Ремонт датчика расхода воздуха своими руками: Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками

Содержание

Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)


Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Прежде чем говорить о возможности ремонта датчика массового расхода воздуха вкратце остановимся на принципах работы устройства в целом. Как известно топливо с воздухом будет смешиваться в контролере в оптимальной пропорции только в том случае, когда соответствующий датчик выдает достоверную информацию о расходе воздуха двигателем. В противном случае, топливооздушная смесь оказывается несбалансированной, а значит, отсутствуют условия для поддержания заданного режима работы двигателя, в результате чего увеличивается расход топлива и ухудшается динамика автомобиля в целом.

Самая распространенная проблема датчиков массового расхода воздуха связана с системой вентиляции картера. Традиционно, данная система имеет два контура. Один из них обеспечивает работу при открытом дросселе, а тот, у которого производительность меньше – при закрытом. Именно в случае, когда дроссель закрыт, картерные газы поступают не только в специальную магистраль, а частично движутся по линии холостого хода, где соприкасаются с пленочным покрытием измерительного резистора датчика. Кроме того, на резистор воздействует и газовая среда во впускном тракте. В процессе работы на поверхности резистора неизбежно скапливаются смолы и нагар, вследствие чего, со временем, погрешность его показаний увеличивается. В свою очередь и регулятор холостого хода также временами начинает подклинивать, что особенно заметно на запуске двигателя.

Если проверка ДМРВ с помощью специального диагностического прибора невозможна, то можно воспользоваться стандартным вольтметром, обеспечивающим измерение с точностью до одной сотой вольта. Измерение следует проводить между входом ДМРВ (как правило, желтый провод) и массой (обычно — провод зеленого цвета).

В идеале напряжение должно быть в пределах от 0.99 до 1.01В. Если это значение значительно завышено, то значит, наступил как раз тот момент, когда нам может помочь чистка датчика массового расхода воздуха. С этой целью предварительно снимаем «родные» крепления блока, кстати, они достаточно мудреные, поэтому имеет смысл заменить их на стандартные — под обычную отвертку.

В качестве растворителя готовим очиститель карбюратора, тем более, что трубочка аэрозольного баллончика прекрасно входит в канал резистора. Далее, в несколько заходов, моем резистор. В процессе чистки ни в коем случае нельзя пользоваться ватными валиками, спичками, зубочистками и прочими подсобными приспособлениями. Нанести вред можно и струей сжатого воздуха.

Производим в обратном порядке сборку и вновь замеряем напряжение, если оно в норме – значит своей цели мы достигли.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Tver-Chip — Лаборатория чип-тюнинга №1 в Тверском регионе

Алексей Михайлов, Skoda Octavia 2 1. 6 АТ

Сделал чип-тюнинг на Skoda Octavia 2 1.6 АТ у ребята из центра автомобильной диагностики "Инжектор Сервис", встретили и объяснили всё плюсы данного чипа на отлично! Установленной прошивкой ОЧЕНЬ доволен, машина словно ожила, поехала так, как должна ехать, отклик на нажатие педали газа происходит мгновенно, динамика улучшилась,пропали затупы и провалы при переключении передач,изменения ощутимы, ощущения супер, теперь от вождения получаю исключительно положительные эмоции! Всем кто еще думает на счёт данного предложения, советую сделать и не пожалеете!

Сергей Кулагин, Opel Corsa D 1.4 AT

Сказать по правде я совсем не ожидал таких изменений в динамики и что еще более радует расход топлива при спокойном стиле вождения снизился почти на 2 литра, чего совсем не ожидал, )) да кстати как же все таки приятно когда при нажатии на педаль акселератора она больше не думает а (рвет из под себя ) и супруга в восторге

Александр Сорокин, Renault Fluence 2. 0 138hp 2012my MT

Спасибо за профессиональную работу!
Машина после чип-тюнинга субъективно стала другой. Естественно, говорить о превращении седана в стрит-сракерский болид-бред (да и не гончик я), но педаль газа реально стала "живой", а не ватно-синтетической, заметно более ровный и уверенный разгон. Об экономии (или наоборот) топлива пока говорить рано, слишком мало времени прошло. Надеюсь в выходные попробовать авто на трассе. Так что в целом пока-только положительные эмоции... Уже посоветовал Вашу работу нескольким сослуживцам, надеюсь на посреднический процент ))). Ещё раз спасибо и надеюсь, что разочарования не будет...

Сергей Иванов, Renault Laguna III 2.0 170hp AT 2008

Долго не решался прошить, но подвернулся случай и нисколько не жалею. Машина стала намного послушнее, при тех же оборотах тянет намного лучше. Пропали интервалы между моментом нажатия на педаль газа и набором оборотов. Если раньше при обгоне приходилось нажимать педаль газа примерно за 2 сек, то сейчас это время на размышление свелось к минимуму. Раньше все шло с запозданием, и когда отпускаешь газ машина все равно продолжала набирать обороты, то сейчас все встало на свои места. Реально упал расход топлива. Раньше по городу средний 12.3 то сейчас 11.5. Это на автомате с 2л турбомотором. При достаточно интенсивном разгоне машина срывает в пробуксовку на 50-60 км\ч на ровном сухом и чистом асфальте. раньше такого не наблюдал. Реально полезная вешь, как будто под капотом другой мотор. Рекомендую заморочиться не пожалеете.

Денис Школьников, Мазда 3 1,6

Ребят, спасибо огромное) изменения очень ощутимы!!! Всё супер!

Александр Троицкий, Dodge Journey 2.0 CRD 140hp 2008my MT

Спасибо! Теперь не машина, а самолёт)))! Теперь думаю: где бы мастеров найти, чтоб крылья примандячили!)))

Костя Чикунов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp AТ 2012

Хотелось бы выразить благодарность за проделанную работу. Машина стала по другому вести себя. Разгоняется стало легко, переключатся стал до 2500 об/м. Звук двигателя стал мягче. В пробках автомат не дергает передачи. При существенном сбросе скорости на любой передаче разгоняется адекватно. Двигатель работает намного легче. Даже с включенным кондиционером разницы в разгоне и скорости не почувствовал. Вам огромное Спасибо!

Александр Кузнецов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp МТ 2010

Хочу выразить огромную благодарность высококвалифицированным специалистам Дмитрию и Илье, за мою "новую" машину. Когда я сел в неё после чип тюнинга, ощущения были невероятные. При работающим кондиционере машина показывает отличные результаты в ускорении, больше нет затупов и провалов при нажатие на педаль газа! Ребята молодцы, знают толк в своем деле! Ребята, советую не сомневаться тем, кто еще думает, дело того стоит!!!

Юрий Горшков, Ford Fusion 1.6 100hp 2007

Мало того что заметно сразу стало, через неделю просто полетел! Расход упал на литр в среднем, но самое главное: электронный дроссель больше не тупит. Во общем: спасибо ребятам! Вторую машину у них прошиваю и второй раз в восторге.

Алексей Ким, Мицубиси Лансер IX, 2007г.в, 1.6л, 98л.с, АТ

Спасибо, парни! Добавили резвости моему лансу)

Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

  • на приборной загорается лампочка Check Engine;
  • повышение расхода топлива;
  • снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
  • понижение динамики при увеличении скорости авто;
  • сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
  • в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.
Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Очиститель ДМРВ Liqui Moly

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

  1. Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго.
    Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
  2. Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
  3. Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
  4. «Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
  5. WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

  1. Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
  3. Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
    Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

 Загрузка ...

Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»

Как проверить датчик массового расхода воздуха - ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 45 037

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

  1. Снять минусовую клемму с АКБ
  2. Отключить разъем с ДМРВ
  3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
  4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
  5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством. 

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Распиновка датчика массового расхода воздуха

На чтение 27 мин. Просмотров 150

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).


Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Справка о работе и устройстве датчика массового расхода воздуха

Опять же, не будем рассматривать исторически устаревшие механические варианты с флюгером и частотный расходомер General Motors, который использовался в комплекте с ЭБУ «Январь» 4-й серии. Современные расходомеры для 10 серии ВАЗ работают по принципу термоанемометра.

В основе лежит свойства некоторых металлов существенно менять сопротивление в зависимости от нагрева (в датчике ДМРВ используется сплав иридия с платиной, что обуславливает высокую стоимость прибора). В потоке воздуха расположены два резистора: один прецизионный, второй может менять сопротивление с помощью нагрева. На него подается напряжение, нить нагревается до момента совпадения с эталоном. В зависимости от силы воздушного потока, нить охлаждается, сопротивление меняется. За счет увеличения напряжения на резисторе, температура и соответственно сопротивление восстанавливается. Это происходит в реальном времени, то есть контроль за воздушной массой постоянный. На выходе датчик массового расхода воздуха показывает сигнальное напряжение с точностью сотых долей вольта. Полученная информация обрабатывается ЭБУ для точного дозирования бензина в топливно-воздушную смесь.

Что произойдет при поломке расходомера? Двигатель продолжит работу, но в аварийном режиме. На холостых оборотах без нагрузки установится 1500 оборотов, потеряется мощность, возрастет расход топлива. В некоторых режимах мотор может заглохнуть.

Все элементы скомпонованы в единый электронный модель, который размещается в измерительном канале (воздуховоде).

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.

    Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.


Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T1 — T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.


Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

  1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
  2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
  3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

  1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
  2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
  3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка».

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

В качестве профилактики можно порекомендовать своевременную замену воздушного фильтра. Использование спортивных «нулевок» сокращают жизнь расходомеру. В любом случае, не помешает регулярная чистка ДМРВ.

  1. Отсоединяем разъем датчика, предварительно скинув массу с аккумулятора.
  2. Аккуратно откручиваем корпус расходомера от фланца впускного коллектора.
  3. При обнаружении пылевых отложений продуваем полости сжатым воздухом.
  4. Разумеется, попутно надо прочистить воздуховод и короб воздушного фильтра.

Совет: данную операцию рекомендуется повторять всякий раз при замене воздушного фильтра.

Если загрязнения сильные (с попаданием масла и влаги), можно воспользоваться специальным очистителем для расходомеров или карбюраторов, производитель не имеет значения. Для этого необходимо направлять струю не только на видимые датчики, но и в скрытые полости, где расположен платиновый резистор (нить).

После этого расходомер устанавливается на штатное место и проверяется работоспособность электронной части.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • использование так называемых «нулевых» фильтров;
  • неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
  • попадание влаги в воздухозаборник;
  • мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

Важно! Все отключения и подключения разъемов производятся при отключенном аккумуляторе.

