разобраться в этой статье.

Какие типы двигателей и принципы их ремонта

Электро двигатели бывают двух видов:

• Двигатель с короткозамкнутым ротором.
• Двигатель с фазным ротором.

Короткозамкнутый ротор имеет достаточно простую систему изготовления и упрощенную систему работы. Такой двигатель не требует больших затрат на его ремонт.

Если питание в сети не достаточной мощности, для эффективной работы всего механизма используется фазный двигатель.

Для ремонта таких устройств необходимы специализированные мастерские как у компании remonteldv.ru, но при отсутствии таковых, нужно ремонт производить самостоятельно. Для этого двигатель придется разобрать и исправить причину поломки.

Разбор электродвигателя

• Для начала необходимо двигатель обтереть влажной тряпкой, чтобы убрать все загрязнения связанные с оседанием пыли на поверхности.
• Открутить крышку вентилятора. Аккуратно складывая все крепежные болты, чтобы во время сборки не возникло лишних затруднений.
• Открутить фланцы. При этом необходимо отцепить клемник с бороном.

По окончанию всех работ связанных с разборкой наружных частей можно при ступить к самому ремонту двигателя.

Для того чтобы определить поломку более детально необходимо двигатель прозвонить. Для этого прекрасно подойдет такое устройство как тестер. Этот прибор может точно вымерить все токи и напряжения необходимые для работы двигателя.

В первую очередь необходимо прозвонить корпус. Именно на корпус пробьет обмотка если она повреждена на внешнем кругу обмотки.

Проверив двигателем более точным прибором мегометром можно более тщательно обследовать электродвигатель. Для этого нужно проверить каждую из фаз и ее обмотку.

Если во время определения причин оказалось что причина в замыкании на статоре, то снять его будет не простой задачей.

При замыкании  происходит оплавление проводов. При этом придется менять полностью всю систему.

Перемотка двигателя

Для перемотки двигателя нужен специальный шаблон. Процесс перематывания обмоток электродвигателя очень изнурительный и точный процесс. При перемотке двигателя необходимо все контакты тщательным образом обработать противоизоляционным материалом, в частности эпоксидной смолой.

Советы по перемотке двигателя:

• При поломке оборудования можно просто очистить двигатель от загрязнения, и он снова начнет работать.
• Залить изоляционным материалом места подвергнутые механическому повреждению.
• Во время прозвона определилась замкнутая обмотка, ей необходимо произвести изоляцию и залить специальным лаком.
• Во время наматывания обмотки следует помнить, что каждый виток должен идти по своей траектории.

Сборка электродвигателя

Для правильной сборки электродвигателя необходимо все детали поставить назад по мере их снятия. При этом ничего не перепутав.

Только правильная сборка двигателя гарантирует его правильную и надежную функциональность.

При обнаружении неисправности необходимо сразу остановить производственный процесс двигателя и отправить его на ремонт. При возможности необходимо самому произвести ремонт оборудования и продолжить производственный процесс. Однако всегда стоит пользоваться услугами профессионалов.

Перемотка электродвигателей постоянного и переменного тока

ООО «Верхнекамский электромеханический завод» предлагает своим клиентам услуги по перемотке электродвигателей постоянного и переменного тока.

Мы выполняем такие операции, как:

• Установление пригодности обмоток;
• Ремонт обмоток статоров, роторов и якорей;
• Перемотка статора, ротора якорей электродвигателя;
• Замена катушки с повреждением изоляции;
• Ремонт обмоток роторов;
• Ремонт полюсных катушек;
• Перемотка катушек электромагнитов;
• Сушка, пропитка и испытания обмоток.

Что включает в себя перемотка электродвигателя

В стоимость работ можно условно включить следующие этапы:

• демонтаж старой обмотки;
• проверка изоляции;
• комплектация материалов для обмотки;
• намотка;
• укладка новых катушек;
• соединение электрической цепи;
• защитная обработка обмотки;
• итоговая сборка.

Наши преимущества

За годы работы у ООО «Верхнекамский электромеханический завод» появилось более 3000 довольных клиентов, а также надежные партнеры, среди которых можно выделить такие авторитетные предприятия, как ПАО «Уралкалий» АО «Уралхим». Нашей работой доволен Пермский край, Удмуртская Республика, Свердловская область и другие регионы. Все это свидетельствует о профессиональном подходе к ремонту и перемотке электродвигателей постоянного и переменного тока на нашем предприятии.

Обращаясь в нашу компанию, вы получаете следующие возможности:

• срочный ремонт за 1-3 суток;
• работа в выходные дни;
• предварительная диагностика и анализ расходов;
• гарантии на выполненную работу.

Мы всегда внимательны к проблемам своих клиентов и уважаем свой труд. Если вы обращаетесь за перемоткой обмотки электродвигателя на наш завод, вашему двигателю обязательно будет оказана профессиональная помощь в нашем собственном электроремонтном цеху. А грамотная обмотка послужит залогом бесперебойной работы техники в будущем.

Мы оказываем свои услуги в Екатеринбурге, Перми, Соликамске, Удмуртской республике и других городах России. Помните, что самостоятельный ремонт чаще всего может навредить технике, поэтому доверьте данную работу профессионалам – мастерам ООО «Верхнекамский электромеханический завод».

Если вас интересует, сколько стоит тот или иной вид услуг, обратитесь к специалистам нашего завода. Мы предоставляем удаленные консультации и готовы выслать детальный прайс-лист.

Галерея

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Ремонт и перемотка электродвигателей в

Перемотка электродвигателей

Перемотка электродвигателей в является одним из ведущих направлений нашего сервисного центра, мы восстанавливаем работоспособность как малогабаритных промышленных электродвигателей, так и электромоторов больших размеров. Залог любого успешного ремонта — это квалифицированный специально обученный персонал и конечно же материальное оснащение обладая всем вышеперечисленным мы гарантируем качество выполненных работ по перемотке электродвигателей.

Нет смысла перечислять все возможные сферы промышленности где работают данные агрегаты, мы просто не найдем ни чего подобного. Электродвигатели работают как в нормальных условиях, так и в крайне агрессивных средах, что приводит к частому выходу из строя оборудования, это может быть короткое межвитковое замыкание в результате попадания скажем охлаждающей жидкости на обмотки электродвигателя либо это может быть вызвано механическим износом, когда подшипник вырабатывает свой ресурс.

Специалисты нашей компании в максимально кратчайшие сроки восстановят работоспособность вашего электродвигателя, мы делаем все возможные виды ремонта электродвигателей такие как:

• Чистка внешнего корпуса электродвигателя;
• Ремонт смазочной системы, замена смазки;
• Ремонт протяжка и замена рефлекторных крепежных соединений;
• Проверка крепления вентилятора;
• Перемотка статора электродвигателя;
• Перемотка ротора электродвигателя;
• Покрытие лаком лобовых обмоточных частей
• Ремонт якоря электродвигателя;
• Ремонт статора электродвигателя;
• Восстановление вала и посадочных мест;
• Замена подшипников и сальников;
• Токарные и фрезерные работы;
• Проверка электродвигателя без нагрузки и с нагрузкой.

Ремонт электродвигателей

Восстановление электромоторов больших габаритов требует не только профессионализма, но и серьезные физические нагрузки, даже имея под руками все необходимые инструменты включая подъемные механизмы, а также для подобного рода ремонта потребуется большое помещение. Именно эти факторы не дают многим организациям возможность выполнить качественный ремонт электродвигателей больших габаритов.