A. Проверка жгута проводов и контактов. На этом этапе тестируется взаимодействие ЭБУ и ДМРВ. Производится при снятом разъеме и положении ключа зажигания «ON». Необходимо знать распиновку коннектора датчика со стороны ЭБУ:

  • Контакт № 1 не участвует в проверке.
  • Контакт № 2 — питание 12 вольт. Отклонение даже на 0,5 вольта не допустимо.
  • Контакт № 3 — «земля», масса.
  • Контакт № 4 — питание датчика 5 вольт. Аналогично: отклонения не допустимы.

Б. Убедившись в целостности кабельного жгута и работоспособности ЭБУ, проверяем сигнальное напряжение на подключенном расходомере. Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON», двигатель не заводим! Подключаем цифровой мультиметр к массе и контакту № 5 датчика расхода воздуха.

Мультиметр устанавливается в режим измерений 2 вольта с погрешностью 1/100 вольта. Данные показания точно свидетельствуют о состоянии расходомера, поэтому класс точности тестера должен быть высоким.

Если прибор показывает напряжение в пределах 0,99-1,02 В — ваш расходомер новый или в отличном состоянии.

Показания от 1,03 до 1,05 вольта допустимы, но ДМРВ скоро выйдет из строя. На таком датчике еще можно ездить, но качество топливно-воздушной смеси будет далеко от идеала.

Если напряжение отсутствует, или его уровень выше 1,05 В — расходомер неисправен, требуется замена.

Совет: не следует экономить на замене ДМРВ. Перерасход топлива и повышенный износ мотора покроют всю мнимую выгоду.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Диагностика

Для проверки ДМРВ использует несколько способов в гаражных условиях. Они под силу любому автолюбителю, не требуют особых навыков и знаний.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

  1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
  2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
  3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
  4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»


Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.


Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  • Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  • Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  • Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  • Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  • Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  • Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  • Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  • Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  • Зайти в «Настраиваемые группы».
  • Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  • Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

С помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Восстанавливаем датчик расхода воздуха


За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

Измерение напряжения в датчике

Осуществляя ремонт ДМРВ в ВАЗ 2110 своими руками, необходимо проверить прибор с помощью специального диагностического устройства. Если это сделать невозможно, воспользуйтесь обычным вольтметром. Шкала должна позволять измерять напряжение с точностью до 0,01 вольта. Измерения проводятся между входом в датчик и массой. Вход обозначается желтым цветом провода, а масса, как правило, зеленым проводом.
Оптимальным значением является напряжение в диапазоне от 0.99 до 1,01 В. В случае, если отметка показывает значение выше — пришло время сделать ремонт ДМРВ. Для чистки датчика предварительно нужно снять крепление блока. Заводские крепления выглядят довольно-таки мудрено, есть смысл заменить их на стандартные и под обычную отвертку.

Растворителем послужит очиститель карбюратора. Это удобно еще и тем, что трубочка аэрозольного баллончика отлично подходит каналу резистора. Чистим резистор в несколько заходов.
Важно: запрещается пользоваться спичками, зубочистками, острыми палочками, элегантными валиками. Даже струей сжатого воздуха можно нанести вред. После сборки еще раз проверяем напряжение. Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно.

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

  1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
  2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
  3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
  4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Подведем итоги

Как видно, ДМРВ ВАЗ 2110  представляет собой достаточно важный компонент автомобиля в устройстве ЭСУД. Указанный датчик тесно взаимодействует с ЭБУ, определяет степень обогащения топливной смеси воздухом.

Вполне очевидно, что любые неполадки в работе датчика резко снизят эффективность  работы двигателя. При этом подобрать и заменить датчик не сложно. Главное, правильно подобрать устройство и следовать приведенным выше инструкциям.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить фильтр салона на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете, когда менять салонный фильтр на Гранте, а также как поменять фильтр салона Гранта своими руками.

Напоследок отметим, что в случае загрязнения датчика,  не обязательно сразу прибегать к замене. На начальном этапе проводят его чистку, а также обработку патрубков от скопившегося мусора, пыли и грязи, параллельно выполняют ревизию всех  компонентов датчика.  Однако если нет положительного результата, необходимо приобрести и заменить устройство.

«Крути мотор» посвящен одному из величайших благ цивилизации — поршневому двигателю внутреннего сгорания. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, сокращенно MAF, встречается почти исключительно на двигателях с впрыском топлива. MAF - это электронное устройство, которое проходит между воздушной камерой вашего автомобиля и впускным коллектором. Он измеряет количество воздуха, проходящего через него, и отправляет эту информацию в компьютер двигателя или ЭБУ. ЭБУ принимает эту информацию и объединяет ее с данными о температуре воздуха на впуске, чтобы помочь определить надлежащее количество топлива, необходимое для оптимального сгорания.Если датчик массового расхода воздуха в вашем автомобиле выходит из строя, вы заметите резкую работу на холостом ходу и на богатой смеси.

Часть 1 из 1: Замена неисправного датчика массового расхода воздуха

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха . Сожмите язычок со стороны жгута электрического разъема, при этом сильно потянув за разъем.

Имейте в виду, что чем старше автомобиль, тем более устойчивыми могут быть эти разъемы.

Помните, не тяните за провода, только за сам разъем. Помогает использование перчаток с прорезиненным покрытием, если руки соскальзывают с разъема.

Шаг 2: Отсоедините датчик массового расхода воздуха . С помощью отвертки ослабьте зажим или винты с каждой стороны MAF, которые крепят его к впускной трубе и воздушному фильтру. Как только зажимы будут сняты, вы сможете сразу вытащить MAF.

  • Совет : Есть много разных способов крепления датчика массового расхода воздуха.У некоторых есть винты, которые крепят его к переходной пластине, которая крепится непосредственно к воздушной коробке. У некоторых есть зажимы, которые удерживают датчик на линии впускной трубы. Когда вы приобретете датчик массового расхода воздуха на замену, обратите внимание на тип соединений, которые он использует, и убедитесь, что у вас есть соответствующие инструменты для отсоединения и повторного подключения датчика к воздушной коробке и впускной трубе.

Шаг 3. Подключите новый датчик массового расхода воздуха . Датчик вставляется в воздухозаборник, а затем зажимается.

Со стороны воздушной камеры он может повторно соединяться с помощью болтов или может быть таким же, как и сторона впуска, в зависимости от вашего конкретного автомобиля.

Убедитесь, что все зажимы и винты плотно затянуты, но не затягивайте их слишком сильно, так как датчик пластиковый и может сломаться, если обращаться с ним слишком грубо.

  • Предупреждение : Будьте особенно осторожны, чтобы не прикасаться к элементу датчика внутри MAF. Элемент будет открыт, когда датчик будет удален, и это очень хрупко.

Шаг 4: Подсоедините электрический разъем . Снова подсоедините электрический разъем к новому датчику массового расхода воздуха, сдвинув охватывающую часть разъема над охватываемой стороной, которая прикреплена к датчику. Сильно нажмите, пока не услышите щелчок, указывающий на то, что разъем полностью вставлен и зафиксирован на месте.

На этом этапе дважды проверьте всю свою работу, чтобы убедиться, что вы ничего не упустили и работа завершена.

Если эта работа кажется вам больше, чем вы готовы попытаться, квалифицированный специалист из YourMechanic может прийти к вам домой или в офис, чтобы заменить датчик массового расхода воздуха для вас.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Время чтения: 3 минуты.

Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха колеблется от 240 до 330 долларов в зависимости от того, пойдете вы к механику или сделайте сами.

  • Стоимость у механика: от 317 до 330 долларов
  • Уровень сложности DIY: Начальный
  • Стоимость для DIY: от 3 до 240 долларов, в зависимости от того, очистите ли вы MAF сначала или замените его .
  • Срочно : Выполните эту услугу в течение месяца, чтобы избежать повреждения автомобиля.

* Эти цены основаны на средних показателях по стране. Также может потребоваться соответствующий ремонт или техническое обслуживание. Чтобы составить индивидуальный график обслуживания, основанный на вашей марке, модели и пробеге, загрузите бесплатное приложение FIXD .

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Вашему двигателю требуется точная смесь топлива и воздуха, чтобы работать с максимальной мощностью и эффективностью.Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это позволяет блоку управления двигателем (ЭБУ, который управляет двигателем) рассчитывать и добавлять необходимое количество топлива. Иногда этот датчик может забиться мусором или полностью выйти из строя. Это дает ECM неточную информацию и вызывает неправильную топливно-воздушную смесь.

После того, как механик получит деталь, ему не потребуется больше часа для ее замены, поэтому ваша машина должна приходить и выезжать из магазина в один и тот же день.Также можно очистить датчик массового расхода воздуха вместо его замены, но на его снятие и замену уходит столько же времени, поэтому ваш механик, скорее всего, просто заменит его, чтобы убедиться, что он починен.

Что произойдет, если не заменить датчик массового расхода воздуха?

Первое, что вы можете заметить, это то, что ваш двигатель работает немного грубо или, возможно, не обладает такой мощностью, как вы ожидаете. Индикатор проверки двигателя может загореться. Часто встречается код P0171, который означает, что в топливно-воздушной смеси слишком много воздуха.Вы также можете получить код P0174, который является той же проблемой для второго ряда цилиндров, если он есть у вашего двигателя.

Если вы продолжите движение с плохим MAF, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Игнорирование пропусков зажигания может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным или опасным условиям при эксплуатации автомобиля. Замена датчика массового расхода воздуха раньше, чем позже, позволит избежать этих потенциально более серьезных и дорогостоящих проблем.

Более дешевая альтернатива замене датчика массового расхода воздуха

При средней стоимости датчика массового расхода воздуха 240 долларов, возможно, имеет смысл сначала очистить MAF, особенно если у вас есть гаечный ключ.Емкость воздухоочистителя или воздухоочистителя стоит 3 доллара, так что стоит попробовать, если вы готовы выполнить эту работу.

Как часто менять датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха прочный и не имеет движущихся частей, поэтому не требует регулярной замены. Однако вы должны часто заменять воздушный фильтр, чтобы воздух, проходящий через датчик массового расхода воздуха, был чистым и не содержал мусора, который может его засорить. Ознакомьтесь с рекомендуемым графиком технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно узнать, как часто вам следует это делать.

Общие симптомы, требующие замены датчика массового расхода воздуха

  • Колебания (когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль останавливается перед ускорением)
  • Пропуски зажигания
  • Потеря мощности
  • Проверьте свет двигателя
  • Коды P0171 и / или P0174

Сопутствующие услуги по техническому обслуживанию

При замене датчика массового расхода воздуха обычно выполняются следующие услуги:

Получите индивидуальный график технического обслуживания

Получите FIXD Sensor и бесплатное приложение сегодня для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге.Никогда больше не пропустите важное обслуживание с автоматическими предупреждениями о техобслуживании!