Сервисный центр «Кернел» обладая всем вышеперечисленным способен проводить и успешно проводит качественную перемотку электромоторов как малых, так и больших размеров. Промышленные синхронные и асинхронные электродвигатели выходят из строя ничуть не реже своих малых собратьев, а значит ремонт, перемотка электродвигателей больших габаритных размеров и восстановление механической части электродвигателей достаточно востребованная услуга, которую мы предлагаем за достаточно разумную цену.

Стоимость перемотки электродвигателей

Перемотка электродвигателей экономически гораздо выгоднее чем покупка новых. Единственный минус — это время, затраченное на перемотку обмотки электродвигателя, зато плюс — это экономия минимум 60% стоимости нового электродвигателя с учетом их рыночной цены сумма получается внушительная. В таблице ниже указана стоимость перемотки электродвигателей в (прайс лист)

Перемотка электродвигателей, прайс

Мощность, кВт	Частота вращения, об/мин
	500	750	1000	1500	3000
0,18	4300	4000	4000	4000	4000
0,25	3100	2800	2800	2800	2800
0,37	3100	2800	2800	2800	2800
0,55	3100	2800	2800	2800	2800
0,75	3100	2800	2800	2800	2800
1,1	4100	3800	3200	3100	3000
1,5	4600	4300	3800	3500	3300
2,2	5300	5000	4200	3700	3500
3	6300	6000	4900	4300	3800
4	7100	6800	5600	5200	5000
5,5	8700	8400	7200	6300	5200
7,5	11300	11000	9200	7400	6400
11	13500	13200	11800	10300	9000
15	19300	19000	15200	13800	13000
18,5	21800	21500	17500	15200	13400
22	22800	22500	21300	20200	18000
30	28800	28500	25200	23000	21300
37	37300	37000	30000	25500	23000
45	42300	42300	36300	33200	28300
55	63800	63500	47000	38000	37200
Стоимость перемотки асинхронных электродвигателей мощностью свыше 55 кВт – по согласованию
Расценки приведены без учета стоимости восстановления механических узлов и замены подшипников – стоимость расходных материалов оплачивается отдельно

Коэффициенты, применяемые при расчете цены за ремонт электродвигателей

• Однофазные — 1.5
• С фазным ротором — 2
• Иностранного производства — 1.5
• Китайского производства — 1.3 — 1.5
• Взрывобезопасные — 1.5
• Срочный — 1.5
• Двухскоростные — 2
• Трехскоростные — 3
• Выпрессовка статора — 1.3
• Снятие муфт, шкивов — 1.3
• Серия А, АО, ВАО — 1.5

В расчет стоимости включено:

• Замена обмоток;
• Лаковое покрытие;
• Ревизия подшипниковых узлов;
• Замена подшипников при необходимости;
• Смазка трущихся узлов;
• Проверка электродвигателя.

Стоимость подшипников оплачивается отдельно!

Сроки ремонта электродвигателей:

• Плановый — до 30 кВт от 7 дней, более 30 кВт от 11 дней
• Срочный — до 30 кВт — от 3 дней

Схемы перемотки электродвигателей

Существует огромное количество электродвигателей и практически у каждый имеет свою собственную схему перемотки. К сожалению, невозможно описать и представить даже один процент от тех схем которые существуют их тысячи. Каждая компания, занимающаяся ремонтом электродвигателей, имеет свою собственную базу схем перемоток электродвигателей, накопленную годами и маловероятно что кто ни будь захочет ей поделится.

С каждого двигателя без исключения перед перемоткой снимается схема, на которую затрачивается достаточное количество времени и сохраняется в базе. В случае невозможности снятия схемы специалист обращается к базе знаний и находит подходящую. Если у сервисного центра нет такой базы обратитесь в другой, с богатым опытом работы.

Две основные схемы подключения обмоток электродвигателя звезда и треугольник.

Схема подключения обмоток электродвигателя «Звезда»	Схема подключения обмоток электродвигателя «Треугольник»

Преимущества перемотки электродвигателей в нашей компании

Специалисты нашей компании выполнят ремонт, перемотку электродвигателя в максимально сжатые сроки на компонентном уровне с применением оригинальных запасных частей. Наши преимущества:

• Мы выполняем ремонт на компонентном уровне;
• Только оригинальные запасные части;
• Перемотка электродвигателей в предельно сжатые сроки;
• Перематываем крупногабаритные электродвигатели;
• Проверка электродвигателя на специальном стенде, с нагрузкой и без;
• Гарантия на все ремонт, перемотку электродвигателя 6 месяцев;
• Гарантия на запасные части замененные в процессе ремонта электродвигателя 6 месяцев.

За два десятилетия существования сервисного центра нашими специалистами были успешно проведены тысячи подобных ремонтов в том числе, перемотка ротора и статора электродвигателей с каждым разом поднимая квалификацию наших инженеров.

Обратившись к нам за перемоткой электродвигателя, вы гарантированно сэкономите не только приличную сумму в денежном эквиваленте, а также время и нервы. Все что для этого нужно это связаться с нашими менеджерами, оставить заявку на ремонт и доставить неисправный электродвигатель в сервисный центр.

Оставить заявку на перемотку электродвигателя

Мы работаем для вас с понедельника по пятницу включительно, без перерыва на обед, суббота и воскресенье выходной день.

У вас вышел из строя электродвигатель и вы не хотите переплачивать? Перемотка электродвигателей в , в нашем сервисном центре идеальный вариант. Все что вам нужно это оставить заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо связаться с нашими менеджерами, сделать это можно несколькими способами:

• Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
• Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
• Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
• Написав на электронную почту: [email protected]

За время существования сервисного центра нашими специалистами были отремонтированы сотни единиц промышленной электроники. Вот далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

ПЕРЕМОТКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

   Некоторые люди так устроены, что им просто жалко выбрасывать сгоревший телевизор или электроинструмент. Если починить первый ещё можно, то за перемотку электромоторов (а именно это основная неполадка пылесосов, фенов, вентиляторов и электродрелей) выполнить сложнее и многие их просто выбрасывают. Хотя электромоторы тоже неплохо поддаются ремонту. Недавно у меня появилась сгоревшая электродрель. Из рукоятки торчали два провода, поленившись разбирать кинул на них переменку с трансформатора — дрель не работает. Разобрал ее и ужаснулся:

   Внутри было полно мусора; щетки были почти не сношены, обмотки статора и токоведущие провода к ним были фактически угольками, но обмотка якоря к счастью была цела

   Однако обмотки статора, к сожалению, уже не прозванивались, изоляция у них была сильно оплавлена, как и точки соприкосновения с корпусом. Решение: ломаем статор, мотаем новые обмотки и чиним диммер, если он сдох. В реальности пришлось перематывать только статор — что уже немало радует. Итак, теперь о намотке: снял одну и сгоревших обмоток, распилил ее и подсчитал каждую волосинку с одной стороны распила. Получилось 300 витков проводом 0,45. Но такого провода в наличии не нашлось, пришлось включить смекалку и намотать по 350 витков на каждый полюс, дабы не увеличивался нагрев всей конструкции целиком. Пусть мощность немного упадет, но мне не нужны все ее «400 ватт». Далее смотрите фото, которые производились во время «лечения» нашего теперь друга.

   Изготавливаем разборную катушку-шаблон и мотаем наши обмотки.

   После намотки запихиваем в статор:

   Ни в коем случае не включайте сразу после перемотки в 220В! Проверяем от маломощного источника, например трансформатора ТАН4.

   Итог: после ремонта восстановились почти все характеристики электродрели, но самое главное — это практически нечего не греется.