Восстанавливающий автокросс и энтузиаст трек-дня. Однажды превратил VW Jetta в пикап. Живет в фургоне у реки. Автомобиль мечты: раллийный автомобиль Subaru WRC 2001 года выпуска.

Как почистить или заменить датчик массового расхода воздуха в VW или Audi

Я онлайн-писатель и счастливый обладатель Audi 1.8T. Мои статьи посвящены тому, чтобы помочь владельцам Audi и Volkswagon справиться с проектами DIY.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Преимущества очистки датчика массового расхода воздуха

Чем больше масла и грязи накапливается на датчике массового расхода воздуха, тем хуже он служит своей цели.Чем грязнее он становится, тем менее точные показания он отправляет на ваш ECU (компьютер). Эти показания могут привести к снижению расхода топлива и небольшой потере мощности.

Очистка MAF не только продлит срок службы датчика, но также поможет сохранить уровень мощности и расход топлива на должном уровне. Поэтому, если вы чувствуете нехватку мощности при нажатии на газ или заметили изменение количества миль на галлон, датчик массового расхода воздуха - лучшее место для начала на вашем Volkswagen или Audi.

Детали и стоимость рабочей силы от дилерского центра

Новый датчик массового расхода воздуха от дилерского центра может стоить от 80 до 150 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Стоимость рабочей силы добавится еще на 150 долларов, поскольку VW / Audi оценивает необходимое рабочее время как полтора часа.

Недавно моему новому GTI потребовался новый датчик массового расхода воздуха на выбросы, так как старый датчик был полностью мертв из-за того, что предыдущий владелец управлял автомобилем без воздушного фильтра. Я купил новый на eBay за 40 долларов, даже с 90-дневной гарантией; прошло шесть месяцев, а у меня до сих пор не было проблем. Так что, если вы готовы доверять продукту eBay, это тоже вариант.

Выполнение этой работы новичком займет у вас около 30 минут, если вы заменяете датчик массового расхода воздуха, или около двух часов (включая время высыхания), если вы решите очистить датчик и вставить его обратно.Никаких специальных инструментов для работы не требуется. Это очень просто и достаточно легко для каждого.

Так зачем тратить 300 долларов вместо тридцати минут работы?

Проверка датчика массового расхода воздуха

Если на приборной панели уже загорелся индикатор «проверьте двигатель» или вы думаете, что чувствуете симптомы плохого массового расхода воздуха, вот простой способ проверить проблему.

  1. Отсоединить жгут MAF
  2. Объехать

Ага, все так просто.Если вы отключили массовый расход воздуха от электросети, и ваша машина внезапно ожила, то проблема с массовым расходом воздуха более чем велика, и очистка датчика - отличное место для начала.

Предупреждение: Если ваш контрольный индикатор двигателя еще не загорелся при выполнении этого теста, отключение датчика массового расхода воздуха приведет к его включению. Вы можете легко перезагрузить свет, отключив отрицательную клемму на аккумуляторе на десять секунд (что я бы посоветовал) или проехав шестьдесят миль, чтобы машина могла ездить на велосипеде.

Если индикатор проверки двигателя уже горит, то это отличный тест, но перед тем, как попробовать, отправляйтесь в местный автомобильный магазин и получите бесплатное сканирование. Если вам скажут, что это датчик кислорода (O2), то все равно проведите этот тест MAF, потому что сканер OBDII может выдавать ложные коды на VW / Audi, и этот тест - простой способ устранить другие причины для вашего контрольного света двигателя.

Инструменты, необходимые для снятия и очистки датчика массового расхода воздуха (MAF).

Инструменты и детали для работы

  • Отвертка с крестообразным шлицем
  • Тиски или плоскогубцы
  • 91% изопропиловый спирт (медицинский спирт) или очиститель MAF
  • 2 винта для замены накладки
  • Сумка на молнии емкостью галлон

Инструменты, необходимые для этой работы, очень просты.Большинство из них должно быть у вас в гараже или в ящике для инструментов.

Один инструмент, который я не перечислил, - это специальная пятизвездочная насадка Torx с защитой от несанкционированного доступа, производимая VW / Audi и для нее. Я не перечислил его по трем причинам.

  1. Этот инструмент невероятно трудно найти, поэтому он не стоит затрат или хлопот, связанных с его заказом в дилерском центре VW / Audi.
  2. Используемые винты можно заменить винтами с крестообразным шлицем для удобства в будущем.
  3. Эти винты можно вывернуть плоскогубцами, и когда они вывернуты, вам больше никогда не придется с ними разбираться!

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых массовых автоматах используется 6-гранный винт с защитой от несанкционированного доступа.Если это так, вы можете легко найти бит или отвертку для этих винтов в любом хозяйственном или автомобильном магазине по дешевке.

Химикат, который используется для очистки датчика массового расхода воздуха, зависит только от вас. В вашем местном магазине автозапчастей есть большой выбор, или вы можете использовать медицинский спирт из продуктового магазина примерно за доллар. Я всегда использую медицинский спирт, и у меня никогда не было проблем. Он чистит, быстро сохнет и стоит недорого. Так что для очистки этого поделки я буду использовать обычный 91% изопропиловый спирт.

Винты для замены 5-гранных болтов Audi Torx можно купить в любом автомагазине. Я купил небольшую упаковку подрезных винтов №10 в AutoZone за 2,29 доллара; они выглядят так же, как стандартные винты, но с наконечником Phillips. Другой вариант - просто повторно использовать 5-звездочные винты и вставить их так же, как вы их вынимали.

Как снять датчик массового расхода воздуха и / или корпус

1. Отсоедините жгут, подсоединенный к середине массового расхода воздуха. Клип можно удалить с помощью миниатюры.Если он не выскочит, попробуйте небольшую отвертку. Будьте осторожны, чтобы не сломать зажим. Как только вы услышите щелчок зажима, снимите ремень с MAF. (Во всех ремнях используется один и тот же тип зажима, поэтому, как только вы научитесь его снимать, вы сможете использовать этот прием для катушек или любого другого ремня, который необходимо снять для ремонта. Вот как заменить ремень VW / Audi зажим, если вы его сломаете.)

2. Здесь у вас есть выбор: вы можете либо вынуть датчик из корпуса, либо снять корпус и датчик как единое целое.Если вам все же нужно удалить 5-гранные винты с защитой от несанкционированного доступа, я рекомендую снять весь блок. Затем вам нужно будет удалить два винта с крестообразным шлицем, соединяющие MAF с воздушным коробом (с правой стороны MAF). Как только эти винты выкручены, отсоедините другую сторону массового расхода воздуха от впускного патрубка турбонагнетателя. Большинство автомобилей VW и Audi используют зажимные хомуты для шлангов, поэтому используйте плоскогубцы, чтобы раздвинуть хомут и соскользнуть с впускной трубы. Когда снова включаете MAF, вы можете использовать винтовой зажим для шланга, чтобы избавить себя от хлопот в следующий раз.

Снимите жгут проводов с датчика массового расхода воздуха. Ослабьте зажим шланга слева и два винта, которыми MAF крепится к воздушной коробке.

Вытолкните большой шланг (НАКОНЕЧНИК) из корпуса MAF, и теперь вы можете полностью снять MAF с вашего автомобиля.

3. Если вы решили снимать только датчик (что я рекомендую, если у вас есть обычные 6-гранные винты Torx): Отвинтите два болта перед и за вилкой жгута проводов. Осторожно извлеките датчик из корпуса.Перейдите к шагу 6. ​​

4. Когда корпус будет освобожден, возьмите тиски или плоскогубцы и сожмите стороны винта, соединяющего датчик с корпусом. (Это может быть головной болью, но как только вы закончите и замените эти болты, вам больше никогда не придется это делать). Возьмитесь за него, поверните против часовой стрелки, снова возьмитесь за него и повторяйте, пока оба винта не вывернутся.

5. Датчик плотно прилегает к корпусу, поэтому вытащите его из корпуса.

Удерживая MAF, плотно возьмитесь за стороны винта, поворачивая его против часовой стрелки.

Извлеките датчик из корпуса.

6. Вытащив датчик, положите его в сумку с застежкой-молнией и возьмите пива. Победа за тобой. Сложная часть позади (если вы даже хотите называть это сложным!).

7. Наполните этот пакет медицинским спиртом и встряхните, встряхните, встряхните! Если вы имеете дело с самим датчиком, а не с корпусом, вы можете использовать меньший пакет с меньшим количеством спирта и использовать ватные палочки, чтобы очистить любые остатки. Поэтому рекомендую вынуть датчик из корпуса.

8. Когда вы будете удовлетворены чистотой датчика, дайте деталям полностью высохнуть перед повторной установкой и запуском автомобиля.

9. Если вы имели дело с 5-гранными винтами Torx, вы можете установить корпус обратно, используя тот же метод, используя плоскогубцы по бокам винтов, или вы можете заменить винты на установочные винты I упомянутый выше.

Время для спиртовой ванны.

Volkswagen и Audi Номера деталей MAF

9322
Датчик MAF Номер детали Код двигателя Модель автомобиля

06A 906 461 L

AWP, AMP,

AWP,

AWP,

Audi A4, A4 Quattro 01-05, Audi TT, Audi Quattro TT, All GTI, Jetta 1.8T (AWP, двигатели AWW)

06C 133471 A

Audi S4 00-02 2.7T, Audi A6 Quattro 01-04 2.7T и 3.0, Audi FWD 02-05 3.0 , A4 Quattro 02-05 3,0

06A 609461 M

BEA

Audi TT 225

07D

1 X

3 W8 Passat, Touareg 3.2 V6, Audi 3.2TT

06A 906 461 A

2.0L Golf, Beetle

Если вы можете добавить в мой список или внести какие-либо исправления, отправьте мне комментарий или отправьте комментарий электронное письмо.

Фильтры K&N, CAI, Short Rams и MAF

Это всегда большие споры.

Фильтры K&N портят датчики массового расхода воздуха?

На мой взгляд, да и нет. Чрезмерно смазанный фильтр K&N определенно покроет и, в конечном итоге, испортит ваш датчик массового расхода воздуха, что обойдется вам в 100-200 долларов.Но слегка смазанный маслом фильтр K&N позволяет большему количеству воздуха проходить через ваш двигатель, при этом задерживая частицы пыли и грязи, без какого-либо вреда для вашего MAF.

Я использовал фильтры K&N в стандартных воздушных коробках, коротких воздухозаборниках и обычных воздухозаборниках холодного воздуха (CAI), и у меня никогда не было проблем с их выходом из строя датчика массового расхода воздуха. Чтобы избежать проблем, сделайте один простой шаг: очищайте MAF каждые 5-10 тысяч миль. Это профилактическое обслуживание должно выполняться независимо от того, какой тип фильтра вы используете, масляный или бумажный.