   Видео работы реанимированной дрельки:

   Таким образом перематываются практически любые электрические двигатели от разных бытовых приборов. И если речь идёт о сгоревшем дорогом кухонном комбайне или редком электроинструменте — это вполне разумный выход. Автор материала: bvz

   Форум по намоточным технологиям

   Форум по обсуждению материала ПЕРЕМОТКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Перемотка электродвигателя

| HECO All Systems Go

У вас возникли проблемы с электродвигателем, и вы только что получили ответ из магазина: его нужно перемотать. Что такое перемотка электродвигателя и почему они говорят, что это необходимо? Что происходит с двигателем, из-за которого его нужно перемотать? И что это за разговоры о VPI по сравнению с изоляцией методом «макания и запекания» — нужны ли они вообще? Имеет ли значение, куда вы возьмете электродвигатель для перемотки? Если вас беспокоят такие вопросы, то вы попали в нужное место.

Зачем нужна перемотка двигателя

Если вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки, это означает, что катушки закорочены, заземлены или повреждены иным образом. За отказами двигателя может быть широкий спектр проблем, которые требуют перемотки, и большинство из них проявляются в виде неисправной изоляции и / или заземленных / закороченных катушек.

Нарушения изоляции могут иметь несколько различных форм, в том числе обмотки с закороченными межвитковыми или межфазными замыканиями, катушка-катушка или заземление на краю паза.Эти конкретные проблемы обычно могут быть связаны с загрязнением, истиранием, скачками напряжения, общим возрастом машины или вибрацией.

Температурный износ — еще одна частая причина нарушения изоляции двигателя. В основном, это происходит, когда изоляция перегревается из-за плохого соединения в клеммах двигателя, заблокированного ротора, приводящего к высоким токам в статоре, чрезмерной нагрузке, превышающей номинальные параметры двигателя, или чрезмерных реверсах и пусках.

Что необходимо для перемотки электродвигателя

Перемотка электродвигателя включает три основных этапа: снятие или снятие изоляции с обмотки (катушек), вставка и подключение новой обмотки (катушек) и изоляция всей обмотки.Однако процесс перемотки не обязательно так прост, как может показаться.

Сбор данных обмотки

Технику необходимо будет собрать данные об обмотках, так как у большинства двигателей есть существенные различия в обмотках, даже если они имеют одинаковую мощность, скорость и напряжение. Эти данные включают в себя: количество прорезей, размер провода, количество катушек, количество витков на катушку, критические размеры, связи и параметры изоляции. Эти данные используются для воспроизведения оригинального двигателя, а также для предложения улучшений конструкции для повышения производительности и увеличения среднего времени наработки до отказа.Эти данные должны быть проверены либо программой проверки данных обмотки EASA, либо другими программами, которые доступны для подтверждения того, что расположение обмоток соответствует или превышает данные паспортной таблички и характеристики двигателя.

Это важный шаг, так как кто-то ранее мог неправильно перемотать двигатель, и если вы не проверите данные, вы можете скопировать ошибку, сделанную ранее в ремонтной мастерской. Проверка данных помогает предотвратить это.

Выгорание и зачистка

После сбора всей ключевой информации существующие обмотки двигателя удаляются из сердечника двигателя.Это начинается с помещения статора двигателя в высокотемпературную печь, обычно называемую печью для выгорания или выгорания. Вы должны убедиться, что печь регистрирует температуру печи и температуру детали, чтобы двигатель не перегрелся и не повредил изоляцию жилы. Духовка также должна иметь систему водоотвода, чтобы тепло не выходило слишком далеко за пределы допустимого диапазона. Эта стадия выгорания может занять несколько дней для более крупных блоков и приводит к превращению изоляции в золу.Следующим шагом после его охлаждения является физическое снятие обмоток с сердечника статора, обычно называемое зачисткой. В большинстве случаев вы собираете данные намотки до и после процесса снятия изоляции. Испытание на потери в сердечнике следует проводить до начала процесса печи, а также после него, чтобы убедиться в целостности изоляции железа сердечника.

Изготовление катушек

Далее следует собственно изготовление катушек. Ключевые параметры этого процесса включают наслоение, натяжение проволоки и подсчет количества витков на катушке.Имейте в виду, что процесс изготовления катушек со случайной намоткой и катушек с произвольной намоткой может быть разным. Катушки с произвольной намоткой изготавливаются в ремонтной мастерской с использованием ведер с магнитной проволокой и намоточных головок, чтобы сделать катушку нужной длины. Бухты форм изготавливаются производителем, который специализируется на бухтах и ​​имеет необходимую проволоку, ленты, прессовое оборудование, разбрасывающее оборудование, возможности тестирования и т. Д.

Установка и подключение обмотки

После изготовления катушек они устанавливаются в пазы статора и затем подключаются.При установке катушек процесс меняется, работаете ли вы с обмоткой со случайной намоткой или с формованной обмоткой, но это тот же самый основной процесс вставки катушек и изоляции в сердечник двигателя. Затем вы должны соединить катушки вместе, чтобы сформировать полную обмотку. Блокировка и фиксация обмотки — важный фактор, который следует учитывать в этом процессе. Если обмотка не закреплена должным образом, механическое движение может вызвать сбой обмотки.

Испытание обмоток катушки

В течение всего процесса перемотки проводится несколько тестов, чтобы убедиться в целостности и качестве обмоток катушки.Эти тесты выполняются в соответствии со стандартами IEEE и EASA. После завершения перемотки следует процесс изоляции (иногда называемый лакировкой).

Изоляция новой обмотки электродвигателя

Помимо обеспечения электрической изоляции, используемый лак также предотвращает перемещение катушек, связывает несколько катушек вместе и защищает обмотки от загрязнения.

Для нанесения изоляции на вновь намотанные катушки можно использовать один из двух подходов: более традиционный метод пропитки и пропитки лака или технологически усовершенствованный процесс пропитки под давлением в вакууме (VPI).Для электродвигателей большего или более высокого напряжения вы также можете увидеть катушки B-стадии (богатые смолой).

Лаковый раствор

Погружение в лак, иногда называемое лакировкой или «окунание и запекание», включает нагревание новой обмотки, ее погружение в емкость с лаком (это может быть вода или эпоксидная смола), а затем нагревание в духовке для полного отверждения лак или смола. Это традиционный метод для ремонтных мастерских после завершения перемотки. Традиционное окунание лака также используется при ремонте двигателя.Однако на новых обмотках простую пропитку лака следует заменить пропиткой под вакуумом.

Пропитка под вакуумом

При использовании VPI используются строго контролируемые циклы вакуума и давления для проникновения в обмотки и покрытия их объемом от 4 до 5 мл эпоксидной смолы без растворителя. Причина, по которой он заменяет более традиционный подход к нанесению лака, заключается в преимуществах, которые он предоставляет: он обеспечивает превосходные характеристики в суровых условиях, повышает эффективность за счет лучшей теплопередачи, менее подвержен загрязнению и снижает вибрацию змеевика.Многие ремонтные мастерские не вложили значительных средств в системы VPI. К сожалению, эти магазины не могут предложить этого передового решения. Однако это должен быть предпочтительный используемый метод.

Катушки ступени В на электродвигателях

В некоторых больших двигателях (от 12 кВ до 15 кВ) используются катушки B-ступени. Змеевики B-ступени — это богатые смолой катушки, изготовленные из эпоксидной ленты и имеющие репутацию прочных и долговечных. Для двигателей, которые уже используют катушки B-стадии, часто лучше реализовать традиционный подход к изоляции катушек, а не VPI.Опытный специалист по электромоторам может дать вам совет в этой области.

Заключение

Вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки? В HECO мы не просто перематываем ваш двигатель — мы внимательно изучаем его конструкцию, чтобы предложить модификации, которые снизят вероятность его поломки в будущем и обеспечат еще лучшую производительность. Мы аккредитованы EASA и соблюдаем самые строгие процедуры ремонта и восстановления, которые позволяют нам предоставить вам ремонт высочайшего качества, который снизит затраты на M&O для вашего силового агрегата электродвигателя.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам со всеми вашими потребностями в трансмиссии!

Как узнать, требуется ли перемотка двигателя

Если ваш двигатель перестал работать или срабатывает ложное срабатывание, вы можете диагностировать проблему, выполнив несколько основных проверок.

Перед тем, как начать расследование, стоит отметить общее состояние мотора. Ищите сломанные крепления / детали, признаки горения / нагара, загрязнения из различных источников (вода, масло, жир, ржавчина и т. Д.)

Если двигатель можно оторвать от привода, выясните, будет ли вал вращаться вручную без затруднений.Если нет, то это может быть механическое препятствие или неисправные подшипники.

После того, как двигатель был надежно отключен от источника питания, вы можете измерить сопротивление на основных клеммах.

Как определить, требуется ли перемотка вашего двигателя?

1 . Во-первых, измерение сопротивления обмотки может указать на наличие закороченных катушек. Ожидаемое сопротивление должно быть указано на паспортной табличке, в руководстве или у производителя.Сопротивление чувствительно к температуре, поэтому вы можете увидеть разные показания в омах на вашем измерителе в зависимости от температуры окружающей среды или температуры обмотки, если она работала. Можно внести поправку на фактические условия окружающей среды, а затем сравнить ее с выполненными измерениями. Если измерения не соответствуют ожидаемым, может потребоваться перемотка.

2 . Во-вторых, сопротивление изоляции (IR) можно измерить между обмотками, а также между обмотками и точкой заземления.При использовании прибора «мегомметр» с напряжением 500 В необходимо принять меры предосторожности для защиты любых термисторов, которые могут быть установлены в обмотке. В идеале значение IR должно составлять минимум 2 МОм, а предпочтительно более 100 МОм. Если значение составляет 2 МОм или меньше, это означает, что изоляция ухудшилась или уже вышла из строя.

Большинство неисправностей обмоток происходит из-за низкого IR. Это может быть по разным причинам — возраст, повреждение проводов, загрязнение, скачки напряжения, чрезмерный нагрев / перегрузки и вибрация.В некоторых случаях можно улучшить сопротивление изоляции путем тщательной очистки и просушки в подходящей печи.

Эксперты по перемотке двигателя

Если показания указывают на необходимость перемотки двигателя, мы можем подтвердить это, проведя испытания в нашей мастерской. Позвоните нам прямо сейчас по телефону 0 117 955 2481 для получения дополнительной помощи и совета.

Когда перегорел мотор, перематывать или заменять? В выпуске 3 из Smart Energy User мы представили эту важную тему, и здесь и в следующем выпуске мы рассмотрим некоторые ключевые вопросы более подробно.

Иногда по одной из причин обсуждается в этой статье, очевидный лучший подход — перемотать мотор. Если магнитопровод вышел из строя двигатель не поврежден, соблюдаются соответствующие процедуры, перемотанный двигатель сохранит свою первоначальную работоспособность. Правильно отремонтированный двигатель стандартного КПД будет иметь свой оригинальный стандартный КПД, а у энергоэффективного (EE) двигателя будет оригинальный высокий КПД.

С другой стороны, те времена, когда мотор вышел из строя есть также возможности для апгрейда КПД двигателя.Особенно если вышедший из строя двигатель старше 10 лет, возможно, с неизвестной эффективностью, и возможно, будучи неправильно перемотанным в прошлом, вы захотите серьезно рассмотреть все варианты , и посмотрим на экономику замены его новым двигателем EE.

ВОЗВРАТ ВЫПУСК

Чем больше мощности выдает мотор, и чем больше часов в год он работает, тем больше эксплуатационные расходы и тем больше Важным оказывается КПД двигателей.Небольшие двигатели и двигатели, которые используются нечасто или только для короткие периоды не требуют больших затрат, даже если они неэффективны. Но когда работает двигатель большой мощности для тысяч часов в год эксплуатационные расходы значительны. И эффективность двигателей может иметь существенное влияние на чистую прибыль компании.

Если двигатель стандартного КПД вышел из строя, вы сталкиваетесь

а дилемма: стоит ли потратить x долларов на перемотайте двигатель и сохраните эксплуатационные расходы на том же уровне или потенциально выше? Или вы должны потратить значительно больше, чем на x долларов за новый двигатель EE, и снизят эксплуатационные расходы на ? На эти вопросы можно прийти к рациональным ответам, выполнив несколько простых расчетов.Для информации о том, как это сделать, см. в статье в последнем выпуске (выпуск 17), Расчет стоимости запуска двигателя , и статья в нашем следующем выпуске (выпуск 19), Простое сравнение стоимости двигателя / вариант окупаемости s. (Если у вас нет копий этих выпусков, позвоните нам.)

СТАТОР ЯДЕР УЩЕРБ

В асинхронных двигателях

используется якорь , который вращается внутри неподвижного статора с небольшим воздушным зазором между два. Показан типичный статор двигателя. ниже.

Типовой статор асинхронного двигателя

Это состоит из сердечника из уложенных друг на друга изолированных железных пластин с обмотками из изолированный медный провод

начинка слоты в ядре. В этом примере те части обмоток, которые выходят за пределы сердечника, зашнурованы место. В некоторых двигателях обмотки удерживается на месте лаком или эпоксидной смолой.

Двигатели выходят из строя по разным причинам.Частая причина — поломка статора. изоляция обмотки из-за многократного перегрева двигателя, экстремального одноразового нагрева (возможно, из-за потери одной из трех электрических фаз) или воды вход в мотор. Обычно отказ из-за пробоя изоляции обмотки статора не повреждается сердечник, а сердечник можно перемотать, если аккуратно удалить старую обмотку.

Неисправность подшипника — еще одна причина неисправности двигателя. отказ, и когда двигатель выходит из строя по этой причине, сердечник часто повреждается трение якоря о железо статора и заусенцев на краях ламинаты.Статор с таким повреждение обычно не может быть отремонтировано без изменения характеристик двигателя характеристики, и если это так, двигатель следует выбросить.

Независимо от причины отказа электродвигателя, Важно тщательно осмотреть стальной сердечник статора на предмет повреждений. перед попыткой перемотки. Перемотка поврежденного сердечника приводит не только к снижению КПД двигателя, но также при более высокой температуре двигателя, увеличивающей вероятность еще одного отказ мотора.

ОТСОЕДИНЕНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА

Перед перемоткой сердечника статора оригинальные обмотки необходимо удалить.Это можно сделать разными способами. Многие двигатели, особенно те, в которых обмотки просто зашнурованы. место может быть легко очищено сухим или холодным способом. Здесь обрезаются концы обмоток. а провода внутри разъемов просто выталкиваются наружу.

Если сухая зачистка нецелесообразна, там есть две альтернативы:

химический зачистка (которая в наши дни проводится редко из-за опасений по поводу сотрудников безопасность и окружающая среда) и

обогрев статор в духовке, чтобы ослабить старые обмотки.

Как упомянутый в статье № 3, нагрев сердечника статора до слишком высокого температура во время этого процесса выгорания повреждает активную зону и приводит к менее эффективный мотор. К счастью, это теперь возможно проводить надлежащие термостатические перегорания двигателя статоры размером от менее одной лошадиных сил до 200 или 300 лошадиных сил. Если эффективность должна быть поддерживается, потому что эксплуатационные расходы высоки, и если статор необходимо нагреть Для того, чтобы быть раздетым, попросите перемотчик сделать выгорание, используя термостатируемое оборудование.