Эта статья точна и правдива, насколько известно автору. Контент предназначен только для информационных или развлекательных целей и не заменяет личного или профессионального совета по деловым, финансовым, юридическим или техническим вопросам.

Комментарии

Writen4u (автор) от 13 сентября 2019 г .:

Hi Junior,

Хороший вопрос. Дилер и все механики цитируют какую-то «трудовую книжку», в которой указываются приблизительные сроки ремонта.Я понятия не имею, исходят ли эти временные рамки от производителя автомобиля или чего-то еще. Все они будут иметь одинаковую оценку временных рамок, почасовая стоимость рабочей силы между механиком и дилером будет варьироваться.

Если вы позвоните механику или в дилерский центр, они будут взимать плату за рабочую силу по сравнению с «балансовой» ценой. Могут ли они сделать это за 5 минут. Может быть, механик вмешается и поделится с нами своими соображениями. Все, что я знаю, это то, что мой старый сосед был механиком, и ему заплатили "книжную" цену, так что он мог проработать 100 часов из 40, в зависимости от времени, которое ему потребовалось на ремонт.

Так что нет, они не «подкладывают» труд, они просто используют «книгу», чтобы обмануть вас.

Спасибо за комментарий.

Junior Ganymede от 6 сентября 2019 г .:

В статье говорится:

- VW / Audi оценивает необходимое рабочее время как полтора часа.

- Выполнение этой работы новичком займет у вас около 30 минут, если вы заменяете датчик массового расхода воздуха.

Неужели дилерский центр настолько увеличивает плату за свой труд?

Writen4u (автор) от 3 апреля 2019 г .:

Lew,

Хороший вопрос.Я считаю, что если бы вы прочитали шаг 3, вы бы получили свой ответ.

Я никогда не видел MK4 с шестигранной защитной битой Torx, только пять звезд. Также у большинства автомобилей есть штатная воздушная коробка, которая упирается в маф. Попытка зацепиться за 1-миллиметровый фланец с винтом сверху и по бокам будет иметь огромное значение.

Для экономии времени на откручивание двух дополнительных винтов и шлангового зажима я бы просто рекомендовал снять весь корпус, чтобы вы также могли его промыть.

Лью идти.. от 18 ноября 2018 г .:

Почему нельзя снять сенсорный элемент только для очистки, вместо того, чтобы вынимать весь корпус сенсора из автомобиля?

Лиам 5 октября 2017 г .:

@ Brandon; Я слышал, что замена батареи может помочь, если поблизости есть другая подходящая ...

Брэндон 14 июля 2017 г .:

У нас была грубая работа на холостом ходу, и мы ехали в нашей машине, и коды сказали датчик массового расхода воздуха, заменил вчера блин и еще грубый.У кого-нибудь есть идеи?

Мари 9 мая 2017 г .:

Муженек подарил мне EOS. Последний хозяин ездил на ней на штатном неэтилированном бензине, а не на высшем. Когда мы получили машину, загорелся свет двигателя. Поможет ли очистка MAF?

[email protected] 22 апреля 2017 г .:

Спасибо. Ваш ответ идеален. Мне нравится проверять, прежде чем проводить техническое обслуживание, хотя я думаю, что знаю, как это сделать. Когда человек не занимается ремонтом, чтобы заработать себе на жизнь, он ржавеет.

Writen4u (автор) 19 февраля 2017 г .:

Привет, Дэнни.

Немного поздно с ответом, но для будущих искателей, у некоторых mafs есть резисторы, а у некоторых нет, я считаю, что у 2.slow есть резистор, поскольку он работает как датчик температуры (IAT), тогда как у 1.8t датчик температуры подключен в корпус дроссельной заслонки.

Дэнни 13 декабря 2016 г .:

Привет, не могли бы вы случайно знать, какой резистор должен быть на мафии, только что вынул мой датчик, так как машина, кажется, немного тормозит, а резистора нет, это 1 кОм ом.5 Вт или 10 кОм. 5 Вт

Writen4u (автор) от 5 октября 2016 г .:

Крис, я действительно не знаю о модели 2010 года или о том, какой у вас двигатель, но если очистка maf не помогает, возможно, потребуется заменить. Я бы порекомендовал сканировать ваш автомобиль с помощью надлежащего vag-com, чтобы вы знали, что коды точны, поскольку обычные сканеры могут выдавать ложный код. Также проверьте давление в системе, так как у вас, вероятно, есть утечка вакуума где-то в вашей системе (я предполагаю, вокруг шлангов сапуна / PCV или шлангов SAI) среди других мест.Но только предположение.

Крис 19 сентября 2016 г .:

Сейчас передо мной коды:

P0441 Неправильный поток продувки системы улавливания паров топлива

P1827 Система слишком бедна на холостом ходу 1

P2015 Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / диапазон цепи переключателя / ряд характеристик 1

P2279 Утечка в системе впускного воздуха

Я надеюсь, что это еще не гарантирует использование 3-го переключателя впускного коллектора, так как я боюсь, что этот не будет находиться на гарантии.Переключить MAF было бы намного проще ..

Спасибо!

Крис 19 сентября 2016 г .:

Мой 2010 GTI недавно начал отображать MIL, а при быстром сканировании Autozone упоминаются ошибки, связанные с экономным впуском, и проблемы с производительностью (у меня нет точных кодов передо мной) . Компьютер порекомендовал новый MAF, поэтому я очистил все это в соответствии с вашими действиями и отключил аккумулятор ... Однако свет все еще есть.

Автомобиль идет нормально с небольшими колебаниями на низких скоростях, которые, кажется, исчезают.Я отключил жгут MAF, чтобы увидеть, есть ли разница в производительности, и не заметил ничего другого - хотя не было никаких колебаний .. Но это могло быть из-за предупреждения машины.

Может быть, необходимо полностью заменить MAF? Также обратите внимание, что мне пришлось полностью заменить мой впускной 2 раза с момента владения автомобилем. Один раз по 25k, а другой около 100k. У меня есть 153k миль на машине, теперь я думаю, что тот же MAF.

Любая помощь будет оценена! Спасибо!!

Writen4u (автор) от 17 апреля 2016 г .:

Привет, Питер,

Лично я никогда им не пользовался, но не понимаю, как денатурированный спирт может иметь какой-либо побочный эффект по сравнению с трением (изопропиловым или этиловым). ) алкоголь.В настоящее время я сам вытаскиваю богатый код, и если у меня есть что-то под рукой в ​​гараже, я попробую его на своей мафе.

Питер С. Ким 15 апреля 2016 г .:

Кто-нибудь пробовал использовать вместо этого денатурированный спирт?

Steve S 06 апреля 2016 г .:

Привет, приятель

Прочитав это, я был рад снова быть живым! ха-ха.

Купил VW Caddy 2007 Sdi (первый!)

С чего начать?

Я купил фургон, он завелся нормально, проехал около 150 миль до дома, а потом не смог завестись без постоянного поворота ключа.После запуска все было нормально, пока не решалось время от времени отключать.

Заказал на быстрое обслуживание и замену масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и топливного фильтра. после сбора из гаража он дымился из выхлопной трубы (серый дым). Я продолжал ехать на нем во время запланированного отпуска во Францию ​​и проехал 1200 миль. Когда я вернулся после бесчисленных проблем, он начал пропускать огонь, а не запускаться и бегать, как свинья с большим количеством дыма, чем австралийский лесной пожар! После того, как так называемые механики 5/6 заполнили мои уши мусором, наконец-то хороший парень запачкал руки и убедил меня, что это были форсунки, поэтому я заменил их все за дорогостоящую сумму.

Теперь .. фургон заводится нормально и почти нормально движется. Но на тике теперь он слегка подрагивает, пока вы немного не нажмете акселератор и не поднимете обороты, но теперь появился ЧЕРНЫЙ дым !! (все еще очень расстроен и почти на грани развода из-за постоянных разговоров об этом с моей миссис) lol.

Пожалуйста, помогите. Может ли это быть так же просто, как очистка MAF.

Жду вашего ответа и извинений за роман.

С уважением

Steve S

Writen4u (автор) от 19 марта 2015 г .:

Привет, SteveyC, клеммная колодка на датчике предназначена для измерения температуры всасываемого воздуха.У моего 1.8t есть IAT, отдельный от maf, и он расположен на корпусе trottlebody, тогда как у моего 2.0slow резистор встроен непосредственно в maf. Все зависит от машины и двигателя. Итак, если вы посмотрите на корпус дроссельной заслонки, вы увидите двухпроводную вилку, этот датчик удерживается болтом 5 мм, который является вашим IAT, вы можете вытащить его и почистить, как и ваш маф. Надеюсь, это ответ на ваш вопрос. Спасибо за комментарий.

SteveyC от Селби 15 марта 2015 г .:

Здравствуйте и спасибо за отличный совет в вашей колонке.Я еще не пробовал машину на пробежку, но заметил, что она работает на холостом ходу немного быстрее, так что это хорошие новости. Причина, по которой я связываюсь, заключается в том, что, просмотрев страницы комментариев и вашу информацию, я не вижу ничего относительно того, что выглядит как клеммы для резистора на стороне датчика массового расхода воздуха, похоже, никогда не было. быть там одним, и я просто хотел знать, для чего это ...? Еще раз спасибо за отличный пост

Writen4u (автор) от 31 января 2015 г .:

Я рад, что это, по крайней мере, помогло вам увеличить расход бензина.Я предполагаю, что праздничный свет - это индикатор проверки двигателя? Вам нужно будет отсканировать машину, так как это может быть сотни вещей, объясняющих, почему она все еще горит. Поверните ключ в положение включения (положение перед фактическим запуском автомобиля) корпуса дроссельной заслонки. Модуль дверного замка может выйти из строя. Модули замков до 2003 года были довольно склонны к выходу из строя. Удачи.