Последние экспериментальные работы ¹ Автор Канадская электрическая ассоциация подтверждает необходимость контроля температуры в процессе выгорания в тех ситуациях, когда поддержание эффективности важный. Специально для пожилых, двигатели со стандартным КПД, сердечники статора которых, вероятно, будут изготовлены плиты C3, печь температура должна быть установлена ​​не выше 650F. Исследование показало, что статоры более новые, более статоры энергоэффективных двигателей, изготовленные из пластин сердечника C4 и C5, могут справиться с несколько более высокие температуры без разрушения.Эта более новая пластина сердечника также смогла пережить выгорание процесс нагрева минимум четыре раза без проблем. Напротив, сердечники из пластины сердечника C3 показали повышенные потери. с каждым последующим выгоранием.

ВРЕМЯ ВЫПУСК

Время простоя производства может быть очень большим. дорогостоящий, и из-за того, что перегорел важный двигатель, иногда выйдет из строя поточная линия. Перемотка мотора часто занимает менее 24 часов. Приобретение нового двигателя на замену может занять больше времени.Известно, что островные магазины работают все ночь на ремонт критически важного двигателя, чтобы производственная линия клиентов могла быть запущена и бегом на следующее утро. Все это необходимо учитывать при принятии решения о ремонте или замене.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОБМОТКИ

Одно обстоятельство, при котором перемотка двигателя бесценно там, где вышедший из строя двигатель нестандартного размера или работает характеристики, и готовая замена недоступна. Еще где нестандартные обмотки было бы полезно.Обычно вы хотите, чтобы перемотчик двигателя точно воспроизводил оригинальные обмотки: тот же провод размер, одинаковое количество витков, одинаковый (или более высокий) температурный диапазон изоляции. Однако есть особые обстоятельства, где модифицированная перемотка действительно может улучшить ситуацию. Один касается двигателей (часто более старых), производитель которых не полностью залил пазы статора проволокой. Здесь улучшение заключается в том, чтобы количество оборотов оставалось неизменным. то же самое, но с увеличением диаметра проволоки, сокращая потери, увеличивая КПД двигателя и снижение его рабочей температуры.Еще одно особое обстоятельство касается аномальные условия напряжения, обнаруженные на некоторых заводах. Если напряжение питания двигателя на 208-240 вольт составляет всего 200 вольт, двигатель перегреется при полной нагрузке. Одно из решений — поднять напряжение питания. Другой — перемотать двигатель таким образом, чтобы он стал Двигатель на 200 вольт, работающий от 200 вольт.

НАЧАЛО ЗНАЙТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ-ПЕРЕЗАГРУЗЧИК

При перемотке двигателя смысл обсудить ваши ожидания и планируемый процесс перемотки с ремонтом персонал магазина.Иногда мотор эффективность не является важным фактором; в других случаях это так. Если эффективность имеет значение , согласование процедуры, аналогичной следующей помогает гарантировать, что перемотанный двигатель будет таким же эффективным, как и раньше:

1. В Сердечник статора будет тщательно осмотрен на предмет повреждений перед тем, как обмотки раздели. Если повреждение очевидно, нет Дальнейшие работы будут проводиться до тех пор, пока вы и ремонтный персонал не успеете обсудить вопрос.

2. В старые обмотки будут подвергнуты холодной зачистке или зачистке после запекания в терморегулируемый духовой шкаф с заданной температурой не выше 650F.

3. В новые обмотки будут иметь такое же количество витков, что и исходные обмотки, и будет использовать провод с такой же (или более высокой) температурой изоляции. Этот провод будет иметь тот же калибр, что и будут использоваться исходные или параллельные провода, которые вместе имеют одинаковую общую площадь поперечного сечения меди.

4. В оригинальные подшипники будут заменены новыми подшипниками того же типа.

ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЯ

Есть отличные книги, программное обеспечение и другая информация, касающаяся эффективного использования больших (от 1 до 200+ л.с.) моторы.Ниже упоминаются два отличных книги, и хотя их содержание в некоторой степени частично совпадает, в каждой из них есть свои сильные стороны и особенности.

ЭФФЕКТИВНЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОМОТОРНЫМ СИСТЕМАМ Тодда Литмана (320 страниц, 1995, 74 доллара США) является более поздней из двух книг, и в ней основное внимание уделяется повседневной проблемы

те эксплуатирующие и обслуживающие электродвигатели,

те которые оплачивают счета за электроэнергию, и

те кто их ремонтирует.

В книге есть разделы, посвященные техническим характеристикам двигателей, эксплуатируемых соображения, средства управления, ремонт двигателя, профилактическое обслуживание и анализ затрат / окупаемости. Он также содержит некоторые удобные приложения, в том числе Lincoln Диаграммы поиска и устранения неисправностей двигателей , двигатель Форма спецификации закупки , Electric Спецификации по ремонту двигателей и формы для использования в автомастерских для вести учет моторов, которые они ремонтируют. Его можно приобрести в издательстве Penn Well Books, Талса, Оклахома.Телефон: 800-752-9764 или 918-835-3161.

ЭНЕРГИЯ ЭФФЕКТИВНЫЕ МОТОРНЫЕ СИСТЕМЫ: Справочник по технологиям, программам и возможностям политики , Стивена Надела (379 страниц, 1992, 29 долларов США) — это более обширная книга. В нем есть главы по вопросам энергетической политики. это, вероятно, не заинтересует большинство читателей этого информационного бюллетеня. Но есть также много надежных технических содержание глав под названием Motor Технологии , Системные требования , Motor Control Technologies и Motor Applications .Его можно получить в офисе изданий. Американского совета по энергоэффективной экономике. Телефон: 510-549-9914. Факс: 510-549-9984.

Если вас интересуют моторные программное обеспечение, хотите получить дополнительную информацию о двигателях или у вас есть конкретные вопросы, позвоните Майку Прауду или Рону Истабруксу из отдела энергетики и минералов по телефону 368-5010 (бесплатно).

Примечания:

1. Предварительные результаты исследования автомобильной промышленности, проведенного Canadian Electrical Ассоциация, ТЕКУЩИЕ: Ежемесячно Информационный бюллетень Ассоциации Сервиса Электроаппаратов , Том 30, No.7 июля 1996 г.

Когда мне следует перематывать электродвигатель?

Когда характеристики электродвигателя начинают ухудшаться, вы должны сделать сложный выбор: либо полностью заменить электродвигатель, либо продлить срок его службы с помощью техники «перемотки».

Выбор между перемоткой или заменой мотора может оказаться трудным. Хотя стоимость замены намного выше, дополнительные вложения могут окупиться.С другой стороны, если вашему мотору всего несколько лет, то перемотка может помочь улучшить его характеристики и сэкономить вам деньги — деньги, которые в противном случае были бы потрачены на новый мотор.

Вот несколько вопросов, которые следует задать себе, чтобы решить, будет ли вам полезно перематывать электродвигатель.

Нужна ли перемотка мотора?

Принятие решения о целесообразности перемотки для вашей машины может быть трудным, но тщательная оценка со стороны специалиста по обслуживанию может помочь определить, есть ли у вашего двигателя признаки износа, износа или неэффективности — все факторы, которые могут сделать перемотку необходимой.Обратите внимание на следующие красные флажки, которые могут помочь вам определить, подходит ли перемотка двигателя для вашего двигателя.

1. Признаки износа

Общие признаки износа, в том числе ожоги, сломанные детали и загрязнения (например, влага или ржавчина), могут указывать на то, что вашему двигателю лучше перемотать. Хотя многие электродвигатели могут служить долго, они подвержены возможному износу.

Перемотка мотора — отличный вариант, если у вас нет средств или средств для покупки новой машины.Это связано с тем, что перемотка может стоить всего 40% от покупки нового двигателя. Перемотка также привлекательна, если у вас есть большие электродвигатели, замена которых может быть очень дорогой.

Если во время осмотра техник заметит, что пластины внутри машины не повреждены, он также может предложить вам перемотать двигатель.

2. Плохое сопротивление обмотки

Профессионал часто измеряет сопротивление обмотки, если электродвигатель работает не лучшим образом.Этот тест сопротивления обмотки может определить, являются ли причиной проблемы закороченные катушки в двигателе. Оптимальный уровень сопротивления обмотки указан на паспортной табличке электродвигателя или в документации производителя. Если числа не совпадают с измерениями, сделанными профессионалом, это означает, что может потребоваться перемотка.

Хотя можно заменить двигатель с проблемами сопротивления обмотки, перемотка является более экономичным и экологически безопасным вариантом, поскольку при этом используются вторичные материалы сердечника двигателя.Влияние перемотки на окружающую среду минимально по сравнению с затратами на углерод при создании нового двигателя.

3. Проблемы с сопротивлением изоляции

Большинство неисправностей обмоток вызывают проблемы в электродвигателе из-за проблем с сопротивлением изоляции. Многие компоненты электродвигателя подвержены воздействию тепла, а низкое сопротивление изоляции может привести к недостаточной смазке, повреждению компонентов и другим проблемам.

Низкое сопротивление изоляции — это проблема, которая возникает естественным образом в течение срока службы двигателя и вызвана загрязнением, вибрацией и скачками напряжения.Перемотка электродвигателя может улучшить сопротивление изоляции и в то же время повысить эффективность вашего двигателя.

Наем профессионала для перемотки вашего электродвигателя может дать невероятные результаты. Использование новых технологий наряду с высококачественными смолами и изоляционными лентами может помочь повысить КПД электродвигателя. Ключ к успешной перемотке — убедиться, что вы выбрали команду перемотки с правильными методами и навыками.

Как решить, когда следует перемотать двигатель

Только вы можете решить, перематывать двигатель или заменить его полностью.В то время как большинство неисправных двигателей могут выиграть от процесса перемотки, некоторые двигатели могут быть настолько глубоко повреждены или выходить за пределы срока их службы, что единственным реальным вариантом является их замена. Если вы заметили признаки износа, проблемы с сопротивлением изоляции или признаки сопротивления обмотки, спросите себя:

• Вам нужно снизить расходы?
• Для вас важна эффективность?
• Вы хотите защитить окружающую среду?

Если вы ответите «да» на каждый из этих вопросов, то перемотка может быть ответом.

Если вы хотите узнать больше о перемотке двигателя, обратитесь к экспертам Sloan Electric за оценкой и профессиональной поддержкой.

Как получить хорошую перемотку на двигателях

Вы потратили большие деньги на замену двигателей со стандартным КПД на энергоэффективные модели, но один просто потерпел неудачу. Вы его перематываете или заменяете?

Опытный сервисный центр может перемотать энергоэффективные двигатели без потери эффективности. Однако не забудьте обсудить с ними конкретные процедуры, прежде чем отправлять мотор на перемотку.Попросите отчет о ремонте и включите в него рекомендации, чтобы обеспечить лучший ремонт. Сопротивление обмотки (с поправкой на стандартные условия окружающей среды) служит хорошей быстрой проверкой, а результаты испытаний на потери в сердечнике подтверждают отсутствие повреждений в результате отказа двигателя или процесса перегорания. Самое главное, настаивайте на документации.

На что обратить внимание. Разберите сердечник статора, и у вас будет куча пластин. Это тонкие куски стали, покрытые изоляцией для уменьшения вихревых токов в сердечнике.Если вы разбираете двигатель после вскрытия, ищите повреждения сердечника: отверстие, свидетельство торможения ротора или сросшиеся пластинки. Затем проверьте обмотки. Чтобы удалить старые обмотки, в большинстве цехов статоры обрабатывают в специальных печах для сжигания изоляционных лаков и эпоксидных смол. Они поддерживают соответствующую температуру печи, чтобы сохранить межслойную изоляцию сердечника. Изоляция снижает вихревые токи, снижающие эффективность. Новые изоляционные материалы могут выдерживать более высокие температуры, чем предыдущие составы.

Поскольку изоляционные материалы обмотки горят при более низких температурах, чем межслойная изоляция, надлежащий процесс выгорания не повредит межслойную изоляцию. Недавнее исследование, проведенное в Соединенном Королевстве, остановилось на 750 DegrF для стандартных пластин. Он показал, что новые стальные листы с оксидным покрытием могут выдерживать температуры, превышающие 900 градусов по Фаренгейту, без потери эффективности. Ассоциация по обслуживанию электрического оборудования (EASA) рекомендует, чтобы температура печи не превышала 680 ° F для органической или 750 ° F для неорганической межслойной изоляции.

В ремонтной мастерской следует провести испытание потерь в сердечнике до и после снятия старых обмоток. Показания ватт / фунт помогают определить, в порядке ли сердечник, и предотвратить проблемы с выгоранием. Имеющиеся в продаже тестеры сердечника упрощают процесс и обычно предоставляют распечатки, документирующие состояние сердечника. В качестве альтернативы они могут использовать ваттметр, источник питания и некоторые ручные вычисления для определения потерь в сердечнике.

Обмотки. Площадь поперечного сечения проводов определяет количество меди в двигателе.Большая площадь поперечного сечения снижает потери в меди (нагрев из-за сопротивления). Обычно мы указываем это как круговые милы на ампер (см / А). CM / A для новой обмотки не должно быть ниже, чем у исходной обмотки, иначе эффективность снизится.

Двигатели, произведенные до 1964 года, обычно имели не менее 550 см / дм. С 1964 года до появления энергоэффективных двигателей, двигатели TEFC с Т-образной рамой обычно имели более низкую плотность тока (например, от 350 до 450 см / А), чтобы удовлетворить потребности в более дешевых и легких двигателях.Сегодняшние высокоэффективные модели могут иметь плотность тока от 600 до 1000 см / А. Убедитесь, что ваш магазин понимает, что изменение плотности тока влияет на эффективность. Не позволяйте им уменьшать площадь провода (и, следовательно, эффективность) только для того, чтобы облегчить перемотку конкретного двигателя.

Двигатели с произвольной обмоткой могут иметь коленчатую или концентрическую обмотку. Производители используют концентрические обмотки в двигателях меньшего размера, поскольку они улучшают автоматизированное производство. Это делает новые двигатели экономичными для покупателя. В чем обратная сторона? Не каждый виток концентрической катушки одинаково эффективен.

Если смотреть с торца сердечника статора, концентрическая обмотка имеет катушки с двумя или более различными пазами. У каждого пролета свой угол или «коэффициент хорды», который определяет эффективность витков в этой катушке. В зависимости от фактора хорды, 10 витков катушки с диапазоном 1–9 не будут иметь такой же силы, как 10 витков катушки с диапазоном 1–10 или 1–8. Если повороты в одном пролете вдвое эффективнее, чем в другом, вам нужно вдвое больше оборотов. Это удваивает сопротивление этой катушки.

Расстояние вокруг катушки изменяется в зависимости от пролета, поэтому больший пролет для тех же 10 витков требует более длинного проводника. Поскольку более длинный проводник имеет большее сопротивление, общее сопротивление обмотки частично зависит от пролета (ов) катушки.