Эдди 24 января 2015 г .:

Спасибо за отличную страницу. Я только что закончил чистку своего MAF после того, как мне сказали, что мне нужен новый.Я скептически относился к тому, что это сработает, потому что, когда я тянул свой MAF, казалось, что он сошел с конвейера. Я говорю о чистоте выставочного зала. Так что я замочил его в соответствии с инструкциями и снова собрал. Все время замачивания аккумулятор был отключен, чтобы компьютер перезагрузился. Так что я решил попробовать, но праздник так и не прошел. Я не говорю, что это был провал, на самом деле я считаю, что вы решили мою проблему. Я говорю это, потому что, несмотря на то, что празднование все еще продолжается, мой расход бензина теперь потрясающий.Это основано на отображении миль на галлон на приборной панели. До того, как я почистил свой MAF, я бы никогда не увидел показания выше 15-17 миль на галлон. Теперь, после того, как я отправился на быстрый тест-драйв, я разгоняю от 25 до 28 миль на галлон. Очевидно, что-то произошло. Итак, у вас есть какие-нибудь рекомендации относительно праздничного света? Мне нужно сбросить его или он просто сработает сам по себе ?. Имейте в виду, что у меня отключили аккумулятор на час или больше. Кроме того, когда у меня открыта дверь и ключ находится во включенном положении, корпус дроссельной заслонки не возвращается в исходное положение.Но и внутреннее освещение не загорается при открытой двери. Это 4-цилиндровый Passat 1999 года выпуска. Еще раз спасибо за отличный пост

Powerline Auto Recyclers из Сеймура, штат Миссури, 25 сентября 2014 г .:

Просто примечание к нескольким вопросам: не используйте очиститель тормозов / карбюратора на MAF. Эти химические вещества разрушают пластмассу и покрывают диод внутри узла массового расхода воздуха, что сбрасывает показания.

Если вы не можете получить очиститель для электрических цепей или MAF, и вам необходимо использовать очиститель тормозов / карбюратора, убедитесь, что он не содержит хлора.

Writen4u (автор) от 11 марта 2014 г .:

У моего 1.8t сейчас неисправный датчик карты. Я попытался очистить его, но это не имело никакого значения. Я думаю, что с картами, когда они исчезнут, они исчезнут, но вы всегда можете попробовать, если у вас много масла, проходящего через ваш интеркулер.

Awais 11 марта 2014 г .:

Отличное написание. Аналогична ли очистка датчика MAP?

Writen4u (автор) от 19 ноября 2013 г .:

И все еще сильна !!

Sage 17 ноября 2013 г .:

Вау.Я только что зашел на этот сайт и заметил, что вы комментируете людям с тех пор, как много лет назад. И вот, последний комментарий был всего 2 месяца назад. Это безумие. Просто подумал, что скажу это .. Хе-хе. И да, я заменил свой MAF, так что я нашел эту страницу.

-TurboMK4-

Writen4u (автор) от 8 сентября 2013 г .:

В одной из моих машин уже более двух лет стоит дешевая, а в другой моей машине уже больше года с Нет проблем.

andy от 2 сентября 2013 г .:

Нет-нет-дешево Maf по bosch У вас не будет ничего, кроме проблем

Writen4u (автор) 22 июня 2013 г .:

Рад, что мои статьи помогли, теперь, если Я мог только понять, что не так с моим GTI !!

Моисей Мвула 21 июня 2013 г .:

Привет, какой сюрприз,

Я не знаю, что и как сказать. Мой автомобиль - VW Golf GTi, 1.8T 2001 года выпуска. У меня было много проблем раньше, и я не помню, сколько Механиков я был слишком в последнее время и стоил мне много денег, а теперь почти думал о продаже своего Black Beauty.Итак, моим последним вариантом было следовать, и каждый шаг, который я узнал на www.writen4uhubpages.com, я очищал MAF, который был очень грязным, очищал TB, который был очень грязным, очищал датчик IAT, на котором было много масла. Я также очистил FPR, а также заменил бумажный воздушный фильтр Con, заменил свечи зажигания и использовал BOSCH Super plus FR 7DPP + GERMANY +24, а также заменил моторное масло, топливный фильтр VW. Угадай, что? Автомобиль движется чрезвычайно плавно, чем когда-либо прежде, и имеет улучшенную топливную экономичность.На одном полном баке я могу проехать 980 км с включенным кондиционером, почти 1000 км, потрясающе.

Большое спасибо Hud DIY Auther за то, что он поделился замечательными идеями в Интернете, что помогло мне сэкономить много денег. Этот сайт действительно потрясающий

Writen4u (автор) от 10 мая 2013 г .:

Попробуйте просканировать его, если он работает лучше, возможно, вы устранили одну проблему, которая породила другую. У вас действительно не должно быть грязи или песка мимо воздушного фильтра.

Если это ваша маф, которая показывает плохую после сканирования, ну, иногда единственное, что вы можете сделать, это заменить маф.Кстати, если вы сторонник VW, убедитесь, что вы потратили 150 долларов на bosch maf из дилерского центра, если вы просто хотите, чтобы ваш passat 2000 работал, купите китайскую мафу за 30-50 долларов на ebay. Та же маф, только не идет со штампом bosch.

Джонатан 9 мая 2013 г .:

Привет! Я рад, что наткнулся на эту страницу .. Я попытался очистить датчик массового расхода воздуха в моем VW Passat 2000 года, а также вынул весь воздушный короб и шланги, чтобы очистить всю грязь и песок. После сборки моя машина, казалось, стала работать лучше, но через 86 миль мой мастерская по CEL и выбросам снова заработала.Я где-то читал об очистке датчика массового расхода воздуха денатурированным спиртом, а не медицинским спиртом из-за более высокого содержания алкоголя, поэтому я собираюсь попробовать ... в любом случае, почему, как вы думаете, мой свет снова загорелся? Неужели датчик мусор? Это оригинальный датчик и у меня на машине 140 000 .. Спасибо!

ralphg 14 января 2013 г .:

Спасибо. Сработало отлично. Сэкономил 150 долларов. Потребовалось около часа взять пивка или два.

Writen4u (автор) от 3 января 2013 г .:

Райан - У них есть комплекты для ремонта проводов с прикрепленными штифтами, и вам действительно понадобится около 30 см провода.Отрежьте старый провод возле вилки, выньте штифт, замените его новым и снова сожмите провода. Если вы на самом деле заменяете весь провод обратно к ЭБУ, я думаю, что ваш единственный выбор - это потянуть за провод и купить подходящий размер в магазине автозапчастей или использованный жгут двигателя у кого-то и вытащить нужные провода.

Райан 01 января 2013 г .:

Кто-нибудь знает размер жгута проводов MAF? Мне нужно заменить мой, и дилер Audi сказал, что им нужны провода правильного размера, поскольку они разные для каждой машины?

jiggy 2 декабря 2012 г .:

Моя проблема заключалась в неисправном клапане EVAP, деталь за 40 долларов.Урок, очистите MAF и замените EVAP каждые 75000 миль.

Фред 28 ноября 2012 г .:

Отличные инструкции. У меня Audi A6 2008 года выпуска, когда я впервые запускаю ее утром или когда она какое-то время стоит на стоянке и начинает движение, она дергается в течение минуты, а затем едет плавно. Я также пробовал просто оставить двигатель, когда я впервые запускаю его утром, это звучит так, как будто двигатель колеблется в течение нескольких минут. Мне было интересно, связано ли это с грязным MAF, прежде чем я начну его чистить.Спасибо за помощь.

Writen4u (автор) 26 ноября 2012 г .:

Я не уверен насчет MKIII, но вам, вероятно, следует просканировать вашу машину кем-нибудь с vag-com. Эти универсальные сканеры могут давать ложные показания на наших автомобилях. Как-то мне сказали, что у меня плохой датчик 02, и это оказалась маф. Надеюсь, хорошая очистка устранит неисправность, и вы получите ответ.

Все в сети говорит о p0113, что это ваш датчик температуры воздуха на впуске. у некоторых mafs они встроены (маленький резистор на датчике maf), а некоторые - отдельные датчики, ввинченные во впускной коллектор.на 1.8t я знаю, что он отдельный, и у меня нет здесь моего 2.0, чтобы проверить и убедиться, что он такой же. Так что вы также можете увидеть, сможете ли вы найти свою и почистить ее. Они стоят всего около 10-20 долларов, чтобы купить новый (намного дешевле, чем маф).

ben 26 ноября 2012 г .:

Я пошел в автозону, чтобы получить код на cel, который мне дал p0113, теперь мне сказали, что это датчик температуры воздуха на впуске, это на mk3 jetta 1999 Мне сказали, что это был Датчик массового расхода воздуха таков или это что-то еще, сейчас я чищу массовый расход воздуха, надеясь, что это проблема

спасибо

jiggy 22 ноября 2012 г .:

Спасибо за это.Моя A4 была у дилера 4 раза, чтобы исправить грубый холостой ход. К сожалению, мне просто пришлось заплатить за новый датчик O2, который не устранил проблему. Время от времени я чувствовал запах яиц, когда заглушал машину, они хотели поменять Кошек следующим за 2300 долларов. Сегодня почистил датчик массового расхода воздуха и проблема устранена. Теперь мне просто нужно найти способ получить возмещение за проделанную работу с O2.

Writen4u (автор) от 4 октября 2012 г .:

Почему бы не потратить десять минут на чистку и посмотреть, поможет ли это? Ничего не поможет, если у вас есть утечка вакуума.

Чем вы сканируете свою машину? Вы это давление проверяли?

Дэвид Чепмен 2 октября 2012 г .:

Извините 03 20th AE GTI

Дэвид Чепмен 2 октября 2012 г .:

Моя машина (03 запускается очень грубо холодным / холодным утром. , и у меня нет имени CAI. Я проверял код несколько раз, и он продолжает оставаться прежним, массовый объем воздуха. Помогла ли очистка MAF решить эти проблемы?

thehaggis 25 августа 2012 г .:

Ура, приятель, отличные пошаговые руководства, я сейчас прорабатываю их 🙂 Еще раз спасибо.

Джоэл Португалия 23 июня 2012 г .:

Спасибо за сделанную сделку. Мне очень пригодится. Моя машина - Golf mk5, поэтому она очень проста и идентична.

Снять датчик массового расхода воздуха оказалось очень легко. Мне не потребовалось ничего, кроме очень маленькой и простой отвертки. Я зажал отвертку между маленькой выемкой и 6 точками безопасности и ее просто открутили! На самом деле очень просто. Мне не нужно ничего ломать / заменять;)

Writen4u (автор) от 24 мая 2012 г .:

Спасибо за подсказку, Рави.Надо будет попробовать в следующий раз.

Рави 24 мая 2012 г .:

Отличная статья с красивыми объяснениями и фотографиями.

Я пробовал это сегодня ранее, и у меня это сработало.

Просто чтобы обновить информацию о снятии датчика, на моем Audi A4 B5 датчик имел 2 винта с шестигранной головкой. Я использовал небольшую отвертку с плоской головкой, чтобы сломать небольшую выемку внутри звезды. При его поломке этот винт превращается в обычный Torx. Поэтому мне нужно заменить винты.

Бен 25 апреля 2012 г .:

Здравствуйте,

Просто хотел сказать спасибо за отличный практический совет - у меня были проблемы с моим Golf 2001 года в течение последних нескольких месяцев... и ваш пост был действительно полезным, и это сработало. Я также следил за вашими инструкциями по замене датчика температуры ... это было еще проще!