Расстояние, на которое концы катушки выходят за пределы сердечника, является одним из факторов, определяющих длину проводника. Сведение к минимуму этих «удлинений катушки» путем тщательной подгонки помогает контролировать «среднюю длину витка». Эта длина представляет собой среднее расстояние вокруг каждой катушки.Чем короче средняя длина витка, тем меньше общее сопротивление обмотки.

Цеха перемотки имеют преимущество перед производителями, потому что они могут использовать намотку внахлест. Все катушки в намотке внахлест имеют одинаковый размах и среднюю длину витка. Установка намотки внахлест занимает больше времени, но для большинства магазинов это не проблема. Они устанавливают нахлесточные и концентрические обмотки вручную, потому что огромное разнообразие оборудования, которое они ремонтируют, делает автоматизацию непрактичной.

Поскольку все катушки в намотке внахлест имеют одинаковую среднюю длину витка, тщательная подгонка может позволить получить обмотку с меньшим сопротивлением, чем исходная обмотка.Тщательно подогнанный двигатель с перемоткой может быть более эффективным, чем оригинал. Как правило, в мастерской следует заменить обмотку статора на такие же сечение провода, тип обмотки, витки, пролет и удлинение катушки, как и первоначально. Разрешить цеху переход от концентрического к нахлесточному только в том случае, если расчеты средней длины витка для обеих обмоток покажут, что вы можете уменьшить общее сопротивление обмотки. Независимо от типа намоточные устройства должны тщательно подходить к катушкам и избегать удлинения удлинителей катушек для облегчения установки. Удлинение удлинителей катушки увеличивает общее сопротивление обмотки, и часть, выступающая из утюга, становится неэффективной.

Подшипники. Качественные подшипники с внутренним зазором C-3 являются стандартными, за исключением некоторых специальных применений. Герметичные подшипники предотвращают загрязнение и не требуют периодической смазки. К сожалению, они создают большее трение, чем экранированные или открытые подшипники. Для максимальной эффективности используйте открытые или экранированные подшипники, установленные производителем. Для большей надежности рассмотрите возможность использования герметичных подшипников, несмотря на ожидаемое снижение эффективности.

Windage. Внешние вентиляторы с пониженным КПД. Ветровая нагрузка зависит от конструкции вентилятора. Диаметр, количество и размер лезвий, материал и обработка поверхности (включая краску) — все это влияет на эффективность. Диаметр имеет наибольшее влияние. Заменять поврежденный вентилятор на другой нецелесообразно.

Тестирование. Испытания на потери в сердечнике имеют решающее значение для проверки состояния сердечника статора. Магазин должен принимать до и после выгорания ватт / фунт. Он должен иметь соответствующую испытательную панель, приборы и источник питания для проведения испытаний без нагрузки.Он должен иметь точный мост для измерения чрезвычайно низкого сопротивления обмотки. Убедитесь, что он записывает и корректирует температуру обмотки во время измерения до стандартной температуры (обычно 25 ° C).

Найдите информацию о калибровке терморегулятора дожигающей печи. Убедитесь, что в магазине есть возможность контролировать процесс выгорания, чтобы температура не превышала безопасный уровень. Для этого хорошо подходит записывающий прибор (например, бумажный самописец).

Тестирование динамометра стоит дорого из-за времени настройки, времени тестирования и энергопотребления.С меньшими двигателями затраты трудно оправдать. Очень большие двигатели требуют значительных вложений в распределительное устройство и источник питания. Большинство конечных пользователей принимают решение о нагрузочном тесте в основном на основе того, насколько критично приложение. Производители разрабатывают приборы для проверки эффективности без проведения испытаний при полной нагрузке.

Получение значительного повышения эффективности от двигателей, изначально не построенных как энергоэффективных, редко бывает целесообразным. Потери в сердечнике статора и роторе зависят от длины сердечника и типа стали в пластинах.Рама подходит к существующему сердечнику, но, вероятно, потребует модификации для установки нового. Добавление пластин к статору и ротору, а затем перемотка статора и восстановление ротора редко возможно. Конфигурация паза содержит определенное количество меди, поэтому увеличение площади поперечного сечения проводников для снижения потерь в меди бывает редко.

Юнг — специалист технической поддержки в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA), Сент-Луис.

Передовые методы и советы по перемотке двигателя

Перемотка двигателя — это разумная практика, позволяющая обеспечить наилучшее рабочее состояние вашего двигателя даже после многих лет эксплуатации.Вот несколько рекомендаций по улучшению процесса перемотки двигателя:

Блог по теме: Можно ли использовать частотно-регулируемый привод (VFD) на однофазном двигателе?

1. Обработка сердечника статора

Если проверка сердечника или визуальный осмотр показывают, что сердечник был поврежден, вам необходимо отремонтировать его перед перемоткой. Для расширяющихся пластин согните зубцы на конце прорези посередине по вертикали.

Для незначительной эрозии ламинированного материала вы можете повторно уложить ламинат на пораженных участках, чтобы заполнить пространства, где было удалено разрушенное ламинирование.Ламинирование, которое было очень сильно повреждено, следует полностью заменить.

2. Практика намотки

При намотке необходимо поддерживать сопротивление изоляции за счет использования провода того же размера и средней длины витка. Если доступно достаточно свободного места, вы можете увеличить площадь проводов, чтобы между ними было меньше пространства, что приведет к улучшенной теплопередаче с уменьшением воздушных карманов.

Снижены потери в меди и температура обмотки, что приводит к повышению эффективности и увеличению теплового срока службы обмотки.

3. Ремонт механических

Запасные подшипники должны быть эквивалентными подшипникам, предоставленным производителем двигателя. Подшипник также должен быть установлен надлежащим образом, чтобы избежать быстрого выхода подшипника из строя. Полость резервуара для смазки должна быть заполнена от одной трети до половины. Если окружение двигателя диктует необходимость в герметичных подшипниках, вы можете использовать бесконтактные уплотнения, которые очень помогают в предотвращении загрязнения.

4.Проблемы с вентиляцией

Вы можете повысить эффективность вентилятора двигателя, увеличив пропускную способность провода там, где это возможно. Это позволяет уменьшить размер вентилятора, что приводит к меньшим потерям на ветер. Сломанные лопасти следует заменить, а размер и расположение крышки вентилятора должны быть такими, чтобы не уменьшать поток воздуха.

5. Аспекты конструкции двигателя

Уровень магнитного потока новой обмотки не должен изменяться, за исключением небольшого увеличения, если это необходимо. Никогда не заменяйте двухслойную обмотку однослойной.Если в роторе появляется арматура, проверьте материал стержней и колец и продублируйте их с точки зрения сопротивления материала.

---

Какой тип двигателей у Mader?

---

Помните об этих советах, чтобы обеспечить плавный процесс перемотки двигателя и оставить двигатель, который будет работать как новый независимо от его возраста.

Перемотка электродвигателя — выполняется аккредитованными экспертами

Томом Битсоном 19 октября 2020 г. (обновлено: 25 июня 2021 г.)

Если вы спрашиваете себя: «Где я могу найти поблизости надежную и доступную услугу по перемотке электродвигателя?» тогда вы именно там, где должны быть.Мы базируемся в Шеффилде и являемся Beatson Fan & Motors. У нас более 90 лет опыта в предоставлении услуг по перемотке электродвигателей рядом с вами.

Преимущества, которые мы предлагаем при перемотке двигателей:

• Бесплатная доставка и сбор на месте всех перемоток двигателя
• Бесплатное тестирование и предложение
• При необходимости круглосуточное обслуживание
• Полная 12-месячная гарантия на детали и работу
• Служба перемотки электродвигателя рядом с вами
• Ремонт малых электродвигателей рядом с вами

Что такое перемотка двигателя?

Перемотка двигателя — это процесс намотки, целью которого является повышение эффективности двигателей, эффективность которых снизилась.

Зачем нужна перемотка мотора?

Помимо повышения эффективности, перемотка двигателя предотвращает поломку двигателя и продлевает срок его службы. Перемотка двигателя также может оживить двигатель, если он ранее сгорел. Сочетание перемотки двигателя с заменой старых или более поврежденных компонентов может значительно повысить экологическую эффективность вашего двигателя и общий срок его службы.

Как производится перемотка двигателя?

Большинство процессов перемотки двигателя обычно включают три простых шага.Сначала снимаются или зачищаются катушки намотки, в зависимости от модели. Затем перед изоляцией часто вставляют новые катушки обмотки. Наконец, двигатель перематывается, и при необходимости заменяется изоляционная бумага, покрывающая статор. Ниже мы подробно описываем испытанный и испытанный процесс перемотки двигателя, который мы совершенствовали более 90 лет, что позволяет нам предоставлять нашим клиентам непревзойденную надежность и эффективность.

1. Первая проверка

Вы пришлете нам мотор, или, если вы живете у нас, мы заберем его у вас.Затем мы осмотрим ваш двигатель, чтобы определить, в чем проблема. Мы можем задать вам вопросы, связанные с тем, как часто используется двигатель, в какой рабочей среде он находится и выполнялись ли ранее какие-либо перемотки. Это поможет нам определить источник проблемы и выбрать правильный курс действий.

2. Демонтаж

Если проблема не станет очевидной сразу, вероятно, нам придется разобрать двигатель, чтобы полностью его изучить. Наша опытная команда разобрала и смонтировала сотни двигателей, поэтому ваша машина будет в надежных руках.После этого мы сможем определить источник проблемы и предложить вам индивидуальную расценку на перемотку или ремонт. Мы не обязаны повторно собирать элементы, которые были разобраны только для целей коммерческого предложения.

3. Снятие обмотки и очистка сердечника

Если вы решите продолжить перемотку двигателя, наша команда продолжит записывать детали обмотки в листы технических данных, прежде чем проводить проверку потерь в сердечнике и затем снимать старую обмотку.На этом этапе важно правильно очистить сердечник статора, чтобы двигатель был должным образом подготовлен к перемотке.

4. Перемотка мотора

После того, как двигатель будет должным образом подготовлен, мы приступим к перемотке, убедившись, что исходная конфигурация обмотки продублирована для оптимальной эффективности. В некоторых случаях наши инженеры могут выбрать другой тип обмотки, который будет соответствовать характеристикам двигателя. После завершения перемотки мы проведем серию тестов, чтобы убедиться, что все работает должным образом, перед повторной сборкой двигателя.

5. Инкассация или доставка

Как только работа будет завершена, мы с радостью организуем бесплатную доставку (если вы проживаете в нашей стране) или привлечем надежную курьерскую службу для доставки вашего мотора. Кроме того, вы можете сами забрать мотор в нашем магазине.

Как определить, нужна ли перемотка вашего электродвигателя

1. Исключить очевидные причины

Чтобы определить, нужна ли перемотка мотору, разумно сначала исключить любые очевидные причины.Начните с оценки состояния вашего мотора и обратите внимание на любые физические дефекты, которые есть у мотора. Очевидные проблемы могут включать сломанные крепления, следы ожога и загрязнение от воды или ржавчины. После предварительной проверки компонента вы можете попробовать повернуть вал вручную. Если вы не можете переместить вентилятор, то причиной может быть препятствие или неисправные подшипники, а не обмотка.

2. Испытание обмоток двигателя

Как только вы определили, что двигатель не выходит из строя по очевидной механической причине; Измерьте сопротивление обмотки, проверьте 3-фазные обмотки, подав низкое напряжение, и убедитесь, что токи сбалансированы.

3. Измерьте сопротивление изоляции

Сопротивление изоляции (IR) — это еще одно измерение, которое вы можете использовать, чтобы определить, нуждается ли ваш двигатель в перемотке или нет. Эти измерения можно проводить между обмотками, а также между обмотками и точкой заземления. Значение IR предпочтительно должно быть больше 100 МОм и минимум 2 МОм. Измерение сопротивления менее 2 МОм указывает на то, что изоляция ухудшается или уже вышла из строя. Многие неисправности обмоток можно отнести к низкому ИК-диапазону.Загрязнение, скачки напряжения, чрезмерное нагревание, вибрация или поврежденные провода могут способствовать созданию низкого ИК-излучения. В некоторых случаях тщательная чистка и сушка могут помочь решить эти проблемы, но часто перемотка электродвигателя является наиболее эффективным способом восстановления оптимальной производительности.

Как перемотать электродвигатель

1. Чистая рабочая поверхность

Очистите рабочую поверхность, стараясь избавиться от пыли и мусора, которые могли скапливаться. Будьте особенно уверены в том, что удалили металлическую стружку, поскольку магнитные компоненты вашей электрической перемотки могут притягивать ее и вызывать проблемы при дальнейшем использовании линии.

2. Разобрать двигатель

Отметьте все съемные части. Обратите внимание на положение шкивов, муфт и т. Д. Проверьте корпуса подшипников и не учитывайте размеры подшипников (учитывайте гайки, болты, шайбы, винты и т. Д. И сохраняйте их).

3. Обратите внимание на обмотки двигателя

Проверьте соединения обмоток и при необходимости сделайте чертеж. Обратите внимание на тип обмотки, то есть количество пазов, катушек и полюсов.

4. Снимите катушку со статора

Отрежьте один конец обмотки, стараясь не повредить статор.Вытяните катушку за конец (может потребоваться тепло для размягчения лака, удерживающего катушки на месте).

5. Изолировать статор

Очистите всю старую изоляцию статора. Проверьте прорези на предмет острых краев и удалите их. Изолируйте щели повторно, используя изоляцию правильной толщины.

6. Провод для правильной замены источника

Используйте провод того же калибра, что и в исходных обмотках. Подсчитайте количество витков в исходных катушках обмотки.

7.Восстановить оригинальные обмотки

Намотайте новый набор катушек правильного размера, чтобы воссоздать оригинальные обмотки. Подсоедините концы выводов катушки в соответствии с исходными соединениями обмотки.

8. Покрытие витков лаком

Провести испытание изоляции и целостности обмоток, пропитать обмотки лаком и испечь.

9. Соберите двигатель

.

Установите новые подшипники на ротор. Вставьте ротор обратно в статор. Установите концевые пластины, совместив все указатели положения, сделанные при демонтаже двигателя.Тестовый мотор. Перекрасить.

Ремонт малых электродвигателей рядом с вами

С момента основания предприятие находится в семейном управлении в Шеффилде. Наш основатель Герберт Битсон открыл несколько небольших мастерских на заброшенной пивоварне в 1928 году, и с тех пор бизнес передавался из поколения в поколение.

Наши нынешние помещения на Ньюхолл Роуд являются домом для всей нашей деятельности; Мы храним здесь весь наш товар, а также выполняем все ремонтные работы и перемотку электродвигателей для наших уважаемых клиентов.Независимо от того, находитесь ли вы рядом с нашей мастерской в ​​Шеффилде или находитесь дальше, мы будем рады помочь вам с ремонтом любого небольшого электродвигателя или другими услугами, которые могут вам понадобиться.