Cheers mate,

Бен (Мельбурн, Австралия)

Толли от 9 марта 2012 г .:

Пришлось поддержать это. Бутылка изопропилового спирта за 1 доллар и около 40 минут - все, что мне потребовалось, чтобы вернуть плавное ускорение и мощность в моем Audi TT.

Чад 7 марта 2012 г .:

привет,

У меня VW Jetta 2002 года выпуска, и она не заводится.Несколько недель назад у меня был диагностический прогон для чего-то еще, и MAF была одной из тех вещей, которые возникли. Я ничего об этом не думал, но теперь думаю, что это кусает меня за задницу. Я собираюсь очистить MAF спиртом. Будем надеяться, что это сработает. Отличное описание.

Спасибо!

Writen4u (автор) от 23 февраля 2012 г .:

Вы можете использовать медицинский спирт из продуктового магазина. Он продается везде, это то, что используется в поделках.

Ikenna 23 февраля 2012 г .:

Привет,

Я хочу очистить свой MAF, но я не могу найти очиститель MAF здесь, в Нигерии.Единственным растворителем на нигерийских рынках является очиститель карбюратора. Безопасно ли чистить с помощью очистителя карбюратора. Насчет топлива (ПМС). Насколько безопасно чистить им? Мой 505 V6 MAF настолько грязный и загрязненный маслом, что я боюсь, что он не полностью мертв. Но сначала я хочу очистить его и посмотреть, может ли он еще работать. Машина уже очень долгое время тяжело заводится, спотыкается, ехала на богатой скорости и излучала черный дым. Я проверил и заменил почти все датчики или компоненты, которые могут вызывать такие симптомы, но проблема не исчезла.Вчера я даже заменил ЭБУ впрыска, но он по-прежнему делает то же самое. Но поскольку мой MAF очень грязный от грязи и масла, я считаю, что это может быть виновником. Но чем его чистить, теперь проблема. Здесь доступен только очиститель карбюратора. Так может ли PMS (топливо) безопасно выполнять работу по очистке MAF?

Икенна.

Writen4u (автор) от 6 января 2012 г .:

Leah,

Если соединения с датчиком maf корродированы и сломаны, и это то, что они заменяют, то да, вы можете сделать это самостоятельно.Вам нужно будет купить комплект для ремонта проводов от VW и новый разъем (номер детали для разъема должен быть у меня (замена разъемов жгута проводов DIY)). Что касается набора для ремонта проводов, вы можете найти его в Интернете или на прилавке дилерских запчастей. Это должно быть довольно простой задачей для новичка

Leah J 04 января 2012 г .:

Мой CEL работал пару недель, дилерский центр, наконец, обнаружил, что проблема заключается в коротком замыкании датчика массового расхода воздуха и соединениях ржавые.Полная стоимость запчастей и труда 784 $, ой. Надеюсь, я попал в нужное место, задав эти вопросы. Я серьезный новичок в ремонте автомобилей, но могу ли я самостоятельно заменить MAF на дешевле, чем в автосалоне? Что касается разъемов, то понятия не имею, что это значит. Буду очень признателен за любую помощь, которую вы можете оказать, вы проделали большую работу для других!

shakeel 10 октября 2011 г .:

Привет.

Я хотел знать, безопасно ли использовать фен для сушки датчика массового расхода воздуха после очистки спиртом.

shakeel 10 октября 2011 г .:

Большое спасибо.

Writen4u (автор) от 10 октября 2011 г .:

Shakeel,

Используйте этиловый спирт, он будет очищать его точно так же. Отключение maf больше для тестирования, чтобы увидеть, является ли это проблемой, я бы не рекомендовал просто оставлять его отцепленным во время езды. Я не думаю, что это вызовет какие-либо краткосрочные проблемы, но в долгосрочной перспективе ваша машина начнет работать на обедненной / обедненной смеси, и ЭБУ не сможет правильно рассчитать, сколько газа он должен выплюнуть.

shakeel 10 октября 2011 г .:

Я отсоединил проводку MAF моего vw bora 1.9 TDI сегодня утром, и теперь машина движется намного быстрее, чем раньше, и кажется намного легче. Раньше мне приходилось разгоняться до 2500 об / мин на второй передаче, чтобы активировать турбо. Теперь турбо включается, как только я начинаю двигаться на первой передаче. Безопасно ли оставлять MAF отключенным и на сколько времени?

shakeel 09 октября 2011 г .:

Привет.

У меня vw bora 2000 года выпуска. Хочу почистить датчик массового расхода воздуха. Но там, где я живу, у меня не может быть изопропилового спирта или средства для чистки маф. Можно ли очистить его распылителем для карбюратора или этиловым спиртом или у вас есть другие предложения? Спасибо

Терри 30 сентября 2011 г .:

Спасибо

Writen4u (автор) 30 сентября 2011 г .:

Терри,

У меня есть идея, Google.

Сначала дилер обошел вас на 480 долларов, чтобы вы заменили воздушный фильтр за 20 долларов и увеличили обороты холостого хода.

Во-вторых, это статья об очистке MKIV Maf, а не на форуме по решению проблем. На вашем месте я бы разместил ваш вопрос (с гораздо более подробной информацией, если вам нужна помощь) на vwvortex или audizine, Надеюсь, это поможет с места, с которого можно начать.

Терри 28 сентября 2011 г .:

У нас есть V8 Quattro 1990 года выпуска. Он запускается и работает нормально, когда вы пытаетесь вытащить его из гаража, он хочет погаснуть. На дороге едет хорошо, только на холостых оборотах плохо работает на передаче. Отнес его к местному дилеру, который поменял воздушный фильтр и увеличил обороты холостого хода за 500 долларов (очень плохой опыт). Любые идеи по этому поводу ????

Writen4u (автор) 21 августа 2011 г .:

Кен,

Рад, что помог.Со всеми этими дилерскими сборами я спасаю людей. Мне нужен способ, чтобы люди отправили мне доллар! К настоящему времени я был бы богат !!

Ken 20 августа 2011 г .:

Я следовал этим указаниям и рад сообщить, что контрольная лампа MIL погасла, и теперь я могу пройти вступительный тест. Единственное, что я сделал, это то, что мне не пришлось снимать корпус, так как я смог снять датчик массового расхода воздуха без этого.

Я не могу поблагодарить вас за эту информацию, так как я собирался отнести свою машину к дилеру, прежде чем обнаружил этот блог.Учитывая детали и работу, вы, вероятно, сэкономили мне 400 долларов. Спасибо!!!

Кен 18 августа 2011 г .:

Спасибо, спасибо за быстрый ответ. Я попробую сегодня вечером.

Writen4u (автор) от 17 августа 2011 г .:

Привет, Кен,

Если вы вынимаете датчик из корпуса, вы можете увидеть скопление пыли и масла на нем. Так что на время на самом деле вы просто пытаетесь хорошенько прополоскать его, как будто вы полоскаете листерином во рту.Если вы встряхиваете весь корпус в спирте, просто встряхните его в течение минуты или двух, и большая часть остатков должна исчезнуть.

Что касается сушки, просто встряхните датчик, чтобы удалить остатки спирта, и он полностью высохнет через несколько часов. Спирт сохнет очень быстро, вы также можете протереть корпус и протереть полотенцем, чтобы удалить остатки масла.

Кен 17 августа 2011 г .:

Здравствуйте,

Я только что обнаружил эти замечательные инструкции и собираюсь опробовать их на моем VW Touareg 2006 года выпуска в ближайшие пару дней.Вопрос по очистке в спирте и сушке. Как долго следует оставлять датчик в пакете со спиртом и сколько следует встряхивать? Как вы рекомендуете дать датчику высохнуть естественным путем в течение ночи или с помощью полотенца для рук.

Большое спасибо за этот замечательный ресурс

Writen4u (автор) 27 июля 2011 г .:

Даниэль,

Расположение датчика Google maf и вашего автомобиля, вы увидите картинку. Он расположен в передней левой части автомобиля под пластиковой крышкой.

Nemo,

Я ничего не знаю о mk3 gti. На MK4 машина по-прежнему заводится и работает без подключения maf. Если вы отключили аккумулятор, чтобы сбросить код неисправности, возможно, вы забыли подключить его должным образом.

nemo от 24 июля 2011 г .:

Привет, я очистил маф в гольф 3gti, теперь машина не хочет заводиться, все было подключено правильно, может ли это быть настройка?

Daniel от 4 июля 2011 г .:

Я смотрел на левую сторону двигателя под пластиковыми крышками на воздухозаборнике, который идет к двигателю, но все равно не смог идентифицировать датчик массового расхода воздуха.Я буду проверять этот пост, пока вы не сможете определить точное местоположение. Спасибо, что посмотрели это для меня.

Writen4u (автор) от 13 июня 2011 г .:

Daniel,

Если у вас 1,8-тонный A4, ваша maf должна быть ближе к левой стороне моторного отсека рядом с воздухозаборником, а не к воздухозаборнику. правая сторона на VW 1.8т. Если я увижу своего соседа на улице, я посмотрю на его машину, чтобы определить точное местоположение.

Попробуйте снять любую из этих пластиковых крышек рядом с воздушной камерой, и она должна быть поблизости..

Дэниел 12 июня 2011 г .:

Спасибо за отличный пост. Где именно находится датчик массового расхода воздуха в Audi A4 Quatro 2001 года выпуска? Я искал в Интернете, но не нашел. Хотел бы я найти изображение, указывающее на датчик массового расхода воздуха. Мне нужно очистить или заменить его из-за кода P0171, и моя машина не пройдет тест на выбросы, потому что датчик O2 не готов. А датчик O2 я уже заменил сам, а механик заменил шланг и патрубки.

Спасибо

Writen4u (автор) от 5 июня 2011 г .:

Марни,

Извините за поздний ответ.

Вы пробовали сканировать автомобиль с помощью vag-com и видеть, вызывает ли он какие-либо коды, которые сохраняются, не вызывая светового сигнала проверки двигателя? Я не знаю, какой у вас двигатель, но если это 1,8 т, возможно, это может быть ваш клапан n75 на выходе, также проверьте утечки вакуума / наддува и замените свечи зажигания, если они старые, возможно, это неправильно.Кроме того, я не знаю, что еще порекомендовать. Может быть, кто-нибудь еще подскажет полезный намек.

Марни 01 июня 2011 г .:

Спасибо за отличные инструкции!

У меня инструкция 2000 Jetta GL. Автомобиль "раскачивался" или "дергался" при ускорении. Это происходит на всех передачах и на всех скоростях. Из того, что я прочитал в Интернете, казалось, что причиной может быть грязный MAF, очистка его не помогла. Есть другие предложения? Проблема существует уже несколько месяцев, и я обращался к нескольким механикам (включая специалиста VW), но они не могут ее понять.На приборной панели нет индикаторов, указывающих на проблему. Единственная другая проблема, с которой я столкнулся с автомобилем, - это предохранитель, который сгорел дважды; Не знаю, связано ли это.

Writen4u (автор) от 8 февраля 2011 г .:

Morgan,

Подсчитайте маленькие точки на винте, если их шесть, вы можете купить бит или отвертку в любом автомобильном магазине примерно за 5 долларов. Просто попросите бит безопасности с шестью пунктами. Если это всего пять точек, единственное место, которое мне удалось найти, - это онлайн, поэтому я предлагаю метод удаления их с помощью плоскогубцев и замены их обрезными винтами.У меня должен быть DIY, чтобы починить сломанный зажим maf за пару дней, если он когда-нибудь перестанет идти здесь снег.

morgan 7 февраля 2011 г .:

спасибо. завтра у меня выходной, так что я найду способ открутить 5- или 6-звездочные винты. Похоже, что подойдет шестигранный ключ, но у него есть выемка посередине, поэтому у меня нет подходящих инструментов.

Writen4u (автор) от 3 февраля 2011 г .:

99jetta,

Если у вас не было кодов до того, как вы это сделали, первое, что приходит на ум, - это регулировка корпуса дроссельной заслонки.Вы сделали это после того, как снова подключили TB, прежде чем завести машину? Если нет, попробуйте очистить код еще раз, затем вставьте ключ в зажигание и включите его, не заводя машину, если у вас открыт капот, иди послушайте TB, он будет издавать высокий звук, как только это будет сделано, вы может завести машину, после чего вам, возможно, придется еще раз отключить аккумулятор. (это все где-то написано в том TB DIY).

Скажите, решает ли это проблему.

99jetta 03 февраля 2011 г .:

Я очистил maf и дроссельную заслонку, но потом загорелся cel, его там не было, прежде чем я это сделал, я проверил провода, все подключено, я сбросил его но он просто возвращается.Когда я завожу машину, клетка застегивается один раз. В чем может быть проблема?

Writen4u (автор) от 1 февраля 2011 г .:

Morgan,

Похоже, он сделал больше ошибок, чем вы. Я не уверен, о каком зажиме вы говорите, который удерживает маф в воздушной камере, если вы имеете в виду зажим для шланга, просто замените его на зажим для шланга с металлическим винтом. Что касается зажима для штекера Maf, если он остается в безопасности на мафе, я бы не стал беспокоиться о нем, если он отключается, вам нужно будет его заменить, он должен быть частью # 4B0-973-724 30 долларов.но обратитесь в местный центр запчастей VW. По сути, парень сломал единственное, что вам нужно было беспокоиться о поломке, так что не беспокойтесь о том, чтобы вывернуть несколько винтов. В будущем не позволяйте случайному человеку в автомобильном магазине возиться с вашей машиной, им все равно, сломают ли они ее, потому что это не их работа, и вы застрянете с счетом. Удачи.

morgan от 01 февраля 2011 г .:

Я не очень хорошо чиню вещи, поэтому меня беспокоят винты с защитой от несанкционированного доступа.. когда я поехал на машине в автомагазин Райлис, парень, который помог мне отсоединить MAF, сломал зажим на вилке .. и сломал зажим, который удерживает корпус MAF на воздушной камере .. он застегнул молнию, чтобы не протекать, но теперь я должен выяснить, как удалить MAF, чтобы я не делал никаких ошибок, как это сделал кто-то с реальным опытом работы с автомобилем.

Writen4u (автор) от 31 января 2011 г .:

Morgan,

Отключение maf - хороший способ проверить, является ли это проблемой, и кажется, что это ваша проблема.Вы не хотите оставлять его отключенным и игнорировать, это может привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя со временем. В течение нескольких дней это не убьет вашу машину, но я бы порекомендовал почистить ее или купить новую мафу как можно скорее.

morgan 30 января 2011 г .:

У меня есть Audi S4 01, которая бросает несколько кодов, которые указывают все на MAF и свечи зажигания. (моя система слишком перегружена случайными пробоями в цилиндрах), когда я взял свою машину в автомагазин, чтобы отсканировать ее, парень сказал мне отключить датчик массового расхода воздуха и ездить без него, чтобы посмотреть, как это повлияло на него ... у меня вопрос, могу ли я оставить его отключенным, ничего не повредив? это действительно имело заметную разницу, но из-за этого загорелся индикатор «ABS», и не говоря уже о том, что вилка шлепается под капотом, меня пугает. спасибо, что нашли время помочь другим людям.

Gobb 20 декабря 2010 г .:

Еще раз спасибо за еще один DYI. Сделал мой вчера. По большей части довольно безболезненно. Удержать заклиненный винт было непросто. Как только вы начнете это делать..это плавное плавание. Кроме того, я принял спиртовую ванну, так как я не мог сказать, какая часть была настоящим датчиком. Я планирую снова обслуживать MAF каждый раз, когда очищаю свой K&N. Еще раз спасибо.

Writen4u (автор) 11 ноября 2010 г .:

Дж. Нолан,

Я рад, что помог, и надеюсь, что это решит проблему. Эти автомобили могут стать очень дорогими, доставив их в магазин для небольших проблем. Интернет - это огромное количество информации для ремонта вашего автомобиля, так что сэкономьте немного денег, ремонтируя его самостоятельно, и не забывайте о бесплатных сканированиях автомобилей в магазинах автозапчастей, которые помогут диагностировать проблемы.

Спасибо.

J.Nolan 10 ноября 2010 г .:

Какой отличный пост! Я купил Audi A6 1999 года, которая была в безвыходном режиме. Это красивый безупречный автомобиль, если не считать, что он будет работать только на третьей передаче. Я абсолютно ничего не знал об Audi и понятия не имел о стоимости ремонта! У меня машина просто стояла последние 4 месяца до сегодняшнего вечера, когда я наткнулся на ваш блог. Какого черта, вышел на улицу, отключил датчик массового расхода воздуха и увидел, что машина больше не находится в безвыходном режиме.В настоящее время я чищу датчик массового расхода воздуха спиртом, и если он работает отлично, в противном случае я заплачу 100 долларов, чтобы купить новый. Я предположил, что мне придется заплатить от 1 до 2 тысяч долларов, чтобы найти и исправить эту проблему после прочтения других блогов. Благодаря вашему блогу и подробным инструкциям, даже если я куплю датчик массового расхода воздуха, у меня будет в общей сложности 3000 долларов, вложенных в один из самых красивых автомобилей, которые у меня когда-либо были! Излишне говорить, что я не могу вас достаточно отблагодарить! Теперь я один очень счастливый обладатель Audi!

Writen4u (автор) от 7 ноября 2010 г .:

Dale,

Возможно, вы захотите заменить свечи зажигания и очистить корпус дроссельной заслонки.Обычно это помогает с грубым идолом. Также иногда помогает процедура Sea Foam. Кто-то за это, кто-то против. Я всегда делал это, и у меня никогда не было проблем, но вы, вероятно, захотите провести собственное исследование.

Writen4u (автор) от 7 ноября 2010 г .:

Corrie,

Скорее всего, это была проблема, если вы забыли подключить его. Если индикатор все еще горит, отключите аккумулятор, чтобы сбросить код. Если он вернется, значит, теперь что-то еще не так.

Writen4u (автор) от 7 ноября 2010 г .:

Кевин,

Не на всех мафах есть этот маленький резистор, у вас он находится на впускном коллекторе рядом с корпусом двигателя, он называется датчиком IAT. Вы можете очистить его, отключив от сети, открутив 5-миллиметровый болт с шестигранной головкой и вытащив, промойте спиртом.

dale 06 ноября 2010 г .:

Мне нравится формат здесь отличный сайт .. нужна небольшая помощь .. почистил мою мафу на 95 jetta, после этого он работает очень грубо, когда пытается поставить шестерню, трясется и умирает, ,Любые идеи.Спасибо

kevin от 6 ноября 2010 г .:

спасибо за поделку, я сделал это сегодня сам и заметил, что у меня нет термистора, где у мафа есть его маленькая фотография. на gti 20ae 1.8t 2003 года должен быть термистор? спасибо

Corrie 02 ноября 2010 г .:

Я купил новую деталь у хорошего поставщика. Некоторое время я собирался заменить его, но наконец-то это сделал.

Единственное, о чем я могу думать, это то, что когда я впервые заменил его, я забыл воткнуть его.проехал по улице и обратно и по привычке снял капюшон, и тогда я понял, что никогда не засовывал его ... Я знакомый идиот.

Может это как-то связано?

Writen4u (автор) от 2 ноября 2010 г .:

Corrie,

Я бы попробовал отключить маф и убедиться, что он полностью подключен, а также сбросить код, сняв отрицательную клемму с батареи для несколько секунд. Если он все еще включен, это может быть несколько разных проблем, одна из которых может заключаться в том, что ваша маф плохо подходит для очистки.Лучше всего на этом этапе получить бесплатное сканирование в магазине автозапчастей, чтобы вы могли сузить список сломанной части, вместо того, чтобы тратить деньги на датчики и новую мафу.

Извините, я только что заметил, что вы "заменили" датчик maf. Было ли оно новым из надежного источника? Это плохо, но некоторые люди любят на ebay просто вытащить мафа из свалки, заявив, что это работает, хотя на самом деле они понятия не имеют.

Ехать с включенным светом - это неплохо, это просто означает, что у вас отключена защита от скольжения.

Corrie от 2 ноября 2010 г .:

Я только что заменил датчик maf, и мне было интересно, знаете ли вы, почему индикатор ASR загорается и не гаснет? Это плохо?

Writen4u (автор) от 1 ноября 2010 г .:

Привет, Джон,

Да, вы можете очистить экран, чтобы грязь и грязь не попали обратно на сенсор. В следующий раз, когда вы вытащите его, просто поместите весь корпус в пакет со спиртом и хорошо очистите, встряхнув.

john n 31 октября 2010 г .:

У меня 2001 1.8 audi tt. Почистил МАС. Следует также очистить сетку экрана, которая находится в корпусе. На нем много черного. Я собрал все обратно, и двигатель снова заработал отлично. Благодарю.

Fahim 28 октября 2010 г .:

Отлично! Если бы только в этом мире было больше таких людей, как вы, делящихся своими знаниями в Интернете, чтобы помогать другим. Как очень бескорыстно с твоей стороны.

Благодарю вас, сэр.

Ваш друг за прудом в Лондоне.

Writen4u (автор) от 20 октября 2010 г .:

Нет проблем.

Если я могу помочь, я помогу, но мне задают вопрос о некоторых из этих проблем, и я понятия не имею, что может быть не так.

Спасибо.

Christen 19 октября 2010 г .:

Спасибо за совет! Вы единственный человек, который, кажется, знает что-либо о жуках ...

ClutchMD от 2 сентября 2010 г .:

Все, что я могу сказать, это Спасибо! Я следил за вышеприведенным постом и больше не работал в режиме лимпа на низких оборотах.Производительность увеличилась. Вы не только решили мою проблему, но я кое-что узнал. На настроенном VW GTI проехать всего 55 км. Датчик массового расхода воздуха станет частью моего регулярного обслуживания. Еще раз спасибо за отличный пост.

Writen4u (автор) от 16 августа 2010 г .:

Christen,

Я не думаю, что вы сможете найти маф в любом магазине. Лучше всего купить его в дилерском центре Audi / VW, они будут иметь их в прилавке запчастей. Кроме того, вы всегда можете заказать его онлайн, если вы доверяете источнику, просто убедитесь, что он новый или отремонтированный, любой номер детали с «X» в конце означает, что он отремонтирован.

Что касается цены, она колеблется в зависимости от вашего двигателя, но новый MAF будет стоить где-то между 100-200 долларов.

Christen 16 августа 2010 г .:

Привет, это снова Кристен, я не могу найти никаких магазинов с датчиками массового расхода воздуха, знаете ли вы какие-либо магазины, в которых они продаются, а также есть ли у вас оценка сколько это будет стоить? Огромное спасибо!

Замена датчика массового расхода воздуха

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Для большинства современных автомобильных двигателей датчик массового расхода воздуха является наиболее важным электронным входом бортового компьютера для принятия решений о соотношении воздух-топливо.Датчик находится в системе впуска воздуха, обычно сразу после воздушного фильтра. С помощью нагретой проволоки или лопастного измерителя датчик измеряет скорость и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает бортовому компьютеру сокращать или увеличивать время открытия топливной форсунки для достижения идеального соотношения 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Каковы симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха?

Очень плохо управляемая машина - если вообще едет. Автомобиль может давать сбои в работе, резкую работу на холостом ходу, помпаж или неожиданную остановку.Это связано с плохим соотношением воздух-топливо. Когда датчик не считывает правильные показания, компьютер считает, что поступает больше или меньше воздуха, чем есть на самом деле. Датчик кислорода в потоке выхлопных газов может отправлять информацию в компьютер, чтобы помочь исправить дисбаланс, но эти корректировки будут только до сих пор.

Получите смету услуг по замене датчика массового расхода воздуха в ближайших магазинах

Насколько серьезен неисправный датчик массового расхода воздуха?

Критический.Как правило, при выходе из строя датчика массового расхода воздуха двигатель не будет продолжать работать или будет работать настолько плохо, что двигатель или компоненты выхлопной системы будут повреждены, особенно каталитический нейтрализатор. Поскольку отсрочка обслуживания обычно приводит к увеличению счета за ремонт, Openbay рекомендует как можно скорее записаться на прием к качественному механику, который специализируется на диагностике двигателя. Этот ремонт не слишком сложен, поэтому ожидайте, что машина будет готова в тот же день.

Какова типичная стоимость замены датчика массового расхода воздуха?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 100–150 долларов
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 20–50 долларов

Ориентировочная общая стоимость 120–200 долларов

Самым большим фактором в счетах за ремонт датчика массового расхода воздуха является марка автомобиля.Многие датчики массового расхода воздуха будут стоить около 100–150 долларов, однако некоторые из них могут доходить до 400 долларов, особенно это касается более дорогих немецких производителей. Большинство этих датчиков устанавливаются на систему впуска воздуха, поэтому установка не будет очень дорогой, обычно около 20–50 долларов. Опять же, с некоторыми немецкими автомобилями вы должны ожидать более высоких затрат на рабочую силу, возможно, в диапазоне 100 долларов.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах Датчик массового расхода воздуха

: простое решение серьезных проблем с помощью небольшого прибора

Как мы обсуждали в предыдущем посте, датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, поэтому блок управления двигателем (ECU) может рассчитать, сколько бензина топливные форсунки должны подавать в каждый цилиндр, чтобы создать правильное соотношение топлива и воздуха.Однако иногда неисправность этого маленького прибора может привести к большим проблемам, обычно приводящим к очень плохой работе двигателя.

Каковы симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха?

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха могут имитировать такие проблемы, как низкий вакуум, низкая компрессия или низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса. К наиболее частым симптомам неисправности датчика MAS относятся:

  • Двигатель не запускается или не переворачивается.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска.
  • Двигатель тормозит или колеблется на холостом ходу или под нагрузкой.
  • Двигатель колеблется и дергается при разгоне.
  • Икает двигатель.
  • Двигатель работает на холостом ходу с необычно обедненной или богатой смесью.

Если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, выполните полную диагностику компьютера. Неисправный датчик массового расхода воздуха генерирует определенный код, поэтому легко определить, является ли он источником проблем с вашим автомобилем.

Поможет ли очистка датчика массового расхода воздуха?

Конечно! Чтобы продлить работу и срок службы датчика массового расхода воздуха, очищайте его либо при каждой замене масла, либо каждые шесть месяцев, либо при каждой чистке или замене воздушного фильтра.Вот краткое изложение того, как очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха:

  1. Снимите датчик массового расхода воздуха: откройте воздушный короб вашего автомобиля и с помощью отвертки с плоским жалом вытащите его, но убедитесь, что вы не касаетесь проводов - они легко ломаются, а замена может стоить более 100 долларов.
  2. Очистите датчик: у вас есть два варианта. Более дешевый вариант - положить датчик в полиэтиленовый пакет со спиртом; переместите пакет так, чтобы спирт смыл грязь и грязь. Более сложный вариант - купить очиститель датчика массового расхода воздуха в магазине автозапчастей и распылить его на датчик.
  3. Высушите и установите датчик массового расхода воздуха на место: какой бы метод очистки вы ни использовали, дайте датчику просохнуть на воздухе не менее 20 минут. Если датчик не полностью высохнет при повторной установке, он может быть поврежден. Убедившись, что он высох, просто замените датчик в воздушной камере.

5 признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 января 2021 г.

Как вы, наверное, знаете, двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля требует правильного баланса воздуха и топлива в цилиндры для успешного сгорания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух снаружи попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, чтобы способствовать успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

См. Также: Код P0102 (Проблема с датчиком массового расхода воздуха)

Топ 5 симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем.Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, поскольку двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам выявить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые следует обратить внимание.Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: Признаки неисправного датчика MAP

# 1 - Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли меняется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 - Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попытайтесь доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, то остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)

# 3 - Неуверенность при ускорении

Если вы нажмете педаль газа, чтобы ускорить свой автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы можете плохой датчик массового расхода воздуха.Это однозначно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может происходить по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 - Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено

Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах.Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания двигателя, так как это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что у вас меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас есть одно из этих двух условий.

# 5 - Плохая экономия топлива

Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США.Стоимость одной только детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижняя граница диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте в верхней части двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и попросите они делают работу за вас. В любом случае самые большие расходы будут на стоимость детали.

Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха. Ваша способность правильно управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

Лучше просто заменить датчик как можно скорее, прежде чем ваши проблемы усугубятся. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту.

Когда заменять неисправный MAF

Внутренняя работа автомобильного двигателя сложна и точна, но если все в порядке с механической точки зрения, бензиновому двигателю для работы необходимы три вещи: воздух, топливо и искра. Для оптимальной производительности необходимо дозировать воздух и топливо в точном соотношении. Поэтому, когда один увеличивается или уменьшается, компьютер (ЭБУ) пытается поддерживать идеальную смесь.Для этого ему необходимо считывать измерения количества воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени. Это когда неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) становится проблемой.

Check My Flow

Датчик массового расхода воздуха обычно размещается на линии сразу после воздушного фильтра и измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Он учитывает воздушный поток и преобразует его в электрический сигнал, отправляемый в ЭБУ. ЭБУ видит это значение и регулирует объем топлива, проходящего через форсунки.Слишком много топлива дает вам «богатую» смесь, и после сгорания останется некоторое количество топлива. Это не только влияет на экономию топлива, но и может вызвать несвоевременные детонации или «стук», а также может привести к накоплению неприятных частиц в камере сгорания, что приведет к засорению ваших свечей зажигания. «Бедная» смесь - это слишком много воздуха. Это может привести к пропускам зажигания, резкому холостому ходу и вообще затруднить запуск двигателя. Поэтому важно получать правильные показания от MAF, чтобы ECU мог выполнять свою работу, поддерживая правильное соотношение.

Двигайтесь по потоку

Когда датчик массового расхода воздуха не работает, вы об этом узнаете. Во-первых, у вас будет неправильное соотношение воздух-топливо, поэтому у вас будет обедненная или богатая смесь. Таким образом, ваша экономия топлива упадет, а ваши характеристики пострадают. Индикатор проверки двигателя может выдавать код о бедной или богатой смеси, но он не определяет сам датчик массового расхода воздуха. Вы или квалифицированный механик должны будете устранить неисправность, является ли это датчиком массового расхода воздуха, электрической схемой, ЭБУ или другим компонентом, который полностью является причиной проблемы.Как только вы убедитесь, что это действительно датчик, пора что-то менять.

Flow Rider

Датчики массового расхода воздуха могут выйти из строя, но чаще всего они становятся слишком грязными, чтобы хорошо выполнять свою работу. В этом случае их можно очистить, но в случае механической или электрической неисправности их необходимо заменить. К счастью, это довольно простая работа. Поскольку он находится рядом с воздушным фильтром, они обычно очень доступны, и вам не нужно снимать слишком много (если вообще что-либо), чтобы добраться до них. Часто это так же просто, как отсоединить зажим, несколько болтов и электрический разъем.Следите за тем, чтобы новый был чистым, и при установке обращайте особое внимание на то, чтобы он был обращен в правильную сторону. Часто поток указывается стрелкой, но в противном случае прилагаемые инструкции должны сообщить вам об этом. Вот и все! Просто замените их, и производительность вашего двигателя должна улучшиться.

Датчики массового расхода воздуха

дают ценную информацию двигателям с электронными системами впрыска топлива, поэтому вы не захотите откладывать ремонт, если у вас что-то не так. И учитывая, насколько это просто, нет никакого оправдания не делать этого.

В качестве примера типичного ремонта, вот как заменить датчик массового расхода воздуха на двигателе Ford Escape 3,0 л V6 2003 года:

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA онлайн, или доверяйте одному из наши 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как диагностировать неисправный датчик массового расхода воздуха, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *